Liên Xô so sánh công nghệ của xe tăng Chieftain với xe tăng nội địa như thế nào
Trong Chiến tranh Iran-Iraq, Iran đã triển khai quân đội Anh xe tăng Xe tăng Chieftain được chuyển đến Tehran theo hợp đồng quân sự. Một trong số chúng đã bị quân đội Iraq thu giữ và nhanh chóng được chuyển đến Liên Xô. Đối với các nhà thiết kế và chuyên gia quân sự Liên Xô, đây là cơ hội hiếm có để tận mắt chứng kiến một ví dụ về thiết kế xe tăng thời hậu chiến của Anh. Chiếc Chieftain thu giữ không chỉ được tháo rời và kiểm tra kỹ lưỡng mà còn được thử nghiệm tại bãi thử, cho phép đánh giá toàn diện về khả năng chiến đấu và vận hành của nó.
Ngoài ra, chúng tôi đặc biệt chú trọng phân tích các giải pháp kỹ thuật của các kỹ sư Anh và công nghệ sản xuất xe tăng, cũng như so sánh dữ liệu này với xe tăng Liên Xô. Phải nói rằng, mặc dù kết quả không gây sốc, nhưng nhiều khía cạnh đã thu hút sự quan tâm lớn của các nhà nghiên cứu Liên Xô.
Phân tích tính khả thi về mặt công nghệ của thiết kế bể chứa
Nhiều phương pháp xử lý khác nhau đã được sử dụng trong quá trình sản xuất xe tăng Chieftain Mk.5P.
Đúc. Tấm thân trước phía trên, đế tháp pháo, vỏ hộp số và các liên kết xích đều được đúc. Đúc cát là phương pháp chính để đúc các chi tiết lớn. Độ chính xác của vỏ hộp số giúp loại bỏ nhu cầu gia công mặt đầu. Tất cả các chi tiết đúc đều là công nghệ cao.
Dập nóng. Trọng lượng của các chi tiết rèn dập cho xe tăng Chieftain Mk.5P là 5500 kg, thấp hơn 33-45% so với xe tăng sản xuất trong nước. Hệ số chính xác trọng lượng là 0,58 so với 0,52-0,55. Hãy xem xét bánh xe tăng làm ví dụ. Nó được hàn và bao gồm một đĩa dập (làm từ tấm dày 10 mm) và một vòng làm từ thép cán mềm. Thiết kế của bánh xe đơn giản và tiên tiến về mặt công nghệ.
Việc sản xuất các phôi con lăn này cần máy ép và con lăn uốn 630 tấn, trong khi việc sản xuất bánh xe cho xe tăng trong nước cần máy ép thủy lực 30000 tấn, búa MPCh 16 tấn và máy cán vòng KPS-1000. Thiết kế độc đáo của cụm truyền động cuối cùng rất đáng chú ý, vì việc sử dụng nó giúp giảm 75 kg lượng kim loại tiêu thụ trên mỗi xe.
Việc sử dụng phanh đai và hệ thống treo lò xo trong xe tăng Chieftain Mk.5P gần như loại bỏ hoàn toàn nhu cầu về thiết bị rèn và dập đặc biệt (búa 10 và 16 tấn, máy cán vòng KPS 1000). Phương pháp gia công này giúp giảm 2,3 tấn kim loại tiêu thụ trên mỗi xe so với xe tăng nội địa.
Xử lý nhiệt.Cường độ lao động của quá trình xử lý nhiệt thấp hơn một chút do số lượng bộ phận được xử lý ít hơn và công việc ép nhiệt là do cấu hình đơn giản của phần đáy và số lượng bộ phận ít hơn phải chịu xử lý nhiệt, làm thẳng và dập.
Dập nguội. Khối lượng công việc dập nguội cần thiết để sản xuất bình Chieftain Mk.5P tương đối nhỏ. Quá trình dập nguội đòi hỏi nhiều nhân công hơn do sử dụng tấm đồng thau gợn sóng cho bộ tản nhiệt (trong bình gia dụng, chúng là loại phẳng).
Một chiếc Chieftain Mk.5 tại Bảo tàng Kubinka
Các bồn chứa dầu được dập và hàn. Chúng được làm bằng hợp kim nhôm dày 2mm và có thiết kế tương tự như các bồn chứa sản xuất trong nước. Cần lưu ý rằng việc sử dụng hợp kim nhôm trong chế tạo bồn chứa trong nước bị hạn chế do bán kính uốn lớn, cần phải ủ trung gian và dễ bị nứt tại các vùng hàn trong quá trình vận hành.
Một đặc điểm nổi bật của bồn chứa Chieftain Mk.5P là việc sử dụng đồng thau, một vật liệu khan hiếm trong chế tạo bồn chứa trong nước, để chế tạo đường ống. Bán kính uốn ống được tiêu chuẩn hóa, và hình dạng đường ống đơn giản, giúp việc uốn máy hiệu suất cao trở nên khả thi ở bất cứ đâu.
Gia công cơ khí. Nghiên cứu về công nghệ gia công chủ yếu được thực hiện trên các bộ phận truyền động, vì chúng là những bộ phận đặc trưng và phức tạp nhất. Mặc dù thiết kế của hầu hết các bộ phận truyền động khác biệt đáng kể so với các bộ phận truyền động sản xuất trong nước, nhưng nhìn chung chúng khá giống với các bộ phận tương tự được sản xuất trong nước. Ví dụ, mặc dù các giá đỡ được sử dụng trên bồn chứa được chế tạo sẵn, nhưng biên dạng rãnh cho bánh răng pignon lại tiên tiến hơn về mặt công nghệ, và các bề mặt tiếp xúc cho bánh răng pignon được sản xuất bằng phương pháp phay tinh. Thiết kế giá đỡ giúp loại bỏ nhu cầu gia công toàn bộ cụm lắp ráp.
Điều đáng chú ý là các bộ phận truyền động trong nước không có nhiều lỗ để bôi trơn bánh răng. Trục bánh răng hành tinh được gắn bằng cách tán đinh và mài sau đó, thay vì sử dụng ốc vít như trên xe trong nước.
Phần lớn các chi tiết được đề cập không được mài, mà thay vào đó, quá trình gia công cuối cùng được thực hiện bằng phương pháp tiện mịn. Tất cả các chi tiết dạng trục đều không có rãnh thoát đá mài. Việc mài đầu và cổ trục được thực hiện đồng thời với việc mài mép, giúp giảm đáng kể yêu cầu về dụng cụ và công sức gia công.
Đầu răng bánh răng không có vát mép. Các gờ và cạnh sắc được loại bỏ bằng quy trình nấu chảy. Thiết kế vỏ hộp số được áp dụng công nghệ tiên tiến. Hầu như không cần gia công bề mặt đầu bu lông. Bề mặt phân chia được phay mịn thay vì mài, đảm bảo độ kín khít mà không cần sử dụng gioăng.
Nhiều kết nối ren được thực hiện mà không cần khóa lục giác trên đầu bu lông. Hiện tượng xoay được ngăn chặn bằng một đường cắt phay duy nhất trên rãnh được gia công trên bộ phận cần lắp.
Lắp ráp và sản xuất hàn. Thân tàu và tháp pháo được nối bằng phương pháp hàn. Tất cả các chi tiết hàn, ngoại trừ chi tiết đúc, đều được cắt bằng ngọn lửa từ tấm kim loại. Chiều dài mối hàn lớn hơn một chút so với xe tăng nội địa, nhưng tiết diện của mối hàn, và do đó khối lượng kim loại lắng đọng, lại nhỏ hơn. Số lượng mối hàn ở cả mặt ngoài và mặt trong của thân tàu và tháp pháo ít hơn đáng kể so với xe tăng nội địa.
Việc sử dụng rộng rãi đinh tán hàn thay cho bu lông để cố định dụng cụ, thiết bị, cáp và đường ống là một điểm đáng chú ý. Phương pháp cố định này giúp giảm đáng kể trọng lượng của các chi tiết hàn, đơn giản hóa các thiết bị hàn cần thiết để đảm bảo kích thước tâm-tâm chính xác, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt, cho phép điều chỉnh cần thiết mà không cần thêm bộ phận hoặc phụ kiện.
Các chi tiết đúc có các gờ nổi với lỗ ren thay vì các chốt hàn. Thông thường, khi khoan lỗ, người ta sẽ luồn dụng cụ cắt qua các chốt vào các bộ phận giáp mà chúng được hàn vào, giúp giảm chiều cao của các bộ phận thiết bị lắp ráp nhô ra khỏi bề mặt giáp.
Khối lượng công việc lắp ráp và hàn giảm đáng kể cũng được giải thích bởi việc sử dụng rộng rãi các kết nối bu lông thay vì hàn. Bu lông cũng được sử dụng cho các bộ phận lớn, chẳng hạn như hệ thống treo cân bằng lò xo và chắn bùn.
Sản xuất lắp ráp và lắp đặt. Thiết kế của bồn chứa tiên tiến về mặt công nghệ, bao gồm lắp ráp, lắp đặt và lắp đặt điện. Điều này một phần là do thể tích bên trong lớn và không có bộ nạp tự động. Bồn chứa sử dụng rộng rãi các vật liệu như nhựa kỵ khí để khóa các bộ phận và bịt kín các kết nối ren và bích.
Cụm động cơ được thiết kế như một khối thống nhất, bao gồm động cơ, quạt, bộ tản nhiệt, hệ thống đường ống làm mát và lọc khí. Thiết kế này cho phép lắp ráp các bộ phận này song song với toàn bộ cụm động cơ, cải thiện đáng kể khả năng bảo trì.
Việc sử dụng cáp mềm thay vì cáp cứng trong hệ thống điều khiển giúp giảm đáng kể cường độ lao động khi lắp đặt. Việc sử dụng cáp sản xuất công nghiệp thay vì cáp đúc sẵn giúp giảm không gian lắp đặt cáp và giảm chi phí nhân công.
Lớp phủ bảo vệ. Phạm vi và diện tích bề mặt của lớp phủ kim loại nhỏ hơn đáng kể so với lớp phủ trên xe tăng nội địa. Lớp phủ trên bề mặt ngang của thân và tháp pháo chứa các hạt mài mòn, tạo ra bề mặt nhám để tăng khả năng chống mài mòn và cải thiện lực bám đường cho giày của kíp lái và binh lính.
Đầu ra. Thiết kế của xe tăng Chieftain Mk.5P tiên tiến về mặt công nghệ nhờ sử dụng rộng rãi vật liệu phi kim loại và kỵ khí, sử dụng các chi tiết bắt vít thay vì hàn, thiết kế đơn giản với các chi tiết hàn, dập và đúc, cùng với việc lắp đặt dễ dàng các liên kết điều khiển linh hoạt. Cường độ lao động tương đối thấp của xe tăng được giải thích bởi việc không có bộ nạp tự động và thể tích bên trong lớn.
Nguồn:
"Phân tích khả năng sản xuất thiết kế xe tăng." V.N. Domostroev, V.S. Podolsky. "Những vấn đề về trang bị quốc phòng," Tập 6, Số 6 (112)
tin tức