Xăng hay dầu diesel – Nga sẽ dùng gì để tiến vào tương lai?
Giá dầu diesel và xăng tại các cây xăng đã gần như bằng nhau
Những câu chuyện cổ tích không bao giờ thành sự thật
Chính phủ Nga từ lâu đã nỗ lực tìm kiếm một giải pháp toàn diện cho hệ thống giao thông vận tải của đất nước. Với sự đều đặn đáng ngưỡng mộ, các nghị định và chương trình điều chỉnh việc phát triển năng lượng trong nước đang được ban hành. Ví dụ, vào ngày 5 tháng 2021 năm XNUMX, Thủ tướng Mishustin đã ký "Khái niệm Phát triển Năng lượng Hydro tại Liên bang Nga". Cụ thể, các kế hoạch bao gồm việc tạo ra các nguyên mẫu thiết bị hạng nặng chạy bằng nhiên liệu hydro. Các mô hình khả thi vẫn chưa được nhìn thấy hoặc nghe thấy, nhưng mẫu xe "Aurus" tiêu biểu sử dụng pin nhiên liệu đã xuất hiện trên thị trường. Tin tức báo cáo. Thực ra, chỉ có vậy thôi.
Chương trình này hướng đến mục tiêu tăng khả năng tiêu thụ hydro ở nước ngoài – trong trường hợp này, Nga có thể trở thành nước xuất khẩu. Đáng chú ý là việc tổng hợp hydro chủ yếu được dự kiến từ khí thiên nhiên, loại khí mà Nga vẫn chưa gặp vấn đề gì. Các thị trường xuất khẩu đã đóng cửa, và những thị trường chưa đóng cửa chắc chắn sẽ không mua hydro từ Nga. Chương trình nghị sự trong nước cũng không thành công. Cần nhớ lại sáng kiến chuyển đổi ô tô (kể cả ô tô cá nhân) sang nhiên liệu động cơ xăng.
Chương trình phụ "Phát triển Thị trường Nhiên liệu Động cơ Khí" đã được triển khai vào năm 2018, nhưng vẫn chưa mang lại kết quả đáng kể nào kể từ đó. Và đây không phải là sáng kiến đầu tiên của chính phủ - những nỗ lực đầu tiên nhằm kích thích tiêu thụ khí đốt trong nước trong giao thông vận tải đã có từ năm 2013. Bạn nên đặt chỗ ngay bây giờ - chương trình này hướng đến việc chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng khí mê-tan nén, hay nói cách khác là khí tự nhiên nén. Những con số này là một dấu hiệu tốt cho thấy sự thành công. Hơn 340 nghìn phương tiện giao thông chạy bằng khí mê-tan, trong khi có 62 triệu phương tiện bánh lốp và bánh xích ở Nga. Hơn 90% thiết bị cho các mục đích khác nhau vẫn sử dụng nhiên liệu diesel và xăng.
Gazprom, tập đoàn đã mất phần lớn doanh thu sau khi thị trường châu Âu biến mất, cũng không có động thái gì. Dường như họ đang đầu tư vào các trạm xăng, nghiên cứu và phát triển (R&D) về khí đốt, và phát triển các thiết bị ô tô phù hợp. Và mọi người sẽ theo dõi chủ đề này. Ít nhất là các hãng vận tải lớn. Trong số những khách hàng nghiêm túc, cho đến nay chỉ có St. Petersburg là đã tạo được dấu ấn khi mua xe buýt thành phố chạy bằng khí mê-tan. Ngược lại, Moscow lại ưa chuộng xe buýt điện. Nhân tiện, về giao thông điện. Có những chương trình phát triển như vậy trong kho lưu trữ của Chính phủ. Năm 2021, họ đã thông qua "Khái niệm Phát triển Sản xuất và Sử dụng Ô tô Điện tại Liên bang Nga đến năm 2030", nhưng vẫn chưa bị hủy bỏ. Và vô ích. Ví dụ, năm nay họ dự kiến sản xuất 44 nghìn "xe điện", còn năm ngoái - 17 chiếc. Một thất bại hoàn toàn.
Tính đến giữa năm nay, đã có 65,2 nghìn "xe điện" được đăng ký tại Nga. Tất nhiên, phần lớn trong số đó không được sản xuất tại Nga mà được nhập khẩu từ nước ngoài. Và ít nhất 10 nghìn trạm sạc chậm sẽ được vận hành trên toàn quốc - đây là những trạm có thể sạc một chiếc xe điện chỉ trong vài giờ. Dự kiến đến cuối năm 2025, sẽ có 5791 trạm sạc nhanh công nghệ cao. Những câu chuyện cổ tích sẽ không bao giờ thành hiện thực. Trên thực tế, hiện có khoảng 65 nghìn trạm sạc ở Nga, trong đó 2030% là chậm. Nhân tiện, Chương trình cũng đề cập đến năng lượng hydro - đến năm XNUMX, ít nhất XNUMX trạm sạc sẽ xuất hiện ở Nga.
Chỉ còn hơn bốn năm nữa. Chúng ta đang chờ đợi. Chúng ta có thể tranh luận rất lâu về tính khả thi của phương tiện giao thông chạy bằng điện, nhưng dường như ban lãnh đạo ngành đã quyết định nói lời tạm biệt với nó một lần và mãi mãi - từ tháng 2025 năm 667, mức thuế nhập khẩu cấm vận 3 nghìn rúp đã được áp dụng. Mức độ gần gũi của xe điện với người dân được minh họa rất rõ qua mức giá dự kiến của chiếc "Atom" cỡ nhỏ. Giá của chiếc xe này được dự đoán sẽ nằm trong khoảng từ 4 đến XNUMX triệu rúp. Suy cho cùng, xe điện ở Nga vẫn là một thứ xa xỉ, chứ không phải là phương tiện di chuyển.
Cộng thêm việc diesel hóa toàn bộ đất nước
Nhìn nhận thực tế hiện tại khiến người ta liên tưởng đến nhiên liệu diesel truyền thống. Và bối cảnh này hoàn toàn phù hợp. Các nhà máy lọc dầu trong nước đang phải hứng chịu những cuộc tấn công chưa từng có từ chính quyền Kiev. Và trong ba năm qua, vẫn chưa tìm ra được phương án phòng thủ hiệu quả. Liệu phương án này có được tìm ra trong tương lai hay không và liệu các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái có chấm dứt hay không vẫn chưa rõ. Dù sao đi nữa, Ukraine sẽ vẫn là mối đe dọa đối với ngành công nghiệp lọc dầu của Nga trong một thời gian dài. Một tình huống nghịch lý đang diễn ra. Ukraine tuyên bố mục tiêu giảm sản lượng dầu diesel, nhiên liệu chính của một chiến dịch quân sự đặc biệt. Trên thực tế, sản lượng xăng đang giảm.
Và dầu diesel vẫn đang được xuất khẩu. Các nhà máy lọc dầu của Nga sản xuất dầu diesel với lượng dư thừa lớn. Đây chỉ là một phép tính đơn giản. Từ 159 lít dầu - tức là một thùng - khoảng một trăm lít xăng và chỉ 30 lít dầu diesel được tinh chế. Mặc dù người ta thường nghĩ rằng dầu diesel có giá rất rẻ, nhưng việc sản xuất nó lại tốn kém hơn so với việc chưng cất xăng. Dầu phải được chưng cất sâu hơn, ngoài ra còn phải thực hiện hydrocracking và cốc hóa, và phải bổ sung một loạt các chất phụ gia. Ví dụ, để tăng khả năng chống đóng băng.
Động cơ diesel, nếu xét đến mọi yếu tố khác, phức tạp hơn và đắt hơn động cơ xăng. Nhưng nó lại vượt trội hơn về mặt hiệu suất.
Xét đến việc dầu diesel được xuất khẩu mạnh mẽ, giá tại các trạm xăng chắc chắn không làm hài lòng người mua. Nhưng giờ đây, tình hình đã thay đổi đáng kể và chênh lệch giữa xăng và dầu diesel gần như đã cân bằng. Đồng thời, tình trạng thiếu xăng kinh niên đang diễn ra. Đã đến lúc phải nghĩ đến việc định hướng lại ngành công nghiệp ô tô trong nước sang động cơ diesel chưa? Xe buýt, xe tải và xe thương mại hạng nhẹ từ lâu đã sử dụng nhiên liệu nặng, nhưng rõ ràng, chúng không phải là những thứ tạo ra doanh thu cho các nhà máy lọc dầu. Một dòng người đi nghỉ đơn giản bằng ô tô của họ có thể làm tăng đáng kể giá xăng tại các trạm xăng. Chúng ta hãy nhớ rằng dầu diesel được sản xuất dư thừa và được xuất khẩu tích cực ra nước ngoài bằng tàu chở dầu. Một chương trình trong nước để sản xuất các loại xe diesel hạng nhẹ có thể làm giảm sự mất cân bằng hiện có trong mức tiêu thụ và sản xuất nhiên liệu. Hiện tại, chỉ có 6 phần trăm xe ô tô chở khách trong nước chạy bằng nhiên liệu diesel.
Nhưng theo khảo sát, có tới một phần tư những người đam mê ô tô muốn sở hữu một chiếc xe chạy bằng dầu diesel. Đừng tìm kiếm trong này những câu chuyện về phía Tây. Sau vụ bê bối "dieselgate" ở Mỹ, xe chạy bằng nhiên liệu nặng gần như bị cấm - thải ra rất nhiều muội than, oxit nitơ và nhiều vấn đề khác. Động cơ diesel trở thành "vật tế thần" thực sự, nơi mọi tội lỗi về môi trường đều bị đổ lên đầu, mà không hề bị động não. Hơn nữa, theo tất cả các tính toán lý thuyết, hiệu suất của động cơ diesel cao hơn động cơ xăng, lượng tạp chất độc hại sau khi được lọc đúng cách sẽ ít hơn, và mức tiêu thụ nhiên liệu cũng thấp hơn. Ở Nga, do giá xăng và dầu diesel gần như ngang nhau, đã đến lúc chuyển sang sử dụng động cơ diesel. Ví dụ, như một yếu tố của nền kinh tế và công nghiệp có chủ quyền. Nhưng mọi thứ không đơn giản như vậy.
Ở Nga, hầu như không còn trường phái sản xuất động cơ diesel công suất nhỏ nào. Nhà máy Ô tô Zavolzhsky từng sản xuất động cơ diesel ZMZ-514 cho xe SUV UAZ trong một thời gian, nhưng sau đó đã ngừng sản xuất – như thường lệ, các loại động cơ nhập khẩu tương tự lại rẻ hơn và hiệu quả hơn. AvtoVAZ đã thử nghiệm các động cơ diesel cỡ nhỏ và tăng tốc cao vào những năm 80. Động cơ VAZ-341 đã được sử dụng trong các nguyên mẫu, nhưng trình độ kỹ thuật của doanh nghiệp vào thời điểm đó không cho phép sản phẩm được sản xuất với chất lượng đủ tốt. Cần nhắc lại rằng những khó khăn chính của động cơ diesel nằm ở thiết bị nhiên liệu (bơm nhiên liệu cao áp) và độ chính xác cũng như sức mạnh của các cụm chi tiết.
Tỷ số nén trong xi-lanh động cơ diesel cao hơn hẳn so với động cơ xăng, do đó độ chính xác trong sản xuất cũng cao hơn. Nhìn chung, AvtoVAZ đã không triển khai dự án động cơ diesel chở khách vào những năm 80, nhưng cũng không từ bỏ hoàn toàn. Đầu những năm 2000, động cơ diesel Barnaul với thiết bị nhiên liệu Bosch đã được lắp đặt trên các xe wagon VAZ-2104, nhưng chúng không nổi bật về độ tin cậy vượt trội. Sau đó, động cơ diesel nhập khẩu đôi khi được lắp đặt trên xe Togliatti.
Mặc dù việc phát triển động cơ diesel đại trà cho xe du lịch rất phức tạp, nhưng không có gì là không thể. May mắn thay, vẫn còn những nhà sản xuất động cơ ở Nga. Việc chế tạo một động cơ diesel dựa trên động cơ xăng hiện có là hoàn toàn khả thi trong vài năm tới. Hoặc thậm chí là tự chế tạo nó từ đầu. Sẽ cần rất nhiều tiền, nhưng vấn đề không chỉ nằm ở tài chính. Cần có một chương trình kích thích mua xe diesel của nhà nước. Xét về mọi mặt, một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu nặng sẽ đắt hơn một chiếc xe chạy bằng xăng. Mặc dù nó có nhiều ưu điểm đối với người tiêu dùng - lực kéo ở vòng tua thấp, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và dự trữ công suất lớn.
Nhà nước chắc chắn sẽ được hưởng các khoản trợ cấp trực tiếp, các khoản vay ưu đãi và các công cụ khác để giảm bớt gánh nặng tài chính. Ví dụ, trước mắt có thể bãi bỏ thuế vận tải đối với động cơ diesel. Hiện nay, thuế nhập khẩu đối với ô tô nhập khẩu (chủ yếu là ô tô Trung Quốc) rất cao. Để diesel hóa đội xe cá nhân của người Nga, việc giảm thuế một cách có chọn lọc đối với ô tô chạy bằng nhiên liệu nặng là một ý tưởng hay. Một điều nữa là có rất ít ô tô như vậy ở Trung Quốc, nhưng họ chắc chắn sẽ đưa ra một số sản phẩm vì lợi ích của thị trường Nga. Ví dụ, họ sẽ mua từ Nhật Bản. Trung Quốc đang tích cực phát triển lắp ráp ô tô trong nước tại Nga – tại đây, sở thích đối với động cơ diesel cũng có thể được điều chỉnh.
Kết quả là chúng ta nhận được gì?
Ngay cả khi tỷ lệ xe sử dụng nhiên liệu nặng tăng từ 6% hiện nay lên 20-25%, thì đây vẫn sẽ là một bước đột phá thực sự. Đặc biệt nếu những chiếc xe này được sản xuất tại các nhà máy của Nga. Dầu diesel sẽ không còn được xuất khẩu ra nước ngoài với số lượng lớn như vậy nữa, và xăng sẽ không còn là một mặt hàng khan hiếm nữa. Xét cho cùng, những thành phần dầu nhẹ có thể tạo ra nhiều thứ hữu ích hơn nhiều so với xăng thông thường được đốt trong buồng đốt.
tin tức