Cuộc chiến hình ảnh thế hệ thứ sáu
Vâng, Nga đã tham gia vào cuộc chiến "hình ảnh thế hệ thứ sáu". Vòng đua dựng hình mới nhất đã khiến giới truyền thông đưa ra những suy đoán ngớ ngẩn và khá hoang đường về việc "đây là loại xe gì và nó có khả năng gì?"
Một bức ảnh có thể làm được gì? Dĩ nhiên là để làm hài lòng những người quan tâm đến các hình ảnh khác nhau. Việc thảo luận nghiêm túc về các đặc điểm hiệu suất của một máy bay chiến đấu chỉ có thể thực hiện được sau khi nó bay lên bầu trời và trải qua một loạt các bài kiểm tra. Và ngay cả khi đó, cũng không có gì đảm bảo rằng các đặc điểm hiệu suất dự kiến sẽ đạt được.
Và chúng ta không cần phải tìm đâu xa để lấy ví dụ: hãy lấy chiếc F-22 ra và cho chúng nảy lên một mét trên nền bê tông trong bãi đỗ xe. Đây là một chiếc máy bay tưởng chừng như thế này, nhưng hóa ra lại hoàn toàn khác.
Chúng ta đã đề cập đến chủ đề máy bay thế hệ thứ sáu nhiều lần rồi. Và bằng cách nào đó, tất cả đều vô nghĩa, bởi vì việc hiện thực hóa một thứ mà ta có thể mơ ước trên ghế sofa đã vô cùng khó khăn, chứ đừng nói đến việc thực hiện trên một chiếc máy tính tử tế. Và cuối cùng, chính chúng ta đã tự tay phá hủy những gì mình mơ ước.
Tốc độ gần siêu thanh? Bay ở Mach 4 mà không cần đốt tăng lực? Đúng vậy, và một phi công sẽ bị nghiền nát thành bột chỉ với một chút điều khiển ở tốc độ như vậy, hoặc, ngược lại, bị bất tỉnh chỉ vì một cú đánh.
Trí tuệ nhân tạo có thể bay với tốc độ siêu thanh? Đúng vậy, nhưng nó vẫn chưa tồn tại. Và những gì hiện có vẫn chưa thể xử lý được nó. máy bay không người láiĐúng, các phương tiện không người lái có thể bay cùng máy bay, hoạt động như các đội bay, nhưng hiệu quả của tất cả những "người đồng hành trung thành" này đã được chứng minh rõ nhất bằng S-70 của chúng tôi.
Máy bay giống tàu vũ trụ có khả năng chiến đấu ngay cả trong không gian gần? Vâng, điều đó có lý: một khi máy bay ném bom đạt đến độ cao khoảng 70 km, nó sẽ trở nên bất khả xâm phạm (tạm thời) trước hỏa lực phòng không. tên lửa, nhưng điều này sẽ phải trả giá bằng việc bổ sung thêm động cơ (nhiều khả năng là động cơ tên lửa), một bộ bình oxy hóa thứ hai (dầu hỏa hoàn toàn có thể dùng làm nhiên liệu), một thân tàu được gia cố cho các chuyến bay gần không gian, hệ thống hỗ trợ sự sống, v.v. Và vâng, cả lớp cách nhiệt để tái nhập tầng khí quyển. Trên thực tế, đây là những con quái vật nặng hơn nhiều so với cả những máy bay ném bom chiến lược hiện có.
Tàng hình cũng được thảo luận. Dĩ nhiên, nó phải tốt hơn máy bay thế hệ thứ năm. Cần gì cho việc này? Vật liệu mới, nguyên lý phản xạ tín hiệu mới... Nói cách khác, những thứ chưa từng được quan sát.
Và đúng vậy, về mặt lý thuyết, những chiếc máy bay này phải được trang bị vũ khí. vũ khí, như một chính trị gia cấp cao đã nói, "dựa trên những nguyên lý vật lý mới". Những nguyên lý vật lý mới này là gì, xét đến việc vật lý trong không gian của chúng ta vẫn vậy—hãy để lương tâm của người nói quyết định. Chỉ cần nói rằng chưa có phát minh nào phù hợp hơn hoặc kém hơn với mô tả này được phát minh. Đúng vậy, tên lửa đã bắt đầu bay xa hơn. Và đó thực sự là tất cả những gì mà tất cả các nhà sản xuất vũ khí trên thế giới có thể tự hào. Laser, súng laser, súng laser và súng điện từ vẫn còn ở tương lai xa xôi. Một trăm năm nữa.
Và hóa ra đây lại là một tình huống thú vị, giống như câu nói về một bộ phận cơ thể đã biết - nó ở đó, nhưng lời nói thì không. Thế hệ thứ sáu tồn tại trong các bản vẽ và thiết kế, nhưng nó hoàn toàn vô nghĩa. Ít nhất là chưa.
Bây giờ một số người sẽ nói - trong khi một số người đang vẽ, những người khác đã bay rồi.
Không đơn giản như vậy đâu, thưa quý vị, không đơn giản như vậy đâu. Chúng ta sẽ nói về những gì đang bay bổng ở cuối. Nó đã bay rồi, không thể tránh khỏi. Cứ để nó bay. Chúng ta quan tâm hơn đến những gì có thể bay bổng trong tương lai.
Tất nhiên, chúng ta hãy bắt đầu với người Mỹ. Vâng, họ được cho là tiên tiến nhất, và máy bay của họ... lửa và nỗi sợ hãi của khinh khí cầu và máy bay không người lái.
Hãy lấy máy bay F-47 của họ
Chính xác hơn, những bản vẽ mờ ảo của ông ta, mà họ gọi là bản render. Tất cả những gì có thể rút ra từ chúng là sự sùng bái biểu tượng "tàng hình" vẫn tiếp diễn. Điều đó có nghĩa là chúng ta không nên mong đợi tốc độ siêu thanh và những chuyến bay tầm cỡ vũ trụ từ F-47. Đó không phải là vấn đề vật lý của dự án này. Và tôi chắc chắn rằng khi họ xây dựng một mô hình để thử nghiệm trong hầm gió, những thử nghiệm đầu tiên sẽ tiết lộ điều này. F-47 là sự tiếp nối của dòng F-22-F-35, không hơn không kém. Người Mỹ chỉ đơn giản là đã thành thạo nghệ thuật "phồng má". Chắc chắn là vậy.
Nhân tiện, bằng chứng nữa cho điều này là nỗ lực không thành công trong việc tuyên bố B-21 là máy bay thế hệ thứ sáu.
Điều đó đúng, nhưng cộng đồng chuyên gia toàn cầu đều nhất trí nói "Ồ", bởi vì B-21 thực chất chỉ là bước tiếp theo của dòng B-2, một nỗ lực ít hơn để sửa chữa những sai lầm, nói cách khác. Và Ryder hoàn toàn không có gì đủ tiêu chuẩn để được coi là thế hệ thứ sáu.
Nhưng ít nhất B-21 vẫn bay được bằng kim loại. Điều đó là không thể phủ nhận. Tuy nhiên, F-47 lại là một dấu hỏi lớn. Nó... vô hình đến mức chưa ai từng nhìn thấy. Bản thân người Mỹ cũng đang bối rối về F-47, bởi vì hoặc họ vẫn đang trong quá trình tùy chỉnh nguyên mẫu bay đầu tiên, như Tham mưu trưởng Không quân David Alvin đã tuyên bố gần đây, với chuyến bay đầu tiên dự kiến vào năm 2028, hoặc các nguyên mẫu bay đã được bay thử. Tuy nhiên, ông không nói rõ địa điểm.
Nhưng nhiều người lại đánh giá cao điều đó, bởi vì những gì Alvin tiết lộ đã khiến hầu hết những người am hiểu về chủ đề này phải há hốc mồm kinh ngạc. Ở đây, chúng ta cần phân biệt giữa hai dự án. Dự án đầu tiên, NGAD của Lockheed Martin, là một chuyện, còn F-47 của Boeing lại là một chuyện hoàn toàn khác. Và, theo như những gì mọi người quan tâm biết, những báo cáo rõ ràng đầu tiên về chương trình F-47 đã xuất hiện vào tháng 3 năm nay.
Lockheed Martin vừa công bố các chuyến bay thử nghiệm như một phần của chương trình NGAD, nhưng... đó là một máy bay trình diễn dựa trên F-16, và họ đang thử nghiệm các thành phần riêng lẻ của dự án. Đúng vậy, có tin đồn rằng một thứ tương tự dường như đã bay tại các địa điểm bí mật của Lockheed vào năm 2019 và 2022, nhưng không có kết quả nào cả. Không ai thực sự thấy thứ gì có thể bay ở đó, hoặc liệu nó có bay hay không.
Bạn biết đấy, thật thú vị khi ở một đất nước kỳ lạ như Hoa Kỳ, trong suốt năm năm nghiên cứu và "bay thử" các nguyên mẫu của chương trình NGAD, không ai nhìn thấy hay ghi lại được gì bằng camera điện thoại di động. Xét đến việc người Mỹ mê quảng cáo và cách họ dàn dựng "rò rỉ thông tin" vì mục đích đó, mọi thứ ở đây dường như quá bí mật. Chúng ta thậm chí còn chưa nhắc đến việc công khai, như một trong những biểu tượng của nền dân chủ.
Đây chính là lý do tại sao phần lớn cộng đồng chuyên gia trên thế giới không chỉ đón nhận thông báo rằng F-47 "sắp bay" bằng sự bình tĩnh mà còn bằng sự bi quan thực sự.
Vấn đề là, ở Hoa Kỳ, không có gì bí mật với bất kỳ ai biết rằng Tướng Alvin là người vận động hành lang cho lợi ích của Boeing, và họ nói rằng chính David già đã làm mọi cách có thể để giành hợp đồng phát triển từ Lockheed và đưa vào tay bạn bè của mình.
Tuy nhiên, vận động hành lang ở Mỹ là chuyện thường tình và là nền tảng của chính trị. Vì vậy, những nỗ lực của Alvin ở đây là rõ ràng và dễ hiểu. Và phải nói rằng việc giành được một hợp đồng như vậy cho một công ty đang gặp khó khăn như Boeing xứng đáng được tôn trọng, và vị tướng này rõ ràng xứng đáng với từng đồng hoa hồng vận động hành lang của mình.
Nhưng ý tưởng Boeing, với vô vàn vấn đề, có thể vượt qua Lockheed, công ty đã mày mò dự án suốt năm năm, chỉ trong bảy tháng—ngay cả ở Mỹ—cũng chẳng mấy ai tin. Nhất là khi người Mỹ liên tục bị yêu cầu xác nhận. Đã từ lâu rồi, chẳng ai ở đó tin lời ai cả.
Hơn nữa, mọi người đều so sánh với cách Northrop Grumman xử lý B-21. Mọi thứ đều đúng như mong đợi - hình ảnh, "ảnh bí mật bị rò rỉ", bài thuyết trình, trình diễn sân bay, và cuối cùng là một chuyến bay thực tế. Như cố Zadornov đã nói, mọi thứ đều ăn khớp với nhau. Mọi người tin tưởng vào B-21 bởi vì, như người ta vẫn nói, mọi thứ đều thuộc phạm vi công cộng.
Nhân tiện, họ cũng làm điều tương tự ở Trung Quốc, nhưng chúng ta sẽ nói riêng về Trung Quốc ở phần cuối.
Trong trường hợp của F-47, mọi thứ hoàn toàn im lặng và không một chút thông tin nào. Không ảnh, không video, không dữ liệu, không nhân chứng. Chỉ có một vài hình ảnh phác họa mơ hồ, 70% trong số đó là khói với thứ gì đó nhô ra. Trong thời đại ngày nay, chừng đó là không đủ để tin rằng có thứ gì đó thực sự bay ra từ đám khói đó. Và việc dự án F-47 được ca ngợi từ bục giảng bởi nhà hòa giải vĩ đại nhất hành tinh càng củng cố thêm niềm tin rằng nó chỉ đơn giản là một phần của chương trình hoành tráng "Đưa nước Mỹ vĩ đại trở lại".
Với hình ảnh - điều đó còn đáng ngờ.
Nhưng chúng ta có gì ở Châu Âu?
Và ở Châu Âu có hai dự án, nếu bạn còn nhớ: GCAP hay Tempest từ Anh, Ý và Nhật Bản và FCAS từ Đức, Pháp, Tây Ban Nha và Bỉ.
tiện ích mở rộng GCAP
FCAS
Ngay cả khi dự án đầu tiên đang tiến triển, rất khó để phát hiện nếu không có kính hiển vi. Thành thật mà nói, tôi không nghĩ dự án này sẽ mang lại kết quả gì. Phải, cả ba bên tham gia đều cần thay thế những chiếc Tornado và Typhoon cũ, còn Nhật Bản thì cần F-2. Nhưng cả ba bên đều có F-35…
Nhìn chung, F-35, bất chấp mọi nhược điểm mà chúng tôi đã phân tích chi tiết đến từng con ốc vít, vẫn tốt ở chỗ nó đã hoàn toàn phá hủy ngành công nghiệp máy bay châu Âu.
Thật khó để nói người Anh sẽ can thiệp vào dự án "sáu" này trong bao lâu. Rõ ràng là Nhật Bản và Ý không giúp đỡ, mà là... những người bạn đồng hành có tiền, và toàn bộ gánh nặng công việc sẽ đổ lên vai người Anh. Việc họ thực sự sẽ kéo dài được bao lâu vẫn còn là một dấu hỏi.
Mối quan hệ đối tác đáng tiếc thứ hai thậm chí còn gặp nhiều rắc rối hơn. Liên minh Pháp, Đức, Tây Ban Nha và Bỉ... đang tan rã! Bỉ đã rút khỏi hiệp ước, Đức và Tây Ban Nha đang cuống cuồng tìm cách thoát khỏi tình hình hiện tại, còn Pháp... à, đúng hơn là Pháp đã phá hỏng tất cả. Một vụ bê bối khổng lồ giữa Dassault Aviation, Indra Sistemas và Airbus sẽ đặt dấu chấm hết cho triển vọng của dự án FCAS, hy vọng chính của châu Âu trong việc khôi phục sản xuất máy bay chiến đấu. hàng không như vậy.
Bảy năm làm việc của Airbus, Dassault Aviation và Indra Sistemas đã bị lãng phí. FCAS được giới thiệu không phải là một máy bay duy nhất, mà là một hệ thống bao gồm một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu (NGF), một bộ máy bay không người lái (UAV) cho nhiều nhiệm vụ khác nhau, "phi công phụ" và máy bay hỗ trợ. Tất cả những thứ này sẽ được tích hợp vào "đám mây kỹ thuật số chiến đấu", một mạng lưới cho phép trao đổi dữ liệu thời gian thực giữa các nền tảng chiến đấu khác nhau.
Dự án chắc chắn rất ấn tượng. Trên lý thuyết, mọi thứ trông thật tuyệt vời. Nhưng việc triển khai… Năm trong số bảy năm chỉ dành cho việc điều phối các chi tiết hành chính quan liêu khác nhau của một Châu Âu Thống nhất. Và chỉ đến năm 2022, bất kỳ tiến triển có ý nghĩa nào mới bắt đầu.
Phải nói rằng không có gì thay đổi trong ba năm qua; dự án về cơ bản vẫn giữ nguyên. Tuy nhiên, người Pháp đã quyết định 80% máy bay mới sẽ được sản xuất tại Pháp. Eric Trappier, giám đốc Dassault Aviation, phát biểu:
“Chúng tôi thấy tự chế tạo máy bay dễ hơn là hợp tác với người Đức vì chúng tôi tại FCAS sở hữu 90% bí quyết công nghệ.”
Nhìn chung, người Pháp đang tìm cách mở quán bar riêng với trò blackjack và các tiện nghi khác. Điều quan trọng nhất, tất nhiên, là nó không giống như "Rafale" một lần nữa; bất cứ thứ gì tốt hơn cũng đủ tốt rồi.
Và những người tham gia trước đây sẽ vẫn giữ lại máy bay cũ và... máy bay F-35 mới.
Chương trình F-35 của Mỹ được cho là đã đạt được mục tiêu chính. Với nó, người Mỹ gần như đã phá hủy ngành công nghiệp máy bay chiến đấu châu Âu, khiến châu Âu hoàn toàn không có khả năng phát triển và sản xuất máy bay chiến đấu của riêng mình. Hầu như tất cả các nước châu Âu đã hoặc sẽ mua Penguin, và quá trình này gần như không thể đảo ngược: họ không còn lựa chọn nào khác ngoài F-35.
Rốt cuộc, chúng ta không nên mua máy bay từ Nga và Trung Quốc sao?
Và xét đến cuộc khủng hoảng năng lượng mà châu Âu đang bị đẩy vào bởi những chính trị gia châu Âu như Ursula, bác sĩ phụ khoa châu Âu, thì việc nghĩ đến việc chế tạo bất kỳ máy bay mới nào cũng chẳng có ý nghĩa gì. Tiền cần phải được chi cho người tình của Macron ở Kyiv, và Washington sẽ vẫn cung cấp cho chúng ta F-35. Trả góp.
Liệu Pháp có thể tự mình làm được gì không? Khó mà nói chính xác hơn, họ có thể phát triển nó, nhưng khó có thể xây dựng và hoàn thiện nó. Thêm vào đó, còn có cuộc khủng hoảng năng lượng, cùng với cuộc khủng hoảng tài chính - chúng ta đang nói đến hàng tỷ euro nào vậy?
Ở đây có tốt hơn không?
Ở nước ta, chúng ta sẽ nói về nửa phía Đông của thế giới. Ở đây, tất nhiên, mọi người đều nghĩ về Trung Quốc và hai chiếc máy bay của họ. Thế giới đang bàn tán về "thế hệ thứ sáu" dạo này. Thôi được, cứ cho là vậy đi; Trung Quốc rất giỏi giữ bí mật, và chưa ai tiết lộ thông số kỹ thuật cho mọi người biết cả.
Nhưng J-36 và J-50, không giống như tất cả các dự án khác, đang được đưa vào hoạt động. Đúng vậy, cộng đồng chuyên gia toàn cầu không phân loại những máy bay này là thế hệ thứ sáu, và dĩ nhiên, thật khó chịu khi nhận phải một cái tát như vậy từ phía Trung Quốc. Nhưng bản thân Trung Quốc lại không vội vàng thuyết phục thế giới rằng những máy bay này là thế hệ thứ sáu.
Đúng vậy, J-36 và J-50 đang bay. Dù là nguyên mẫu hay mô hình bay thì cũng không quan trọng. Điều quan trọng là chúng đang bay. Các nhà sản xuất máy bay Trung Quốc đã tiến xa đến đâu trong tương lai vẫn là một câu hỏi chưa có lời giải đáp, nhưng nếu Trung Quốc muốn, họ sẽ trả lời.
Ở Nga này... Nói về thế hệ thứ sáu cũng hơi kỳ cục, nhất là khi chúng ta vẫn chưa thực sự hiểu rõ về thế hệ thứ năm. Phải, Su-57 có nhiều chiến thắng trên không hơn cả F-22 và F-35 cộng lại, mặc dù việc so sánh số lượng máy bay được sản xuất có phần khiếm nhã...
Nhưng dù sao đi nữa, công việc trên Su-57 đang tiến triển, máy bay đã bay được, và hơn thế nữa, nó chiến đấu rất hiệu quả. Và sẽ thật kỳ lạ nếu mong muốn điều gì hơn thế nữa.
Vậy thì, với thế hệ thứ năm, chúng ta có thể điểm qua những gì mình đã đạt được và thành thạo. Hãy cùng tiếp tục. Và rồi chúng ta có thế hệ thứ sáu...
Và câu hỏi ngay lập tức được đặt ra: tại sao?
Người Mỹ hiểu - họ chỉ cần đi trước đón đầu. Người châu Âu hiểu - họ cần thoát khỏi ách nô lệ của Mỹ. Trung Quốc thì không, nhưng ít nhất đối thủ của họ là những người muốn đi trước đón đầu.
Vậy nên, những cuộc vui chơi trác táng diễn ra trong không gian thông tin Nga đôi khi thật thú vị, mặc dù cốt lõi của chúng phần lớn là kết quả của trí tưởng tượng phong phú của các tác giả và nghệ sĩ. Thực tế, không một nhà thơ nào thuộc thế hệ thứ sáu này có thể bắt đầu diễn đạt được chiếc máy bay này là gì.
Tôi sẽ không đi sâu; tôi chỉ xin lấy một trong những tác giả của chúng tôi, người không thực sự hiểu biết về máy bay, nhưng vẫn rút ra những kết luận nhất định trong các bài viết của mình. Thật không may, chúng tôi có rất nhiều tác giả như vậy ở đất nước mình, nhưng không thể làm gì khác. Tôi tình cờ đọc được một bài viết trong đó tác giả đã thảo luận nghiêm túc về tương lai của MiG-41, một chiếc máy bay mà, như người ta vẫn nói, "gần đạt đến các yêu cầu của thế hệ thứ sáu nhất có thể".
MiG-41 được cho là có thể giải quyết các nhiệm vụ sau:
- phá hủy các hệ thống trinh sát và tấn công siêu thanh và siêu vượt thanh ở tầm cao, có người lái và không người lái;
- đánh chặn tên lửa siêu thanh từ chế độ báo động chiến đấu trên không;
- phá hủy ở tầm xa và tầm cực xa các mục tiêu trên không đặc biệt quan trọng, chẳng hạn như máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không (AEW&C), máy bay tiếp nhiên liệu, máy bay trinh sát, máy bay chống ngầm và máy bay ném bom chiến lược;
- sử dụng vũ khí chống vệ tinh và đưa tải trọng lên quỹ đạo Trái Đất thấp (LEO);
- sử dụng làm giai đoạn đầu tiên để phóng tên lửa siêu thanh hiện có và tương lai.
- phá hủy các hệ thống trinh sát và tấn công siêu thanh và siêu vượt thanh ở tầm cao, có người lái và không người lái;
- đánh chặn tên lửa siêu thanh từ chế độ báo động chiến đấu trên không;
- phá hủy ở tầm xa và tầm cực xa các mục tiêu trên không đặc biệt quan trọng, chẳng hạn như máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không (AEW&C), máy bay tiếp nhiên liệu, máy bay trinh sát, máy bay chống ngầm và máy bay ném bom chiến lược;
- sử dụng vũ khí chống vệ tinh và đưa tải trọng lên quỹ đạo Trái Đất thấp (LEO);
- sử dụng làm giai đoạn đầu tiên để phóng tên lửa siêu thanh hiện có và tương lai.
Cảm giác như họ sao chép người Mỹ vậy. Nhiều từ ngữ hoa mỹ, nhưng chẳng có gì thực sự được họ chứng minh. Tôi ngờ rằng người viết bài này chẳng biết tí gì về "hệ thống trinh sát và tấn công siêu thanh có người lái" là gì, nhưng vì viết lách không phải là bất hợp pháp ở nước ta, nên họ cứ viết. Và họ còn đặt MiG-41 lên trên nữa, mà, tôi phải nói rõ là Bộ Quốc phòng và Tập đoàn Máy bay MiG của Nga chưa chính thức công bố bất kỳ thông số kỹ thuật nào.
Tiếp theo chúng tôi có "Đánh chặn tên lửa siêu thanh từ chế độ cảnh báo chiến đấu trên không"Rất khó để dịch điều này sang tiếng Nga, nhưng rõ ràng tác giả đã nghĩ đến điều này: một chiếc MiG-41 đang tuần tra ở đâu đó trong tình trạng báo động chiến đấu. Khi nhận được thông tin về sự hiện diện của một tên lửa siêu thanh, máy bay sẽ tự động đánh chặn và tiêu diệt nó. Tại sao lại là "thần kỳ"? Vâng, hiện tại có hai hệ thống trên mặt đất trên thế giới - Patriot PAC-3 của họ và S-500 của chúng ta - về mặt lý thuyết có thể thực hiện được điều này. Về mặt lý thuyết, bởi vì chưa ai thử nghiệm nó trong chế độ chiến đấu. Nhưng liệu có thể nhồi nhét sức mạnh tính toán của một hệ thống trên mặt đất vào một chiếc máy bay không? Mà ít nhất, nó có thể vừa vặn trong một cỗ máy khổng lồ?
Tiếp theo. "Phá hủy các mục tiêu trên không đặc biệt quan trọng ở tầm xa và cực xa"Được rồi, tôi đồng ý với quan điểm này, bởi vì nếu bỏ qua vẻ hào nhoáng bên ngoài, hóa ra máy bay có thể được trang bị tên lửa tầm xa. Đó chính là những gì Su-35S đang làm hiện nay.
"Sử dụng vũ khí chống vệ tinh và đưa tải trọng lên quỹ đạo Trái Đất thấp". Như người ta vẫn nói, mọi thứ đều là màn che, và đây là lý do: chúng ta hãy bắt đầu với định nghĩa về LEO (quỹ đạo Trái Đất tầm thấp).
Quỹ đạo Trái Đất tầm thấp (LEO) là quỹ đạo không gian quanh Trái Đất, nằm tương đối gần bề mặt hành tinh. Độ cao của quỹ đạo này dao động từ 160 km đến 2000 km so với mực nước biển.
Nghĩa là, cái gọi là máy bay này phải bay lên độ cao mà từ đó nó có thể vận hành một loại "vũ khí chống vệ tinh" nào đó không rõ nguồn gốc (và tác giả chưa hề đề cập đến loại vũ khí này là gì) và phóng vệ tinh. Nói cách khác, nó phải thay thế tầng thứ nhất và thứ hai của một tên lửa đẩy vũ trụ.
Và, xin lỗi, tác giả định làm điều này như thế nào? Đây mới là điểm nhấn:
Động cơ
Đối với phiên bản cơ bản, có thể cân nhắc phương án khôi phục sản xuất động cơ phản lực tua bin D-30F6 hiện có, vốn là một phần của MiG-31 nhưng ở phiên bản hiện đại hóa.
Đặc biệt, một số động cơ phản lực tua bin D-30F6M thông thường có thể được cải tiến để bao gồm hệ thống đánh lửa plasma hiện đại, hệ thống điều khiển kỹ thuật số toàn quyền (FADEC), cánh tua bin đơn tinh thể mới có khả năng chịu được nhiệt độ cao, v.v.
Đối với phiên bản cơ bản, có thể cân nhắc phương án khôi phục sản xuất động cơ phản lực tua bin D-30F6 hiện có, vốn là một phần của MiG-31 nhưng ở phiên bản hiện đại hóa.
Đặc biệt, một số động cơ phản lực tua bin D-30F6M thông thường có thể được cải tiến để bao gồm hệ thống đánh lửa plasma hiện đại, hệ thống điều khiển kỹ thuật số toàn quyền (FADEC), cánh tua bin đơn tinh thể mới có khả năng chịu được nhiệt độ cao, v.v.
Bạn nghĩ sao? Tôi cũng thích nó. À mà này, tôi cố tình không đưa link; có hàng trăm "bài viết" tương tự, nếu bạn cho phép, trong mục tiếng Nga. Họ đang tuôn ra hàng terabyte thông tin vô nghĩa, và họ làm vậy chính xác là vì còn quá nhiều chỗ cho sự thử nghiệm do thiếu thông tin mạch lạc. Kết quả là một sự tự do hoàn toàn cho trí tưởng tượng của những người thường thậm chí còn không hiểu máy bay là gì.
Trong khi đó, một số bản vẽ đã bị rò rỉ vào không gian thông tin của chúng tôi. Rõ ràng đây không phải là MiG-41; chúng được vẽ hơi khác một chút. Hay đúng hơn là hoàn toàn khác.
Vậy ra đây được gọi là "hình ảnh đầu tiên về máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu của Nga". Vậy điều đó có nghĩa là gì? Chủ yếu là ai đó, ở đâu đó, đã vẽ bức tranh này. Và hiện tại chưa thể đưa ra kết luận nào thêm, vì nó chỉ là một bức tranh. Hàng trăm, nếu không muốn nói là hàng nghìn, bức ảnh tương tự đã được thực hiện trong quá trình phát triển máy bay. Có lẽ tôi nên giải thích nhỉ?
Tất nhiên là tôi may mắn. Có một nhà máy sản xuất máy bay trong thị trấn, và ở đó có những người có thể giải thích mọi thứ cho người bình thường. Và chính nhờ những kỹ sư giỏi này mà tôi nhận ra rằng tất cả những bản vẽ và bản phác thảo này chẳng có giá trị gì mấy.
Việc phát triển máy bay bắt đầu từ đâu? Đúng vậy, với các thông số kỹ thuật. Bởi vì "Nếu không có thông số kỹ thuật rõ ràng, kết quả sẽ là..." bạn biết đấy, phải không?
Và ở đây hai làn sóng va chạm: khách hàng (trong trường hợp của chúng ta là Bộ Quốc phòng) nói, "Chúng tôi cần thứ này!" Và họ liệt kê những mong muốn của mình: tốc độ 4-6 Mach, khả năng sống sót của phi công ở tốc độ đó, để phi công có thể được tái sử dụng, khả năng tàng hình, đi bộ ngoài không gian, hệ thống laser để bắn vệ tinh, v.v. Đó là cách những nhà văn khoa học viễn tưởng tương lai của chúng ta viết.
Nhà thầu, đến lượt mình, sẽ viết một cái gọi là Đề xuất Kỹ thuật. Nghĩa là, họ nêu rõ những gì họ có thể tạo ra trong khuôn khổ những mong muốn đã nêu. Họ đề xuất và giải trình về thiết kế khí động học của máy bay, loại động cơ và các thông số khác. Sau đó, họ nói rằng đúng là nó có thể bay vào không gian, nhưng cần một thùng chứa oxy hóa và một động cơ khác; khả năng tàng hình ở Mach 6 là không thể; vật liệu hấp thụ radar sẽ không chịu được điều đó; laser thì có thể, nhưng sẽ cần thêm nguồn điện. Còn lại, mọi thứ đều khả thi, chúng ta cần xem xét. Đây được gọi là "thiết kế sơ bộ".
Và sau đó là quá trình thiết kế sơ bộ. Đôi khi được thực hiện trực tiếp trên máy tính, đôi khi trên giấy, rồi chuyển sang kỹ thuật số. Tại sao vậy? Hiện tại, giấy là điều không thể tránh khỏi; bản vẽ kỹ thuật, mà người lắp ráp mang theo khi leo vào bên trong máy bay đang được lắp ráp, sẽ thuận tiện hơn trên giấy. Máy tính bảng cũng tiện lợi, nhưng chúng có một nhược điểm: tỷ lệ tử vong cao.
Và các nhóm khác nhau đang làm việc theo cùng một hướng. Một số đang xây dựng và tính toán các khái niệm thiết kế, trong khi những nhóm khác đang làm việc gần như song song về khí động học, bởi vì họ có thể dễ dàng thay đổi một số chi tiết trong thiết kế để phù hợp với khái niệm khí động học.
Quy trình thiết kế sơ bộ bao gồm việc phát triển các góc nhìn tổng thể và mặt cắt ngang, thiết kế các thành phần và cụm lắp ráp chính, và phát triển sơ đồ nguyên lý, hệ thống thiết bị, hệ thống điều khiển và nhà máy điện. Các tính toán về trọng lượng, cân bằng và độ bền cũng được thực hiện riêng biệt.
Tất cả những điều này cho thấy một ý tưởng sơ bộ về sản phẩm cuối cùng. Mọi thứ được xem xét, thiết kế lại và tính toán lại hàng chục lần. Kết quả cuối cùng có thể là Su-35, hoặc cũng có thể là Il-112V.
Sau khi mọi thứ đã được chấp thuận, tính toán và phê duyệt, thiết kế chi tiết sẽ bắt đầu - giai đoạn cuối cùng của quá trình phát triển tài liệu kỹ thuật. Bản vẽ lắp ráp và chi tiết được phát triển, và các tính toán về sức bền và trọng lượng cho kết cấu được tinh chỉnh.
Và rồi, đúng lúc này, bản vẽ về một "chiếc máy bay mới" đột nhiên xuất hiện. Dĩ nhiên, người ta có thể vội vã chạy đi và bắt đầu tưởng tượng xem những "chiếc máy bay" đó có thể làm được gì. Nhưng tốt hơn hết là nên xem xét nguồn gốc và mục đích của chúng.
Tất nhiên, hình dạng "máy bay" rất giống với chiếc S-70 Okhotnik khét tiếng, với động cơ thứ hai và được điều khiển bởi một phi công. Chỉ riêng khái niệm "cánh bay" đã cho thấy rõ ràng rằng tốc độ và khả năng cơ động siêu việt, vốn là những con át chủ bài của các nhà thiết kế máy bay Nga cho đến gần đây, đã không còn là vấn đề ở đây. Tàng hình chắc chắn là một lựa chọn, nhưng nó khó có thể bay vào vũ trụ. Chúng tôi chưa công bố bất kỳ động cơ mới nào có khả năng thực hiện những chuyến bay như vậy. Tất nhiên, nếu được tự do, những người có tầm nhìn của chúng tôi sẽ bắt đầu sản xuất không chỉ D30F mà còn cả R15V-300. Việc này rất dễ thực hiện trên ghế sofa.
Đây rất có thể là một trong những ý tưởng bị bác bỏ. Và lý do họ quyết định "trình làng nó với thế giới" thì đã rõ. Cũng rõ ràng là chúng tôi đang nỗ lực thực hiện, và tôi tin rằng nó đang đi đúng hướng.
Bộ Quốc phòng, đại diện bởi Lực lượng Không gian Vũ trụ, đã không (hoàn toàn đúng) nêu ra bất kỳ yêu cầu nào đối với máy bay mới. RAC MiG và JSC Sukhoi Company cũng không bỏ sót bất kỳ chi tiết nào trong báo cáo của họ, và điều đó thực sự đáng khích lệ. Chúng ta không nên bắt chước người Mỹ, những kẻ đang công khai phô trương thế giới bằng những bản vẽ về "vũ khí thần kỳ" của họ, mà sau này hóa ra chẳng phải là phép màu hay vũ khí gì đáng kể. Giống như siêu pháo Zumwalt với những quả đạn thực sự thần kỳ, mỗi quả có giá nửa triệu đô la.
Vậy chúng ta có gì?
Hoa Kỳ – không có máy bay thế hệ thứ sáu.
Châu Âu – không có máy bay thế hệ thứ sáu nào và người ta tin chắc rằng sẽ không bao giờ có.
Trung Quốc – có máy bay, chúng bay được, nhưng đến mức độ nào thì rất khó nói chúng là “thứ sáu”.
Nga – không có máy bay thế hệ thứ sáu.
Nhìn chung, công việc đang tiến triển ở khu vực của chúng ta. Đúng là hiện tại chúng ta có vẻ đang tụt hậu so với Trung Quốc, nhưng chúng ta không nên nhìn nhận theo cách đó. Chỉ vì một lỗi nào đó ở các nước láng giềng không có nghĩa là tất cả đều thất bại; chúng ta cần phải nhanh chóng bắt kịp và vượt qua họ. Trung Quốc có một vấn đề mà họ không thể tự mình giải quyết: động cơ. Và bằng chứng rõ ràng nhất cho điều này là việc Pakistan yêu cầu động cơ Nga cho máy bay JF-17 của họ. Động cơ WS của Trung Quốc không thể cung cấp tuổi thọ và công suất như vậy.
Nền tảng để khám phá năng lực? Vâng, tại sao không? Chúng ta có một nền tảng như vậy, Su-57. Những khả năng này có thể được nghiên cứu, và chúng đang được nghiên cứu, trong thực chiến. Để nghiên cứu các hoạt động hàng không trong môi trường hiện nay (và, phải nói là rất khác biệt), không cần thiết phải xây dựng một chiếc bánh kếp giống như đi săn. Kết luận về khả năng tàng hình đã được rút ra dựa trên việc sử dụng máy bay của chúng ta trong Lực lượng Phòng không.
Chúng ta có cần quảng cáo theo kiểu Mỹ không? Có lẽ là không. Họ có thể dùng hình ảnh tùy thích, nhưng hình ảnh thì không giết người được. Chúng ta có nên làm theo không? Tôi không nghĩ vậy, vì cùng một lý do. Hình ảnh không giết người được, và hình ảnh cũng không thắng được chiến tranh.
Vào thời Liên Xô, máy bay (và nhiều thứ khác) được chế tạo trong bí mật tuyệt đối, và điều đó đã mang lại thành quả. Cả thế giới như phát cuồng khi "những người Nga" lại cho ra mắt thêm một kiệt tác nữa - và tôi dám nói là tuyệt tác. Và những kiệt tác này đã tồn tại hàng thập kỷ, thống trị bảng xếp hạng những máy bay tồn tại lâu nhất trong thế giới hàng không, gần như không còn chỗ cho những sáng tạo của Mỹ, Anh và Pháp.
Tất nhiên, bạn có thể đăng ảnh và viết những điều vô nghĩa, phi khoa học, như rất nhiều người dân nước ta vẫn làm. Một mặt, điều này có vẻ hữu ích; không kẻ thù nào có thể hiểu được những dòng chảy chất xám mà các nhà văn khoa học viễn tưởng của chúng ta tạo ra. Mặt khác, thật không dễ chịu chút nào khi không gian thông tin của đất nước chúng ta tuôn ra hàng terabyte thông tin vô nghĩa.
Thật đáng xấu hổ cho đất nước, anh biết không?
tin tức