Thảm kịch K-429: Nhân sự quyết định mọi thứ...
Có một lần, tác giả đã vinh dự được làm quen với Anh hùng Liên Xô, Phó Đô đốc Yevgeny Chernov. Chính từ Yevgeny Dmitrievich mà tôi lần đầu tiên được nghe điều này. câu chuyện...Nói một cách chi tiết, sống động. Vấn đề là, đọc về một sự kiện trong sách giáo khoa của DEA là một chuyện, còn nhận được thông tin chi tiết từ một người am hiểu lại là chuyện khác. Hơn nữa, một người không cho rằng cần thiết phải giữ gìn danh tiếng và cái tôi của những người tham gia, và, có thể nói là... của những người tổ chức những sự kiện kịch tính đó.
Anh hùng Liên Xô Phó Đô đốc Evgeny Dmitrievich Chernov
Để tôi giải thích ngay tình huống này cho những ai chưa quen với những chi tiết tinh tế của dịch vụ tàu ngầm. Chi tiết tinh tế số 1: không có hai chiếc tàu ngầm nào giống hệt nhau. Ngay cả những chiếc tàu ngầm cùng thiết kế cũng khác nhau, đôi khi rất đáng kể: ở đây một cơ cấu được lắp đặt sai khung, ở đây một van được đặt lệch sang phải hoặc trái vài cm, ở đây một thanh chắn thang thấp hơn so với bên cạnh. Khi mới tiếp quản một chiếc tàu ngầm mới, ngay cả những người lái tàu ngầm giàu kinh nghiệm cũng bị va đầu vào các bộ phận nhô ra của nó—bởi vì chiếc tàu ngầm mà thủy thủ đoàn trước đây đã lái có cách bố trí hơi khác biệt so với tất cả những chi tiết trên, và quỹ đạo di chuyển quen thuộc qua các khoang khiến đầu họ tiếp xúc với các thành phần và cơ chế hệ thống.
Sắc thái #2: Trên tàu ngầm, thủy thủ đoàn thực sự phải là, nếu không phải một gia đình, thì cũng phải là một đội ngũ phối hợp ăn ý (như các bậc thầy hải quân vẫn nói, "thủy thủ đoàn phải được ăn uống đầy đủ và chu đáo"), mỗi thành viên phải hoàn toàn quen thuộc với chiếc tàu ngầm cụ thể mà họ đang ở. Không phải tàu bên cạnh, mà là cùng một tàu! Tuy nhiên, có một điểm cần lưu ý trong sắc thái này—nó hầu như không bao giờ xảy ra. Thực tế là, thủy thủ tàu ngầm luôn thiếu hụt, vì vậy các thủy thủ đoàn liên tục được điều chuyển ở các mức độ khác nhau.
Nhận thức được điểm nhạy cảm này, văn bản quản lý KAPL VMF-75 (có hiệu lực tại thời điểm xảy ra thảm họa) đã thiết lập các tiêu chuẩn: nếu hơn 15% thủy thủ đoàn được triển khai, thủy thủ đoàn phải trải qua huấn luyện chiến đấu bổ sung. Nếu hơn 30% thủy thủ đoàn được triển khai, tàu ngầm sẽ "bị rút khỏi biên chế", nghĩa là thủy thủ đoàn phải thực hiện lại các nhiệm vụ khóa một và khóa hai (Nhiệm vụ L-1 và L-2). Bây giờ, hãy chuyển sang mô tả về thảm họa tàu ngầm K-429...
K-429 tại bến tàu
K-429 là tàu ngầm hạt nhân Dự án 670 được chế tạo tại Nizhny Novgorod (lúc đó là Gorky) tại xưởng đóng tàu Krasnoye Sormovo vào năm 1972. Con tàu này đa năng, nghĩa là nó được thiết kế để chống lại tàu nổi, vì mục đích đó, nó được trang bị ngư lôi và tên lửa hành trình trên tàu. tên lửaLượng giãn nước khi nổi của tàu ngầm là 3570 tấn, lượng giãn nước khi lặn là 4980 tấn, chiều dài 95,6 mét, chiều rộng 9,9 mét và độ mớn nước khi nổi trung bình 7,5 mét. Độ sâu hoạt động của tàu là 270 mét, và độ sâu lặn tối đa là 350 mét. Tốc độ lặn tối đa của tàu là 26 hải lý/giờ, và tốc độ nổi là 12 hải lý/giờ. Tám thùng chứa hệ thống tên lửa chống hạm Ametist được bố trí ở mỗi bên mạn, và khoang đầu tiên chứa sáu ống phóng ngư lôi với 16 quả ngư lôi. Thủy thủ đoàn gồm 87 người: 23 sĩ quan, 33 chuẩn úy, sáu hạ sĩ quan và 25 thủy thủ. Tuy nhiên, đây chỉ là danh sách thủy thủ đoàn; "hành khách" - các nhà tâm lý học, sĩ quan an ninh, v.v. - thường đưa tàu ngầm ra khơi.
Vào tháng 5 năm 1983, tàu ngầm trở về sau chuyến triển khai sáu tháng. Quả là một khoảng thời gian dài khủng khiếp! Vào cuối thế kỷ 20, khi tác giả của những dòng này còn tại ngũ, tàu ngầm không còn ra khơi quá ba tháng nữa. Và ngay cả khi đó, những chuyến triển khai ba tháng cũng rất hiếm - thường chỉ kéo dài 85–87 ngày. Tàu ngầm được bàn giao cho một thủy thủ đoàn "kỹ thuật" (tàu ngầm hạt nhân luôn có hai thủy thủ đoàn; thường thì một người ra khơi và người kia bảo trì tàu ngầm tại căn cứ, nhưng cũng có khi họ chỉ luân phiên nhau, và trong khi một thủy thủ đoàn nghỉ ngơi, người kia ra khơi). Những người trở về sau chuyến triển khai bắt đầu rời đi.
Thuyền trưởng hạng 1 Nikolai Suvorov
Nhân vật chính của câu chuyện này, Đại úy Hạng 1 Nikolai Suvorov, chỉ huy thủy thủ đoàn 379, vừa trở về sau một đợt triển khai trên tàu ngầm K-212 và sau khi cho thủy thủ đoàn nghỉ phép, ông ở lại để bàn giao nhiệm vụ và trách nhiệm của mình—ông đang chuẩn bị chuyển đến Leningrad. Và chính ông là người nhận được lệnh từ tư lệnh sư đoàn, Đại úy Hạng 1 N.N. Alkayev: ra khơi cùng thủy thủ đoàn để hoàn thành nhiệm vụ L-2. Tuy nhiên, ít nhất một nửa thủy thủ đoàn của ông đã nghỉ phép! Thực tế, ông đã chỉ ra điều này với chỉ huy: việc ra khơi cùng một nửa thủy thủ đoàn được phân công là vi phạm nghiêm trọng quy tắc tàu ngầm VMF-75! Và ông nhận được câu trả lời: "Không sao, đây là lần cuối cùng anh đến. Đội tàu cần điều đó."
Phải nói rằng bộ tư lệnh hạm đội đã có kinh nghiệm tổ chức những cuộc phiêu lưu như vậy, và trong một thời gian, nó đã thành công. Suvorov ra khơi, sau đó ông bình tĩnh cho phần còn lại của thủy thủ đoàn đi nghỉ phép. Nhưng vào ngày 20 tháng 6, tư lệnh sư đoàn lại ra lệnh cho ông: ra khơi trên tàu K-429... cùng với thủy thủ đoàn của mình!
Đại úy hạng nhất Suvorov cùng thủy thủ đoàn tại cuộc diễu hành
Điều đáng chú ý là tàu K-429 đang trực chiến vào thời điểm đó, vì vậy thủy thủ đoàn lẽ ra phải được chuẩn bị kỹ lưỡng. Nhưng Suvorov được lệnh huấn luyện thủy thủ đoàn 228, những người đang điều khiển tàu ngầm, và chỉ huy của họ, Đại tá Belotserkovsky. Trong khi đó, tham mưu trưởng sư đoàn sẽ điều khiển tàu K-429 và thực hiện một vụ phóng ngư lôi chống lại một tàu ngầm, trên đó có tham mưu trưởng của đội tàu, người sau đó sẽ bắn trả. Tóm lại, mục tiêu chính là tổ chức một vụ phóng ngư lôi thành công cho tham mưu trưởng của đội tàu, Chuẩn Đô đốc O. A. Yerofeyev. Những yêu cầu không hành hạ thủy thủ đoàn đã kiệt sức vì những vấn đề nhỏ nhặt như vậy đều vô ích. Mệnh lệnh là: triệu hồi những người chưa được nghỉ phép, bổ sung thủy thủ đoàn bằng nhân sự biệt phái, và ra khơi. Mệnh lệnh chỉ là bằng lời nói...
Tổng cộng, cần ít nhất năm ngày để chuẩn bị cho việc hạ thủy. Họ được cho 12 giờ. Thủy thủ đoàn được tập hợp từ đầu: 46% là nhân viên chính quy, 54% là sĩ quan biệt phái. Suvorov không có thời gian để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của tàu ngầm, nhưng trưởng phòng chính trị đã hứa sẽ khai trừ ông khỏi đảng và truy tố ông nếu ông từ chối. Khi họ rời bến tàu, người ta phát hiện ra có 120 người trên tàu: Đại úy Belotserkovsky, Hạm trưởng Hạng Nhì, đã quyết định nhận 20 học viên - những thủy thủ trẻ chưa từng đặt chân ra biển.
Một quân nhân tài giỏi, khi được giao một mệnh lệnh ngớ ngẩn, luôn biết phải làm gì: Suvorov đã không ký vào sổ ghi chép hàng hải ghi rõ "tàu đã sẵn sàng ra khơi". Ông là một quân nhân tài giỏi: ông đã phục vụ trên tàu ngầm hạt nhân 23 năm dương lịch, mười năm làm chỉ huy, và đã hành trình mà không gặp sự cố nào. Thực tế, đó là lý do tại sao ông được giao nhiệm vụ ra khơi để luyện tập bắn pháo với tham mưu trưởng hạm đội. Khi sĩ quan trực ban của hạm đội bắt đầu gọi lên tàu và hỏi: "Sao các ông không rút lui?", Suvorov ra lệnh báo với sĩ quan trực ban rằng ông đã đi theo đúng kế hoạch và yêu cầu ông kiểm tra sổ ghi chép hàng hải. Chỉ huy tàu ngầm hy vọng rằng, nếu không tìm thấy chữ ký của mình, sĩ quan trực ban sẽ báo cáo với chỉ huy và tàu ngầm sẽ được đưa về căn cứ. Sĩ quan trực ban tin lời ông và không buồn xem sổ ghi chép hàng hải.
Anh hùng Liên Xô A. A. Gusev
Đứng trên cầu tàu với Suvorov là bạn cùng lớp của ông, Anh hùng Liên Xô A. A. Gusev, tham mưu trưởng sư đoàn. Ông cũng tin rằng tàu ngầm chưa sẵn sàng để triển khai, nên đã viết một báo cáo về vấn đề này. Trước khi nhổ neo, ông đã khóa tàu trong một két sắt trong văn phòng của mình trên bờ. Cả Suvorov và thủy thủ đoàn đều không biết về đặc điểm kỳ lạ của K-429. Các cánh thông gió ở cả hai bên (mỗi cánh có đường kính 400 mm), thông thường đóng theo chiều kim đồng hồ, lại đóng ngược chiều kim đồng hồ trên chiếc tàu ngầm đặc biệt này. Nếu ông có ít nhất năm ngày, đặc điểm kỳ lạ này đã có thể được khắc phục trong quá trình bảo dưỡng hàng ngày của tàu ngầm, nhưng thủy thủ đoàn, được tập hợp lại từ đầu, thậm chí không có 12 giờ để nghiên cứu K-429.
Vịnh Sarannaya
Các cuộc tập trận mà K-429 tham gia được lên kế hoạch diễn ra ở khu vực có độ sâu hơn 2000 mét. Tuy nhiên, Suvorov quyết định cho tàu ngầm di chuyển đến vịnh Sarannaya, ở độ sâu 40-50 mét, bỏ qua chỉ dẫn tiến đến khu vực tập trận và di chuyển đến đó. Phải chăng đó là trực giác? Rất có thể là có. Các điều kiện tiên quyết cho thảm họa đã hiện hữu, nhưng nó không được lên kế hoạch trước. Tuy nhiên, hành động của vị chỉ huy đã cứu được hầu hết thủy thủ đoàn, và K-429 đã không trở thành một "tàu ngầm" của Liên Xô.
Viktor Kurochkin là sinh viên năm thứ hai tại "Holland" - Trường Hải quân Cao cấp Sevastopol, nơi anh tốt nghiệp 11 năm trước khi tác giả nhập học.
Như độc giả đã hiểu, tàu ngầm đã chìm xuống nước với các van thông gió mở. Khi những tia nước dày như chân voi bắt đầu phun ra từ các ống dài 40 cm vào khoang thứ tư, thủy thủ đoàn trong khoang bắt đầu chiến đấu để sinh tồn, bao gồm cả việc đóng các van. Tất nhiên là theo chiều kim đồng hồ. Phải ghi nhận công lao của các thủy thủ tàu ngầm - họ đã chiến đấu đến cùng; không một ai thoát được khỏi khoang khẩn cấp thứ tư sang khoang thứ ba. Chuẩn úy Vladimir Leshchuk đã vào khoang bên cạnh để ngắt điện cầu dao ắc quy và cảnh báo người canh gác về tình trạng khẩn cấp, sau đó trở về vị trí trực ban của mình.
Trong ba phút còn lại, thủy thủ đoàn đã kịp báo cáo tình trạng nước tràn vào Trạm Trung tâm và ngắt điện khoang, nhờ đó ngăn chặn được hỏa hoạn. Trung tá Viktor Kurochkin (chỉ huy khoang) thuộc Sư đoàn BC-5 số 2 và Thượng úy Anatoly Petrov, chỉ huy nhóm điều khiển từ xa, đã cố gắng đóng van bằng tay. Trong trường hợp khẩn cấp, con người trở nên phi thường mạnh mẽ: theo những người tham gia trục vớt tàu ngầm, tay cầm của cờ lê bánh cóc mà họ dùng để đóng van - thép đặc - bị cong gần 90 độ. Các sĩ quan được tìm thấy sau khi tàu ngầm được trục vớt, vẫn ở vị trí chiến đấu, tay cầm cờ lê bánh cóc.
Chiếc tàu ngầm bị mắc cạn với khoang diesel bị ngập nước. Ở khoang đầu tiên, khi chạm đáy, két dằn chính, với các van thông gió vẫn đang mở, đã bị thông hơi mà không có lệnh từ trung tâm điều khiển chính, do đó làm lãng phí nguồn cung cấp khí nén áp suất cao. Lưới bảo vệ khẩn cấp của lò phản ứng bị sập, tàu ngầm mất lực đẩy, và Suvorov cùng Gusev nhận ra rằng họ sẽ không thể nổi lên được. Đại úy Hạng Nhất Gusev nắm quyền điều khiển tàu ngầm, ghi chú vào sổ nhật ký để chia sẻ trách nhiệm về thảm họa với đồng đội.
Thiết bị lặn cá nhân ISP-60 với thiết bị thở IDA-59. Giới hải quân đôi khi cho rằng con số "59" trong tên của thiết bị ám chỉ số lượng thợ lặn đã tử vong trong quá trình thử nghiệm. Thực tế, nó ám chỉ năm thiết bị này được đưa vào sử dụng.
Rõ ràng ngay lập tức: không thể cứu tàu ngầm, nhưng thủy thủ đoàn phải được giải cứu! Nhiệm vụ này tỏ ra rất khó khăn: nắp của thiết bị cứu hộ nổi được cố định chắc chắn bằng cáp bên ngoài thân tàu ngầm, cả hai phao cứu hộ khẩn cấp đều được hàn cố định, và những nỗ lực sử dụng tháp chỉ huy chắc chắn của khoang thứ ba để di chuyển qua khoang khí đều không thành công - van xả nước biển bị hỏng. Một nhóm thủy thủ tàu ngầm, do Chuẩn úy Baev, một thợ lặn giàu kinh nghiệm, chỉ huy, đã bị mắc kẹt trong các khoang phía sau. Anh ta đã tổ chức một lối thoát nổi tự do qua cửa sập phía sau. Một đệm khí 4 atm đã được tạo ra trong khoang. Trong khi cố gắng mở cửa sập, tay nắm chốt thanh răng và bánh răng bị gãy, nhưng một tay nắm mới đã được tháo ra khỏi cửa vách ngăn giữa khoang 6 và 7; may mắn thay, nó vừa khít. Baev thả toàn bộ thủy thủ đoàn ra, đích thân hướng dẫn từng người, và là người cuối cùng rời khỏi khoang. Điều thú vị là ít nhất một nửa số thiết bị thở IDA-59 được chuyển từ mặt nước xuống khoang hóa ra bị lỗi hoặc có bình khí rỗng. Điều này nói lên rất nhiều điều về việc tổ chức dịch vụ trên hạm đội...
Thủy thủ đoàn được giải thoát khỏi khoang phía trước qua ống phóng ngư lôi ở giữa mạn phải. Đầu tiên, khi trời bên ngoài được cho là đã sáng, một nhóm gồm hai tình nguyện viên, sĩ quan chuẩn úy N. Merzlikin và M. Lesnik, đã được cử đi với tọa độ chính xác của tàu ngầm gặp nạn. Sau ba giờ trên mặt nước, các sĩ quan chuẩn úy đã được lính biên phòng đón và báo cáo sự việc cho sĩ quan trực ban của đội tàu. 104 thủy thủ tàu ngầm còn lại đã rời đi trong vòng hai ngày; hai người chết khi nổi lên mặt nước và 102 người được cứu. Suvorov và Gusev là những người cuối cùng rời khỏi tàu K-429. Người ta quyết định rằng Gusev sẽ là người cuối cùng rời đi, vì về mặt pháp lý, ông là chỉ huy của tàu ngầm kể từ khi ông nắm quyền chỉ huy.
Leo lên K-429
Và rồi một điều chắc chắn sẽ khiến bất kỳ thủy thủ tàu ngầm nào cũng phải xấu hổ bắt đầu. Trước khi rời đi, Gusev đưa cho Suvorov chìa khóa két sắt, trong đó có báo cáo về tình trạng tàu ngầm K-429 chưa sẵn sàng ra khơi. Ngay sau cuộc giải cứu, tham mưu trưởng sư đoàn được đưa vào phòng giảm áp trong ba ngày để tránh bị bệnh giảm áp. Và khi trở về văn phòng, ông phát hiện két sắt đã bị phá, và báo cáo đã biến mất...
Những thủy thủ tàu ngầm thiệt mạng trên tàu K-429
Cuộc điều tra kéo dài 17 tháng, nhưng các nhà điều tra chỉ quan tâm đến khoảng thời gian từ khi thủy thủ đoàn của Đại tá Suvorov tiếp nhận tàu ngầm cho đến khi thảm họa xảy ra. Họ không quan tâm đến việc thủy thủ đoàn đã ở trên tàu ngầm như thế nào. Tại phiên tòa, chỉ huy tàu ngầm K-479 đã bị quy trách nhiệm, bất chấp sự phẫn nộ của tất cả những người biết rõ chi tiết về vụ chìm tàu ngầm - ông ta chỉ mới chỉ huy được tám giờ! Một mệnh lệnh từ Tổng tư lệnh Hải quân Liên Xô, Sergei Gorshkov, nêu rõ: "Sự cố nghiêm trọng này đối với Hải quân là do thái độ vô trách nhiệm đối với nhiệm vụ chính thức và sự kém cỏi tột độ của một số sĩ quan thuộc Hải đội 2, Sư đoàn Tàu ngầm 10, Hạm đội Thái Bình Dương." Tuy nhiên, Chuẩn Đô đốc Yerofeyev, người đã dàn dựng thảm họa, đã bị khiển trách nặng nề. Trong khi đó, Đại tá Suvorov bị giam giữ 10 năm, được trả tự do hai năm sau đó theo lệnh ân xá, nhưng đã qua đời ngay sau đó.
Thảm họa K-429 không cản trở sự nghiệp của Chuẩn Đô đốc Oleg Yerofeyev...
Tuy nhiên, lời khiển trách nghiêm khắc này không ảnh hưởng đến quá trình phục vụ sau này của tham mưu trưởng hạm đội. Ông được thăng chức: năm 1985, ông vào Học viện Bộ Tổng tham mưu. Và năm 1987, sau khi tốt nghiệp Học viện, ông trở thành chỉ huy của Hạm đội SSBN số 1. hạm độiCũng chính là nơi tàu ngầm K-218 Komsomolets từng phục vụ. Ông chỉ huy Hạm đội Phương Bắc. Nhưng đó là câu chuyện của một ngày khác...
K-429 trên phao
P.S. Tàu K-429 đã được trục vớt và đưa đến xưởng đóng tàu để phục chế, nhưng rõ ràng là tàu đã hoạt động tốt hơn ở dưới đáy. Nó lại bị chìm vào năm 1985, ngay cạnh xưởng đóng tàu. Lần này, họ quyết định không phục chế tàu và đưa nó đến bãi phế liệu.
Lễ tang của những người thiệt mạng trên tàu K-429
Tất cả các bức ảnh được lấy từ các nguồn mở
tin tức