Chuyến bay qua biển
Ngay từ cái tên - Marine Hàng không (MA) — rõ ràng là những máy bay này bay trên biển. Không quân hải quân rất đa dạng: mang tên lửa, chống ngầm, tiêm kích, và thậm chí cả tấn công. Không quân Hải quân cũng có máy bay vận tải, và chúng cũng bay trên biển.
Tôi đã phục vụ trong không quân hải quân 26 năm, và trước đó, tôi đã được đào tạo về không quân hải quân bốn năm. Tổng cộng, tôi có 30 năm kinh nghiệm, nên tôi có thể nói thẳng thắn rằng bay trên biển rất khó. Không phải hoàn toàn không thể, nhưng khó hơn nhiều so với bay trên đất liền. Vì nhiều lý do. Bây giờ tôi sẽ cố gắng giải thích đôi chút về "nhiều lý do" này.
Một trong những lý do đó là tâm lý. Các chuyến bay được thực hiện trên biển, cách sân bay dự phòng gần nhất hàng ngàn km, đồng nghĩa với việc không thể hạ cánh trong trường hợp hỏa hoạn hoặc máy bay gặp sự cố. Và sau khi bỏ máy bay trên biển, gần như không có hy vọng cứu hộ; việc cứu hộ chỉ khả thi về mặt lý thuyết, và ngay cả khi có người đến, thi thể cũng sẽ không thể chịu được nước lạnh.
Tôi được huấn luyện về hoạt động tìm kiếm cứu nạn. Tôi phải bay trong đội hình chiến đấu với tư cách là thành viên phi hành đoàn của một máy bay tìm kiếm cứu nạn mang theo các thùng chứa cứu hộ (SAR), thả các thiết bị SAR, tham gia tổ chức hoạt động cứu hộ và chỉ đạo các chuyến bay trong quá trình giải cứu phi hành đoàn một chiếc Tu-22M2 chỉ cách sân bay của chúng tôi 120 km. Sau khi tích lũy kinh nghiệm, đây là ý kiến cá nhân của tôi: việc giải cứu phi hành đoàn máy bay giữa biển khơi là điều không tưởng. Thành thật mà nói, tôi chưa từng biết bất kỳ trường hợp nào như vậy. Thông thường, chỉ cần một vụ rơi máy bay xuống biển là xong...
Tôi đôi khi nghe ý kiến cho rằng phi công thực hiện các chuyến bay dài ngày trên biển cần được chuẩn bị tâm lý đặc biệt. Tôi không biết nữa; tôi chưa từng nghe nói về điều đó. Bác sĩ có giảng về sự nguy hiểm của các bệnh lây truyền qua đường tình dục, nhưng tôi không nhớ có thông tin cụ thể nào về các khía cạnh tâm lý cần chuẩn bị cho các chuyến bay trên biển.
Một lý do khác khiến việc bay qua biển trở nên khó khăn là do khả năng định vị. Bay qua biển bao gồm việc bay qua những vùng đất trống trải, gần như không được trang bị hệ thống định vị vô tuyến. Máy bay Tu-16, Tu-22M3 và Tu-142 không có hệ thống định vị vệ tinh (SNS) tiêu chuẩn. Trên Tu-16, các hoa tiêu có rất nhiều thời gian để buồn chán khi bay qua biển, nhưng trước đây, các hoa tiêu được đào tạo tốt hơn, không phải vì họ thông minh hơn, mà đơn giản là vì cuộc sống buộc họ phải làm vậy.
Máy bay hiện đại hơn được trang bị hệ thống dẫn đường quán tính và hệ thống dẫn đường kỹ thuật số dựa trên máy tính, giúp đơn giản hóa đáng kể việc dẫn đường trên biển. Tuy nhiên, việc phụ thuộc mù quáng vào hệ thống dẫn đường là một điều bất lợi. Thực tế là hệ thống dẫn đường tích lũy lỗi theo thời gian, và nếu không được sửa chữa kịp thời bằng nhiều phương pháp khác nhau (sử dụng hệ thống vô tuyến, tham chiếu radar, v.v.), bạn có thể không đến đích đúng giờ.
Nhưng trên biển, vấn đề chính xác nằm ở việc hiệu chỉnh... Sau khi trung đoàn chuyển từ Tu-16 sang Tu-22M2, một số hoa tiêu đã liều lĩnh tin tưởng vào hệ thống dẫn đường của máy bay và bay đến những địa điểm hoàn toàn không phù hợp. Có lẽ một số máy bay hải quân hiện đã được trang bị thiết bị vệ tinh tiêu chuẩn mới, giúp việc dẫn đường trở nên đơn giản hơn đáng kể, nhưng tất cả những gì tôi biết là các hoa tiêu Tu-142 và Tu-22M3 sử dụng các hoa tiêu nhập khẩu không đạt tiêu chuẩn.
Một thiết bị dẫn đường nhập khẩu không đạt tiêu chuẩn trong buồng lái của máy bay dẫn đường Tu-22M3.
Vào thời của chúng ta, các thiết bị dẫn đường nhập khẩu không đạt tiêu chuẩn vừa mới xuất hiện, và toàn bộ lực lượng không quân của Hạm đội Thái Bình Dương được phân bổ tới ba hệ thống dẫn đường hải quân kiểu Magellan. Hoa tiêu trưởng của Không quân Hải quân Hạm đội Thái Bình Dương đã phân bổ số tiền này một cách khá công bằng như sau:
- trên chiếc Tu-134 của chỉ huy hạm đội;
- trên xe ô tô cá nhân của mình như Toyota, được cho là để nghiên cứu chi tiết, xác định các lỗi khác nhau và phát triển các phương pháp ứng dụng;
Có một cuộc tranh giành bản sao thứ ba giữa các trung đoàn Tu-142, Tu-22M3, Il-38 và vận tải. Tôi đã thắng cuộc chiến, nhờ vào sức quyến rũ tự nhiên, sự táo bạo của hải quân và những lời nịnh hót thô thiển, nguyên thủy.
Đó là cách trung đoàn Tu-142 của chúng tôi có được một thiết bị dẫn đường vệ tinh. Tôi đã giao nó cho hoa tiêu của trung đoàn, người đã lái chiếc An-26 của chúng tôi, trau dồi kỹ năng, phát triển phương pháp luận và viết một cuốn cẩm nang. Sau đó, chúng tôi tổ chức một buổi huấn luyện sử dụng thiết bị dẫn đường trong chuyến bay, và thiết bị này bắt đầu được cấp cho các hoa tiêu Tu-142 cho các nhiệm vụ quan trọng.
Và giờ là vấn đề chính: thực hiện nhiệm vụ theo đúng kế hoạch. Tất cả những chiến thuật trên biển này, với việc sử dụng đồng bộ tất cả các thiết bị dẫn đường để bay theo một lộ trình nhất định, không chệch hướng và chính xác đến một điểm (khu vực) đúng thời điểm và địa điểm, chỉ cần thiết để tìm ra kẻ thù và tiêu diệt chúng vào thời điểm đã định. Điều này rất khó, nhưng vẫn có thể thực hiện được. Tôi sẽ không kể cho các bạn nghe về cách mà sư đoàn tên lửa hải quân của chúng tôi, gồm 40 chiếc Tu-22M2 và 16 chiếc Tu-16, cất cánh từ hai sân bay, tập hợp trên không, bay đến vùng Tây Bắc Thái Bình Dương (bên kia quần đảo Kuril) và thực hiện đồng thời các nhiệm vụ. hỏa tiễn Một cuộc tấn công vào mục tiêu trên mặt nước, sau đó nó sẽ quay đầu, bay trở lại, tách ra và hạ cánh cứ hai phút một lần. Cuộc tấn công được thực hiện theo chiến thuật, nghĩa là không phóng tên lửa; tất cả các yếu tố khác đều được luyện tập. Tôi đã tham gia những phi vụ như vậy nhiều lần, với tư cách là hoa tiêu thứ hai và hoa tiêu trung đoàn. Việc mô tả cách chúng tôi bay đến đó chẳng có ý nghĩa gì, vì lực lượng không quân mang tên lửa hải quân đã bị phá hủy trong nhiều cuộc cải cách.
Chúng ta hãy cùng thảo luận ngắn gọn, trong phạm vi cho phép, về máy bay tác chiến chống ngầm (ASW), chắc chắn là loại máy bay phức tạp nhất. Hiện nay, máy bay SAW phải thực hiện hai nhiệm vụ quan trọng:
- đảm bảo sự ổn định chiến đấu của tàu ngầm hạt nhân chiến lược mang tên lửa (tìm kiếm tàu ngầm nước ngoài);
- tiến hành trinh sát trên không các tàu địch trên biển.
Việc tìm kiếm mục tiêu dưới nước, theo dõi và tiêu diệt nó ngay lập tức là một nhiệm vụ khó khăn, nhưng các thủy thủ đoàn đã từng làm được. Việc tìm kiếm tàu địch trên biển, xác định loại tàu và xác định mục tiêu chính cũng không hề dễ dàng, và đôi khi còn nguy hiểm đến tính mạng. Chuyện gì cũng có thể xảy ra...
Điều quan trọng cần lưu ý là lực lượng không quân hải quân luôn hoạt động độc lập, không có sự bảo vệ của hệ thống phòng không lục địa và không có máy bay chiến đấu hộ tống.
Giờ thì, với những ai nghĩ rằng máy bay tầm xa cũng bay trên biển, thì việc đó chẳng có gì khó khăn, và cũng chẳng cần phải khoe khoang về khả năng phục vụ của chúng trong không quân hải quân. Sự khác biệt là: Máy bay Tu-95MS và Tu-160 không thực hiện chức năng chính của chúng trên biển - tìm kiếm mục tiêu, bắt mục tiêu và tiêu diệt kẻ thù dưới nước hoặc trên mặt nước. Các chuyến bay phi chiến đấu trên biển trước đây được gọi là "chuyến bay thể thao" trong trung đoàn của chúng tôi.
Tôi gần như quên viết cho những người theo chủ nghĩa lãng mạn: nhìn từ trên cao, biển không hề xanh với những con sóng nhẹ nhàng, mà luôn dữ dội, xám xịt, hung dữ.
tin tức