Tạm biệt, trực thăng tấn công!
Bộ Tư lệnh Lục quân Hoa Kỳ đang thảo luận về kế hoạch giảm số lượng trực thăng của mình. Lý do chính là việc phân tích việc sử dụng trực thăng trong xung đột Nga-Ukraine. Hiện chưa thể nói rõ số lượng trực thăng sẽ giảm bao nhiêu, nhưng việc cắt giảm này đã được thảo luận ở bên kia bán cầu.
Thực ra, mọi chuyện không bắt đầu từ hôm nay. Hôm nay, ở bên kia đại dương, họ hân hoan nhớ lại những gì đã xảy ra 20 năm trước, cụ thể là việc từ chối chương trình trực thăng Comanche.
Theo nhiều chuyên gia Mỹ, sự suy yếu của quân đội bắt đầu vào tháng 2005 năm XNUMX. hàng không. Khi nào nó chính thức dừng lại và được gửi đến câu chuyện Chương trình LHX (Thử nghiệm trực thăng hạng nhẹ) và nỗ lực của hai hãng sản xuất máy bay khổng lồ Boeing và Sikorsky đã bị lãng phí: trực thăng Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche đã bị hủy bỏ.
Nhưng Boeing và Sikorsky đã cùng nhau đầu tư rất nhiều nguồn lực để tạo ra chiếc trực thăng mang dáng vẻ tương lai này, hứa hẹn vừa nhanh vừa tàng hình. Và Quân đội Hoa Kỳ đã sẵn sàng đặt hàng hơn một nghìn chiếc trực thăng này. Không còn nghi ngờ gì nữa, việc sử dụng số lượng lớn như vậy ở đâu là điều không thể bàn cãi: kể từ Chiến tranh Việt Nam, trực thăng đã là một phần không thể thiếu của lực lượng lục quân và Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ. Chỉ là với sự ra đời của Comanche, khả năng của nó sẽ được nâng lên một tầm cao mới.
Nhìn chung, đã có một bước tiến mới. Nhưng không phải ở giai đoạn kỹ thuật bay. "Comanche" đã trở thành một huyền thoại và ghi tên mình vào lịch sử hàng không của Lục quân Hoa Kỳ, nhưng theo một cách khá khác thường. Chỉ được phát hành với hai bản, "Comanche" đã tiêu tốn ngân sách 4 (bốn) tỷ đô la. Mỗi chiếc.
Nếu so sánh về mặt tiền bạc, thì thay vì trực thăng, tàu Zumwalt đáng lẽ phải bay trên mặt đất. Vâng, hóa ra trực thăng của tương lai lại là cái giá phải trả cho tàu khu trục của tương lai. Và bằng cách nào đó, Hoa Kỳ không muốn một tương lai như vậy, nên Comanche đã bị đình chỉ hoạt động, và điều đó thật tàn nhẫn.
Vậy là Comanche đã tự mình trở nên bất tử mà không cần lập kỷ lục thế giới về tốc độ hay độ cao, hay tham gia các hoạt động chiến đấu. Nhưng nó đã trở thành biểu tượng của "Saw" (chiếc cưa) với chữ S viết hoa. Đó là lý do tại sao họ im lặng về Comanche suốt 20 năm qua, tất nhiên, một chiếc trực thăng với giá của tàu khu trục Zumwalt hay ba chiếc Arleigh Burke là quá đắt, ngay cả với Hoa Kỳ.
Nhưng cũng không đáng để đổ lỗi cho các chuyên gia tại Boeing và Sikorsky quá nhanh. Bởi vì các công ty này đã chế tạo ra rất nhiều máy móc xuất sắc, và rất khó để nói ngành công nghiệp trực thăng thế giới sẽ ra sao (nếu nó thực sự tồn tại) nếu không có Sikorsky. Và bởi vì khách hàng - Quân đội Hoa Kỳ - nói một cách nhẹ nhàng, gần như không hiểu gì về những gì họ đang đặt hàng. Chắc chắn họ biết, nhưng việc phát minh ra một chiếc trực thăng tàng hình, hoặc ít nhất là một chiếc có khả năng tàng hình thấp, có thể bay với tốc độ hơn 400 km/h và có thể mang theo pháo 20mm, quả là một thách thức. tên lửa còn hàng (tốt nhất là "Hellfires"), tức là một tấn rưỡi. Trực thăng tấn công phải nhanh nhẹn và dễ điều khiển.
Nói chung thì chẳng có gì, nhưng nỗ lực chung của Sikorsky và Boeing là chưa đủ. Hai thập kỷ, tám tỷ đô la và kết quả là hai cơn ác mộng máy bay cánh quay với những đặc điểm còn hơn cả đáng ngờ.
Nhưng đây lại là điều khiến các nhà thiết kế phải than thở. Comanche thực sự là một sản phẩm đột phá về khả năng tàng hình. Xét đến việc nó được phát triển lần đầu tiên vào những năm 90 của thế kỷ trước, các kỹ sư đã thực sự nỗ lực hết mình.
Tuy nhiên, chiếc trực thăng này lại không dễ nhận thấy: thân máy bay lồi, lớp phủ hấp thụ radar trên thân máy bay và cánh quạt, trục cánh quạt dưới vỏ máy bay, bánh đáp có thể thu vào, một khẩu pháo có thể thu vào vỏ máy bay bằng cách xoay 180°, kho vũ khí ngăn chứa tên lửa (cũng có thể treo thứ gì đó dưới cánh).
Cánh quạt composite, cánh quạt phía sau trong đường hầm, nhiều phụ kiện thông minh gắn vào ống xả động cơ, hệ thống giảm tiếng ồn, hệ thống triệt tia hồng ngoại – chiếc Comanche thực sự ít bị phát hiện hơn chiếc Apache.
Nhưng khi Comanche xuất hiện bằng kim loại và cất cánh, nhiều người trong Lầu Năm Góc chỉ hỏi một câu duy nhất: "Nó dùng để làm gì?" Và theo cách riêng của họ, họ đã đúng. Có chiếc Apache, một cỗ máy chiến đấu đáng tin cậy, có thể tiêu diệt mọi sinh vật sống và chết trong bán kính vài km, giá thành rẻ và được lắp ráp nhanh chóng. Một chiếc trực thăng mới, và về cơ bản là mới, mặc dù nó có khả năng hoạt động hoàn hảo cùng với Apache như một trực thăng trinh sát và tấn công.
Điều này thậm chí còn được tính đến ngay trong tên gọi: trực thăng tấn công được ký hiệu là "AN" - trực thăng tấn công. Trực thăng trinh sát và quan sát hạng nhẹ - "ON" - trực thăng quan sát. Chiếc trực thăng mới này không hề thua kém trực thăng tấn công về khả năng chiến đấu, và đồng thời nó thực sự là trực thăng trinh sát đầu tiên của Quân đội Hoa Kỳ. Đó là lý do tại sao chữ cái đầu tiên trong tên gọi là "R".
Ý tưởng kết hợp Comanche-Apache II được ca ngợi là tương lai của không quân Lục quân, nhưng nó tỏ ra quá tham vọng, và Comanche chưa bao giờ được thông qua, mặc dù đã trải qua hơn hai thập kỷ phát triển. Tuy nhiên, chính Comanche đã mở ra kỷ nguyên của những khoản ngân sách khổng lồ trong quân đội, và mặc dù có ít nhất hai dự án trực thăng tấn công hạng nhẹ tiếp theo sau RAH-66, chúng cũng chưa bao giờ được đưa vào sản xuất, bất chấp chi phí khổng lồ.
Rõ ràng, virus đã lây lan, bởi vì Lầu Năm Góc bắt đầu nảy sinh ý tưởng tài trợ cho bất kỳ dự án nào, như chúng ta thường nói, "không có đối thủ nào trên thế giới". Hơn nữa, nếu như trong trường hợp Comanche, mọi người đều bình tĩnh sau hai bản sao thử nghiệm, thì với F-22, mọi chuyện lại không diễn ra như vậy. Và không chỉ Raptors. Zumvolts, Littoral, Seawolf, B-2 - hàng tỷ đô la đã bay và cháy trong các dự án, nhưng chúng chẳng mang lại mấy ý nghĩa.
Quay lại vấn đề trực thăng. Cuối cùng, dưới áp lực của Quốc hội, Bộ Tư lệnh Hoa Kỳ đã quyết định từ bỏ hoàn toàn chương trình này. Vì vậy, Apache rất có thể sẽ là trực thăng tấn công có người lái cuối cùng của Không quân Hoa Kỳ. Bộ Tư lệnh Lục quân Hoa Kỳ đang thảo luận về kế hoạch giảm bớt phi đội trực thăng của mình.
Và điều này hoàn toàn hợp lý: phần lớn trực thăng quân sự của Mỹ là một phần của quân đội. Và khối lượng này lên tới hơn 5 máy bay. Để so sánh, trong Lực lượng Vũ trang Nga, xét đến mọi mặt: quân đội, hạm đội, VKS, - khoảng 1500 trực thăng. Lấy Trung Quốc làm ví dụ - Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Hoa (PLA) thậm chí còn có ít hơn, chỉ khoảng một nghìn máy bay cánh quạt, theo dữ liệu của GlobalMilitary.net năm ngoái.
Sức mạnh và uy lực của Không quân Lục quân Hoa Kỳ thực sự là sức mạnh và uy lực. Hơn 800 trực thăng AH-64 Apache, hơn 500 trực thăng CH-47 Chinook, đủ khả năng thực hiện hầu hết các nhiệm vụ vận tải, và khoảng 3 trực thăng UH-000 Black Hawk, đủ khả năng thực hiện nhiều loại nhiệm vụ khác nhau tùy thuộc vào phiên bản.
Và, rõ ràng, tất cả vẻ đẹp và sức mạnh này có một viễn cảnh rất xấu. Sự thay đổi trong chính bản chất của chiến tranh hiện đại, điều mà chúng tôi đã viết nhiều lần, dẫn đến việc tái tổ chức cả Lục quân Hoa Kỳ và Không quân Lục quân, vốn là một phần của nó. Và, tất nhiên, điều này sẽ kéo theo việc điều chỉnh ngân sách quân sự. Ngay hôm nay, nhiều người ở Hoa Kỳ đã nói rằng các khoản phân bổ ngân sách sẽ bị điều chỉnh theo hướng bất lợi cho Không quân Lục quân.
Vào tháng 2025 năm 13, thông tin về việc cắt giảm một phi đội trong mỗi Lữ đoàn Không quân Lục quân đã xuất hiện. Xét đến việc Lục quân Hoa Kỳ có 12 Lữ đoàn Không quân Lục quân, Vệ binh Quốc gia có 27 lữ đoàn, và hai lữ đoàn nữa thuộc Lực lượng Dự bị, tổng cộng sẽ có XNUMX phi đội trực thăng.
Nhìn chung, một lữ đoàn trực thăng vận hành một đơn vị như một tiểu đoàn, bao gồm hai phi đội, mỗi phi đội 12 trực thăng. Trong lữ đoàn không quân lục quân có 4 tiểu đoàn trực thăng: 2 tiểu đoàn tấn công và trinh sát, 64 tiểu đoàn tấn công và 60 tiểu đoàn yểm trợ chung. AH-60E/D, UH-47L/M, HH-XNUMX, CH-XNUMXD/F với khoảng một trăm phi đội.
Để xác nhận điều này, thông tin về kế hoạch bán tháo các trực thăng UH-60 và AH-64 đã xuất hiện. Ngoài ra, các đơn vị trực thăng thuộc cả hai lữ đoàn viễn chinh dự bị sẽ bị giải thể. Hóa ra hơn năm trăm chiếc trực thăng sẽ được đưa ra đấu giá. Và bạn có thể chắc chắn rằng chúng sẽ tìm được người mua.
Tại sao lại có phản ứng đột ngột như vậy?
Các chuyên gia và chuyên viên NATO đang theo dõi sát sao diễn biến giao tranh ở Ukraine và đưa ra kết luận, sau đó được chuyển thành báo cáo và khuyến nghị. Chính việc mất trực thăng trong giao tranh ở Ukraine đã khiến giới lãnh đạo Quân đội Hoa Kỳ đặt câu hỏi về khả năng sống sót của trực thăng có người lái trong các cuộc xung đột tương lai.
Quân đội Hoa Kỳ tin rằng UAV đã trở thành nền tảng phổ biến và hiệu quả hơn cho cả mục đích giám sát và gây thiệt hại cho kẻ thù. Hơn nữa, chúng rẻ hơn nhiều so với trực thăng và vũ khí của chúng.
Hãy lấy chiếc Apache làm ví dụ. 12 triệu đô la, cộng thêm 16 quả Hellfire trị giá 1,5 triệu đô la nữa. 13,5 triệu đô la. Và tất cả những thứ đó có thể biến thành đống đổ nát cháy rụi trên mặt đất chỉ trong chớp mắt, bởi vì, như Jeremiah Gertler, một nhà phân tích cấp cao tại công ty hàng không nổi tiếng Teal Group, đã nhận định rất đúng, "hầu như mọi thứ bay trên chiến trường đều chết".
Cũng công bằng thôi. Trong ba năm qua, tổn thất trực thăng của cả hai bên trong cuộc xung đột đã vượt quá 150 chiếc. Các nhà phân tích NATO lưu ý rằng kể từ khi phía Nga bắt đầu sử dụng đạn X-39 LMUR, hiệu quả của trực thăng tấn công Nga đã cao hơn nhiều so với thời điểm bắt đầu chiến dịch, nhưng vẫn chưa đưa trực thăng trở lại danh mục vũ khí hiệu quả.
Xét theo hành động của các bên, việc sử dụng nó để trinh sát, giám sát và điều chỉnh sẽ đơn giản và rẻ hơn, và quan trọng nhất là hiệu quả hơn. pháo binh, gây nhiễu và phá hủy mục tiêu máy bay không người lái.
Việc sử dụng UAV, với sự hiện diện của các đơn vị theo hướng tương ứng trong mọi đội hình, bắt đầu từ tiểu đoàn, thực sự đẩy nhanh quá trình nộp đơn, vì toàn bộ chuỗi phê duyệt từ thời điểm nhận được đơn cho đến thời điểm trực thăng cất cánh thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đều bị loại bỏ.
Quân đội Hoa Kỳ vẫn chưa đưa ra kết luận chắc chắn về việc liệu máy bay không người lái có thể thay thế trực thăng trên chiến trường hay không. Về phía chúng tôi, kết luận đó đã được đưa ra từ lâu. UAV có khả năng tiêu diệt mọi mục tiêu, từ bộ binh đến... xe tăng, tiến hành trinh sát, ghi lại kết quả tác động của hỏa hoạn và thậm chí tổ chức tiếp tế cho những người lính gặp phải tình huống khó khăn.
Đây là điểm chắc chắn cần phải làm rõ. Tất cả các chuyên gia Hoa Kỳ đều không thể đánh giá được hiệu quả máy bay không người lái với sức chứa 3-5 kg. Đây là một người lính Mỹ bị bao vây, chờ đợi "kỵ binh không quân" đến giải cứu. Và nếu họ không đến - tất nhiên là đáng tiếc, nhưng đây là chiến tranh.
Máy bay chiến đấu của chúng ta gặp nhiều khó khăn hơn, nhưng hóa ra với sự trợ giúp của máy bay bốn cánh quạt, một số vấn đề có thể được giải quyết. Một chiếc UAV như Mavic hay thứ gì đó tương tự, với tải trọng lên đến 3 kg, có thể dễ dàng mang theo một chai XNUMX lít, một chai nước, một chai cháo. Hoặc bốn băng đạn đã nạp đầy. Vẫn chưa đủ sao? Khi không còn gì nữa, như những người đã nhận được những gói hàng như vậy nói, thì thế là quá đủ.
Người Mỹ sẽ chẳng bao giờ nghĩ đến việc cắt bỏ phần đầu của một chai 1,5 lít, đổ đầy cháo từ khẩu phần ăn dã chiến hoặc từ nhà bếp, bất cứ thứ gì họ có, bọc một túi ni lông lên trên và dán kín lại. Vậy là xong, đặt lên máy bay không người lái, và bữa tối đã xong. Đôi khi, người ta nói, thả từ trên cao xuống có thể hơi xấu, nhưng nhìn chung, nếu người điều khiển máy bay không người lái có tay nghề cao thì mọi chuyện đều ổn.
Và như vậy, sau khi chứng kiến tất cả những điều này và báo cáo lên cấp chỉ huy, quân đội Mỹ nghĩ. Nhưng suy nghĩ của họ còn mơ hồ, rõ ràng là cần phải thay đổi điều gì đó, vấn đề là thay đổi như thế nào và ở đâu.
Hiện tại, trực thăng vẫn sẽ tồn tại, nhưng thực tế là chúng không còn là quân bài chủ chốt trên chiến trường nữa, và xét đến khả năng của ATGM hiện đại, có thể bắn hạ trực thăng rơi vào tầm ngắm của chúng như bắn hạt hướng dương, thì càng cho thấy không còn chỗ cho trực thăng trên chiến trường nữa.
Quá to, quá chậm, quá yếu. Quá nhiều vũ khí, quá ít lựa chọn phòng thủ.
Đương nhiên, trực thăng sẽ được sử dụng cho mục đích vận tải. Quân đội Hoa Kỳ dự kiến sẽ vận hành H-60 đến năm 2070, và chỉ khi đó, máy bay trực thăng cánh quạt nghiêng MV-75 mới có thể thay thế nó. Chúng tôi đã viết về chiếc máy bay này, V-280 "Valor" của Bell Helicopter. Nhưng điều này thực sự quá xa vời với tương lai.
Trong khi đó, năm trăm chiếc Apache và Black Hawk sẽ được triển khai trên khắp thế giới và thực hiện nhiệm vụ ở những nơi không quá nguy hiểm cho trực thăng hoạt động và nơi chúng được ưa chuộng. Châu Á, Châu Phi, Châu Mỹ Latinh…
Sẽ rất thú vị khi biết họ sẽ rút ra kết luận gì ở đây, tại Trung Quốc, tại Châu Âu, nơi họ biết cách chế tạo và sử dụng trực thăng.
tin tức