FB-22 và FB-23: Những con đường ít người qua lại của Không quân
Phát triển một phương tiện chiến đấu hiện đại là một quá trình dài hơi, phức tạp và tốn kém. Không có gì ngạc nhiên khi các phòng thiết kế và doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng thành công trong việc tạo ra một sản phẩm thành công, nhiều cải tiến khác nhau được phát triển dựa trên sản phẩm đó, nhằm giải quyết những thách thức cụ thể.
Xem xét chi phí của máy bay chiến đấu hiện đại, hàng không Điều này áp dụng trước hết và quan trọng nhất, ví dụ, đối với máy bay ném bom tiền tuyến MiG-27, được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu MiG-23, và máy bay trinh sát chiến thuật Su-24MR được tạo ra trên cơ sở máy bay ném bom tiền tuyến Su-24.
MiG-23 và MiG-27 (trên cùng), Su-24 và Su-24MR (dưới)
Nhiều sửa đổi khác đã được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu đánh chặn Su-27 thế hệ thứ tư - bao gồm phiên bản hai chỗ ngồi của Su-30, đã nhận được nhiều phiên bản xuất khẩu, bao gồm cả Su-30MKI nổi tiếng của Ấn Độ, đây là máy bay tiêm kích-ném bom tiền tuyến Su-34, Su-33 trên tàu sân bay, phiên bản sửa đổi thế hệ 4++ Su-35S, và cũng có nhiều máy bay thử nghiệm không được đưa vào sản xuất, ví dụ như Su-27KUB / Su-33UB.
Su-27SM3 và Su-35S (trên), Su-34 và Su-27KUB/Su-33UB (dưới)
Còn kẻ thù tiềm tàng thì sao?
Đối với máy bay chiến đấu F-15, F-16 và F-18 thế hệ thứ tư, những máy bay này cũng đã trải qua nhiều cải tiến, nhưng máy bay F-22A Raptor thế hệ thứ năm vẫn chưa đạt được nhiều thành công. Tất nhiên, điều tương tự cũng đúng với máy bay chiến đấu đa năng Su-57 của chúng ta, nhưng máy bay đó xuất hiện muộn hơn nhiều so với F-22A, vì vậy vẫn còn một chặng đường dài phía trước.
Tuy nhiên, đã có lúc F-22A có tiềm năng trở thành thứ gì đó hơn cả một máy bay chiến đấu, nhưng trước hết là những thứ quan trọng nhất.
Vào tháng 3 năm 1999, Không quân Hoa Kỳ đã công bố một sách trắng nêu rằng phi đội máy bay ném bom chiến lược B-52, B-1 và B-2 hiện có sẽ đủ dùng cho đến khoảng năm 2037. Tuy nhiên, khung thời gian này không phù hợp với tất cả mọi người trong Quốc hội và ban lãnh đạo Không quân Hoa Kỳ, đặc biệt, người ta cho rằng việc tăng số lượng và hiệu quả của các tài sản phòng không (Phòng không không quân) làm tăng đáng kể nguy cơ phá hủy bất kỳ máy bay nào không được trang bị công nghệ tàng hình đối với các đối thủ tiềm tàng.
Để giải quyết vấn đề này, khả năng chế tạo một loại máy bay ném bom tầm trung đến tầm khu vực, có khả năng đảm nhiệm một phần chức năng của máy bay ném bom chiến lược và sở hữu khả năng sống sót cao hơn trên chiến trường, đã được xem xét. Cụ thể, ba dự án đã được các doanh nghiệp thuộc tổ hợp công nghiệp quân sự Hoa Kỳ (MIC) đề xuất: FB-22 của Lockheed Martin, FB-23 của Northrop Grumman và B-1R của Rockwell.
Trên thực tế, Không quân Hoa Kỳ đã quyết định lặp lại chiến thuật này với máy bay ném bom chiến thuật F-111 khi họ biến nó thành máy bay ném bom "bán chiến lược" FB-111A, được sản xuất với số lượng 76 chiếc (mặc dù kế hoạch ban đầu là 263 chiếc).
Chuyến bay của một cặp FB-111A
FB-22
Lockheed Martin đã đề xuất thiết kế máy bay ném bom FB-22 vào đầu những năm 2000, và các nghiên cứu khả thi cho FB-22 nói chung đã bắt đầu vào năm 2001. Nhiệm vụ chính của FB-22 là xâm nhập không phận đối phương, vốn được bảo vệ nghiêm ngặt bởi hệ thống phòng không, để tấn công các mục tiêu mặt đất. Đồng thời, FB-22 vẫn giữ nguyên khả năng phòng không.
Để đạt được điều này, Lockheed Martin đã phát triển một số khái niệm bao gồm những thay đổi đáng kể đối với thân máy bay và cánh trong khi vẫn giữ lại phần lớn hệ thống điện tử hàng không ban đầu của F-22A.
Ở phiên bản đầu tiên, được gọi là FB-22-1, Lockheed Martin đã kéo dài và mở rộng thân máy bay để chứa được khoang vũ khí bên trong lớn hơn, trong khi thiết kế khí động học tổng thể vẫn không thay đổi.
Trong các phiên bản tiếp theo, được định danh là FB-22-2, FB-22-3 và FB-22-4, cánh đuôi ngang đã bị loại bỏ, chuyển đổi FB-22 thành thiết kế không đuôi. Các nhà phát triển cũng cân nhắc lắp đặt cánh delta-diamond với góc quét khác nhau ở cạnh trước và cạnh sau. Sải cánh tăng lên đã giúp tăng đáng kể tầm bay của FB-22, cả về lực nâng và khả năng chứa thêm nhiên liệu dự trữ trong các thùng nhiên liệu gắn trên cánh.
Thân máy bay phía trước của tất cả các biến thể FB-22 đều được kéo dài để có thể chứa một phi công phụ/người vận hành vũ khí. F-22A và FB-22 dự kiến sẽ chia sẻ 80% hệ thống điện tử hàng không và phần mềm. Theo một số báo cáo, không phải bốn mà là sáu biến thể FB-22 đã được chế tạo, nhưng thông tin đáng tin cậy về chúng vẫn còn thiếu.
Tải trọng vũ khí bên trong của FB-22 là 6800 kg, và nếu vũ khí được lắp trên các giá treo ngoài, thì tải trọng là 13.600 kg. Hơn nữa, FB-22 được thiết kế với các thùng chứa vũ khí bên ngoài dạng mặt phẳng, tàng hình, lắp dưới cánh, đặc biệt để chứa các loại bom trên không cỡ lớn như GBU-37.
Một máy bay ném bom B-2A thả bom phá boongke GBU-37.
So với F-22A ban đầu, bán kính chiến đấu của FB-22 đã tăng gần gấp ba lần, từ 1100 km lên hơn 3000 km và có thể tăng thêm nữa bằng cách sử dụng thùng nhiên liệu ngoài.
Chế độ bay chính là dưới âm thanh, mặc dù sự hiện diện của bộ đốt sau trong động cơ phản lực Pratt & Whitney F119 được tối ưu hóa cho bay dưới âm thanh cho phép tăng tốc siêu thanh. Tốc độ tối đa ước tính thay đổi tùy theo biến thể, từ Mach 1,5 cho FB-22-4 với diện tích cánh tối đa đến Mach 1,92 cho FB-22-2.
Hình ảnh FB-22-4
Để tự vệ chống lại máy bay địch, FB-22 được cho là mang theo tên lửa Tên lửa AIM-9 Sidewinder và AIM-120 AMRAAM.
Khái niệm máy bay ném bom khu vực không chỉ thu hút sự quan tâm của Lockheed Martin mà còn cả đối thủ cạnh tranh của họ, Northrop Grumman, vốn trước đó đã thua trong cuộc cạnh tranh về máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm với nguyên mẫu YF-23.
FB-23
Máy bay ném bom khu vực FB-23 của Northrop Grumman có lẽ có cơ hội thành công thấp hơn FB-22, vì nó sẽ mất đi tính phổ biến và Không quân Hoa Kỳ sẽ phải chế tạo một máy bay thế hệ thứ năm khác. Đừng quá hy vọng, nguyên mẫu YF-23 chỉ là một nguyên mẫu, và còn lâu mới là mẫu sản xuất hàng loạt.
Mặt khác, Northrop Grumman là nhà thiết kế và cung cấp máy bay ném bom chiến lược B-2, vì vậy chắc chắn có khả năng họ có thể thúc đẩy dự án FB-23 thông qua các kênh của mình.
Hình ảnh FB-23
Northrop Grumman lần đầu tiên đề xuất với Không quân Hoa Kỳ phát triển máy bay ném bom khu vực FB-23 dựa trên thiết kế máy bay thế hệ thứ năm F-23 bị từ chối vào năm 2004. Ngẫu nhiên, một số người cho rằng việc lựa chọn F-22 là một sai lầm, rằng F-23 có tiềm năng lớn hơn đáng kể và Không quân Hoa Kỳ chỉ đơn giản là chọn một thiết kế bảo thủ hơn để giảm thiểu những rủi ro tiềm ẩn.
Mô hình FB-23
Cũng có ý kiến cho rằng chính phủ Hoa Kỳ quyết định hỗ trợ Lockheed Martin vì Northrop Grumman đã nhận được khoản tài trợ đáng kể cho chương trình máy bay ném bom B-2 – điều này hoàn toàn phù hợp với truyền thống “không bỏ hết trứng vào một giỏ” của Hoa Kỳ, hỗ trợ nhiều nhà sản xuất cùng một lúc, đảm bảo sự cạnh tranh lẫn nhau.
Một cách tiếp cận tương tự cũng đã được phát triển ở Liên Xô, và việc từ bỏ nó sẽ không dẫn đến điều gì tốt đẹp - công ty MiG cần được hồi sinh, ví dụ, bằng cách mua ít nhất một trăm chiếc MiG-35, việc tạo ra máy bay MiG-41 tiên tiến hoặc MiG-31 được hiện đại hóa sâu sắc.
Giống như dự án FB-22, phiên bản FB-23 tiềm năng sẽ có buồng lái hai chỗ ngồi. Hình dáng và bố cục tổng thể của khung máy bay sẽ giống với YF-23 ban đầu, nhưng lớn hơn đáng kể - gần một phần ba, lên đến 30 mét, so với 20 mét ban đầu của YF-23. Tầm hoạt động dự kiến khoảng 3000 km, với tải trọng 4540 kg trong các khoang bên trong.
Nhìn chung, có vẻ như FB-23 được cho là khác biệt nhiều so với YF-23 hơn là FB-22 khác biệt nhiều so với F-22A, trở thành thứ gì đó giống như Tu-22M3 của chúng ta.
Không có thông tin chi tiết nào khác về máy bay ném bom khu vực FB-23; rõ ràng là nó không được phát triển sâu rộng vì khả năng dự án được hiện thực hóa là rất thấp.
B-1R
Chúng tôi sẽ đề cập đến dự án máy bay ném bom khu vực Rockwell B-1R một cách qua loa, vì loại máy bay này có phần không phù hợp với chủ đề đang được xem xét.
Nếu FB-22 và FB-23 là sự phát triển của máy bay chiến đấu chiến thuật, thì B-1R là nỗ lực tạo ra máy bay ném bom khu vực dựa trên máy bay chiến lược B-1B, bằng cách chuyển đổi nó sang động cơ phản lực tuabin F119 Pratt & Whitney từ máy bay chiến đấu F-22 Raptor, lắp đặt radar có mảng ăng ten pha chủ động (AESA), đưa tên lửa không đối không vào kho vũ khí của máy bay và mở rộng phạm vi vũ khí được sử dụng.
Rõ ràng là một cỗ máy như vậy sẽ không hề rẻ hơn, và thậm chí có thể còn đắt hơn máy bay ném bom chiến lược B-1B ban đầu, và sẽ thừa hưởng tất cả các vấn đề vận hành của máy bay này, trong khi không có hy vọng nào về khả năng sống sót được cải thiện, vì vậy, rõ ràng là dự án B-1R thậm chí còn không được xem xét nghiêm túc.
Không phải là một ý tưởng hay khi cố gắng biến một "chiến lược gia" thành một máy bay ném bom chiến thuật.
Điều đáng chú ý duy nhất là ngay cả khi đó, họ đã bắt đầu nghĩ đến việc cải thiện khả năng sống sót của máy bay ném bom, tăng khả năng chống lại các mục tiêu trên không và trang bị cho chúng radar mạnh mẽ với AESA.
Trong thời đại chúng ta, Radar AESA và tên lửa không đối không có khả năng sẽ được trang bị trong bộ vũ khí trên máy bay ném bom chiến lược mới nhất của Mỹ, B-21 Raider., bắt đầu được tạo ra để thay thế các chương trình FB-22, FB-23 và B-1R đã đóng cửa.
Câu hỏi đặt ra là: nhu cầu về xe chiến đấu dạng này hiện nay đến mức nào?
Thế hệ thứ sáu
Nếu bạn xem thông tin công khai về máy bay thế hệ thứ sáu, bạn có thể thấy kích thước của chúng có thể tăng lên đôi chút, ít nhất là đối với máy bay hai động cơ hạng nặng.
Đặc biệt, Hoa Kỳ cần một máy bay có khả năng hoạt động ở khoảng cách xa căn cứ của mình, tại chiến trường hoạt động quân sự Thái Bình Dương – tất nhiên, chúng tôi hiểu rằng chúng ta đang nói về cuộc đối đầu với Trung Quốc.
Từ bài thuyết trình về máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu F-47 của Mỹ
Đổi lại, Trung Quốc cũng hiểu rằng trong trường hợp xảy ra xung đột, họ sẽ phải tấn công các căn cứ quân sự của Mỹ ở khoảng cách rất xa, vì vậy trong số các nguyên mẫu bay của máy bay thế hệ thứ sáu, có những mẫu khá lớn, rất có thể có khả năng thực hiện nhiệm vụ của "máy bay ném bom khu vực".
Máy bay Thành Đô J-36, được trang bị ba động cơ phản lực, là một trong những nguyên mẫu của chương trình phát triển máy bay thế hệ thứ sáu của Trung Quốc, được cho là được thiết kế để chiếm ưu thế trên không và tấn công mặt đất và trên biển. Các nhà phân tích suy đoán rằng J-36 có thể là một nguyên mẫu máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu hoặc một nguyên mẫu máy bay ném bom khu vực, trước đây được gọi là JH-XX.
Để tham khảo, từ Wikipedia tiếng Anh:
Không quân Hoa Kỳ coi máy bay này là máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không 'thế hệ thứ sáu'. Nhiều ý kiến trái chiều khác cho rằng nó có thể là máy bay chiến đấu hạng nặng, máy bay tiêm kích-ném bom, máy bay đánh chặn, máy bay ném bom hoặc máy bay tấn công, do kích thước lớn, khoang hàng hóa mở rộng và các tối ưu hóa khí động học nhằm tăng tốc độ và tầm bay.
Các nhà phân tích cũng cảnh báo rằng việc đặt J-36 trong ngữ nghĩa truyền thống như "máy bay ném bom" có thể là một cách đơn giản hóa quá mức, không phản ánh được vai trò và khả năng mà J-36 sẽ thể hiện trong bối cảnh chiến lược và chiến tranh trên không trong tương lai.
Bill Sweetman, viết cho Viện Chính sách Chiến lược Úc, đã gợi ý rằng J-36 có thể đóng vai trò là bệ phóng siêu thanh cho tên lửa tầm xa và là trung tâm chỉ huy và điều khiển cho các máy bay có người lái và không người lái khác, và kích thước và hiệu suất tổng thể của J-36 nên được phân loại vào một loại máy bay mới mà ông gọi là "tàu tuần dương trên không" (nhớ lại tài liệu B-21 Raider là gì: từ B-52 tàng hình đến “khu trục hạm bay”).
Justin Bronk thuộc Viện Dịch vụ Thống nhất Hoàng gia (RUSI) cho rằng máy bay có người lái cỡ lớn có thể mang lại lợi thế chiến lược độc đáo cho Trung Quốc và Hoa Kỳ ở khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, nơi có các căn cứ tiền phương hạn chế và mối đe dọa tên lửa ngày càng gia tăng. máy bay không người lái và thiết bị tác chiến điện tử (chiến tranh điện tử")
Các nhà phân tích cũng cảnh báo rằng việc đặt J-36 trong ngữ nghĩa truyền thống như "máy bay ném bom" có thể là một cách đơn giản hóa quá mức, không phản ánh được vai trò và khả năng mà J-36 sẽ thể hiện trong bối cảnh chiến lược và chiến tranh trên không trong tương lai.
Bill Sweetman, viết cho Viện Chính sách Chiến lược Úc, đã gợi ý rằng J-36 có thể đóng vai trò là bệ phóng siêu thanh cho tên lửa tầm xa và là trung tâm chỉ huy và điều khiển cho các máy bay có người lái và không người lái khác, và kích thước và hiệu suất tổng thể của J-36 nên được phân loại vào một loại máy bay mới mà ông gọi là "tàu tuần dương trên không" (nhớ lại tài liệu B-21 Raider là gì: từ B-52 tàng hình đến “khu trục hạm bay”).
Justin Bronk thuộc Viện Dịch vụ Thống nhất Hoàng gia (RUSI) cho rằng máy bay có người lái cỡ lớn có thể mang lại lợi thế chiến lược độc đáo cho Trung Quốc và Hoa Kỳ ở khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, nơi có các căn cứ tiền phương hạn chế và mối đe dọa tên lửa ngày càng gia tăng. máy bay không người lái và thiết bị tác chiến điện tử (chiến tranh điện tử")
Việc tăng kích thước có thể không chỉ do nhu cầu tăng tầm bay mà còn do tăng sức chứa đạn dược trong các khoang bên trong. Vấn đề của máy bay tàng hình thế hệ thứ năm hiện đại là, ở chế độ tàng hình, chúng mang theo số lượng tên lửa không đối không ít hơn ba đến bốn lần so với các thế hệ trước, chưa kể đến vũ khí không đối đất.
Tất nhiên, bạn có thể sử dụng các điểm cứng bên ngoài, nhưng sau đó tầm nhìn sẽ tăng lên đáng kể và với các thùng chứa vũ khí "nhiều mặt" dưới cánh, rõ ràng là mọi việc không hiệu quả.
Những phát hiện
Như chúng ta có thể thấy, nếu Hoa Kỳ quyết định triển khai chương trình FB-22 hoặc FB-23 vào thời điểm đó, họ có thể đã nhận được một loại máy bay khá thú vị, vượt trội hơn so với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm "cổ điển" ở nhiều khía cạnh.
Theo một số cách, FB-22 hoặc FB-23 thậm chí có thể có những khả năng dự kiến của các phương tiện chiến đấu thế hệ thứ sáu đầy hứa hẹn - xét cho cùng, bán kính bay lớn và khoang vũ khí rộng rãi (nhiều khoang) hiện đã được chứng minh là có nhu cầu, tức là mọi thứ có thể đã được triển khai trên FB-22 hoặc FB-23 cách đây mười năm.
Khái niệm FB-23 thực sự rất ấn tượng, ít nhất là theo quan điểm chủ quan...
Dựa trên những điều trên, câu hỏi đặt ra là: Liệu Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga (VKS) có nhu cầu sử dụng những loại máy móc như vậy không?
tin tức