Điểm chung giữa F-22 Raptor và Ural-375 là gì?
"Nhưng ở trung tâm quận của chúng tôi, những chuyện như thế này không bao giờ xảy ra..." Không, thật sự là không thể tưởng tượng nổi. Nhưng với họ, đó là chuyện hoàn toàn bình thường. Chính xác thì điều gì đã gây ra sự xôn xao như vậy? Tin tức từ bên kia bờ Đại Tây Dương rằng Lockheed đang nâng cấp những chiếc máy bay chiến đấu F-22 Raptor cũ nhất.
Được rồi, Ấn Độ đã cố gắng chế tạo máy bay chiến đấu Tejas trong hơn 25 năm và Nga vẫn chưa từ bỏ việc sản xuất ô tô tại VAZ trong 50 năm, nhưng Hoa Kỳ... Hoa Kỳ được cho là nước dẫn đầu thế giới về mọi mặt, và rồi điều này xảy ra:
"Việc kéo dài tuổi thọ của các máy bay chiến đấu Block 20 Raptor cũ được nâng cấp dùng cho mục đích huấn luyện có thể làm tăng số lượng máy bay Raptor sẵn sàng chiến đấu đến những năm 2040."
Nhưng... Liệu nó có thực sự sẵn sàng chiến đấu không? Chắc hẳn chúng ta đã bỏ lỡ điều gì đó, bị phân tâm, và giờ đây, "ký vào đây", chiếc F-22 bỗng chốc trở thành một chiếc máy bay sẵn sàng chiến đấu và hữu dụng (thậm chí có thể là một chiếc máy bay) chỉ có thể đuổi theo bong bóng?
Có vẻ như vậy. Trong khi đó, Lockheed Martin đang thảo luận với Không quân Hoa Kỳ về khả năng mở rộng chương trình hiện đại hóa F-22 Raptor để bao gồm cả các máy bay Block 20 trước đó hiện đang được sử dụng cho mục đích huấn luyện.
Những chiếc máy bay Block 20 này, tổng cộng 35 chiếc, trước đây đã sắp bị loại biên, nhưng giữa những câu hỏi về kế hoạch thay thế cuối cùng của F-22, nhà sản xuất cho biết họ có thể hỗ trợ các nỗ lực hiện đại hóa nếu họ mở rộng sang các máy bay đời cũ và hiện có khả năng kém hơn nhiều này.
Phát biểu hôm nay tại hội nghị Không quân, Không gian và Không gian mạng ở National Harbor, Maryland, O.J. Sanchez, phó chủ tịch kiêm tổng giám đốc đơn vị nghiên cứu và phát triển Skunk Works nổi tiếng bí mật của Lockheed Martin, cho biết "đang có những cuộc thảo luận về việc liệu có cơ hội tiếp nhận phi đội F-22 Block 20 và tiếp tục mở rộng khả năng của nó hay không". Sanchez lưu ý rằng đây không hẳn là một cuộc thảo luận mới, nhưng ông hy vọng lực lượng này sẽ theo đuổi lựa chọn đó.
Thật tình, tại sao lại phải viết lại sách hướng dẫn của thế kỷ trước nếu mọi thứ đều ổn? Nhưng logic của ông Sanchez, logic thật!
Rõ ràng là chúng ta đang nói về loạt máy bay đầu tiên, được sản xuất từ năm 2001 đến 2004. Chúng được sử dụng làm máy bay huấn luyện, rõ ràng là có lý do. Và chắc chắn không phải ngẫu nhiên mà ông Sanchez quyết định chăm sóc những chiếc máy bay này.
Ông Sanchez đề cập đến chương trình nâng cấp Block 30/35 dành cho máy bay hiện đại hơn, một phần của dự án Skunk Works, nhằm mục đích biến F-22 thành "máy bay nhìn, bắn và bay". Vâng, tức là máy bay có thể nhìn và bắn bất cứ thứ gì. Trước hết là như vậy.
"F-22 vẫn giữ vai trò trung tâm đối với Không quân Hoa Kỳ, và việc duy trì nó ở tuyến đầu là tối quan trọng. Chương trình F-22 tại Skunk Works tập trung vào điều này. Máy bay chiến đấu F-22 Block 30/35 đang trải qua một chương trình hiện đại hóa lớn, một thành phần quan trọng trong đó là kiến trúc hệ thống mở được định nghĩa bằng phần mềm. Điều này cho phép tích hợp nhanh chóng và dễ dàng hơn các khả năng mới và được cải tiến."
Ông Sanchez cũng lưu ý rằng quá trình hiện đại hóa máy bay Block 30/35 bao gồm công việc phát triển máy bay không người lái và có người lái phối hợp với Không quân.
"F-22 đang dẫn đầu trong những phát triển ở lĩnh vực này."
Đây là một khía cạnh khác của quá trình hiện đại hóa Raptor đã được thảo luận trước đó. Hơn nữa, F-22 đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển máy bay chiến đấu có người lái tiếp theo của Không quân, Boeing F-47, như một phần của chương trình Chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo (NGAD).
F-47 vẫn còn rất khó hiểu. Không quân Hoa Kỳ đang nhồi nhét công chúng bằng những bản vẽ và báo cáo khoa trương, nhưng chưa ai nhìn thấy chiếc máy bay bằng kim loại, mặc dù đại diện Không quân cam đoan với chúng ta rằng nó đã bay rồi. Hoặc sẽ sớm thôi, hoặc đại loại thế.
Như Sanchez đã nói, khi thảo luận về các cách hiện đại hóa F-22, những khó khăn về chi tiết cụ thể bắt đầu nảy sinh vì thông tin trở nên được phân loại.
"Chúng tôi đã nói về việc F-22 là cầu nối đến NGAD, và chúng tôi tiếp tục theo dõi sự phát triển của nó, hợp tác với Không quân Hoa Kỳ để tích hợp các công nghệ thế hệ tiếp theo vào F-22. Đó là triết lý của chúng tôi. Tuy nhiên, như chúng tôi đã trình bày chi tiết trước đây, F-22 hiện đang trong quá trình nhận được một số nâng cấp 'năng lực' mới. Những nâng cấp này sẽ giúp bảo vệ máy bay chiến đấu Raptor khỏi các mối đe dọa mới nổi và đảm bảo sự phù hợp của nó trong các cuộc xung đột trong tương lai.
Chúng tôi biết gói nâng cấp bao gồm Hệ thống phòng thủ hồng ngoại (IRDS) đã được công bố trước đó, cũng như những cải tiến về khả năng tàng hình, radar, tác chiến điện tử và các khả năng khác của F-22.
Bản nâng cấp này không liên quan đến các bản nâng cấp khác đang được phát triển cho F-22, bao gồm cảm biến tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại (IRST) bên ngoài và thùng nhiên liệu phụ có độ quan sát thấp.
Sự liên quan liên tục của F-22 đối với quân đội Hoa Kỳ, đặc biệt là trong chiến đấu cấp cao, và số lượng tương đối nhỏ của nó khiến cho việc nâng cấp tương tự trên máy bay Block 20 càng trở nên thuyết phục hơn."
Chúng tôi biết gói nâng cấp bao gồm Hệ thống phòng thủ hồng ngoại (IRDS) đã được công bố trước đó, cũng như những cải tiến về khả năng tàng hình, radar, tác chiến điện tử và các khả năng khác của F-22.
Bản nâng cấp này không liên quan đến các bản nâng cấp khác đang được phát triển cho F-22, bao gồm cảm biến tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại (IRST) bên ngoài và thùng nhiên liệu phụ có độ quan sát thấp.
Sự liên quan liên tục của F-22 đối với quân đội Hoa Kỳ, đặc biệt là trong chiến đấu cấp cao, và số lượng tương đối nhỏ của nó khiến cho việc nâng cấp tương tự trên máy bay Block 20 càng trở nên thuyết phục hơn."
Chà, chẳng có gì phải bàn cãi ở đây cả. Ai cũng biết F-22 đã tham gia vào hầu hết mọi cuộc xung đột vũ trang mà quân đội Hoa Kỳ đã tham gia trong thế kỷ 21, từ Libya đến Iran. Chiếc máy bay này được ghi nhận đã phá hủy hàng trăm mục tiêu, bắn hạ hàng chục máy bay, vân vân. Và đúng vậy, thật khó để tưởng tượng quân đội Hoa Kỳ sẽ ra sao nếu không có F-22, đặc biệt là khi bọn buôn ma túy có nguồn cung dồi dào. Trong trường hợp cấp bách, rượu có thể được sử dụng, điều này cũng giúp hiểu được sự cần thiết của loại máy bay này đối với quân đội Hoa Kỳ. Thực tế là không thể thực hiện được một chiến công như vậy khi tỉnh táo, bởi vì sự thật bắt đầu phá hủy thế giới quan đã được thiết lập, giống như một chiếc máy ủi phá hủy một nhà kho cũ.
Một chiếc F-22 với các mô-đun tàng hình dưới cánh, năm 2022
Không quân Hoa Kỳ hiện đang vận hành 185 máy bay F-22, nhưng chỉ có 143 chiếc được coi là hoàn toàn sẵn sàng chiến đấu, số còn lại được sử dụng cho mục đích huấn luyện và thử nghiệm. Điều này có nghĩa là tất cả các máy bay Block 20 đều thực hiện các nhiệm vụ phụ. Trong khi đó, một phần đáng kể phi đội này thường xuyên được bảo dưỡng. Đó chính là hành trình của Raptor. Từ bảo dưỡng đến sửa chữa. Nhìn chung, thời gian bay rất hạn chế.
Đối với 32 máy bay Block 20 "kém chất lượng" đang được đề cập, Không quân đã từng cân nhắc việc loại bỏ hoàn toàn chúng vì phải đối mặt với việc cắt giảm ngân sách và ngày càng có nhiều câu hỏi về việc cắt giảm bao nhiêu phi đội hiện có, đặc biệt là máy bay chiến đấu, khi thúc đẩy các kế hoạch hiện đại hóa.
Năm ngoái, một cơ quan giám sát của Quốc hội đã cảnh báo rằng việc loại bỏ dần máy bay Block 20 sẽ khiến Không quân phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng về vận hành, huấn luyện và thử nghiệm, cũng như nguy cơ phát sinh chi phí liên quan. Cơ quan này cũng đặt câu hỏi về đánh giá của cơ quan này rằng việc nâng cấp những máy bay này lên tiêu chuẩn mới hơn sẽ tốn kém đến mức không thể chấp nhận được.
Ngay cả trước đó, Ủy ban Quân vụ Thượng viện và Hạ viện, cơ quan giám sát và quản lý Lầu Năm Góc thay mặt cho Quốc hội Hoa Kỳ, đã cố gắng buộc Không quân giữ lại và nâng cấp máy bay chiến đấu F-22 Block 20.
Vì số lượng nhỏ máy bay chiến đấu F-22 vốn đã có khả năng cao và nhu cầu rất lớn, nên việc có nhiều máy bay chiến đấu hơn sẽ là một lợi thế rất lớn nếu được tài trợ.
Tất cả những điều này cần được dịch thêm.
Bản chất của mọi hoạt động ở Hoa Kỳ có thể được tóm gọn trong một từ. Như trong kinh thánh của người Mỹ: đầu tiên là từ, và từ đó là... vận động hành lang!
Không có gì bí mật khi toàn bộ cỗ máy chính trị và kinh tế Hoa Kỳ xoay quanh chính thuật ngữ này. Các gia tộc Kennedy, Bush, Biden, Cassidy và Mallon, kỳ lạ thay, lại vận hành cỗ máy này, tạo ra việc làm cho người Mỹ.
Trong khi đó, những người ủng hộ F-22 trong Không quân đang tranh luận về việc giữ lại máy bay Block 20 ngay cả khi không có nâng cấp.
“Tôi ủng hộ việc giữ lại Khối 20,” Tướng Wilsbach, người đứng đầu Bộ Tư lệnh Chiến đấu hàng không Bộ Tư lệnh. "Thành thật mà nói, hiện tại không có máy bay nào thay thế được F-22. Chúng rất hữu ích cho việc huấn luyện, và ngay cả khi chúng ta phải sử dụng Block 20 trong trường hợp khẩn cấp, chúng vẫn sẽ hoàn thành nhiệm vụ. Chúng rất mạnh mẽ. Tất nhiên, nếu chúng được nâng cấp dù chỉ một phần nhỏ so với những máy bay Block 30/35 hiện có, khả năng của chúng sẽ còn được mở rộng hơn nữa."
Thấy chưa? F-22 Block 20 tuyệt vời về mọi mặt. Và không cần phải thay đổi gì cả! Nhưng nếu bạn thêm vài đô la - nghĩa đen là vài chục triệu - thì Block 20 sẽ trở thành Block 30 hoặc 35. Block 20 đã hoạt động rất tốt từ khâu bảo trì đến sửa chữa và ngược lại, trong khi Block 30/35 sẽ hoàn thành tốt nhiệm vụ, chắc chắn là tốt hơn. Và đắt hơn.
Nhưng người nộp thuế ở Mỹ sẽ là những người kiếm được tiền, nên không có gì sai với điều đó và không thể có gì sai với điều đó.
Để tôi lấy một ví dụ. Đơn vị chúng tôi có hai "người trụ cột" - xe Ural-375.
Họ không bao giờ đi đâu xa hơn tiệm rửa xe; họ ngồi trên những chiếc nêm trong gara, rửa xe và đánh bóng. Và theo hồ sơ của họ, họ không bao giờ xuất hiện tại đơn vị, điều này được xác nhận bởi các bản đồ lộ trình được hoàn thành chính xác. Và vào thứ Bảy, một người lính xuất ngũ mang theo máy khoan sẽ đến "những người kiếm tiền chính" để lấy PKhD. Và người lính này chỉ cần vặn lùi đồng hồ công tơ mét. Và xăng AI-93 cung cấp cho những chiếc xe tải này vui vẻ di chuyển vào thùng xe của các sĩ quan, từ chỉ huy đơn vị trở xuống. Xét đến mức tiêu thụ nhiên liệu chính thức của Ural-375 vào khoảng 50 lít trên 100 km, và những người thông minh thậm chí còn tăng con số này bằng cách làm nóng trong mùa đông và hao mòn động cơ, thì việc những chiếc xe tải này không hoạt động là điều dễ hiểu. Thực tế, chúng là một niềm vui khi có được vào thời điểm đó.
Cũng gần giống như F-22. Nó không thể bay tốt, và cũng không thể chiến đấu. Ngân sách đang dần cạn kiệt. Ai cũng hài lòng. Điều quan trọng nhất là tránh bất kỳ mánh lới nào kiểu F-35.
Vậy là xong: chúng tôi phủ vàng nguyên chất lên nó và không còn bay nữa!
Không quân Hoa Kỳ đã nhiều lần tuyên bố rằng họ muốn thay thế F-22 bằng một máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ sáu mới đang được phát triển theo sáng kiến NGAD. Máy bay này hiện được gọi là F-47. Chuyến bay đầu tiên của máy bay hiện được lên kế hoạch vào năm 2028, nhưng thông tin này vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng; một số người cho rằng F-47 đã bay thử, trong khi những người khác lại không đồng tình.
Tuy nhiên, năm ngoái, kế hoạch phát triển máy bay chiến đấu NGAD đã bị đình chỉ, và trong một thời gian, dự án NGAD dường như có thể bị hủy bỏ. Đến mùa hè năm 2024, rõ ràng là không còn kế hoạch rõ ràng nào để thay thế F-22 bằng F-47, vì dự án mới không tiến triển như mong đợi.
Trong khi dự án NGAD, hiện là F-47, vẫn đang được triển khai, vẫn còn nhiều nghi vấn về quy mô dự kiến của phi đội F-47. Hiện vẫn chưa rõ khi nào - hoặc liệu máy bay có được đưa vào sử dụng hay không. Vào tháng 5, lịch trình của Không quân dưới đây cho thấy lực lượng này dự kiến sẽ mua hơn 185 chiếc F-47, thay thế phi đội F-22 theo tỷ lệ một đổi một.
Nhưng hình ảnh thì—chúng tôi hiểu đó không phải là máy bay. Nó chỉ là một hình ảnh, và thành thật mà nói, gần đây ở Mỹ, có rất nhiều hình ảnh đẹp được đăng tải trên các phương tiện truyền thông, nhưng rất ít dự án khả thi (chưa nói đến khả năng chiến đấu).
Trong khi con số cuối cùng của F-47 vẫn chưa được xác định và vẫn còn nhiều điều không chắc chắn và thiếu sót về chính loại máy bay này, Lockheed Martin tuyên bố rằng với sự trợ giúp của quá trình hiện đại hóa, F-22 có thể tiếp tục hoạt động cho đến những năm 2040.
Đây là điều kỳ lạ nhất về điều này những câu chuyệnMột mặt, Boeing đưa ra những tuyên bố và dự báo rất lạc quan về F-47, mặt khác, Lockheed Martin lại đảm bảo rằng tình hình đang được kiểm soát và F-22 vẫn sẽ tiếp tục hoạt động.
Và điều thú vị nhất là không hề có một lời nào nhắc đến F-35. Cứ như thể nó không hề tồn tại vậy. Và điều đó hoàn toàn có lý do.
Có vẻ như tương lai của F-22 sẽ phụ thuộc phần lớn vào tốc độ đưa F-47 vào biên chế và các kế hoạch mua sắm cuối cùng của Không quân cho loại máy bay này. Đồng thời, Lockheed Martin rõ ràng rất quan tâm đến việc F-22 sẽ tiếp tục phục vụ trong nhiều năm tới—và dĩ nhiên, sẽ tạo ra lợi nhuận, dù ít hay nhiều. Và nếu Không quân muốn đảm bảo phi đội F-22 luôn sẵn sàng chiến đấu trong nhiều năm tới, việc nâng cấp các máy bay cũ có thể giúp đảm bảo tuổi thọ lâu dài và ổn định của chúng.
Vậy còn F-35 thì sao? Tại sao lại là F-47 hoặc F-22, mà không phải là gì khác? Chỉ có một câu trả lời: mọi thứ đã được phân chia và chia nhỏ. Và luật chơi đã đến mức không thể nói đến F-35, vì nó không hợp lệ. Vậy nên, một nghìn "chim cánh cụt" - đó lại là một vấn đề khác, như người ta vẫn nói ở trung tâm quận của chúng tôi.
Và trong mọi trường hợp, chúng ta không nên trông cậy vào chúng nếu chương trình F-47 đột nhiên bị đình trệ. Chỉ có F-22. Rõ ràng, Không quân Hoa Kỳ đã đi đến kết luận rằng F-35 đơn giản là không đủ khả năng thực hiện những nhiệm vụ như vậy và không phù hợp để làm máy bay dự phòng cho F-47. Ngay cả khi bạn có thể triển khai bốn chiếc F-35 thay cho một chiếc F-22, chúng cũng sẽ không thể hoạt động được. Tôi sẽ không nói lý do, nhưng có một niềm tin mạnh mẽ rằng chúng sẽ không được thay thế.
Do đó, việc hiện đại hóa F-22 là điều cần thiết. Không còn cách nào khác, vì chưa rõ khi nào F-47 sẽ sẵn sàng, và vì F-35 không phải là máy bay có khả năng thay thế F-22, nên lựa chọn duy nhất là đẩy cỗ máy vận động hành lang này lên dốc bằng cách tăng tốc. Tất nhiên là vì tiền.
Và đúng vậy, xét về khía cạnh này, bất kỳ sự hiện đại hóa nào cũng thực sự tốt, ngay cả khi bạn vặn chặt trục ở hai bên, điều quan trọng nhất là Quốc hội phải chi ra số tiền cần thiết cho việc này.
Vậy nên, có thể hiểu rằng F-22 không nhất thiết phải bay. Điều quan trọng nhất là phải chuẩn bị đầy đủ cho mọi tình huống có thể xảy ra.
Ý tưởng này không tệ chút nào. Rõ ràng là một trong những người của chúng tôi đã đề xuất. Một trong những người kiểm tra đồng hồ đo quãng đường trên dãy Ural.
tin tức