Vấn đề eo biển Biển Đen
Bản đồ eo biển Biển Đen
Kể từ khi Chiến tranh Biển Đen bắt đầu, các phương tiện truyền thông thường xuyên đăng tải "những câu chuyện kinh dị" về khả năng xuất hiện của các phi đội tàu NATO, bao gồm cả tàu của Mỹ và Anh, ở Biển Đen, bao gồm cả tàu sân bay, hỏa tiễn tàu tuần dương và tàu khu trục, cũng như tàu hộ tống các tàu chở ngũ cốc của Ukraine.
Làm sao người ta không nhớ đến những ý tưởng ám ảnh của các đô đốc Liên Xô vào đêm trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại và trong những tháng đầu tiên của nó về cuộc xâm lược Biển Đen không thể tránh khỏi của một hạm đội thiết giáp hạm Ý, việc đổ bộ của vô số lực lượng địch lên bờ biển Liên Xô, v.v. Tất cả những điều này đã ảnh hưởng đáng kể đến chiến lược sai lầm sau này của Liên Xô tại chiến trường này. Do đó, những bãi mìn phòng thủ vô nghĩa được đặt ở Biển Đen hạm đội ngoài khơi bờ biển của mình, nhiều tàu và tàu chiến của Liên Xô đã bị thiệt mạng với tổn thất lớn về người.
Cho đến ngày nay, các ấn phẩm vẫn tiếp tục xuất hiện về âm mưu của người Thổ Nhĩ Kỳ phản bội, những kẻ bị cáo buộc đã cho phép tàu chiến phe Trục đi qua eo biển Biển Đen trong Thế chiến II. Tuy nhiên, sự tồn tại của công ước được ký kết tại Hội nghị Quốc tế ở Montreux, Thụy Sĩ, vào ngày 20 tháng 7 năm 1936 (Công ước Montreux), quy định việc vận chuyển qua eo biển Biển Đen, đã bị phớt lờ hoàn toàn. Cho đến ngày nay, Thổ Nhĩ Kỳ vẫn tuân thủ nghiêm ngặt công ước này, với những ngoại lệ hiếm hoi và rất đáng ngờ.
Eo biển Biển Đen là một hệ thống đường thủy nằm trong vùng lãnh hải của Thổ Nhĩ Kỳ, nối liền Địa Trung Hải với Biển Đen, bao gồm eo biển Dardanelles và Bosphorus, cũng như biển Marmara nằm giữa hai eo biển này. Năm 1998, Thổ Nhĩ Kỳ công bố đổi tên eo biển, bắt đầu gọi là "Eo biển Thổ Nhĩ Kỳ".
Sau khi Ottoman chiếm được Constantinople vào năm 1453, quyền hàng hải qua eo biển này chủ yếu được cấp cho tàu thuyền Thổ Nhĩ Kỳ trong nhiều thế kỷ. Những nỗ lực của Nga nhằm giành quyền đi lại cho tàu thuyền của mình qua eo biển này đã có từ thời Peter Đại đế, nhưng thành công đầu tiên của họ chỉ đến sau chiến thắng trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 1768-1774. Hiệp ước Küçük Kaynarca năm 1774 đã mở cửa Biển Đen và eo biển cho các tàu buôn treo cờ Nga được tự do đi lại. Nga cũng đảm bảo các quyền tương tự cho các quốc gia khác. Tuy nhiên, hiệp ước này không cấp quyền đi lại qua eo biển cho tàu chiến nước ngoài.
Tàu thuyền Nga lần đầu tiên được hưởng quyền này vào ngày 23 tháng 8 năm 1798, theo một điều khoản bí mật của hiệp ước liên minh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ, được ký kết trong tám năm và nhằm chống lại nước Pháp của Napoleon. Hiệp ước này quy định rằng các eo biển sẽ vẫn đóng cửa đối với tàu chiến từ các quốc gia khác.
Những lợi ích của hiệp ước nhanh chóng trở nên rõ ràng. Hải đội liên hợp Nga-Thổ Nhĩ Kỳ dưới quyền Đô đốc Ushakov, sau khi vượt qua eo biển, đã tiến vào Địa Trung Hải, nơi họ đã dọn sạch quần đảo Ionian do Pháp chiếm đóng và thực hiện một số hoạt động khác. Tháng 10 năm 1800, các tàu Nga trở về Sevastopol. Tháng 9 năm 1805, theo đề nghị của phía Thổ Nhĩ Kỳ, hiệp ước được gia hạn.
Phó Đô đốc F.F. Phi đội của Ushakov ở Bosphorus. Nghệ sĩ M.M. Ivanov.
Than ôi, tình hữu nghị Nga-Thổ Nhĩ Kỳ sớm kết thúc. Tháng 6 năm 1806, Thổ Nhĩ Kỳ tuyên chiến với Nga, một cuộc chiến kéo dài sáu năm. Và năm 1809, một hiệp định Anh-Thổ được ký kết, trong đó một điều khoản cấm tàu chiến nước ngoài đi qua Eo biển Thổ Nhĩ Kỳ.
Mặc dù Türkiye gần đây đã phải chịu một thất bại khác trong cuộc chiến với Nga vào năm 1828-1829, nhưng vào năm 1833, Sublime Porte đã quay sang cầu cứu kẻ thù gần đây của mình – quân đội của Pasha Mehmed Ali nổi loạn của Ai Cập đang tiến đến Constantinople.
Phi đội và quân đội Nga đến đã giúp Quốc vương duy trì quyền lực, và vào ngày 26 tháng 6 năm 1833, một hiệp ước phòng thủ khác đã được ký kết tại Unkiar Iskelesi, một trong những điều khoản của hiệp ước này cấm tàu thuyền nước ngoài qua eo biển Dardanelles. Mặc dù hiệp ước không quy định rõ ràng quyền đi lại của tàu thuyền Nga, nhưng cùng năm đó, một phi đội thuộc Hạm đội Baltic đã khởi hành từ Địa Trung Hải đến Biển Đen.
Hiệp ước này tồn tại trong thời gian ngắn, nhưng không phải do lỗi của Thổ Nhĩ Kỳ. Vào năm 1840-1841, Nga, Thổ Nhĩ Kỳ, Anh, Áo, Phổ, và sau đó là Pháp đã ký Công ước London, trong đó thiết lập một điều khoản đóng cửa eo biển đối với tất cả tàu chiến nước ngoài, bao gồm cả tàu chiến Nga, khi Porte được hòa bình, cũng như việc cùng nhau bảo vệ eo biển theo yêu cầu của Quốc vương Thổ Nhĩ Kỳ.
Mặc dù quá trình ký kết hiệp ước được khởi xướng bởi Hoàng đế Nicholas I, nhưng đó rõ ràng là một sai lầm ngoại giao - trong gần một trăm năm, Hải quân Nga bị mắc kẹt ở Biển Đen, trong khi các quốc gia ngoài Biển Đen lại tham gia vào việc xác định tình trạng của Eo biển Thổ Nhĩ Kỳ. Trước thềm Chiến tranh Krym, Hạm đội Biển Đen của Nga không thể được tăng cường thêm tàu từ Hạm đội Baltic, trong khi tàu từ các đồng minh của Thổ Nhĩ Kỳ, Anh và Pháp, lại được tự do đi vào Biển Đen. Một tình huống tương tự cũng xảy ra trong Chiến tranh Nga-Nhật, chỉ khác là lần này Hạm đội Biển Đen của Nga không thể hỗ trợ tàu từ Hạm đội Baltic trên đường đến Viễn Đông.
Kết quả của thất bại của Nga trong Chiến tranh Krym (1853-1856) là Hiệp ước Hòa bình Paris năm 1856, một phần không thể thiếu của Hiệp ước này là Công ước về Quy chế Eo biển Biển Đen, tái khẳng định lệnh cấm tàu chiến nước ngoài đi qua eo biển này. Hơn nữa, theo Điều XI của hiệp ước, "Biển Đen được tuyên bố là trung lập; việc ra vào các cảng và vùng biển của nó, vốn mở cửa cho tàu buôn của tất cả các quốc gia, bị chính thức và vĩnh viễn cấm đối với tàu chiến của cả các nước ven biển và tất cả các cường quốc khác...". Việc thiết lập các cơ sở quân sự trên bờ Biển Đen cũng bị cấm.
Tuy nhiên, hiệp ước này đã bị vi phạm nhiều lần: từ năm 1858 đến năm 1868, hai tàu chiến Mỹ và một tàu chiến Anh đã đi qua eo biển, và vào tháng 2 năm 1878, một hạm đội Anh đã tiến vào Biển Marmara. Năm 1902, người Thổ Nhĩ Kỳ đã cho phép bốn tàu khu trục thuộc hạm đội Baltic của Nga vào Biển Đen, nhưng chúng đã bị tước vũ khí và cờ hiệu thương mại của chúng đã được kéo lên.
Năm 1870, chính phủ Đế quốc Nga đã bãi bỏ các điều khoản của Hiệp ước Paris về phi quân sự hóa Biển Đen, nhưng Công ước London năm 1871 và Hiệp ước Berlin năm 1878 vẫn duy trì chế độ eo biển được phản ánh trong công ước năm 1856, trong khi chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ có quyền "mở các eo biển nói trên trong thời bình cho các tàu quân sự của các cường quốc thân thiện và đồng minh trong trường hợp Sublime Porte cho rằng cần thiết để đảm bảo thực hiện các điều khoản của Hiệp ước Paris ngày 30 tháng 3 năm 1856".
Do tầm quan trọng của Eo biển đối với Nga, cả về kinh tế lẫn quân sự, chính quyền Nga đã nhiều lần tìm cách thay đổi vị thế của eo biển này, thậm chí sáp nhập nó cùng với lãnh thổ lân cận (bao gồm cả Constantinople—ý tưởng "Thánh đường Hagia Sophia" đã trở thành một ý tưởng quốc gia). Đặc biệt nổi tiếng là "Dự án Nelidov" (được đặt theo tên tác giả, Đại sứ Nelidov tại Constantinople), được thông qua vào ngày 2 tháng 12 năm 1896, tại một hội nghị bộ trưởng đặc biệt. Đây cũng là một trong những lý do khiến Đế quốc Nga tham gia Thế chiến thứ nhất.
Tầm quan trọng của Eo biển đối với nền kinh tế Nga được thể hiện qua các số liệu sau: vào năm 1910, 73,7% tổng lượng ngũ cốc thương mại của Nga, 92,9% lượng quặng mangan xuất khẩu, 61,5% lượng quặng sắt xuất khẩu, 100% lượng đường sắt xuất khẩu và hơn 70% lượng xi măng xuất khẩu đều đi qua eo biển này.
Ví dụ, việc Thổ Nhĩ Kỳ đóng eo biển trong Chiến tranh Ý-Thổ Nhĩ Kỳ năm 1912-1913 đã khiến Nga thiệt hại hơn 30 triệu rúp mỗi tháng—cán cân thương mại của Nga năm 1912 ít hơn 100 triệu rúp so với thặng dư của ba năm trước đó.
Khi Chiến tranh Thế giới thứ nhất bùng nổ, phe Hiệp ước đã hướng ánh mắt săn mồi của mình về phía Eo biển để tái phân chia thế giới. Ngay từ mùa xuân năm 1915, họ đã bắt đầu phân chia da của những chú gấu Thổ Nhĩ Kỳ vẫn còn nguyên vẹn. Một hiệp ước bí mật đã được soạn thảo, theo đó:
1. Nga được quyền sáp nhập Istanbul và Nam Thrace, bờ biển phía tây của eo biển Bosphorus, Biển Marmara và eo biển Dardanelles, cũng như các đảo trên Biển Marmara và một phần bờ biển châu Á của Thổ Nhĩ Kỳ.
2. Nga đồng ý thiết lập quyền tự do vận chuyển hàng hóa và quyền tự do đi lại của tàu thương mại qua eo biển.
3. Anh và Pháp chấp thuận việc Nga mua lại các vùng đất nêu trên với điều kiện là chiến tranh phải kết thúc thắng lợi và Anh và Pháp phải thực hiện các kế hoạch của họ ở phương Đông cũng như ở những nơi khác.
Sau khi ký kết hiệp định này, Đế quốc Anh và Pháp đã bắt đầu một trong những cuộc chiến tranh lớn nhất những câu chuyện Chiến dịch đổ bộ Dardanelles. Phi đội Anh-Pháp đã bắn phá các công sự của Thổ Nhĩ Kỳ và cố gắng tiến vào Dardanelles, trong khi quân đội ANZAC (Quân đoàn Lục quân Úc và New Zealand) đổ bộ lên Bán đảo Gallipoli. Họ không được quân đội Nga hỗ trợ bằng cách đổ bộ lên eo biển Bosphorus—cuộc tấn công thành công của Áo-Đức ở Galicia đã chuyển hướng lực lượng chủ lực của Nga đến đó.
Sự phòng thủ kiên cường của lực lượng Thổ Nhĩ Kỳ-Đức dưới sự chỉ huy của Tổng thống tương lai của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, Đại tá Mustafa Kemal Pasha, đã buộc quân ANZAC phải rút lui và Ngài Đô đốc đầu tiên của Bộ Hải quân Anh, Winston Churchill, phải từ chức.
Sau Cách mạng tháng Hai, chính phủ Nga mới và các nước Hiệp ước khác đã khẳng định lòng trung thành với thỏa thuận nói trên, nhưng vào ngày 3 tháng 12 năm 1917, chính phủ Liên Xô tuyên bố rằng "các hiệp ước bí mật của sa hoàng bị phế truất về việc chiếm Constantinople, được xác nhận bởi Kerensky bị phế truất, hiện đã bị xé bỏ và tiêu hủy."
Ngày 30 tháng 10 năm 1918, Thổ Nhĩ Kỳ ký Hiệp định Đình chiến Mudros với các cường quốc Hiệp ước, rút khỏi chiến tranh và trao toàn quyền kiểm soát eo biển và Constantinople cho phe chiến thắng. Các tàu chiến Hiệp ước tiến vào Biển Đen qua các eo biển mở, một cuộc can thiệp bắt đầu ở phía nam nước Nga Xô Viết, các cảng quan trọng nhất của nước này trên Biển Đen bị chiếm đóng, và nguồn cung vũ khí, đạn dược và các vật tư quân sự dồi dào bắt đầu đổ về quân đội Denikin và Wrangel.
Ngày 10 tháng 8 năm 1920, Hiệp ước Sèvres được ký kết với Thổ Nhĩ Kỳ, xác định quy chế của Eo biển. Hiệp ước này tuyên bố quyền tự do đi lại cho tàu thuyền thương mại, quân sự và máy bay của tất cả các quốc gia trong cả thời chiến lẫn thời bình. Eo biển được bao quanh bởi một khu vực trung lập do quân Đồng Minh chiếm đóng. Chỉ có quyết định của Hội Quốc Liên mới có thể thay đổi chế độ này. Tuy nhiên, hiệp ước này không được Thổ Nhĩ Kỳ và các nước cộng hòa Xô Viết công nhận, chỉ được Hy Lạp phê chuẩn, và đã chết yểu.
Kết quả của Chiến tranh giành độc lập của Thổ Nhĩ Kỳ (19 tháng 5 năm 1919 – 29 tháng 10 năm 1923), do Mustafa Kemal, người sau này đổi tên thành Mustafa Kemal Atatürk, lãnh đạo, những kẻ chiếm đóng đã bị trục xuất, một nền cộng hòa được tuyên bố, và vào ngày 24 tháng 7 năm 1923, Hiệp ước Lausanne, có lợi hơn cho người Thổ Nhĩ Kỳ, đã được ký kết, cũng như Công ước về Chế độ Eo biển.
Theo công ước này, khu vực Eo biển phải được phi quân sự hóa, đảm bảo quyền tự do đi lại trong thời bình và thời chiến cho tàu buôn, tàu quân sự và máy bay của tất cả các nước. Chỉ khi Thổ Nhĩ Kỳ có chiến tranh, nước này mới có thể từ chối cho tàu địch đi qua, nhưng tàu chiến của các quốc gia không tham chiến vẫn được tự do đi lại.
Tuy nhiên, vì lợi ích của các nước Biển Đen, "lực lượng hải quân" của các nước ngoài Biển Đen tiến vào vùng biển này bị hạn chế. Cụ thể, "lực lượng tối đa mà bất kỳ cường quốc nào có thể điều động qua eo biển sẽ không vượt quá lực lượng hải quân hùng mạnh nhất của các cường quốc giáp ranh Biển Đen". Đại diện của chính phủ Liên Xô đã ký công ước này, nhưng nó đã không được phê chuẩn.
Theo đề xuất của Thổ Nhĩ Kỳ, các cuộc đàm phán về quy chế của Eo biển Đen đã được tổ chức tại Montreux, Thụy Sĩ, từ ngày 22 tháng 6 đến ngày 21 tháng 7 năm 1936, nhằm sửa đổi Công ước Lausanne. Một công ước tương ứng đã được ký kết, có hiệu lực trong 20 năm. Sau đó, công ước sẽ tự động được gia hạn thêm 5 năm, trừ khi một trong các bên ký kết yêu cầu chấm dứt. Thổ Nhĩ Kỳ được quyền tái quân sự hóa khu vực eo biển. Công ước vẫn có hiệu lực dưới hình thức này cho đến ngày nay.
Theo công ước đã được thông qua, tàu buôn của tất cả các quốc gia, bất kể quốc tịch hay hàng hóa, đều có quyền tự do đi lại qua eo biển trong thời bình và thời chiến, miễn là Thổ Nhĩ Kỳ không phải là một bên tham chiến. Nếu Thổ Nhĩ Kỳ tham chiến, các quốc gia trung lập vẫn giữ quyền này, miễn là họ không hỗ trợ kẻ thù của Thổ Nhĩ Kỳ. Thổ Nhĩ Kỳ có quyền tiến hành kiểm tra vệ sinh đối với các tàu thuyền đi qua.
Chế độ quá cảnh đối với tàu chiến từ các quốc gia Biển Đen và ngoài Biển Đen có sự khác biệt. Tổng trọng tải tối đa của tất cả tàu thuộc các đội tàu hải quân nước ngoài được phép quá cảnh qua Eo biển không được vượt quá 15.000 tấn (trừ một số quốc gia Biển Đen). Các đội tàu này không được phép có quá chín tàu.
Chỉ cần thông báo trước tám ngày cho chính quyền Thổ Nhĩ Kỳ, các cường quốc Biển Đen có thể cho tàu chiến thuộc bất kỳ loại nào của mình đi qua eo biển trong thời bình, ngoại trừ tàu sân bay, bao gồm cả tàu ngầm, hoạt động đơn độc trên mặt nước. Nếu Thổ Nhĩ Kỳ tham gia chiến tranh, hoặc nếu Thổ Nhĩ Kỳ tin rằng mình đang bị đe dọa chiến tranh ngay lập tức, họ có quyền cho phép hoặc từ chối bất kỳ tàu chiến nào đi qua eo biển. Trong một cuộc chiến mà Thổ Nhĩ Kỳ không tham gia, eo biển phải bị đóng cửa đối với tàu chiến của bất kỳ cường quốc tham chiến nào. Tuy nhiên, tàu chiến của các cường quốc tham chiến, dù có bờ biển hay không, nếu bị tách khỏi cảng neo đậu chính của họ, có thể quay trở lại các cảng đó.
Lệnh cấm tàu sân bay đi qua là lý do chính khiến các tàu Liên Xô thuộc lớp này, được trang bị hệ thống tên lửa chống hạm, được đóng tại Nikolaev, được phân loại là "tàu tuần dương chở máy bay", cho phép chúng sử dụng Phụ lục II của Công ước, trong đó nêu rõ:
Nếu hành động hàng không không phải là mục đích chính của chúng, những con tàu này không nên được phân loại là tàu sân bay, ngay cả khi chúng có sàn bay.
Những hạn chế đáng kể đã được áp dụng đối với hạng tàu, trọng tải và thời gian lưu trú tại Biển Đen đối với tàu chiến của các cường quốc không thuộc Biển Đen. Tổng trọng tải của tàu chiến của các cường quốc không thuộc Biển Đen tại Biển Đen không được vượt quá 30 tấn (với khả năng tăng tối đa lên 45 tấn nếu lực lượng hải quân của các quốc gia Biển Đen tăng lên) và thời gian lưu trú không được quá 21 ngày. Đối với các tàu này, thời hạn thông báo trước được tăng lên 15 ngày. Tàu sân bay và tàu ngầm bị cấm vào. Tuy nhiên, một biệt đội hải quân với bất kỳ trọng tải và thành phần nào cũng có thể, theo lời mời của chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ, thực hiện một chuyến thăm xã giao ngắn tới một cảng ở Eo biển. Biệt đội này phải rời khỏi Eo biển theo cùng tuyến đường mà họ đã vào.
Số lượng tàu chiến nước ngoài đi qua eo biển Biển Đen trong giai đoạn 1919-1939.
Trong giai đoạn 1941-1943, Liên Xô cũng như Anh đã nhiều lần cáo buộc chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ vi phạm Công ước Montreux, gửi cho nước này các công hàm ngoại giao đe dọa liên quan đến việc "đi qua" của tàu chiến Đức và Ý, bao gồm cả tàu ngầm, qua eo biển này.
Hãy bắt đầu với tàu ngầm. Một sư đoàn gồm sáu tàu ngầm mini loại SV đã hoạt động tại chiến trường Biển Đen trong giai đoạn 1942-1943. Vào ngày 29 tháng 7 năm 1942, tất cả chúng được đưa bằng tàu hỏa từ La Spezia đến Constanta, một hành trình kéo dài bảy ngày.
Hành trình của tàu ngầm Type IIB của Đức, hoạt động ở Biển Đen từ năm 1942 đến năm 1944, khó khăn hơn. Việc chuyển giao tàu bắt đầu ở Kiel. Từ đó, chúng được kéo trên các phao đặc biệt qua kênh đào đến Hamburg, sau đó dọc theo sông Elbe đến Dresden. Tại đó, chúng được dỡ xuống các xe kéo nhiều bánh trên đất liền. Sau hành trình dài 450 km dọc theo đường cao tốc đến Ingolstadt trên sông Danube, những chiếc thuyền lại được dỡ xuống các phao và được kéo dọc theo sông Danube đến Linz hoặc Galati. Tại các thành phố này, những chiếc thuyền được tách khỏi phao và được kéo, hoặc đôi khi bằng chính sức mạnh của chúng, đến cảng Sulina. Từ đó, chúng tiến qua Biển Đen đến căn cứ của chúng ở Constanta. Như có thể thấy ở trên, các eo biển Biển Đen không được đề cập ở đây.
Một công hàm của Liên Xô ngày 12 tháng 7 năm 1941 có đề cập đến việc tàu tuần tra Seefalke của Đức tiến vào Biển Đen vào ngày 9. Seefalke là một tàu hỗ trợ thủy phi cơ Luftwaffe Fl.B 426 nhỏ, nặng 37 tấn, đi qua eo biển mà không được trang bị vũ khí dưới vỏ bọc là một tàu bệnh viện.
"Seefalke" - Tàu hỗ trợ thủy phi cơ của Không quân Đức Fl.B 426
Thật vậy, một số lượng lớn tàu thuyền mang cờ thương mại Ý và Đức đã đi qua eo biển này. Chủ yếu là tàu chở dầu của Ý chở dầu của Romania. Tuy nhiên, Điều 4 của Công ước quy định:
Trong thời chiến, khi Thổ Nhĩ Kỳ không phải là quốc gia tham chiến, các tàu buôn, bất kể treo cờ hay chở hàng, đều được hưởng quyền tự do đi lại và hàng hải trong Eo biển.
Từ năm 1942 đến năm 1944, khoảng năm mươi tàu thuyền Đức đã đi qua eo biển: tàu đổ bộ MFP (Marinefährprahm), được biết đến ở nước ta là BDB (tàu đổ bộ nhanh), KFK (Kriegsfischkutter) (tàu quân sự đa năng dựa trên thiết kế của tàu đánh cá), KT (Kriegstransporter), và EMS (Eisenbahn-Motorschiff) (tàu vận tải được đóng theo chương trình đóng tàu quân sự). Chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ coi các tàu EMS là tàu chuyên chở hàng hóa thương mại, và chính phủ Đức đảm bảo rằng chúng thuộc sở hữu của các công ty tư nhân. Tàu KT được phép đi qua vì chúng được phân loại là tàu thương mại, không phải tàu phụ trợ.
Mô hình xà lan đổ bộ MFP tại Bảo tàng Hàng hải Hamburg
KFK
Vận chuyển loại CT
Mặc dù không gây ra mối đe dọa nào cho Liên Xô, nhưng chúng lại là mối đe dọa đáng kể đối với Hải quân Hoàng gia Anh hoạt động trên biển Aegean. Được đóng tại các xưởng đóng tàu ở Varna, Constanta, Nikolaev, Budapest và Áo, và được vận chuyển bằng đường bộ và đường sông từ Swinemünde, các tàu này tiến vào biển Aegean dưới vỏ bọc tàu buôn. Vũ khí trên tàu được tháo dỡ, cờ thương mại được kéo lên, thân tàu được sơn đen và thượng tầng màu trắng, và thủy thủ đoàn mặc quần áo thường dân. Do đó, không có căn cứ chính thức nào để cáo buộc người Đức và người Thổ Nhĩ Kỳ vi phạm Công ước.
Các tàu chiến và tàu hải quân Liên Xô cũng di chuyển qua eo biển này theo cách tương tự. Cuối tháng 11 năm 1941, tàu tuần dương phụ trợ A. Mikoyan và các tàu chở dầu quân sự Varlaam Avanesov và Tuapse của Hạm đội Biển Đen, vốn trước đó đã vận chuyển nhiên liệu, thiết bị quân sự và đạn dược đến các cảng tiền tuyến, đã đi qua Bosphorus và Dardanelles. Vũ khí đã được tháo dỡ, và cờ hải quân được thay thế bằng cờ thương mại, do đó tuân thủ Công ước.
Tàu phá băng "A. Mikoyan", ảnh chụp sau chiến tranh
Hành trình của A. Mikoyan, Sakhalin, Tuapse và Varlam Avanesov trên Biển Đen và Biển Địa Trung Hải
Trong suốt Thế chiến thứ II, Thổ Nhĩ Kỳ trung lập đã phải chịu áp lực nặng nề từ phe Đồng minh, chủ yếu là Liên Xô và Anh, với yêu cầu đóng eo biển đối với các cường quốc phe Trục và mở cửa cho phe Đồng minh, cung cấp căn cứ không quân để tấn công các mỏ dầu của Romania, ngừng giao quặng crom cho Đức và thậm chí tuyên chiến với Đức.
Do áp lực này, vào tháng 6 năm 1944, người Thổ Nhĩ Kỳ đã kiểm tra các tàu Đức và phát hiện ra trên chúng vũ khí, quân phục, v.v., đã buộc các tàu phải quay trở lại Biển Đen. Đại sứ Anh tại Moscow đã viết thư cho Molotov vào ngày 25 tháng 6 năm 1944:
Vấn đề tàu thuyền Đức đi qua eo biển đã được giải quyết chính thức và công khai, làm hài lòng các nước Đồng minh. Bộ trưởng Ngoại giao đã từ chức, và Thủ tướng đã đảm bảo với Thổ Nhĩ Kỳ về sự hợp tác chân thành.
Tuy nhiên, những hành động như vậy của Thổ Nhĩ Kỳ đã cấu thành hành vi vi phạm nghiêm trọng Điều 4 cũng như Điều 3 của Công ước, theo đó Thổ Nhĩ Kỳ chỉ có thể tiến hành kiểm tra vệ sinh đối với các tàu đi qua Eo biển.
Bản ghi nhớ của Đại sứ Liên Xô Vinogradov, trao cho Bộ trưởng Bộ Ngoại giao Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 17 tháng 6 năm 1944, đã đưa ra những tuyên bố hoàn toàn vô lý:
Hơn nữa, chính quyền Thổ Nhĩ Kỳ đã nhiều lần cho phép các sà lan tốc độ cao của Đức đi qua eo biển này trong giai đoạn 1942-1943. Mối đe dọa đối với an ninh Biển Đen nghiêm trọng đến mức Bộ Tư lệnh Tối cao Liên Xô buộc phải rút một số lượng lớn lực lượng vũ trang khỏi chiến trường chính để bảo vệ khu vực Biển Đen.
Nhưng thực tế, các tàu BDB đang trên đường từ Biển Đen đến Biển Aegean! Và một vài chiếc xà lan có thể gây ra mối đe dọa khủng khiếp nào cho Hồng quân?
Theo tác giả, Liên Xô đưa ra tuyên bố của mình với mục tiêu sâu xa: sử dụng cáo buộc Thổ Nhĩ Kỳ hợp tác với phe Trục sau khi chiến tranh kết thúc, mặc dù phe này đã tuyên chiến với Đức vào ngày 23 tháng 2 năm 1945, để thay đổi tình trạng của Eo biển theo hướng có lợi cho mình và sáp nhập một phần lãnh thổ của nước láng giềng.
Vào tháng 3 năm 1945, chính phủ Liên Xô đơn phương lên án Hiệp ước Hữu nghị và Trung lập Liên Xô-Thổ Nhĩ Kỳ năm 1925, đưa ra một trong những điều kiện để ký kết một hiệp ước mới là việc cùng phòng thủ Eo biển với Thổ Nhĩ Kỳ, với việc cung cấp một căn cứ quân sự tại đó cho Liên Xô.
Stalin đã bày tỏ sự bất bình trước hành vi của Thổ Nhĩ Kỳ và những bất bình của Liên Xô tại cả Hội nghị Yalta và Potsdam. Tuy nhiên, các nước Đồng minh phương Tây không ủng hộ những yêu cầu này, và Churchill lưu ý rằng "Suốt những năm qua, Thổ Nhĩ Kỳ vẫn thân thiện với Đồng minh."
Vào tháng 6 năm 1945, tại buổi tiếp tân với V. Molotov, các điều kiện của Liên Xô đã được đọc cho đại sứ Thổ Nhĩ Kỳ: kiểm soát chung các eo biển, cung cấp các căn cứ quân sự cho Liên Xô ở khu vực Bosphorus và Dardanelles, và trả lại Kars và Ardahan theo yêu cầu của Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Gruzia và Armenia.
Đương nhiên, Thổ Nhĩ Kỳ bác bỏ những tuyên bố như vậy, nhưng quan hệ Xô-Thổ đã bị tổn hại vĩnh viễn, và người Thổ Nhĩ Kỳ, vốn đã lo sợ, sau đó lại thấy mình được NATO chấp nhận. Tuy nhiên, Thổ Nhĩ Kỳ vẫn tiếp tục tuân thủ Công ước Montreux.
Vào tháng 8 năm 2008, trong cuộc xung đột vũ trang Nga-Gruzia, Thổ Nhĩ Kỳ đã từ chối cho hai tàu bệnh viện Comfort và Mercy của Hải quân Hoa Kỳ chở "hàng hóa nhân đạo" đi qua eo biển với lý do tổng trọng tải của chúng (khoảng 130.000 tấn) lớn hơn nhiều lần so với mức cho phép theo Công ước Montreux.
Từ ngày 1 tháng 3 năm 2022, liên quan đến hoạt động quân sự đặc biệt của Liên bang Nga, cho đến khi kết thúc các hoạt động quân sự, Thổ Nhĩ Kỳ đã đóng cửa eo biển đối với tất cả các tàu chiến nước ngoài, ngoại trừ các tàu trở về căn cứ thường trú của chúng (Điều 19).
D654 "Auvergne"
Con tàu NATO cuối cùng ghé thăm Biển Đen là tàu khu trục D654 Auvergne của Hải quân Pháp, rời eo biển vào ngày 2 tháng 1 năm 2022, sau khi ghé thăm Constanta và Odessa.
nguồn
1. Công ước Montreux.
2. Công ước về chế độ eo biển ngày 20 tháng 7 năm 1936. https//docs.cntd.ru/document/901884247
3. Dranov, B.A. Eo biển Đen (Chế độ Pháp lý Quốc tế). Nhà xuất bản Pháp lý của Bộ Tư pháp Liên Xô. Moscow, 1948
4. Vasilyeva N.V. Eo biển Biển Đen – một yêu cầu cấp thiết của chính sách đối ngoại Nga/Xô Viết ở Đông Địa Trung Hải: huyền thoại và thực tế địa chính trị (nửa đầu thế kỷ 20).
5. Lavrova T.V. Eo biển Đen như một vấn đề địa chính trị của quan hệ quốc tế hiện đại. Luận án và đề tài tóm tắt theo Ủy ban Chứng nhận Cấp cao Liên bang Nga ngày 23.00.04, 2001
6. Irkhin A.A. Mô hình vận hành chế độ Eo biển Đen: 1783–2018 và lợi ích quốc gia của Nga. Ghi chép khoa học của Đại học Liên bang Crimea mang tên V.I. Vernadsky. Triết học. Khoa học chính trị. Nghiên cứu văn hóa. Tập 4 (40). 2018. Số 3. Trang 70–80
7. J.P. Hasanli. Liên Xô – Thổ Nhĩ Kỳ: Từ Trung lập đến Chiến tranh Lạnh (1939–1953). Moscow: Trung tâm Tuyên truyền, 2008
8. Mitrofanov A.F. Tàu thuyền và Lịch sử. Quyển Hai. Lít, 2020
9. Tài nguyên Internet
tin tức