MiG-19: Tôi chưa bao giờ đi đâu cả. Chúng ta hãy tiếp tục...
В những câu chuyện hàng không Có máy bay... rồi lại có máy bay. Ngày nay ai còn nhớ Su-11 và Yak-25? Còn F-9 và F-94? Chỉ có các nhà sử học mới nhớ. Rồi còn những chiếc máy bay được khắc tên lên bầu trời.
70 năm trước, vào tháng 9 năm 1955, máy bay chiến đấu siêu thanh MiG-19 đã được Không quân Liên Xô đưa vào biên chế. Đây là máy bay chiến đấu siêu thanh đầu tiên do Liên Xô sản xuất, và cũng là máy bay đầu tiên trên thế giới có khả năng đạt tốc độ siêu thanh khi bay ngang.
Nhìn chung, MiG-19 không khác biệt nhiều so với những người tiền nhiệm của nó là MiG-15 và MiG-17, nhưng chiếc máy bay này đã đánh dấu một bước ngoặt giữa các kỷ nguyên khác nhau của ngành hàng không toàn cầu. Đây là máy bay đầu tiên thuộc thế hệ máy bay phản lực thứ hai của Không quân chúng ta.
Điều đáng chú ý là MiG-19 chỉ chậm hơn một năm so với đối thủ cạnh tranh chính của nó là North American F-100 Super Sabre, được đưa vào sử dụng năm 1954.
Đáng ngạc nhiên là MiG-19 không hề thua kém máy bay Mỹ (điều mà Mỹ không ngờ tới), thậm chí ở một số khía cạnh còn vượt trội hơn. Ví dụ, F-100 nặng gấp đôi, mang lại cho MiG-19 khả năng cơ động linh hoạt mà nó đã sử dụng trong nhiều trận không chiến. Và ba khẩu pháo NR-23 23mm đã được chứng minh là đáng tin cậy. vũ khí. Ngoài ra, với phiên bản cải tiến MiG-19PM, máy bay đã được trang bị tên lửa dẫn đường tên lửa "không khí".
Gần như ngay từ khi xuất hiện trong Không quân Liên Xô, MiG-19 đã tham gia vào nhiều tình huống chiến đấu khác nhau. Tuy nhiên, những chiến thắng và thất bại đầu tiên của nó chỉ bắt đầu vào năm 1960. Và thật không may, tổn thất đầu tiên lại rơi vào tay lực lượng đồng minh.
Ngày 1 tháng 5 năm 1960, một máy bay trinh sát U-2 của Mỹ do Đại úy Powers điều khiển đã xâm phạm không phận Liên Xô. Viên phi công người Mỹ trơ tráo này đã bay từ biên giới Liên Xô-Afghanistan đến Sverdlovsk, nơi anh ta bị các pháo thủ phòng không S-75 khống chế. Nhưng, thật bi thảm, hai chiếc MiG-19 được điều động để chặn anh ta cũng bị trúng đạn trong cùng một loạt đạn. Đại úy Ayvazyan đã tránh được cuộc tấn công, nhưng phi công phụ của anh, Trung úy Safronov, không may bị bắn hạ và tử trận.
Đúng hai tháng sau, vào ngày 1 tháng 7 năm 1960, MiG-19 đã ghi được chiến thắng đầu tiên. Đại úy Vasily Polyakov đã bắn hạ một máy bay trinh sát RB-47H Stratojet.
Có nhiều lời đồn thổi về sự việc này, cho rằng máy bay Mỹ đã bắn trả máy bay của chúng tôi, đó là lý do tại sao mọi chuyện lại diễn ra như vậy, nhưng thực tế thì mọi chuyện diễn ra bình thường hơn nhiều và tuân thủ theo đúng quy định.
Đây là những gì Đại tá đã nghỉ hưu Vasily Polykov nói với phóng viên Komsomolskaya Pravda:
"Ngày 1 tháng 7 năm 1960, tôi đang trực chiến ở chế độ sẵn sàng chiến đấu cấp 2 tại một sân bay gần Murmansk... Tôi được lệnh xuất kích để xác định vị trí một kẻ xâm nhập... Tôi báo cáo: 'Tôi thấy mục tiêu. Tôi phải làm gì?'. Câu trả lời là: 'Tiếp cận và nhận dạng nó.' Tôi tuân thủ, tiếp cận máy bay trinh sát từ cánh phải ở khoảng cách khoảng 30 mét, và theo quy định quốc tế, tôi ra hiệu: 'Chú ý! Theo tôi.' Nhưng chiếc RB-47, thay vì tuân lệnh, đã cố gắng tách khỏi tôi... Sau khi tỏ ra không tuân lệnh, nhận thấy tên gián điệp đang cố gắng rời khỏi không phận của chúng tôi, tôi đã yêu cầu đài chỉ huy: 'Mục tiêu đang chạy trốn. Tôi phải làm gì?'. Sau một hồi im lặng, mệnh lệnh tiếp theo: 'Tiêu diệt!'. Tôi bắn hai loạt đạn, và chiếc RB-47 bốc cháy."
Điều duy nhất không rõ ràng ở đây là liệu Đại úy Polyakov đã bắn hai loạt pháo hay tên lửa, nhưng thực tế là: một thứ khổng lồ như RB-47H Stratojet (90 tấn khi cất cánh trong phiên bản trinh sát) đã là quá đủ.
Đây là sự cố đầu tiên, nhưng không phải là sự cố cuối cùng, liên quan đến MiG-19 trong Chiến tranh Lạnh. Thực tế, đã có không ít sự cố tương tự. Nhiều cựu quan chức Không quân Hoa Kỳ đã làm chứng trong hồi ký của họ rằng MiG-19 đã làm phức tạp đáng kể hoạt động của máy bay trinh sát của họ.
Nhìn chung, trong suốt thời gian MiG-19 phục vụ trong Không quân Liên Xô, hai máy bay (của Mỹ) và bảy khinh khí cầu trinh sát (con số này có thể còn cao hơn) đã bị bắn hạ, chưa kể những chiếc buộc phải hạ cánh. Trong số này, một máy bay đã bị bắn hạ do hỏa lực của đồng đội từ mặt đất.
Một kết quả khá tốt, nhưng MiG-19 có chữ War với chữ W viết hoa phía trước.
Nhìn chung, nhiều chuyên gia so sánh MiG-19 với F-100 Super Sabre, và điều này là công bằng, nhưng đối thủ chính của MiG-19 trong các trận không chiến của Chiến tranh Việt Nam là McDonnell Douglas F-4 Phantom II tiên tiến hơn nhiều.
Điều này không thường được nhắc đến vì máy bay chiến đấu ở Việt Nam được gọi là J-6, nhưng việc thêm chữ i vào tên máy bay cũng đáng giá.
Năm 1956, Liên Xô chuyển giao tài liệu sản xuất MiG-19 cho Trung Quốc, chính thức hóa các thỏa thuận cấp phép và chuyển giao công cụ. Năm sau, chiếc MiG-19P đầu tiên, được lắp ráp tại Trung Quốc, đã cất cánh.
Vậy, Shenyang J-6 này là loại máy bay gì? Đó là MiG-19P/MiG-19PM, được lắp ráp chính thức theo giấy phép tại Trung Quốc và chỉ khác MiG-19 ở các ký tự tượng hình trên bảng điều khiển và một số chi tiết khác. Vậy nên, những ai khẳng định MiG-19 đã chiến đấu với Phantom trên bầu trời Việt Nam hoàn toàn không sai một li nào.
Tất nhiên, về mặt công nghệ, Trung Quốc kém xa nước láng giềng phía bắc và vào thời điểm đó là "người anh lớn" của mình, do đó động cơ WP-6 kém hơn động cơ RD-9B ban đầu, chủ yếu là về độ tin cậy.
Nhưng nhìn chung, màn trình diễn của MiG-19 tại Việt Nam phải được coi là khá thành công. Máy bay chiến đấu Trung Quốc đã bắn hạ 19 máy bay Mỹ, trong đó có bảy chiếc Phantom. Nếu xét đến tổn thất năm máy bay của họ, đây quả là một thành tích đáng nể.
Phiên bản MiG-19 của Trung Quốc nhìn chung được coi là một máy bay rất thành công và có tác động đáng kể đến sự phát triển sau này của không quân chiến đấu Trung Quốc. Chính nhờ MiG-19 mà Trung Quốc đã gia nhập thị trường hàng không quân sự, ban đầu bán máy bay trong khu vực và sau đó bán rộng rãi, bởi Trung Quốc đã có thể tự phát triển một máy bay huấn luyện dựa trên MiG-19, được gọi là "máy bay huấn luyện kép". Liên Xô không có loại máy bay này, và các phi công được huấn luyện trên MiG-15UTI.
Sau khi giải quyết được vấn đề đào tạo, Trung Quốc đã xâm nhập thị trường và bắt đầu cung cấp một loại máy bay đã nhận được nhiều đánh giá tích cực sau Chiến tranh Việt Nam.
Khách hàng đầu tiên là Pakistan, nước này đã nhận được tổng cộng hơn 185 máy bay. Sau đây là các máy bay:
- Bangladesh – 40 máy bay;
- Việt Nam – 40 máy bay;
- CHDCND Triều Tiên – hơn 100 máy bay;
- Kampuchea – 16 máy bay;
- Iraq – 40 máy bay;
- Iran - 24 máy bay;
- Tanzania – 12 máy bay;
- Zambia – 12 máy bay;
- Sudan – 9 máy bay;
- Albania – 70 máy bay;
- Ai Cập – 100 máy bay;
- Somalia – 50 máy bay.
Vâng, hầu như tất cả các quốc gia trong danh sách này đều đã cho nghỉ hưu MiG-19, nhưng Không quân Bangladesh vẫn vận hành khoảng 30 chiếc Nanchang Q-5, một phiên bản tấn công mặt đất của J-6. Không quân Somalia có khoảng 30 máy bay, Sudan vẫn còn tám máy bay sau khi nhận thêm 14 chiếc vào năm 1981, và Zambia vẫn còn sáu chiếc. Tuy nhiên, đơn vị vận hành chính hiện nay là Không quân Bắc Triều Tiên, với khoảng 100 máy bay đang hoạt động.
Trên thực tế, MiG-19 đã thực sự vượt qua mốc 70 năm.
Trong suốt thời kỳ cộng sản lao động cật lực, các nhà máy Trung Quốc đã sản xuất hơn ba nghìn máy bay J-6 đủ mọi phiên bản. Bị bán, bị loại biên, bị mất trong chiến đấu, những người Trung Quốc tiết kiệm đã tích lũy được khoảng một nghìn chiếc J-6 tại các địa điểm của họ ở miền đông Trung Quốc đại lục, tại các khu vực Thẩm Dương, Bắc Kinh, Tế Nam, Nam Kinh và Quảng Châu (cần lưu ý rằng một số địa điểm này nằm sâu trong đất liền, được xây dựng trên núi trong thời Chiến tranh Lạnh). Và, như những người am hiểu vấn đề này đã lưu ý, phần lớn số máy bay này đều đang hoạt động.
Một câu hỏi hợp lý có thể nảy sinh: tại sao Trung Quốc lại cần nhiều máy bay cũ như vậy?
Có lẽ câu trả lời hay nhất sẽ là "Phòng trường hợp cần thiết". Hàng trăm chiếc được cất giữ trong rừng ngoài trời, chịu ảnh hưởng của bảy cơn gió, mưa và tuyết. xe tăng Còn xe chiến đấu bộ binh gần thành phố Omsk huy hoàng thì sao? Chúng được cất giữ. T-54, T-55, T-62, BMP-1 và BTR-60PB - có rất nhiều ở đó. Và còn lại gì? Vài món đồ lặt vặt mà những người thu gom phế liệu nhiệt thành vẫn chưa mang đi, ngoài ra chẳng còn gì nữa. Rõ ràng, chính cái "phòng hờ" ấy cuối cùng đã xảy ra.
Và trước hết, như bạn nhớ, vào năm 2021 có thông tin rằng các kỹ sư Trung Quốc đang nghiên cứu khả năng chuyển đổi máy bay phản lực cũ thành máy bay không người láiSau khi nghiên cứu, đã đến lúc thiết kế lại. Kết quả là UAV hạng nặng J-6W, được đưa vào sản xuất hàng loạt tại một trong những cơ sở hàng không vũ trụ của Tập đoàn Máy bay Thẩm Dương (SAC).
Ngày nay, người ta đã biết những thay đổi mà MiG-19 đã trải qua:
- ghế phi công và hệ thống hỗ trợ sự sống đã bị tháo dỡ;
- súng đã được tháo dỡ;
- tháo dỡ hoàn toàn mọi thiết bị vô tuyến ngoại trừ radar;
- các thùng nhiên liệu bên ngoài cũng đã được tháo dỡ.
Thay vào đó, J-6W được trang bị hệ thống dẫn đường bám địa hình và hệ thống lái tự động hoàn chỉnh, cùng một bộ camera để truyền dữ liệu quang học. Tất nhiên, hệ thống này được cung cấp năng lượng bởi hệ thống vệ tinh Beidou của Trung Quốc.
Kết quả là gì?
Một máy bay không người lái thực sự nặng (trọng lượng cất cánh 7.500 kg), theo các chuyên gia Mỹ, có khả năng giải quyết một loạt nhiệm vụ khá đa dạng:
- một bệ tấn công dùng một lần với đầu đạn 500 kg;
- một bệ tấn công có thể tái sử dụng, có khả năng mang theo tối đa 4 quả bom hoặc tên lửa trên giá treo;
- mục tiêu sai (đáng ngờ);
- trinh sát.
Xét về hiệu suất của MiG-19, chiếc máy bay không người lái này khá thú vị; chỉ cần nhìn vào đặc điểm bay của nó. Hãy so sánh nó với MQ-9 Reaper, vì chiếc máy bay không người lái này có phần giống với J-6W.
Tốc độ vẫn giữ nguyên - 1.450 km/h. Nhanh hơn bất kỳ máy bay tương tự nào. Ít nhất là cho đến hiện tại. MQ-9 có thể đạt tốc độ tối đa 400 km/h, và tốc độ bay hành trình thường là 250 km/h, mặc dù nó có thể bay với tốc độ nhàn nhã này trong gần một ngày.
Độ cao. 15.000 mét. Cũng khá ấn tượng đấy chứ. Tương đương với MQ-9 Reaper.
Tầm bay: 1.400 km. Tầm bay của Reaper là 1.900 km, nhưng tất cả đều đánh đổi bằng tốc độ.
Vũ khí. Hơn 500 kg bên ngoài. MQ-9 có thể mang nhiều hơn, lên tới 1.700 kg.
Các thiết bị tương tự nhau, nhưng ứng dụng của chúng hoàn toàn khác nhau. Reaper sẽ mang được trọng lượng lớn hơn và bay xa hơn, nhưng sẽ mất rất nhiều thời gian. Theo tiêu chuẩn thời chiến, Reaper của Trung Quốc sẽ bay được 1.000 km. máy bay không người lái sẽ bay trong vòng chưa đầy một giờ, và máy bay của Mỹ sẽ bay, tùy thuộc vào sức mạnh và hướng gió, từ 4-5 giờ trở lên.
Hơn nữa, chúng ta không nên quên khả năng giám sát và theo dõi của nhiều quốc gia. Ngay cả Houthi, vốn đã hình thành thói quen thả tên lửa Reaper dù có lý do hay không, cũng đang làm rất tốt về mặt này. Không cần phải nói, các quốc gia phát triển hơn đều được định vị và giám sát chặt chẽ bởi tên lửa Reaper, bất chấp mọi sức mạnh của nó, và thậm chí còn hơn thế nữa bởi sự hủy diệt của nó.
Máy bay MiG không người lái của Trung Quốc phức tạp hơn một chút về mặt ngụy trang, bởi vì mặc dù cánh của nó nhỏ hơn (9 mét so với 25 mét), nhưng vật liệu được sử dụng, thật không may, lại là từ thế kỷ trước. Điều này có nghĩa là MiG sẽ "hiện hình" trên màn hình radar với tất cả sức mạnh của nó.
Và bất chấp tất cả những điều này, J-6W, dựa trên MiG-19, hiện có nhiều ưu điểm hơn nhược điểm. Và nhược điểm chính là MiG đã tồn tại. Việc chế tạo một chiếc "Reaper" đòi hỏi 30 triệu đô la và một năm làm việc. Tất nhiên, Trung Quốc sẽ không tiết lộ mất bao lâu để chuyển đổi MiG-19 thành J-6W, cũng như chi phí là bao nhiêu nhân dân tệ, nhưng thực tế là họ có khả năng triển khai một đội quân UAV với hiệu suất tuyệt vời trong những năm tới mà không cần đầu tư lớn.
Có thể nói là người Mỹ đang lo ngại về điều này. Và điều này cũng dễ hiểu: một mặt, MiG-19 là một máy bay kỳ cựu, đã phục vụ 70 năm. Mặt khác, J-6W đơn giản là một UAV xuất sắc; thực tế, hầu như không có UAV nào trên thế giới có hiệu suất tương đương với MiG-19/J-6W hiện đại hóa. Và Trung Quốc sẽ có rất nhiều.
70 năm có phải là nhiều không?
Vâng, đặc biệt là với máy bay. Ngày nay ai còn nhớ Vought F-8 Crusader, chiếc máy bay sản xuất hàng loạt duy nhất trên thế giới có khả năng thay đổi góc cánh? Hay Il-54, chiếc máy bay ném bom được cho là sẽ thay thế Il-28 nhưng đã không thành công? Tu-98? KC-135 Stratotanker?
Có rất nhiều máy bay đã cất cánh và đi vào lịch sử. Và rồi cũng có những chiếc cất cánh và không bao giờ bay đi đâu cả. Tu-95, B-52, MiG-19, MiG-21, Tu-16, C-130—chúng vẫn còn trên bầu trời.
MiG-19 có cơ hội được tái sử dụng làm UAV (tính cả bản thân và J-6) chính nhờ những ưu điểm của nó: kích thước nhỏ gọn và hiệu suất tốt. Điều này đồng nghĩa với việc máy bay này có mọi cơ hội để đạt được những cột mốc quan trọng trong tương lai với tư cách là một máy bay chiến đấu.
Bạn có thể làm gì nếu đất nước đó biết chế tạo máy bay? Cứ sử dụng nó. Và đó chính xác là những gì Trung Quốc đang làm.
tin tức