Làm thế nào một máy bay chiến đấu có thể bảo vệ máy bay tấn công - kinh nghiệm từ năm 1942
Những hiện vật của một thời đại vĩ đại
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Il-2 đã trở thành máy bay chiến đấu được săn đón nhiều nhất trong các đơn vị không quân. hạm độiHồ sơ của máy bay cường kích bao gồm các cuộc tấn công vào tàu chiến, tàu phóng lôi, tàu chở dầu và các phương tiện vận tải khác của đối phương. Trong một số trường hợp, Ilyushin đã hỗ trợ trên không cho các hoạt động đổ bộ, phá hủy các công sự ven biển, cầu, bến tàu và các cơ sở cảng khác. Chiếc Il-2 bọc thép và cồng kềnh không thể hoạt động một mình; nó cần có máy bay tiêm kích yểm trợ. Điều này không phải lúc nào cũng khả thi, nhưng kinh nghiệm hộ tống hiện có đã được ghi lại, tóm tắt và phổ biến. Đặc biệt, điều này có thể được thấy trong các ấn phẩm của "Bộ sưu tập Hải quân" từ Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, hiện được coi là những hiện vật vô giá. Vì vậy, vào tháng 8-9 năm 1942, Đại úy V. I. Babernov đã chia sẻ kinh nghiệm hộ tống máy bay tiêm kích cường kích của mình. hàng không:
LaGG-3
Nhiệm vụ do máy bay tấn công thực hiện có thể được chia thành hai loại: tấn công vào tuyến phòng thủ phía trước của đối phương và tấn công vào các mục tiêu quân sự ở phía sau đối phương như sân bay, đầu mối đường sắt, v.v.
Đơn vị tiêm kích của chúng tôi phải tương tác với cả máy bay tấn công đóng quân tại cùng sân bay với chúng tôi lẫn máy bay tấn công đồn trú tại các sân bay cách đó hàng chục km. Trong cả hai trường hợp, kinh nghiệm chiến đấu đều khẳng định nhu cầu cần có một lực lượng tiêm kích yểm trợ được tổ chức tốt để hỗ trợ các hoạt động của máy bay tấn công.
Kinh nghiệm chiến đấu cho thấy một nhóm máy bay tấn công, bay dưới sự yểm trợ của máy bay chiến đấu đáng tin cậy và được tổ chức tốt, luôn hoàn thành thành công các nhiệm vụ chiến đấu và hầu như không bị tổn thất nào từ các biện pháp đối phó của máy bay chiến đấu đối phương.
Việc triển khai chung máy bay chiến đấu và máy bay cường kích cho phép hiểu biết lẫn nhau trong việc thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu được giao, tổ chức xuất kích xuất sắc và phát triển các phương pháp hộ tống tốt nhất ở mọi giai đoạn của chuyến bay. Với việc triển khai này, thời gian chuẩn bị cho một phi vụ xuất kích không bị giới hạn, điều này làm giảm tính rõ ràng và hiểu biết toàn diện về các nhiệm vụ mà phi hành đoàn của cả hai loại máy bay phải đối mặt. Phương pháp điều khiển chính là giao tiếp cá nhân - giao tiếp trực tiếp giữa phi hành đoàn của máy bay cường kích và máy bay tiêm kích.
Việc tổ chức yểm trợ trên không ngày càng trở nên khó khăn khi máy bay tấn công và máy bay chiến đấu đóng tại các sân bay khác nhau. Các phi hành đoàn biết rất ít về nhau và sự hiểu biết chung chỉ phát triển trong quá trình bay. Những thay đổi thường xuyên trong tình hình đòi hỏi phải có thông tin liên lạc rõ ràng và có tổ chức. Trong khi đó, thông tin liên lạc, đặc biệt là trên các khoảng cách xa, thường xuyên bị gián đoạn. Trong hoàn cảnh này, khi thời gian khởi hành, kế hoạch phối hợp và các thay đổi khác xảy ra, đã đặt máy bay tấn công và máy bay chiến đấu vào những tình huống khó khăn. Phương tiện tốt nhất để thiết lập thông tin liên lạc khi đóng quân riêng biệt là cử một đại biểu từ sở chỉ huy đơn vị chiến đấu đến sở chỉ huy đơn vị tấn công để tổ chức phối hợp. Điều này đòi hỏi phải giải quyết tất cả các vấn đề, từ việc gặp gỡ của máy bay chiến đấu và máy bay tấn công đến việc cung cấp yểm trợ hạ cánh. Tất nhiên, điều này đòi hỏi thời gian chuẩn bị rộng rãi, mà các đơn vị không phải lúc nào cũng có trong các tình huống chiến đấu.
Chỉ huy phi đội máy bay cường kích, sau khi nhận được nhiệm vụ tấn công các vị trí hỏa lực của địch nằm trên tuyến phòng thủ tiền phương, đã đồng thời truyền đạt nhiệm vụ cho các phi công của mình và thông báo cho chỉ huy tiêm kích về thời gian xuất phát, đường bay, khu vực hoạt động, phương thức tấn công và số lượng máy bay cường kích. Nếu có đủ thời gian chuẩn bị, một cuộc diễn tập bay chung đã được sắp xếp. Nhờ đó, chỉ huy nhóm tiêm kích hộ tống luôn được thông báo về mọi vấn đề liên quan đến yểm trợ và hộ tống. Ông cũng nắm rõ nhiệm vụ và phương thức hoạt động của máy bay cường kích đến từng chi tiết.
Việc tổ chức cất cánh từ một sân bay duy nhất được tiến hành như sau: khi nhận được tín hiệu, các máy bay chiến đấu cất cánh trước và tập trung trên sân bay, che chắn cho máy bay tấn công cất cánh. Trong hầu hết các trường hợp, đơn vị máy bay tấn công tiến đến mục tiêu theo đội hình hình nêm.
Với máy bay tấn công và máy bay chiến đấu được bố trí riêng biệt, việc tổ chức điểm hẹn được lên kế hoạch tỉ mỉ đặc biệt được chú trọng. Đôi khi (nếu thời gian cho phép), máy bay chiến đấu sẽ hạ cánh xuống sân bay của máy bay tấn công, tiếp nhiên liệu, rồi hoạt động như các đơn vị đóng quân tại cùng sân bay. Nếu thời gian eo hẹp, máy bay chiến đấu sẽ đến sân bay của máy bay tấn công vào thời điểm cụ thể (lúc đó máy bay tấn công sẽ ở trạng thái sẵn sàng cấp 2) và yểm trợ cho máy bay cất cánh.
Trong trường hợp sân bay tiêm kích đang trên đường đến mục tiêu, máy bay tấn công sẽ đến sân bay vào thời điểm được chỉ định, sau khi đã được thông báo trước. Điều này giúp máy bay tiêm kích có cơ hội chuẩn bị đầy đủ để cất cánh khi máy bay tấn công đến và tham gia đội hình chung trên đường bay.
Khi tiếp cận mục tiêu, máy bay cường kích sẽ tổ chức lại đội hình vòng cung, sau đó thực hiện tất cả các cuộc tấn công theo đội hình này. Trong đợt tấn công ban đầu, hỏa lực pháo và súng máy của máy bay cường kích đã chế áp các vị trí phòng không của đối phương, rồi tấn công các điểm kháng cự. Phương pháp tấn công này đã bảo vệ máy bay cường kích khỏi hỏa lực phòng không. pháo binh, vì máy bay theo sau máy bay dẫn đầu có thể nhìn thấy hướng hỏa lực pháo phòng không và tiêu diệt các vị trí của địch bằng súng máy và pháo. Tuy nhiên, phương pháp này chỉ hiệu quả khi có ít nhất bốn hoặc năm máy bay tham gia tấn công. Nếu nhóm có ít hơn bốn máy bay, việc tấn công các điểm đã được chỉ định trước hoặc các mục tiêu lớn hơn (chẳng hạn như các đoàn xe bọc thép) và thực hiện các cuộc tấn công bất ngờ trong một hoặc nhiều nhất là hai đợt sẽ có lợi hơn.
Yak-1
Phi đội của chúng tôi được trang bị hai loại máy bay: Lagg-3 và Yak-1. Các máy bay Yak-1 được phân công vào một nhóm tấn công được thiết kế để quấy rối các máy bay chiến đấu của đối phương, trong khi Lagg-3 cung cấp khả năng yểm trợ trực tiếp cho các máy bay tấn công mặt đất, chỉ giao chiến sau khi một nhóm máy bay chiến đấu thứ hai của đối phương xuất hiện. Sự sắp xếp này tỏ ra hiệu quả trong chiến đấu với máy bay Đức. Nó ngăn chặn các máy bay chiến đấu của đối phương giao chiến với máy bay tấn công mặt đất mà không bị trừng phạt, đồng thời làm mất tập trung các máy bay chiến đấu hộ tống. Quân Đức thường giao chiến với máy bay tấn công mặt đất bằng các nhóm máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, họ chỉ thành công khi các máy bay chiến đấu hộ tống của chúng tôi được tổ chức kém và bay về phía cặp Me-109 mới đến, tạo điều kiện cho nhóm máy bay chiến đấu thứ hai của đối phương tấn công máy bay tấn công mặt đất.
Tỷ lệ máy bay tấn công so với máy bay chiến đấu rất quan trọng khi tổ chức các cuộc giao tranh. Trong các cuộc không kích ban ngày vào các mục tiêu được máy bay chiến đấu của đối phương bảo vệ, tỷ lệ giữa máy bay tấn công và máy bay chiến đấu nên ít nhất là 1:3. Hơn nữa, việc bảo vệ đáng tin cậy sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu nhóm máy bay tấn công được bố trí thành đội hình gần nhau thay vì đội hình rời rạc.
Khi máy bay tấn công tiếp cận mục tiêu (và quay trở lại), các máy bay chiến đấu hộ tống luôn bay theo hai đội hình: Yak-1 bay cao hơn máy bay tấn công 500 mét và bay hơi phía sau chúng, trong khi Lagg-3 bay gần máy bay tấn công hơn, ở cùng độ cao hoặc cao hơn một chút (lên đến 100 mét). Chỉ huy nhóm máy bay chiến đấu xác định vị trí của mình trong đội hình dựa trên nhu cầu đảm bảo tầm nhìn tốt về máy bay tấn công mà anh ta đang bảo vệ, khả năng cơ động tự do và ở càng gần chúng càng tốt. Có lợi thế về tốc độ, các máy bay chiến đấu lao xuống phía sau máy bay tấn công, cố gắng quan sát toàn bộ không phận, đặc biệt là bán cầu sau, vì quân Đức chỉ tấn công từ phía sau, từ trên mây hoặc từ mặt trời (dựa vào yếu tố bất ngờ), hoặc khi họ có ưu thế rõ ràng về số lượng.
Khi tấn công rìa trước của hàng phòng thủ, máy bay cường kích tiếp cận mục tiêu ở độ cao 1000-1500 mét. Khi bị mây che phủ, chúng bay dọc theo đáy mây hoặc phía sau mây nếu mây mỏng hoặc có khe hở.
Máy bay chiến đấu không được sử dụng để thực hiện các cuộc tấn công mặt đất vào tuyến phòng thủ phía trước. Tất cả quân địch đều ẩn náu dưới lòng đất hoặc được bảo vệ bằng thiết giáp nên không bị hỏa lực máy bay chiến đấu bắn trúng.
Khi máy bay cường kích Il-2 tấn công tuyến phòng thủ tiền phương của địch, các máy bay tiêm kích yểm trợ phải bay trên không phận của ta để tránh hỏa lực phòng không. Khoảng cách và độ cao của máy bay tiêm kích so với máy bay cường kích được xác định bởi khả năng quan sát hiệu quả máy bay cường kích, nhằm ngăn chặn chúng tấn công máy bay ta nếu máy bay địch xuất hiện.
Các chuyến bay tấn công vào các mục tiêu quân sự nằm trong lãnh thổ do địch chiếm đóng được thực hiện ở độ cao lên đến 3000 mét, hoặc ở độ cao thấp. Trong trường hợp thứ hai, các máy bay tấn công được dẫn đầu bởi các máy bay chiến đấu của nhóm tấn công, bay ở độ cao 1500-2000 mét, để nhắm mục tiêu chính xác. Mục tiêu bị phát hiện bởi máy bay dẫn đầu bổ nhào xuống. Chuyến bay ở độ cao thấp mang lại hiệu quả bất ngờ tuyệt vời.
Khi tấn công sân bay địch, máy bay hộ tống có thể được giao một số lượng hạn chế các cuộc tấn công vào máy bay đang đậu trên mặt đất, cũng như tiêu diệt máy bay địch đang cất cánh. Phi công tiêm kích cần nhớ rằng khi tấn công mục tiêu mặt đất, họ không được sử dụng quá 0,5% số đạn; một nửa số đạn này phải được dành cho không chiến. Tiêm kích phải tấn công mục tiêu mặt đất theo một kế hoạch đã định trước, tuân thủ nghiêm ngặt trình tự để không làm suy yếu lớp phòng thủ của máy bay tấn công. Máy bay địch đã cất cánh hoặc đang đến giải cứu sẽ bị tiêu diệt bởi các máy bay tiêm kích trong nhóm tấn công.
Để đảm bảo tiếp cận mục tiêu một cách bất ngờ, tuyến đường được chọn là chạy qua rừng và đầm lầy. Các khu định cư lớn được tránh, vì đây thường là nơi tập trung nhiều pháo phòng không và các trạm VNOS (giám sát, cảnh báo và liên lạc trên không). Tại khu vực mục tiêu, các nhóm tiêm kích sẽ tập hợp lại và tạo thành một vòng tròn khép kín. Sự sắp xếp an ninh này ngăn chặn một cuộc tấn công bất ngờ của máy bay địch và cho phép tự do cơ động hoàn toàn. Khi bay qua khu vực có mật độ pháo phòng không dày đặc, các máy bay tiêm kích hộ tống đã điều chỉnh độ cao và tốc độ.
Các phi hành đoàn chiến đấu được giao nhiệm vụ hộ tống máy bay tấn công thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong điều kiện khí tượng khó khăn phải được lựa chọn đặc biệt cẩn thận.
Máy bay Il-2 được sơn sao cho phù hợp với địa hình nhằm mục đích ngụy trang; chúng dễ bị lạc từ xa, đồng nghĩa với việc thất bại trong nhiệm vụ. Máy bay chiến đấu hộ tống phải hiểu rõ quy tắc này: không bao giờ để máy bay tấn công ra khỏi tầm nhìn đáng tin cậy của mình, vì bất kỳ sự lơ là nào trong việc quan sát đều dẫn đến tổn thất cho máy bay được hộ tống. Tốc độ quá cao phải được giảm bớt bằng cách bay lượn ngoằn ngoèo, tránh đổi hướng bằng mọi giá. Việc bỏ qua điều này đã dẫn đến những hậu quả bi thảm.
Hãy đưa ra một ví dụ để chứng minh cho luận điểm này. Một nhóm máy bay tấn công Il-2, được các máy bay chiến đấu MiG-3 yểm trợ, đã lên đường tấn công một đoàn tàu vận tải của địch ở eo biển Irben. Chuyến bay trên biển trở nên phức tạp do tầm nhìn giảm sút. Chỉ huy nhóm hộ tống đã không tính đến các điều kiện khí tượng thay đổi và liên tục giảm tốc độ quá mức của mình bằng cách đổi hướng. Khi bay qua mũi đất Tserelskaya, nhóm máy bay chiến đấu lại vào một vòng quay kéo dài tới một phút, và khi thoát ra, không còn tìm thấy máy bay tấn công nào nữa. Chỉ huy nhóm máy bay chiến đấu đã tiến hành tìm kiếm dọc theo đường bay, nhưng vẫn thất bại. Nhận thấy một số tàu vận tải hoặc tàu hơi nước phía trước, chỉ huy cho rằng đây là mục tiêu của máy bay tấn công. Ông đã bám theo các tàu này, nhưng cũng không có máy bay tấn công nào ở đó. Vào lúc này, các tàu này, không có sự yểm trợ, đã đến được mục tiêu và tấn công các tàu vận tải của địch (cách nơi các máy bay chiến đấu hộ tống của chúng tôi đã tiếp cận 20 km về phía đông).
Trở về sân bay sau cuộc tấn công, máy bay tấn công Il-2 thường bay thấp. Nhóm máy bay chiến đấu tấn công khởi hành ở độ cao từ 1500 đến 2000 mét. Nhóm yểm trợ gần thường bay ở cùng độ cao với máy bay tấn công. Chỉ huy nhóm chủ yếu chịu trách nhiệm quan sát máy bay tấn công, trong khi phi công yểm trợ đảm bảo phạm vi bao phủ trên không 360 độ. Khi trở về, các máy bay chiến đấu theo dõi chặt chẽ không phận để ngăn chặn máy bay trinh sát hoặc máy bay tiếp xúc của đối phương phát hiện ra sân bay và nhắm mục tiêu vào đó. Các máy bay chiến đấu là những chiếc cuối cùng hạ cánh. Nếu chuyến bay gần đến bán kính tối đa, ba đến sáu máy bay chiến đấu từ sân bay sẽ bay lên để yểm trợ cho việc hạ cánh của máy bay chiến đấu và máy bay tấn công.
tin tức