Chi phí để bay trên tên lửa Falcon 9 là bao nhiêu?
Đầu tiên, một bức ảnh tuyệt đẹp về lần hạ cánh tầng đầu tiên của Falcon 9. Những người theo dõi Musk rất phấn khích. Bức ảnh cho thấy tầng số B1076, chuyến bay thứ ba của nó vào ngày 27 tháng 2 năm 2023, 48 ngày sau chuyến bay thứ hai vào ngày 10 tháng 1 năm 2023. Tầng này đã thực hiện 21 chuyến bay, gần đây nhất là vào ngày 21 tháng 2 năm 2025, và vẫn đang hoạt động, chờ đợi nhiệm vụ tiếp theo.
Kể từ chủ đề về Elon Musk và những con tàu du hành vũ trụ của ông khá thú vị đối với công chúng, Tôi quyết định tiếp tục phân tích chủ đề này, chỉ đề cập đến nó tên lửa- tên lửa đẩy Falcon 9 với các tầng phóng có thể thu hồi. Hóa ra, những người ủng hộ Musk, dù do thiếu năng lực hay cố ý, vẫn liên tục nhầm lẫn giữa việc phát triển một tên lửa đẩy hạng nặng rõ ràng là không thành công, thậm chí còn chưa đạt đến LEO, với Falcon 9, vốn đã bay nhiều lần. Đây là một sự xuyên tạc liên tục về cả nội dung lẫn các khái niệm liên quan, và nhìn chung, đây là dấu hiệu đầu tiên của sự gian dối. Có lẽ những người ủng hộ Musk thực sự tin rằng họ sẽ thuyết phục được ai đó bằng cách thay thế này, nhưng cho đến nay họ chỉ thuyết phục được mọi người rằng họ nên luôn cẩn thận với ví tiền của mình khi thảo luận về chúng.
Thời gian quay vòng
Như đã nói nhiều lần, nếu một chủ đề bắt đầu liên quan đến nhiều hiệu ứng sân khấu, hãy nghiên cứu kỹ chi tiết, vì đó mới là điều thú vị. Có lẽ không có chủ đề nào trong ngành du hành vũ trụ lại mang nhiều hiệu ứng sân khấu hơn tầng thu hồi của tên lửa Falcon 9.
Còn điều gì mà mọi người chưa nói về nó? Tuy nhiên, tôi đã lấy danh sách các tầng có thể quay trở lại, được Musk đánh số và chỉ ra từng chuyến bay, cũng như chính xác nó chở những gì, rồi bắt đầu xem xét. Điều đầu tiên thu hút sự chú ý của tôi là thời gian quay trở lại tính bằng ngày.
Giai đoạn đầu tiên, B1021, đã thực hiện hai chuyến bay đầu tiên, lần đầu tiên bay vào ngày 8 tháng 2016 năm 30, và sau đó là ngày 2017 tháng 365 năm 1023, 27 ngày sau đó. Giai đoạn thứ hai, B2016, bay vào ngày 6 tháng 2018 năm 620, và sau đó là ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, XNUMX ngày sau đó.
Sau đó, mọi thứ trở nên tốt đẹp hơn với sự ra đời của phiên bản Block 5, với 3 chiếc đã được sản xuất tính đến ngày 2025 tháng 52 năm 29. Trong số đó, 20 chiếc đã hy sinh anh dũng: 6 chiếc đã bị tiêu hủy, nghĩa là chúng được phóng mà không được thu hồi—điều này cũng có thể xảy ra—sáu chiếc bị mất trong các lần hạ cánh không thành công, và ba chiếc bị mất trong quá trình quay trở lại Trái Đất. Tổng cộng có 3 tầng đang hoạt động.
Giờ đến phần thống kê thú vị. Vì cơ sở dữ liệu rất lớn, tôi chỉ đưa các lần phóng từ tháng 2025 năm 13 vào phân tích. Có 8 lần phóng trong tháng đó, bao gồm 2 lần mang theo Starlink, số còn lại mang theo các tải trọng khác. Các lần phóng diễn ra cách nhau 3-13 ngày, đôi khi là ba ngày liên tiếp (15-10 tháng 21) hoặc hai lần phóng trong một ngày (XNUMX và XNUMX tháng XNUMX). Về cơ bản, mọi thứ diễn ra như một dây chuyền.
Chu kỳ tái nhập của tên lửa đẩy Falcon 9 được mô tả như sau: tên lửa đẩy hạ cánh, được kiểm tra và sẵn sàng cho chuyến bay thực tế vào ngày hôm sau. Điều này có thể là do thiếu hiểu biết về các chi tiết hoặc cố ý trình bày sai sự thật. Ngay cả những tên lửa đẩy mới nhất cũng bay lại trung bình sau 30-40 ngày. Thời gian quay vòng 21 ngày là một kỷ lục. Do đó, 12 tên lửa đẩy khác nhau đã được sử dụng trong các lần phóng vào tháng 1073 và chỉ có một tên lửa đẩy—B20—bay lại. Lần phóng đầu tiên vào tháng 4 (lần phóng thứ 2025 trong lịch sử dịch vụ của tên lửa đẩy) là vào ngày 21 tháng 30 năm 2025 và lần phóng thứ hai vào tháng 26 (lần phóng thứ 992 và là chuyến bay một chiều) là vào ngày 49 tháng XNUMX năm XNUMX hoặc XNUMX ngày sau đó. Tên lửa đẩy này đã được sử dụng trong XNUMX ngày hoặc trung bình là XNUMX ngày.
Và có khá nhiều ví dụ như vậy. Ví dụ, chiếc B-1063, đã bay 27 lần và vẫn đang hoạt động (lần đầu tiên vào ngày 21 tháng 2022 năm 27, lần thứ 26 vào ngày 2025 tháng 26 năm 27), có khoảng cách giữa các chuyến bay khá dài. Ví dụ, giữa chuyến bay thứ 83 và 25 là 26 ngày, giữa chuyến bay thứ 37 và 2 là 3 ngày, và giữa chuyến bay thứ 186 và 2025 là XNUMX ngày. Vào năm XNUMX, thời gian luân chuyển giai đoạn đã được rút ngắn, nhưng khoảng cách này có thể thay đổi đáng kể tùy theo từng giai đoạn.
Giờ hãy để những người theo dõi Elon Musk giải thích lý do tại sao những lần tạm dừng phóng này là cần thiết, đặc biệt là những lần tạm dừng có độ dài không đều, và họ làm gì với sân khấu trong những lần tạm dừng này. Tất nhiên là họ phải làm gì đó; họ không thể chỉ ngồi đó chiêm ngưỡng nó hàng tháng trời.
Lời giải thích duy nhất cho những lần tạm dừng phóng các tầng phóng trở về như vậy là việc tháo rời. Tầng phóng được tháo rời và lắp ráp lại. Ví dụ, khi nhận được động cơ trả về, nhà sản xuất sẽ nhanh chóng lắp ráp lại, thay thế các bộ phận bị lỗi bằng bộ phận mới. Sự khác biệt về thời gian hoàn thành giữa các tầng phóng khác nhau là do việc sản xuất phụ tùng thay thế. Một số linh kiện và cụm lắp ráp chắc chắn được thay thế bằng linh kiện mới sau mỗi lần phóng. Ban đầu, các phụ tùng thay thế cần thiết được sản xuất theo đơn đặt hàng, dẫn đến thời gian hoàn thành lâu. Nhưng sau đó, họ đã tích lũy kinh nghiệm và bắt đầu dự trữ những bộ phận cần thiết nhất. Tuy nhiên, đôi khi cần phải sản xuất thêm phụ tùng, dẫn đến sự chậm trễ ngoài dự kiến.
Tổng cộng, hiện tại họ có 23 tầng đầu tiên đang hoạt động, mỗi tầng có chín động cơ—9 động cơ đang hoạt động. Thêm vào đó, mỗi lần phóng đều yêu cầu sử dụng tầng thứ hai với một động cơ, cùng một cải tiến nhưng có vòi phun lớn hơn. Tổng cộng, tính đến tháng 207 năm 2025, họ phải tái chế 108 động cơ tầng đầu tiên và sử dụng 13 động cơ tầng thứ hai và chín động cơ từ tầng B9 đã qua sử dụng.
Một bức ảnh thú vị: ba tầng nằm thẳng hàng: B1052, B1053, B1068, và bên phải, lệch sang một bên, là một tầng đã bay trước đó với các giá đỡ được tháo bỏ. Ba tầng này được ghép lại với nhau để đưa tên lửa đẩy hạng nặng vào quỹ đạo địa tĩnh của vệ tinh ViaSat-3. B1068 nằm ở giữa—đây là chuyến bay duy nhất của nó—trong khi B1052 (8 chuyến bay) và B1053 (3 chuyến bay) nằm ở hai bên; tất cả các tầng đều đã được phóng và không quay trở lại.
Nguồn tiết kiệm
Làm ầm ĩ lên để làm gì? Để tiết kiệm tiền.
Mỗi động cơ Merlin có giá 2022 triệu đô la vào năm 2,17. Theo đó, chín động cơ giai đoạn đầu có giá 9 triệu đô la, tương đương 19,53% chi phí giai đoạn đầu (toàn bộ giai đoạn có giá 54 triệu đô la).
Có thể xem xét hai kịch bản. Thứ nhất, khi tầng đẩy được trả về, tất cả các bộ phận đều được thay thế bằng bộ phận mới, chỉ để lại vỏ, vốn cũng đóng vai trò là bình chứa nhiên liệu và chất oxy hóa. Trong trường hợp này, khoản tiết kiệm từ việc tái sử dụng vỏ là 16,6 triệu đô la. Có thể so sánh con số này. Nếu xét 20 lần phóng, chi phí cho các lần phóng không quay trở lại là 722 triệu đô la, và 20 lần phóng chỉ riêng việc thay thế động cơ sẽ tốn 390 triệu đô la, tương đương 54% chi phí cho các lần phóng không quay trở lại.
Thứ hai là thay thế 40% linh kiện động cơ, tính theo tỷ lệ chi phí. Vì Musk không đủ tốt bụng để tiết lộ số liệu kế toán của mình, chúng ta sẽ phải sử dụng ước tính sơ bộ. Trong trường hợp này, một động cơ có giá gốc, và 19 lần khác, 40% giá trị danh nghĩa. Tổng cộng, việc thay thế 40% trên chín động cơ mỗi giai đoạn tốn 9 triệu đô la. Thay thế 7,8% linh kiện 40 lần tốn 19 triệu đô la, cộng với chi phí của bộ dụng cụ, là 148,7 triệu đô la. Tổng chi phí cho 19,5 lần phóng là 20 triệu đô la, tương đương 167,7% chi phí của các lần phóng không được hoàn trả. Tiết kiệm hơn 23,2%—thật ấn tượng!
Đây chỉ là những ước tính rất sơ bộ, vì tỷ lệ phụ tùng thay thế cần thiết cho việc này có thể thấp hơn đáng kể. Với 488 lần hạ cánh và 4392 lần kiểm tra động cơ đã qua sử dụng đang được tiến hành, việc cải thiện độ tin cậy của các bộ phận và cụm lắp ráp chịu áp lực và hao mòn lớn nhất sẽ không quá khó khăn. Và quá trình này rõ ràng đã diễn ra, xét theo việc giảm thời gian luân chuyển các tầng. Nếu họ có 10% phụ tùng cần thay thế, chi phí cho 20 lần phóng sẽ chỉ là 56,5 triệu đô la, hay 7,8% chi phí của 20 lần phóng không hoàn trả. Marx đã viết gì về siêu lợi nhuận cho giới tư bản?
Hơn nữa, vì Falcon 9 là một "tên lửa dầu hỏa", điều khiến nhiều người hâm mộ Elon Musk lo ngại, một lần phóng tầng đầu tiên cần 123500 kg dầu hỏa RP-1 với giá 2,3 đô la một kg và 287400 kg oxy lỏng với giá 0,27 đô la một kg. Dầu hỏa có giá 284050 đô la, còn oxy là 77598 đô la, tổng cộng là 361648 đô la. Chi phí nhiên liệu cho 20 lần phóng sẽ lên tới 7,2 triệu đô la.
Họ đã làm điều đó như thế nào? Tôi tin rằng đó là thông qua một hợp đồng với RTX Corporation (Raytheon Technologies đến năm 2023), bao gồm nhà sản xuất động cơ máy bay Pratt & Whitney, cùng với nhà sản xuất động cơ tên lửa Rocketdyne, trước đây đã mua lại từ Boeing. Họ đã điều chỉnh hệ thống chẩn đoán và bảo trì cho động cơ phản lực quân sự làm nền tảng cho sự phát triển của mình. Đó là một lựa chọn khả thi. Điều tương tự cũng có thể được thực hiện, có lẽ sẽ khó khăn hơn một chút, bằng cách sử dụng hệ thống chẩn đoán và bảo trì cho động cơ phản lực dân dụng (ở Mỹ, chủ yếu là động cơ Pratt & Whitney) thông qua một công ty bên thứ ba. Nhưng chắc chắn là khả thi.
Cùng một xưởng như trong bức ảnh trước và một giai đoạn khác đã diễn ra trong quá trình đại tu khi các giá đỡ đã được tháo bỏ.
Làm thế nào để kiếm lợi nhuận từ tên lửa đã qua sử dụng?
Tất cả những điều này cộng lại thành cái gì? Năm 2023, chi phí phóng tên lửa Falcon 9 ước tính là 69,85 triệu đô la. Nhưng tôi nghĩ công ty của Musk đã không nói hết sự thật, và đó là chi phí cho một tên lửa mới.
Ngay cả với phép tính này, đối với lần phóng thứ 529 vào ngày 6 tháng 2025 năm 17500, khi phóng 1 kg tải trọng, 3991 kg có giá 42 đô la.
Giai đoạn tái nhập đầu tiên chiếm 51,7%, tương đương 36,1 triệu đô la, chi phí của tên lửa. Falcon 9 cũng có một lớp vỏ bọc tái nhập, nhưng chi phí chưa được công bố. Một phần chi phí của giai đoạn đầu tiên được tiết kiệm nhờ tái nhập. Hãy thử tính toán điều này. Để làm được điều này, chúng ta cần số chuyến bay trung bình trên mỗi giai đoạn.
Đối với dòng B-1046 – B1059 (13 chiếc) – trung bình 81 chuyến bay hoặc 6,2 chuyến bay.
Đối với dòng B1060 - B1069 - trung bình 164 chuyến bay hoặc 18,2 chuyến bay.
Đối với dòng B1070 – B1079 – trung bình 140 chuyến bay hoặc 15,5 chuyến bay.
Đối với dòng B1080-B1089 - trung bình 94 chuyến bay hoặc 10,4 chuyến bay.
Đối với dòng B1090 – B1097 – trung bình 27 chuyến bay hoặc 3,8 chuyến bay.
Hai loạt máy bay cuối cùng bay khá ít vì chúng vẫn đang được sử dụng.
Tổng cộng, 47 giai đoạn đã được tính, hoàn thành 506 chuyến bay, tức trung bình 10,7 chuyến bay mỗi giai đoạn. Tổng chi phí cho một giai đoạn là 36,1 triệu đô la, chín động cơ - 19,5 triệu đô la. Với 40% thay thế, chín động cơ sẽ có giá 7,8 triệu đô la, và với 10% thay thế, là 1,95 triệu đô la; thân máy bay vẫn giữ nguyên. Một chuyến bay có giá trọn gói, và 9,7 chuyến bay còn lại trong số trung bình số chuyến bay đã hoàn thành - một mức chi phí đã giảm.
Do đó, với 40% bộ phận được thay thế, chi phí trung bình cho các chuyến bay giai đoạn đầu là 111,76 triệu đô la, trong khi với 10% bộ phận được thay thế, chi phí là 55 triệu đô la. Để so sánh, chi phí cho 10,7 lần phóng không hoàn trả sẽ là 386,27 triệu đô la.
Sử dụng chi phí trung bình của một chuyến bay tầng một, tính đến khoản tiết kiệm được tính toán (10,4 triệu đô la cho việc thay thế 40% và 5,1 triệu đô la cho việc thay thế 10%), có thể dễ dàng tính toán chi phí ước tính cho một lần phóng tên lửa duy nhất của Musk. 33,7 triệu đô la là chi phí cho các bộ phận không thể phục hồi của tên lửa cho mỗi lần phóng, cộng với chi phí tân trang tầng một đã được phục hồi. Tổng cộng: Chi phí thay thế 40% là 44,1 triệu đô la (2520 đô la/kg), chi phí thay thế 10% là 38,8 triệu đô la (2217 đô la/kg).
So với việc không được hoàn trả, việc sử dụng tùy chọn thay thế 40% linh kiện có giá là 1471 đô la hoặc rẻ hơn 36,8% và việc sử dụng tùy chọn thay thế 10% linh kiện có giá là 1774 đô la hoặc rẻ hơn 44,4%.
Nhìn chung, không có nhiều ảnh chụp tại nhà máy. Dưới đây là ba giai đoạn đã được đưa vào hoạt động, dường như đã được tháo rời một phần, nhưng được chụp ảnh thận trọng từ phía bên, nơi những chi tiết thú vị nhất không được nhìn thấy.
Tất nhiên, đây chỉ là những ước tính rất sơ bộ, dựa trên các nguồn mở và thông tin mà chúng chứa đựng, nên có thể không chính xác. Chúng ta không có cách nào để tính toán tất cả chi phí phóng một tên lửa. Tuy nhiên, xét về chi phí cơ bản, khá nhiều điều đã được chứng minh. Chỉ cần niêm yết một tên lửa phóng "đã qua sử dụng" với giá của một tên lửa mới, Musk có thể kiếm lời tới 40%. Marx đã viết gì về siêu lợi nhuận cho giới tư bản?
Chúng ta tạm dừng ở đây. Nếu độc giả quan tâm, chúng ta có thể tìm hiểu thêm về hoạt động kinh doanh tên lửa và vũ trụ của ông. Musk có thể đã kiếm được lợi nhuận ròng từ Starlink, nhưng chúng ta sẽ tính toán vào lúc khác.
tin tức