Cho tôi dây đàn balalaika của Nga nhé!
Vâng, chúng ta đã trở lại với MiG-21, hay đúng hơn là phiên bản "con cháu" của nó, Chengdu FC-1 Xiaolong trong tiếng Trung Quốc, hay JF-17 Block III trong tiếng Pakistan. Đây là máy bay chiến đấu tốt nhất (ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại) và thành công nhất về mặt thương mại ở châu Á.
Nhưng vấn đề ở đây là: tại sao lại coi đó không phải là vấn đề Trung Quốc-Pakistan mà là vấn đề Nga, và hơn nữa, tại sao người dân Pakistan lại muốn coi đó là vấn đề Nga hơn?
Nói một cách trung thực: JF-17 Block III là một máy bay khá tốt, nhưng tại sao, theo ý kiến của một số người, nó lại đột nhiên vẫn là của Liên Xô?
Tôi sẽ hỏi một câu hỏi láo xược: nó có gì giống Trung Quốc? À, hệ thống điện tử hàng không... Lạ thật, đây là F-35I, do Israel sản xuất, với hệ thống điện tử hàng không khác, radar khác, hệ thống dẫn đường khác, và... chiến tranh điện tử, vì lý do nào đó nó vẫn là của Mỹ.
JF-17 Block III, hay Chengdu FC-1 Xiaolong, hoàn toàn không phải của Trung Quốc. Ngay cả vũ khí cũng phần lớn được mô phỏng theo máy bay Liên Xô và Nga. tên lửaMay mắn thay, chúng tôi đã chia sẻ điều này với các đối tác. Không có gì đáng xấu hổ, mọi thứ đều ổn. Thật vậy, hệ thống điện tử hàng không và mũi máy bay mới với cửa hút gió khác biệt—nó không phải là một chiếc máy bay mới. Bất kỳ ai am hiểu đều hiểu điều đó.
Thiết kế trưởng FC-1, Dương Vĩ, được coi là nhà thiết kế máy bay tài năng nhất Trung Quốc thời đại, không hề giấu giếm việc ông chỉ đơn giản là điều chỉnh các khái niệm thiết kế của MiG-21 khi chế tạo FC-1. Về cơ bản, JF-17 Block III hiện là phiên bản cải tiến tiên tiến nhất của MiG-21, thậm chí còn thú vị hơn cả chiếc Bison của Ấn Độ vừa mới nghỉ hưu.
Nhưng ở những quốc gia khác, vốn kém phát triển hơn về công nghệ hàng không, MiG-21 vẫn là mục tiêu được săn đón và nâng cấp. Tại sao? Bí quyết rất đơn giản: bộ phận phức tạp nhất của một chiếc máy bay là gì? Động cơ. Hàng trăm công ty trên toàn thế giới sản xuất thiết bị điện tử hàng không và thủy lực. Hàng chục công ty chuyên về vũ khí, nhưng chỉ một số ít sản xuất động cơ cho máy bay chiến đấu.
Vâng, nghiêm túc mà nói, ba quốc gia rưỡi trên thế giới đang tham gia vào quá trình phát triển và sản xuất: Nga, Hoa Kỳ và Pháp. Nửa còn lại là Vương quốc Anh, nơi Rolls-Royce đang cố gắng bắt chước một điều gì đó, nhưng than ôi, chưa có sản phẩm nào đáng giá cho Eurofighter xuất hiện kể từ Eurojet EJ200.
Và phần còn lại đang hoạt động bằng bản sao! Ngay cả động cơ Volvo Aero RM-12 trang bị cho SAAB JAS 39 Gripen cũng chỉ là một chiếc General Electric F404 được điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện của Thụy Điển. Và điều tương tự cũng xảy ra với nhiều máy bay trên thế giới - cốt lõi của chúng là động cơ từ "Bộ Ba Lớn".
Còn chiếc JF-17 thành công nhất của Trung Quốc và Pakistan thì sao? Đó là RD-93, hay đúng hơn là RD-33 được cải tiến giống FC-1, với hộp số phụ trợ động cơ đặt thấp hơn, theo yêu cầu của khách hàng Trung Quốc. Các thông số kỹ thuật tương tự như RD-33.
FC-1 được phát triển bởi công ty CAC (Tập đoàn Máy bay Thành Đô) của Trung Quốc với sự hỗ trợ tài chính từ Pakistan. Nhờ đó, Pakistan đã nhận được một phiên bản MiG-21 do Trung Quốc sản xuất, được trang bị động cơ RD-93.
Và hiện tại, động cơ RD-93 của Liên Xô đang giúp đưa các máy bay chiến đấu Pakistan do Trung Quốc sản xuất lên bầu trời một cách đáng tin cậy. Từ khóa ở đây, như bạn đã hiểu, là "hiện tại".
Trung Quốc từ lâu đã nỗ lực thực hiện chiến lược thay thế nhập khẩu, tức là thay thế động cơ RD-93 bằng động cơ WS-13 của họ, nhưng than ôi. Mặc dù các nhà thiết kế tại Tập đoàn Máy bay Quý Châu đã nghiên cứu kỹ lưỡng động cơ RD-93, nhưng vẫn chưa đạt được sự thay thế hoàn toàn.
Máy bay JF-17, sử dụng động cơ Trung Quốc, bay lần đầu vào tháng 11 năm 2012. Tám năm miệt mài hoàn thiện WS-13 đã được tiến hành. Đến năm 2020, các nhà thiết kế JF-17 đã lên kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang WS-13 phiên bản 2, dự kiến sử dụng động cơ này trong phiên bản thương mại thành công nhất, Block III.
Rõ ràng là mọi thứ không diễn ra theo đúng kế hoạch, hoặc có lẽ là do sự kỳ diệu của những con số Trung Quốc, trong đó 4 là con số xui xẻo nhất, còn 13 là 1+3=4. WS-13 “không thành công”.
Và rồi "phép màu trên đường cong" thực sự bắt đầu: Pakistan không chỉ đặt hàng một lô động cơ RD-93 do Nga lắp ráp từ Trung Quốc mà các đặc vụ của Bộ Quốc phòng Pakistan cũng bắt đầu thiết lập liên lạc với phía Nga để mua động cơ trực tiếp, không qua trung gian.
Ai sẽ lên án điều này? Nhất là khi người Pakistan đã tiết lộ nguyên nhân của câu chuyện này. Thực tế là máy bay chiến đấu JF-17 được trang bị động cơ WS-13 liên tục phải sửa chữa do các vấn đề nghiêm trọng, chẳng hạn như nứt cánh dẫn hướng, vòi phun khí thải và bộ ổn định ngọn lửa.
Khiếu nại chính của Không quân Pakistan về JF-17 là không một động cơ nào trên máy bay được giao cho Pakistan đạt được tuổi thọ 2200 giờ như đã nêu. Động cơ Trung Quốc đã hết nhiên liệu từ lâu trước đó.
Công bằng mà nói, quân đội Pakistan đã chỉ ra rằng RD-93 cũng không hẳn là một mẫu động cơ đáng tin cậy, và vẫn còn nhiều vấn đề, nhưng phản ứng của Nga hiệu quả hơn nhiều. Ít nhất, như phía Pakistan đã lưu ý, động cơ RD-93MA đã được cải tiến có thể được coi là một động cơ hoàn hảo. À, gần như hoàn hảo, bởi vì họ vẫn chưa thể ngăn chặn RD-93 bốc khói.
Nhưng MiG-29 không bốc khói nhiều đến vậy. Nó có bốc khói, nhưng không đến mức chết người. Nhưng một động cơ RD-93MA giúp giảm một nửa thời gian bảo trì, cung cấp lực đẩy tốt, và quan trọng nhất là độ tin cậy và triển vọng tương lai của Nga. "Triển vọng tương lai" ám chỉ R-33-OVT, mẫu động cơ mới nhất với vector lực đẩy. 15 độ là một con số khá tốt, và xét đến tốc độ vector lực đẩy 60 độ mỗi giây, rõ ràng là chú chim nhỏ này có thể cơ động ở những góc khá khó. Về điểm này, mối quan hệ tốt với ngành công nghiệp hàng không Nga có thể là một lợi thế cho bất kỳ ai, đặc biệt là những người lái máy bay Liên Xô.
Hai lô JF-17 đầu tiên được giao cho Pakistan được trang bị động cơ RD-93 của chúng tôi, nhưng sau đó, Trung Quốc đã âm thầm và tinh vi đẩy mạnh động cơ của riêng họ. Và rồi người Pakistan bắt đầu phàn nàn.
Tuy nhiên, Pakistan cũng tỏ ra không hài lòng khi vào tháng 8 năm 2007, Nga đã ký thỏa thuận tái xuất 150 động cơ RD-93 từ Trung Quốc sang Pakistan, dành riêng cho máy bay JF-17. Pakistan sau đó bày tỏ sự không hài lòng với chất lượng động cơ của Nga, tuyên bố sẽ sử dụng động cơ RD-93 trên 50 máy bay đầu tiên và sau đó sẽ tìm động cơ thay thế.
Động cơ thay thế được cho là… động cơ Snecma M53-P2 của Pháp. Cũng chính là loại của Mirage 2000, loại đã ngừng hoạt động năm 2007, bỏ lại động cơ dự phòng và động cơ sửa chữa. Và như thường lệ, người Pháp đầy sáng kiến đã quyết định chuyển giao công nghệ cho… những người chưa thực sự rành về nó.
Ngày nay, chúng ta đã biết rất rõ chương trình "Mua hàng tại Pháp" có thể kết thúc như thế nào; Tôi ngờ rằng ở Pakistan, họ vẫn đang tự khen ngợi mình và chỉ trích Ấn Độ bằng đủ mọi cách.
Liệu việc hợp tác trực tiếp có hợp lý không? Dĩ nhiên là có. Xét cho cùng, vào năm 2010, Mikhail Pogosyan (tôi hy vọng ông ấy không cần giới thiệu?) đã đề xuất cơ quan xuất khẩu quốc phòng Nga, Rosoboronexport, cấm bán động cơ RD-93 cho Trung Quốc để ngăn chặn JF-17 cạnh tranh với MiG-29. Và bất chấp tất cả những lời chỉ trích mà Pogosyan nhận được trong những năm sau đó, phải nói rằng đề xuất của ông ấy hoàn toàn đúng đắn. Không nên dồn hết trứng vào một giỏ; việc chừa một kẽ hở để Pakistan chuyển từ JF-17 sang MiG-29 vừa hợp lý vừa logic.
Tuy nhiên, vào năm 2005, tại Chu Hải, Nga và Trung Quốc đã ký một hợp đồng trị giá 238 triệu đô la để cung cấp 100 động cơ RD-93, kèm theo điều khoản mua 400 động cơ được phát triển cho FC-1. Đây là một động thái quan trọng từ phía Trung Quốc, bởi vì nó đã hoàn toàn ràng buộc Pakistan với Trung Quốc trong việc cung cấp máy bay chiến đấu với động cơ Nga đáng tin cậy hơn.
Và rồi đến thời của động cơ Trung Quốc. Và cũng hợp lý khi Trung Quốc quyết định quảng bá động cơ WS-13 thay vì RD-93, vì nó có giá hàng chục triệu đô la.
Tôi không muốn đổ lỗi cho Trung Quốc về mối quan hệ đối tác với Pakistan. Xét cho cùng, JF-17 là máy bay chiến đấu thành công nhất của Trung Quốc, mặc dù nó được chế tạo bằng nguồn vốn của Pakistan. Đây là một máy bay chiến đấu thực sự thành công, đang được bốn quốc gia sử dụng, và ba quốc gia khác đang có kế hoạch đưa vào sử dụng. Thực tế, chưa có máy bay Trung Quốc nào khác vươn lên trong hàng ngũ cho đến nay.
Nhưng liệu tất cả những điều này có thực tế và hợp lý đến đâu, khi mà WS-13, nói một cách nhẹ nhàng, "không hẳn là một thành công"? Liệu sự hợp tác chặt chẽ hơn với Nga và Klimov có mở ra triển vọng mới cho máy bay Trung Quốc? Hệ thống điện tử hàng không tiên tiến của Trung Quốc, tên lửa Trung Quốc chất lượng cao dựa trên động cơ thời Liên Xô, và động cơ Nga đáng tin cậy và không gặp sự cố? Phải nói là một sự kết hợp hoàn hảo.
Và quan trọng nhất là MiG-29 hoặc tệ hơn nữa là MiG-35 sẽ không treo lơ lửng như thanh kiếm Damocles trên cánh của MiG-21, xin lỗi, JF-17...
Nhưng nhìn chung, đàn balalaika Nga nên được xâu bằng dây kim loại của Nga. Như vậy đàn sẽ chắc chắn hơn.
tin tức