BMP tôi sẽ mang vào trận chiến
Trong hơn ba năm hoạt động quân sự cường độ trung bình tại Ukraine, ý tưởng chế tạo xe chiến đấu bộ binh hạng nặng (HIFV) đã ngày càng được dư luận ủng hộ. Chúng ta hãy cùng tìm hiểu xem ý tưởng này và việc hiện thực hóa nó bằng kim loại sẽ mang lại những gì cho Lực lượng Vũ trang và những gì sẽ phải từ bỏ, các đặc điểm hậu cần và ngân sách của việc duy trì và sử dụng các đơn vị và phân đội trong thời bình và trong chiến đấu sẽ thay đổi như thế nào, và vai trò của IFV hạng nặng trên chiến trường sẽ ra sao.
Немного những câu chuyện với một chút tiềm năng kinh tế của đất nước đã bị mất. BMP-1 được tạo ra trong thời đại của những tư tưởng "La Manchism" với viễn cảnh, nếu cần, "rửa giày lính ở Ấn Độ Dương". Chiếc xe được sản xuất từ năm 1966 đến năm 1983 với số lượng hơn 20 chiếc. Từ năm 1968 đến năm 1991, hơn 10 pháo tự hành 2S1 Gvozdika đã được sản xuất. Nhưng đỉnh cao của chủ nghĩa quân phiệt có lẽ đã đến bể chứa T-72 với số lượng khoảng 30 nghìn chiếc trong giai đoạn từ năm 1973 đến năm 2005 (năm xe tăng trong hai ngày trong thời bình).
Tính chính xác của kết luận này còn lâu mới được "chấp thuận" rộng rãi, nhưng trên tuyến đầu, số lượng pháo 122 và 125 mm cao gấp đôi số lượng xe BMP-1 được trang bị pháo nòng trơn 73 mm yếu, được cho là sẽ dọn sạch khu vực đột phá sau khi pháo binh chuẩn bị và xe tăng tấn công sau khi sử dụng vũ khí hạt nhân chiến thuật. vũ khí. Không có loại xe BMP-13 hạng nặng 1 tấn nào tương tự trên thế giới hoặc trong quân đội của kẻ thù tiềm tàng vào thời điểm đó, ngoại trừ xe bọc thép chở quân HS.30 của Đức (14,6 tấn) với pháo 20 mm và xe bọc thép chở quân M113 của Mỹ (10,91 tấn) với súng máy 12,7 mm.
Người đầu tiên phản ứng, năm năm sau, là thiên tài người Đức u ám, người đã bị đánh bại trong Thế chiến II và luôn thận trọng. Dựa vào mạng lưới đường cao tốc và truyền thống ưu tiên thiết giáp tốt, người Đức không bận tâm đến khả năng lội nước và chế tạo xe chiến đấu bộ binh Marder, ngay lập tức bước vào hạng mục trọng lượng 28,2 tấn. Nhưng các thợ súng Đức với kinh nghiệm quân sự dày dặn đã nhận ra sự vô dụng của pháo nòng trơn 73 mm của Liên Xô với tầm bắn lên tới 1,3 km và vận tốc đầu nòng dưới âm 290 m/s (nó bay đến tầm bắn quy định trong khoảng 5 giây).
Và vào năm 1970, xe chiến đấu bộ binh Marder được ra mắt với pháo tự động 20 mm tuyệt vời Rheinmetall Mk 20 Rh-202 (tầm bắn vào mục tiêu mặt đất 2,5 km; vận tốc đầu nòng của đạn 1044 m/s). Ngay cả khi nhìn lại, tác giả cũng không hiểu rõ lắm về sự lựa chọn này, bởi vì ngay từ những năm đó, tổ hợp công nghiệp quân sự Đức đã có quyền sử dụng pháo Oerlikon KDA 35 mm (chúng ta biết rõ hơn về nó khi nó là một phần của ZSU Gepard, được đưa vào phục vụ trong Bundeswehr vào năm 1973). Với vũ khí như vậy, xe chiến đấu bộ binh hạng nặng Marder 1A3 (trọng lượng 33,5 tấn) sẽ còn phù hợp cho đến ngày nay. Tổng cộng có 1969 xe chiến đấu bộ binh Marder được sản xuất từ năm 1975 đến năm 2136, trong đó có 55 chiếc thuộc mẫu 1A3 được chuyển giao cho Ukraine.
Pháp bắt đầu chế tạo xe chiến đấu bộ binh (IFV) cho quân đội sau khi những chiếc BMP-1 đầu tiên xuất hiện trong quân đội Liên Xô. Xe chiến đấu bộ binh AMX-10R có thể được gọi là bản sao của BMP-1 với thân xe bằng nhôm. Chúng được sản xuất hàng loạt từ năm 1972 đến năm 1994 (1750 chiếc) và được bán cho các đồng minh (ví dụ, Ả Rập Xê Út - 570 chiếc, tại sao Ả Rập Xê Út lại cần một chiếc IFV nổi?). Tuy nhiên, người Pháp đã lắp pháo dưới cùng loại đạn 20x139 mm như người Đức.
Xe chiến đấu bộ binh M2 Bradley của Mỹ được chế tạo vào nửa cuối những năm 1970, dựa trên kinh nghiệm chiến đấu của xe BMP-1 Liên Xô và các đặc điểm thiết kế của xe chiến đấu bộ binh Marder của Đức, một sự thay thế được bảo vệ và vũ trang tốt hơn cho xe bọc thép chở quân M113. Được đưa vào biên chế năm 1981, xe chiến đấu bộ binh M2 Bradley không quá nặng (22,3 tấn), nhẹ hơn tới 2 tấn so với mẫu xe mới nhất của Đức và đồng thời nặng hơn 14,7 tấn so với xe BMP-15.10.1980 mới của Liên Xô (XNUMX tấn), được Quân đội Liên Xô đưa vào biên chế ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX.
Một chuyến tham quan ngắn gọn nhưng bổ ích về lịch sử ra đời của xe chiến đấu bộ binh (IFV) có thể được bổ sung bằng một sự kiện khác khẳng định tầm quan trọng của khái niệm sử dụng vũ khí được nhà nước và toàn bộ Lực lượng Vũ trang áp dụng. Từ năm 1972, một "IFV trên không" khác đã xuất hiện ở Liên Xô - trực thăng tấn công Mi-24, biệt danh "Cá Sấu". Chiếc máy bay với phi hành đoàn ba người này có thể vận chuyển lực lượng đổ bộ gồm tám máy bay chiến đấu được trang bị đầy đủ, và lượng đạn được mang lên không trung vượt xa lượng đạn của xe tăng chủ lực. Lớp giáp của trực thăng làm bằng kính chống đạn và các tấm giáp kim loại bổ sung đã bảo vệ khoang lái, động cơ và các bộ phận quan trọng nhất của thiết kế khỏi đạn súng máy cỡ lớn.
Kinh nghiệm từ cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1973 và cuộc chiến tranh của Liên Xô tại Afghanistan cho thấy lớp vỏ bọc thép của BMP-1 không thể chịu được đạn 12,7 mm bắn vào hông, và một phát đạn chống tăng RPG thường khiến xe bốc cháy và phát nổ. Việc tiếp xúc với mìn chống tăng cũng dẫn đến hậu quả chết người. Vì vậy, "cỗ xe của ngày tận thế hạt nhân", được thiết kế và chế tạo theo khái niệm xe bọc thép chiến đấu hạng nhẹ, đã trở thành một bước đột phá mang tính cách mạng trong lĩnh vực vũ khí của lực lượng bộ binh sau chiến tranh, nhưng đồng thời nó không phù hợp với thực tế của các cuộc xung đột thông thường trong 20 năm cuối thế kỷ XNUMX. Một loạt các hiệp ước SALT và START quốc tế đã phần nào làm dịu đi sức nóng của cuộc chạy đua vũ trang hạt nhân. Và giờ đây, những người cùng thời với chúng ta, những người đơn giản như Seryozhka đến từ Malaya Bronnaya và Vitka đến từ Makhova, thực sự cần một thứ gì đó khác biệt.
Hai mươi năm đã trôi qua kể từ khi xe chiến đấu bộ binh xuất hiện như một loại xe chiến đấu. Năm 1987, Liên Xô đã áp dụng mẫu thứ ba của BMP. Đức được trang bị Marder BMP, ngừng sản xuất chúng và chuyển sang nỗ lực hiện đại hóa các loại xe này. Vào thời kỳ đỉnh cao của chính sách cải tổ và giải trừ quân bị của Gorbachev, tổ hợp công nghiệp quân sự Mỹ đã cải tiến và sản xuất các phiên bản sửa đổi mới của Bradley BMP. Với việc rút quân Liên Xô khỏi Đông Âu, người Anh đã tạo ra FV510 Warrior BMP của họ và người Thụy Điển trung lập thiết kế Strf90. Phía trước là các cuộc xung đột ở Balkan và Trung Đông, Chiến tranh Iran-Iraq và ở Kuwait, các chiến dịch Chechnya ... Nhưng liệu khái niệm sử dụng BMP-3 có thay đổi trong một phần tư thế kỷ và các yêu cầu đối với một xe chiến đấu bộ binh có thay đổi không?
Không thể nói là không có gì thay đổi. Giáp nhôm và động cơ mạnh mẽ mới, bố cục và hệ thống vũ khí mới, khoảng sáng gầm xe một lần nữa được tăng lên và súng phun nước đã xuất hiện. Nhưng mọi thứ vẫn như cũ:
"BMP-3 là xe bọc thép chiến đấu bánh xích của Liên Xô và Nga được thiết kế để vận chuyển quân nhân ra tiền tuyến, tăng khả năng cơ động, trang bị vũ khí và khả năng bảo vệ trên chiến trường trong điều kiện sử dụng vũ khí hạt nhân và phối hợp tác chiến với xe tăng."
Ngay từ giữa những năm 80, khoa học quân sự tiên tiến đã bắt đầu phát triển một loại xe chiến đấu phi truyền thống, Terminator. Đúng vậy, nhìn chung số phận của cỗ máy này vẫn chưa rõ ràng, nhưng đã có một nỗ lực thay đổi khái niệm tiến hành chiến đấu phối hợp bằng các công cụ mới. Phiên bản mới nhất của Terminator không hề thua kém về trọng lượng và khả năng bảo vệ so với các phiên bản xe tăng chiến đấu chủ lực hiện đại của Nga, mặc dù ban đầu nó thậm chí còn vượt trội hơn về các thông số này.
Chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine, dù không phải là một cuộc chiến tranh, buộc chúng ta phải xem xét lại khái niệm sử dụng và chế tạo xe chiến đấu bộ binh. Để tạo ra một thứ gì đó có giá trị không chỉ trong một thời gian ngắn, mà cho tương lai, chúng ta sẽ phải nhìn nhận lại một cách khách quan những gì mình đã tạo ra, nhìn nhận những thiếu sót và thành tựu, nghiên cứu xu hướng phát triển và kinh nghiệm thế giới, đồng thời đánh giá đúng đắn kẻ thù tiềm tàng trong bối cảnh tác chiến tương lai. Hơn nữa, việc lựa chọn lập luận, cơ sở chứng cứ và phương pháp luận để giải quyết những vấn đề chưa rõ ràng chỉ thể hiện quan điểm cá nhân của tác giả về những vấn đề đó.
Trước hết, cần phải quyết định hạng cân của xe chiến đấu bộ binh hạng nặng được đề xuất. Xe tăng chiến đấu chủ lực trừu tượng của Nga đã đạt đến giới hạn tâm lý và biểu tượng trong kỷ nguyên hiện đại ở mức khoảng 50 tấn với các cải tiến bảo vệ công nghiệp và tự chế, bắt đầu từ bảo vệ động lực bổ sung, lắp đặt nhiều tùy chọn bảo vệ chủ động, hệ thống tác chiến điện tử phi tiêu chuẩn và kết thúc bằng nhiều "màn trình diễn" khác nhau. Xét theo kinh nghiệm sử dụng xe tăng hạng nặng do phương Tây sản xuất tại Ukraine, khó có khả năng sẽ có người ủng hộ việc tăng trọng lượng xe tăng chiến đấu chủ lực của Nga lên hơn 50 tấn.
Mặt khác, xe BTR-82A bánh lốp tương đối mới, với trọng lượng ban đầu 15,4 tấn, trước hết vượt trội hơn so với mẫu xe chiến đấu bộ binh (IFV) thứ nhất và thứ hai về thông số này, điều này có thể gián tiếp cho thấy khả năng bảo vệ tốt hơn cho kíp xe và binh lính với vũ khí và khả năng cơ động tương đương. Thứ hai, so với các mẫu xe tương tự nước ngoài, nó vẫn là một trong những xe nhẹ nhất. Một trong những ví dụ mới nhất, xe BTR "Patria" 6x6 của Phần Lan ở cấu hình cơ bản vẫn giữ được khả năng lội nước với trọng lượng lên đến 21,5 tấn, và phiên bản gia cố tăng thêm 2 tấn cho thông số này. Nói cách khác, nếu trọng lượng của xe tăng được giới hạn có điều kiện ở mức 50 tấn, thì đối với lớp BTR, giới hạn 20 tấn là hoàn toàn chấp nhận được. Do đó, giới hạn trung bình vàng cho TBMP của Nga có thể được coi là giới hạn trọng lượng 35 tấn.
Hạng cân trung bình này của bảng phân cấp chung sẽ cho phép và đòi hỏi việc phát triển một khái niệm độc lập về chế tạo và sử dụng IFV. Trong hạng cân này, cần phải từ bỏ hoàn toàn bản chất đổ bộ của xe và đổ bộ bằng dù. Hãy để các sư đoàn đổ bộ đường không (hay chính xác hơn là các sư đoàn cơ động đường không) và thủy quân lục chiến mới thành lập vượt qua ranh giới trên biển và đổ bộ lên bờ biển. Các đơn vị hiện có không bị tước đoạt trang bị chiến đấu và vũ khí được trang bị cho việc này. Lực lượng mặt đất sẽ không mất đi bất kỳ khả năng chiến đấu nào nếu, cùng với việc loại bỏ dần BMP-1 và BMP-2, các xe bọc thép chở quân nổi có trọng lượng lên đến 20 tấn được đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, sự xuất hiện của các IFV hạng nặng với khả năng bảo vệ, cơ động và hỏa lực phù hợp sẽ cho phép các chỉ huy đại đội ít phụ thuộc hơn vào việc tương tác với xe tăng và pháo binh.
Để tạo ra một sản phẩm mới, cần thiết và hiệu quả, trước tiên cần xác định tiêu chí đánh giá và yêu cầu của khách hàng. Đề xuất số hóa chất lượng máy móc để so sánh với các mẫu tương tự, loại bỏ tiêu chí khách quan "đạt yêu cầu và không đạt yêu cầu". Cơ sở là công thức đơn giản nhất gồm ba thành phần, mỗi thành phần thể hiện mối quan hệ giữa các đặc tính cụ thể có liên quan của máy móc.
Các mối quan hệ trong công thức được áp dụng với dấu hiệu ảnh hưởng đến đặc tính chiến đấu của xe theo tỷ lệ thuận hoặc tỷ lệ nghịch. Những mối quan hệ này được biết đến rộng rãi: công suất riêng (hp/t), giá trị càng cao thì đặc tính gia tốc của xe càng tốt, khả năng cơ động trên chiến trường, tốc độ di chuyển - một mối quan hệ thuận; áp suất riêng trên mặt đất (kg/cm²), giá trị càng cao thì hiệu suất off-road càng kém - một mối quan hệ nghịch.
Tỷ lệ thứ ba sẽ khác thường - giáp riêng (t/m), trong đó trọng lượng chiến đấu của xe thường được đo bằng tấn, nhưng chu vi được đo bằng mét, tức là gấp đôi tổng chiều dài và chiều rộng của vật thể. Tôi sẽ không tiết lộ sự thật nếu nhắc lại rằng giáp của xe thường nằm chính xác dọc theo chu vi của xe, có chỗ dày hơn, có chỗ mỏng hơn. Giáp của phần nhô ra phía dưới và phía trên của xe thường đồng đều và có trọng lượng riêng thấp hơn nhiều so với phần nhô ra phía trước và bên hông, và nhìn chung, đối với xe, chúng có thể được coi là phân bố đều dọc theo chu vi. Điểm khó hiểu duy nhất là mỗi tỷ lệ riêng lẻ đều có một hạng cân.
Sau khi đã quyết định hạng cân, bước tiếp theo hợp lý sẽ là thảo luận về kích thước tổng thể của TBMP tương lai. Từ bảng dưới đây, có thể thấy rõ ràng rằng nếu so sánh BMP-3 và M2A1 Bradley cùng thời, có thể dễ dàng nhận thấy chu vi của xe nội địa lớn hơn 1,5 mét so với xe Mỹ. Ở đây, ảnh hưởng của một khuôn mẫu lâu đời được cảm nhận: mong muốn giảm thiểu diện tích hình bóng phía trước của xe, vốn theo truyền thống có khả năng bảo vệ giáp tốt nhất nhờ độ dày của giáp và nhờ lựa chọn góc nghiêng tối ưu theo phiên bản của các nhà phát triển trường phái chế tạo xe tăng Liên Xô.
Thành phần thứ hai của hình bóng của cả phần nhô ra phía trước và bên hông và thứ yếu về tầm quan trọng luôn là chiều cao của xe, nhưng nó giống nhau đối với cả hai mặt của việc xem xét khả năng bảo vệ. Về mặt lý thuyết thuần túy, nếu chúng ta tăng trọng lượng của BMP-3 thêm bốn tấn do tăng giáp (thực tế, điều này được thực hiện khi lắp đặt ERA và các màn chắn giáp bổ sung) và cân bằng trọng lượng với Bradley, thì vẫn vậy, do chu vi lớn hơn, xe của chúng ta sẽ kém hơn xe của Mỹ về mặt giáp riêng. Do đó, chúng ta phải kết luận rằng xe mới cần xem xét lại tỷ lệ chiều dài trên chiều rộng. Trong tất cả các loại vũ khí trong bảng, tỷ lệ chiều dài trên chiều rộng lớn hơn BMP-3 chỉ ở tổ tiên của lớp BMP-1, điều này được xác nhận gián tiếp bởi giá trị giáp riêng thấp nhất.
Sau khi phối hợp với công nhân đường sắt, chiều rộng của xe tăng chiến đấu chủ lực nội địa dọc theo đường ray đã được tăng lên 3450 mm (không vượt quá giới hạn cho phép của đường sắt). Không đi vào các thông số tối đa cho phép của đường sắt, chúng tôi sẽ giới hạn chiều rộng của xe chiến đấu bộ binh hạng nặng dọc theo đường ray ở mức 3400 mm. Về mặt lý thuyết, điều này sẽ cho phép "nhét" hai xe vào khoang chở hàng của máy bay vận tải Il-76MD-90A. Đồng thời, để tránh tình trạng chu vi tăng cao hơn so với BMP-3, chúng tôi sẽ chủ động và cưỡng chế giảm chiều dài của xe xuống còn 7 mét. Như vậy, về mặt giáp bảo vệ, TBMP mới sẽ chỉ thua kém sản phẩm mới nhất của Đức!
Chiếm vị trí thứ hai danh dự trong hạng mục giáp chuyên dụng, chỉ thua tân binh Đức năm ngoái với trọng lượng chiến đấu 44 tấn, trong trường hợp cụ thể này thậm chí còn không giống một thất bại. Nhưng trên chiến trường và ở tiền tuyến, cỗ xe tăng của chúng ta sẽ lướt đi như cánh bướm nhờ công suất riêng tuyệt vời 34,2 mã lực trên mỗi tấn trọng lượng thực! Sự nhanh nhẹn như vậy đến từ đâu? Chà, thật không đứng đắn khi giữ kín những phát triển trong nước về động cơ dành cho nền tảng Armata trong nhiều năm. Động cơ diesel bốn thì 12N360 của Nga trong phiên bản đơn giản nhất của dòng sản phẩm A-85-3A với công suất chỉ 1200 mã lực.
Ngày xưa, người ta không ngại lắp động cơ tua-bin khí trên xe tăng, động cơ diesel hai thì đối nghịch kém thành công hơn, vậy tại sao không thử nghiệm động cơ diesel bốn thì hình chữ X 12 xi-lanh trong một khối với hộp số tự động trên một xe chiến đấu bộ binh hạng nặng mới? Nhân tiện, hộp số tự động đã được sử dụng trên xe tăng chủ lực T-90 MS, vốn đã vượt qua giới hạn đỏ của hạng cân 50 tấn, và tiếp tục vận hành "phiên bản cải tiến" tiếp theo của động cơ diesel hình chữ V 12 xi-lanh V-92S2F2 với công suất 1130 mã lực.
Hãy cùng tìm hiểu lý do hợp lý cho việc sử dụng động cơ mới trên xe chiến đấu bộ binh hạng nặng. Trước hết, thiết kế của xe chiến đấu bộ binh hạng nặng mới đặt động cơ ở vị trí không theo quy ước. Cụm động cơ kết hợp với hộp số tự động được đặt ở giữa thân xe bọc thép, bên dưới mô-đun vũ khí điều khiển từ xa (RCWM). Chiều rộng của vòng lắp RCWM là 2005 mm, tương ứng với diện tích mở 3,15 mét vuông. Động cơ diesel A-85-3A, với kích thước nhỏ gọn (dài - 81,3 cm; rộng - 130 cm; cao - 82 cm), thậm chí còn nhỏ hơn cả động cơ hai thì "anh em" của nó - động cơ 6TD2 nổi tiếng, và thậm chí còn nhỏ hơn cả động cơ V-92S2F2.
Theo các nguồn tin hiện có, động cơ xe tăng Leclerc có thể được thay thế trong vòng 30 phút. Giả sử cùng một thao tác trên một xe chiến đấu bộ binh hạng nặng sẽ mất 1,5 giờ, trong đó 45 phút dành cho việc tháo dỡ và lắp lại mô-đun chiến đấu. Tuy nhiên, đây sẽ là một bước tiến đáng kể, xét đến việc việc thay thế động cơ trên một chiếc T-72 đòi hỏi các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm phải mất tới 10 giờ. Thứ hai, như có thể thấy từ bảng, công suất riêng phá kỷ lục của xe được đảm bảo sẽ mang lại tốc độ vượt trội cả trên chiến trường lẫn trên đường công cộng, mang lại lợi thế chiến thuật cho cả kíp lái và toàn bộ đơn vị.
Tốc độ của xe, tương đương với các loại xe mô tô, xe địa hình bốn bánh và xe buggy phổ biến hiện nay, kết hợp với lớp giáp bảo vệ dày 35 tấn kim loại và hỏa lực ngang ngửa xe tăng hạng nhẹ, cùng khả năng vượt địa hình vượt trội sẽ mang lại cho các đơn vị tấn công chiều sâu và tính bất ngờ trong việc đột phá hệ thống phòng thủ của đối phương với tổn thất tối thiểu. Thứ ba, nhờ vào sự nhỏ gọn và sức mạnh của động cơ mới, có thể tạo ra một xe chiến đấu bộ binh có khả năng bảo vệ kíp lái và binh lính ở mức độ tương đương với những phương tiện tốt nhất của kẻ thù tiềm tàng, đồng thời được trang bị hệ thống vũ khí có khả năng chống chịu mọi loại vũ khí hiện có trên chiến trường hiện đại.
Bây giờ, hãy cùng xem xét kỹ hơn khung gầm và thân xe của xe chiến đấu bộ binh hạng nặng. Việc sử dụng động cơ mạnh hơn tất cả các mẫu xe tăng sản xuất hàng loạt trong nước rõ ràng đòi hỏi khung gầm của xe mới phải bền bỉ và đáng tin cậy không kém so với các xe tăng chủ lực để tối đa hóa tốc độ tối đa và khả năng vượt địa hình độc đáo. Để không lãng phí kinh phí vào việc phát triển khung gầm từ đầu, như một mẫu xe bọc thép mới, trong điều kiện kinh tế quân sự hiện nay, chúng tôi đề xuất một cách tiếp cận sáng tạo để giải quyết vấn đề, bằng cách, nếu có thể, sử dụng các đơn vị sản xuất hàng loạt và các bộ phận của xe tăng chủ lực T-80 và T-90 hiện có do các tổ hợp công nghiệp quân sự sản xuất và làm chủ.
Xích 172.55.010sb-2 với tuổi thọ và khả năng bám đường được cải thiện, bản lề cao su-kim loại song song (RMSh), với xích dập, được phát triển trong quá trình nghiên cứu và phát triển "Ramka-99" (BMPT) là một lựa chọn tuyệt vời cho chân vịt. Vì TBMP sẽ nhẹ hơn đáng kể so với hai xe tăng chủ lực, nên việc giảm trọng lượng hợp lý là điều hoàn toàn đáng hoan nghênh. Chúng tôi sẽ sử dụng bánh xe thông thường (không gia cố) của T-90 với đường kính 755 mm và trọng lượng 194 kg cho bánh xe thứ nhất và thứ sáu ở mỗi bên. Tại các vị trí 2-3-4-5, chúng tôi sẽ lắp đặt bánh xe thông thường của T-80 với đường kính 670 mm và trọng lượng 120 kg. Sự kết hợp độc đáo này cho phép giảm nhẹ tổng trọng lượng của khung gầm và giảm lực cản lăn của toàn bộ hệ thống truyền động xích bằng cách tăng đường kính của bánh xe thứ nhất và thứ sáu, như trên xe tăng Valentine của Anh.
Vì những lý do tương tự, chúng tôi chọn bánh xe dẫn động và dẫn hướng 14 răng, mặc dù bánh sau có thể được hợp nhất với bánh xe đường từ T-80, theo ví dụ của xe tăng Leopard-1. Chúng tôi lắp tất cả mười hai thanh xoắn tương đối ngắn từ T-80 trên thân xe tương đối hẹp của BMP, mặc dù thực tế là chúng nặng hơn và đắt hơn thanh xoắn của T-90. Nhưng chúng tôi tiết kiệm được giá của bốn bộ giảm xóc thủy lực và sáu con lăn hỗ trợ từ T-90. Các thanh lắc trên bánh xe đường bên trong là bản địa, nhưng đối với các thanh bên ngoài, rõ ràng là sẽ phải chế tạo những thanh mới do các lỗ lắp khác nhau trên thanh xoắn. Sự kết hợp các thành phần và cụm hiện có từ các loại xe tăng khác nhau cho phép chúng tôi tạo ra một khung gầm cho BMP nhẹ hơn khoảng 500 kg so với bất kỳ mẫu xe tăng nào đã đề cập ở trên và với việc mở rộng tối thiểu phạm vi của các thành phần mới.
Thân xe của IFV hạng nặng này rất giống với BMP-3 về kích thước tuyến tính và chu vi. Điểm tương đồng chỉ dừng lại ở đây, bởi vì bố cục, vật liệu và công nghệ sản xuất hoàn toàn khác biệt. Nếu các thế hệ xe trước sử dụng năm đến bảy tấm giáp với độ dày khác nhau để chế tạo thân xe, thì xe mới chỉ sử dụng bốn tấm. Không phủ nhận ưu điểm của giáp nhôm và những lợi thế của giáp kết hợp khoảng cách, cũng như sự cường điệu trong chiến dịch quảng cáo từ việc quảng bá các sản phẩm công nghệ cao như vậy, chúng ta đừng quên tiêu chí "hiệu quả chi phí".
Nếu Liên Xô có đủ khả năng để tung ra hàng chục nghìn chiếc BMP-1/-2, thì nước Nga hiện đại hiện chỉ có khoảng năm trăm chiếc BMP-3 với nhiều biến thể khác nhau. Nhưng Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) đã mua 390 chiếc, quốc gia nhỏ bé Kuwait đã phá sản với 225 chiếc, và thậm chí cả quốc gia nghèo Venezuela cũng đã mua 123 chiếc... Năm 2019, giá của một chiếc BMP-3 là 85 rúp. Đồng thời, theo nhà phân tích quân sự Henry Shlottman, chi phí xuất khẩu của BMP-944 là 658 đô la, trong khi BMP-3 chỉ có 1 đô la. Vậy có lẽ tốt hơn là có bốn chiếc BMP-100 trên chiến trường thay vì một chiếc BMP-000? Do đó, thân xe của TBMP sẽ được làm bằng thép và độ cứng của nó sẽ không bị ảnh hưởng theo bất kỳ cách nào do thiết kế và bố trí.
Vũ khí. Sau nửa thế kỷ, người ta thường cho rằng việc trang bị pháo nòng trơn 1 mm của BMP-73 là một điểm yếu. Tuy nhiên, trong cuộc so sánh gây chấn động gần đây giữa BMP-3 và xe chiến đấu bộ binh Bradley, tổ hợp vũ khí của xe nội địa được coi là lợi thế thực sự duy nhất so với sản phẩm của tổ hợp công nghiệp quân sự Mỹ. Theo tôi, pháo/bệ phóng 100 mm 2A70 không có bất kỳ ưu điểm cơ bản nào so với pháo 2A28 Grom và phiên bản mở rộng 2A41 Zarnitsa, ngoại trừ những ưu điểm liên quan đến cỡ nòng lớn hơn.
Theo một gợi ý nhẹ từ Wikipedia, loại súng sau không được gọi là súng nòng trơn mà là súng phóng lựu bán tự động nòng trơn. Ngày nay, hiệu quả của đạn chống tăng có điều khiển 100 mm từ đạn BMP-3 đối với xe tăng hiện đại kém hơn đáng kể so với tên lửa chống tăng dẫn đường 152 mm BGM-71F TOW IIB của Mỹ, và khả năng hiện đại hóa bị giới hạn bởi cùng cỡ nòng của súng/bệ phóng. Và chỉ nhờ sự kết hợp sáng tạo giữa hai khẩu pháo cỡ nòng 100 và 30 mm với một súng máy cỡ nòng súng trường trong cùng một tháp pháo, hiệu suất cao của cỗ máy này mới được duy trì.
Việc hệ thống vũ khí của BMP-3, được phát triển vào đầu những năm 3 của thế kỷ trước, sẽ phải được công nhận là lỗi thời và dần mất đi sự liên quan trên chiến trường hiện đại, được chứng minh bằng những sự thật khó có thể bỏ qua. Đã có những phiên bản hiện đại hóa sâu rộng của xe với tên gọi "Dragoon" và "Manul". Điều này gián tiếp được khẳng định bởi những phát triển dựa trên khung gầm BMP-XNUMX "Derivation-Phòng không không quân" và "Sprut-SDM1". Phần đầu tiên nhấn mạnh điểm yếu về năng lực đã được công bố của cả xe chiến đấu cá nhân và các đơn vị bộ binh cơ giới trong việc chống lại các mối đe dọa đường không hiện đại, và phần thứ hai - về nhu cầu hỗ trợ trong cuộc chiến chống lại xe tăng hiện đại, mặc dù người ta vẫn tin rằng hệ thống vũ khí BMP-3 vẫn có khả năng tự tin giảm thiểu các mối đe dọa mới nổi. Tin tốt duy nhất là trong cả hai trường hợp, các nhà thiết kế đều thấy được hiệu quả cao hơn trong việc tăng cỡ nòng của pháo: 57 mm trong phòng không và 125 mm trong phòng thủ chống tăng.
Chúng ta hãy cùng xem xét phương pháp lựa chọn vũ khí cho xe chiến đấu bộ binh hạng nặng từ xa. Có một bản vẽ mâu thuẫn trên Internet với hình ảnh chi tiết về lớp giáp của BMP-1, nhưng lại có sự so sánh về khả năng xuyên giáp của pháo trên BMP "Marder" và BMP-2 (cùng một loại pháo được lắp trên BMD-3 và BMPT "Terminator").
Nếu chúng ta tin vào thông tin đồ họa trong bản vẽ, đạn pháo của pháo phương Tây trong bảy trường hợp trên tám biến thể có chỉ số xuyên giáp tốt hơn so với đạn nội địa. Kết luận đáng thất vọng thứ hai là khẳng định rằng BMP-1 ở khoảng cách dưới 1000 mét không có lớp giáp nào có thể ngăn chặn việc xuyên thủng thân và tháp pháo bởi đạn xuyên giáp 20 mm.
Xét về thông số giáp cụ thể, BMP-2 không kém cạnh phiên bản tiền nhiệm về khả năng bảo vệ. Có thông tin cho rằng pháo M242 trên xe chiến đấu bộ binh Bradley với đạn xuyên giáp cỡ nòng dưới 25 mm có khả năng xuyên thủng 75 mm giáp đồng nhất ở góc vuông. Và nếu chúng ta tin rằng một số chuyên gia cho rằng độ chính xác cao hơn của pháo M242 so với 2A42 đạt được là do trọng lượng lớn hơn, bệ đỡ cứng, nòng dày hơn, sử dụng truyền động điện thay vì xả khí và lắp đặt phanh nòng, thì rõ ràng là bản thân khái niệm trang bị cho BMP-3 pháo/bệ phóng 100 mm với pháo 30A2 72 mm (kém hơn pháo 2A42 về một số thông số) cần được nâng cấp và thay thế. Bộ Quốc phòng Nga cũng buộc phải thừa nhận thực tế này khi vào năm 2020, họ đã bắt đầu nâng cấp BMP-2 lên cấp độ BMP-2M bằng cách lắp đặt mô-đun chiến đấu đa năng Berezhok (B05Ya01), cũng có thể được lắp đặt trên khung gầm BMP-3.
Tổ hợp Berezhok bao gồm (bộ dụng cụ chiến đấu được ghi trong ngoặc đơn): pháo tự động 30 mm 2A42 (500 viên đạn); súng phóng lựu tự động 30 mm AGS-17 ở phía sau tháp pháo (300 viên đạn); súng máy 7,62 mm PKT (2 viên đạn); vũ khí dẫn đường (000 ATGM "Kornet") - tất cả những thứ này đều rất quan trọng đối với Lực lượng vũ trang Algeria 4 năm trước!
Khi chế tạo và trang bị một xe chiến đấu bộ binh hạng nặng mới cho Lực lượng Lục quân Liên bang Nga trong tương lai, chúng ta cần nhớ rằng, bắt đầu từ xe chiến đấu bộ binh Bradley, tất cả các mẫu thiết giáp phương Tây đều được thiết kế để chống lại pháo tự động 2A42 của Liên Xô. Phương án tăng cường hỏa lực cho BMP-3 bằng cách lắp đặt mô-đun chiến đấu Baikal với pháo nòng xoắn 57 mm đã được cân nhắc. Nhưng đó là giữa thế kỷ trước, bởi vì khẩu pháo mới được cho là sẽ bắn đạn từ mẫu năm 1953! Ngoài ra, 40 năm trước, người Đức cũng đã cân nhắc phương án nâng cấp xe chiến đấu bộ binh Marder với pháo 57 mm.
Trong bài viết "Tàu hộ tống chống ngầm đa năng hay tàu hộ tống chống ngầm", tác giả đã đề cập đến chủ đề chế tạo pháo 75 mm mới cho Hải quân và việc hợp nhất nó với lực lượng lục quân và Không quân Vũ trụ Nga. Lý do chính là tính năng chậm trễ của đạn pháo AK-726 và AK-176, được phát triển và đưa vào biên chế. hạm đội vào những năm 60 của thế kỷ trước, từ những mô hình hiện đại tương tự các nước phương Tây. Nga đã có kinh nghiệm trong việc thống nhất vũ khí giữa các chủng loài, điều này được quyết định và đòi hỏi phải được thực hiện trong đời sống bởi nền kinh tế và hậu cần của một quốc gia tham chiến.
Nếu chúng ta nhớ rằng bây giờ là giữa năm 2025, chúng ta có thể tự tin cho rằng lý do cho sự thờ ơ của bộ tư lệnh Lực lượng Vũ trang đối với những phát triển chủ động của ngành công nghiệp pháo 57 mm, và rất có thể, điều này có thể được giải thích bởi sự thiếu tiến bộ trong việc phát triển các loại đạn dược hiện đại, theo nhu cầu, công nghệ cao có thể chứng minh rõ ràng những ưu điểm của hệ thống mới so với các loại hiện có. Do đó, đề xuất bắt đầu phát triển một hệ thống pháo liên quân mới cỡ nòng 75 mm với việc lựa chọn và định nghĩa thuật ngữ và đặc điểm của loại đạn được sử dụng. Tải đạn ban đầu của pháo TBMP 75 mm trước hết phải bao gồm các loại đạn phân mảnh nổ mạnh thông thường, về số lượng, chúng sẽ vượt trội hơn đạn nổ (trên không) có thể lập trình được, viết tắt tiếng Anh là AHEAD và gần đạt được bộ ba tối thiểu cần thiết cho đạn xuyên giáp cỡ nòng dưới TBMP với lõi uranium.
Nhờ sự trình bày dễ dàng của nhà khoa học chính trị V.R. Solovyov, luận điểm rằng chúng ta phải chiến đấu bằng vũ khí hiện đại, chứ không phải vũ khí huyền thoại, đã trở nên phổ biến. Các loại pháo hạm trên bàn khá hiện đại và được hạm đội các nước khác nhau ưa chuộng, và trong tương lai, chúng thậm chí có thể đạt đến đẳng cấp huyền thoại. Nhưng pháo phòng không Liên Xô và xe tăng Đức từ lâu đã là huyền thoại. Trong bàn, chúng được kết hợp như những ví dụ về vũ khí cỡ nòng 75-76 mm với những đặc điểm vượt trội so với thời đại. Và nỗ lực của chúng ta trong việc chế tạo một loại pháo cho pháo phòng không tầm ngắn (TBMP) nên tiếp thu tất cả những tinh hoa từ kinh nghiệm thế giới.
Không thể không nhắc đến xe chiến đấu bộ binh hạng nặng T-15, đã trở thành "huyền thoại", lần đầu tiên được trưng bày tại Lễ duyệt binh Chiến thắng năm 2015. Với trọng lượng 55 tấn, vũ khí trang bị trên xe là pháo tự động 57 mm gây cảm giác khó chịu, như thể vũ khí chính của BRDM-2 là súng máy 5,45 mm! Người ta hy vọng rằng pháo tự động và 2-4 tên lửa chống tăng có điều khiển, Kornet hoặc Ataka, sẽ có thể chống lại các mục tiêu trên không và xe tăng chiến đấu chủ lực… Tầm hoạt động dự kiến lên tới 500 km và dự trữ nhiên liệu hơn hai mét khối - tại sao lại có cơn sốt khổng lồ này?
Khái niệm vũ khí của TBMP phải được thiết kế để có thể tấn công nhanh quyết định, tiến hành giao tranh ngắn với bất kỳ kẻ thù nào có thể, trong đó chiến thắng được đảm bảo bằng tính ưu việt tối đa của các đặc điểm của vũ khí và tốc độ sử dụng, cũng như rút lui nhanh chóng về phía sau các vị trí được bảo vệ cố định để giúp sơ tán binh lính bị thương, bổ sung đạn dược và nhiên liệu.
Những gì máy bay tấn công hiện đang "thực hiện" trên xe máy và xe buggy không có lớp giáp bảo vệ và có đạn dược mang theo, không có súng máy cỡ lớn, không có súng phóng lựu tự động, không có ATGM và MANPADS, nên diễn ra dưới sự che chở của lớp giáp của TBMP và với sự cung cấp hỏa lực tiêu diệt các mối đe dọa bất ngờ xuất hiện hoặc được phát hiện dọc theo tuyến đường. Hai nhóm ba hoặc ba nhóm hai lính dù nên tham gia trận chiến mà không bị kiệt sức trên tuyến đường, và thậm chí đã bị chấn động hoặc bị thương khi tiếp cận kẻ thù trong vùng xám rộng. Kíp lái xe là bốn người chuyên nghiệp có khả năng sử dụng tối đa khả năng chiến đấu của xe và vũ khí: một tài xế-thợ máy, một người vận hành DUBM, một người vận hành UAV trinh sát và tấn công, một chỉ huy.
Vũ khí chính của TBMP mới là pháo tự động 75 mm với vận tốc ban đầu và năng lượng đầu nòng cao. Nó cần được tối ưu hóa để đạt hiệu quả tối đa trong việc tiêu diệt mọi mục tiêu ở tầm bắn lên đến 2-3 km. Góc dẫn hướng thẳng đứng nên được giới hạn trong khoảng từ -5 đến +25 độ. Với tầm bắn nghiêng 2,4 km, việc tiêu diệt mục tiêu trên không có thể được đảm bảo ở độ cao lên đến 1000 mét, và đây, nhân tiện, là ranh giới giữa độ cao thấp và trung bình theo các khái niệm phòng không, và chúng ta không nên lấy đi nguồn thu của các đơn vị phòng không lục quân bằng cách tăng chiều cao tháp pháo DUBM của TBMP và làm giảm các đặc tính chính xác.
Trong trường hợp này, tốt hơn hết là nên đưa tên lửa vác vai Verba vào kho đạn của xe. Ngoài ra, ở tầm bắn trên ba km, việc sử dụng ATGM Ataka với tốc độ bay siêu thanh trên đường bay sẽ thuận tiện hơn nhiều. Để khép lại chủ đề về phòng không TBMP, chúng ta sẽ khám phá một chút về vũ khí của nó. Cùng với pháo cỡ lớn, hai súng máy Kord cỡ lớn sẽ được lắp đặt ở bên trái và bên phải, và lực lượng đổ bộ trên đường bay sẽ sử dụng hai súng shotgun tự động để ngăn chặn các cuộc tấn công. máy bay không người lái, sẽ được tích hợp vào đạn dược của xe và được cất giữ trong một hộp trên nóc khoang chở quân. Dự đoán trước câu hỏi từ những người hâm mộ việc tạo ra một vũ khí thần kỳ vạn năng cho mọi dịp trong quân đội: làm thế nào để tiến hành các hoạt động chiến đấu trên núi và trong khi tấn công vào các khu đô thị cao tầng? Ít nhất các chỉ huy cấp trung cũng nên có đủ lý trí để không điều TBMP vào các hẻm núi và đèo, và bắn vào các tòa nhà cao tới 200 mét (nếu có) từ khoảng cách không quá nửa km!
Tốc độ bắn kỹ thuật tối đa của súng được giới hạn ở mức 15 viên mỗi phút. Bốn giây là đủ để hệ thống tự động đưa vỏ đạn đã sử dụng từ hộp tiếp đạn liền trước về giá đạn, xoay nó theo loại đạn đã chọn cho lần bắn tiếp theo, nạp đạn và đóng khóa nòng súng. Trong thời gian này, độ rung của nòng súng và toàn bộ máy do tác động của lực giật từ phát bắn trước sẽ biến mất, người vận hành sẽ có thể đánh giá kết quả và thực hiện các điều chỉnh cần thiết hoặc bắt đầu ngắm lại súng vào mục tiêu khác.
Về mặt lý thuyết, pháo 2A42 từ module Berezhok có thể nạp hết hai băng đạn trong một phút để nạp hết đạn sẵn sàng bắn cho module Kinzhal, khoảng thời gian này cũng đủ. Hơn nữa, trọng lượng đạn pháo 30 mm chỉ hơn 400 kg một chút, và hộp đạn pháo 57 mm đã vượt quá 525 kg. Giá đạn băng chuyền nhỏ gọn cho pháo 75 mm, vừa vặn với vòng tháp pháo đường kính 2005 mm của xe chiến đấu bộ binh hạng nặng, có thể chứa 30-32 viên đạn cho nhiều mục đích khác nhau. Và thậm chí có thể là những viên đạn tương tự như mẫu của Đức với đường kính vành đai của vỏ lên đến 125 mm. Hình minh họa theo sơ đồ và tỷ lệ giá đạn cho 16 viên đạn.
Tác giả ưu tiên một hộp đạn 30 viên với tổng trọng lượng dưới 375 kg và tốc độ bắn kỹ thuật đảm bảo chu kỳ bắn hai phút. Giải pháp này sẽ loại bỏ trường hợp BMP-3 chỉ được nạp đạn trong khoang chứa đạn tự động (22 viên) cho các hoạt động tấn công, tạo không gian trống cho kho đạn di động gồm 18 viên đạn khác để tránh bị nổ trong trường hợp mìn nổ.
Nếu vũ khí chính của BMP là pháo 75 mm, thì vũ khí phụ có thể được gọi theo cách thông thường là hai súng máy 12,7 mm 6P49 và 6P51 "Kord" - súng máy xe tăng với cơ cấu nạp đạn bên phải và bên trái. Với vận tốc đầu đạn gần như tương đương so với súng máy PKTM đôi truyền thống, năng lượng của một viên đạn cỡ lớn cao gấp năm lần so với đạn súng trường. Ở khoảng cách 600 mét, lợi thế này thậm chí còn ấn tượng hơn: tốc độ bay của một viên đạn cỡ lớn cao hơn 150 m/s, và năng lượng của nó đã cao hơn chín lần.
Danh sách các mục tiêu có thể bị bắn trúng bởi súng máy cỡ lớn, đặc biệt là một cặp súng, rộng hơn nhiều so với súng máy cỡ nòng súng trường, và khả năng bắn trúng cũng cao hơn. Hai khẩu súng máy đôi như vậy sẽ giúp kíp lái dễ dàng hơn nhiều và tiết kiệm đạn cho pháo chính cũng như nguồn lực của nó. Việc giới hạn số lượng đạn cho mỗi nòng súng ở mức năm trăm viên là khá hợp lý (tổng trọng lượng đạn khoảng 135 kg). Với hai khẩu súng máy được ghép nối với pháo chính, được trang bị cò điện, có thể thử nghiệm tùy chọn bắn từng nòng súng theo lượt trong khi vẫn duy trì tốc độ bắn danh nghĩa, giống như một khẩu súng máy. Điều này sẽ giải quyết vấn đề quá nhiệt của nòng súng, vốn đã được các độc giả quan tâm cảnh báo trước.
Internet đôi khi dấy lên những cuộc tranh luận về tính khả thi của việc lắp đặt cái gọi là súng máy tự hành ở phía trước xe trên các giá bánh xích trên xe chiến đấu bộ binh (IFV). Tác giả sẽ tham gia cùng những người ủng hộ việc lắp đặt tự động này với súng máy PKT. Việc có bốn thành viên kíp lái trên TBMP cho phép mở rộng chức năng của chúng trong các điều kiện chiến đấu khác nhau, đồng thời có thể đảm nhiệm nhiều nhiệm vụ cùng lúc, bao gồm kiểm soát vũ khí, trinh sát và liên lạc.
Ví dụ, người lái và người vận hành UAV ngồi hàng ghế đầu của khoang điều khiển có thể điều khiển đồng thời cả bệ súng máy trên xe, hoặc mỗi người lần lượt điều khiển hệ thống hai súng máy cùng lúc. Trong trường hợp cực đoan, khi cả hai đều đã lên đạn, chúng sẽ được đặt ở vị trí dừng trong tư thế hành quân, súng máy sẽ chuyển thành súng máy hành trình và chỉ có thể được lái-kỹ thuật viên sử dụng khi thuận tiện. Ngoài ra, người vận hành UAV và chỉ huy xe ngồi phía sau có thể, nếu cần, chặn điều khiển "chim" hoặc ATGM của nhau. Tất nhiên, việc điều khiển vũ khí tháp pháo được thực hiện đồng thời giữa người vận hành DUBM và chỉ huy.
Quay trở lại với giá đỡ súng máy tự động, TBMP có khả năng mở rộng góc bắn nhờ sử dụng xích xe tăng rộng 580 mm (trên BMP-3, giá trị này là 380 mm), và do đó có chắn bùn rộng hơn của thân xe. Ở tư thế chiến đấu, súng máy trên BMP-3 có góc hạ và góc nâng lần lượt là -5 và +15 độ, trong khi trên mặt phẳng ngang, góc bắn là: về phía bên 5, từ bên 30 độ. Trên TBMP, không thay đổi góc thẳng đứng, chúng tôi mở rộng góc ngang về phía bên thành 8 độ và ra xa bên thành 34 độ. Tải đạn của súng máy là 2000 viên mỗi nòng.
Cỡ nòng chính của mô-đun chiến đấu điều khiển từ xa của xe chiến đấu bộ binh hạng nặng sẽ là bốn khẩu pháo 130 mm được điều khiển tên lửa "Tấn công". Một loạt các biến thể của cả tên lửa và đầu đạn đảm bảo tiêu diệt đáng tin cậy các xe bọc thép hạng nặng của đối phương bằng đầu đạn tích lũy nối tiếp (không có trên BMP-3), việc phá hủy các điểm hỏa lực kiên cố và các công trình phòng thủ được đảm bảo bằng việc sử dụng đầu đạn kết hợp - nổ mạnh và nổ thể tích (độ chính xác của đạn dẫn đường cao hơn so với đạn pháo OFS 100 mm BMP-3); một biến thể tên lửa với đầu đạn que để tiêu diệt máy bay có tầm bắn lên đến 7 km (không thể tiếp cận được với hệ thống phòng không của BMP-3). Các tên lửa được bố trí thành từng cặp trong khoang bọc thép của mô-đun tháp pháo.
Sau khi tiến hành so sánh khách quan khả năng chống tăng của BMP-3 và hệ thống vũ khí TBMP mới, cần ưu tiên sự kết hợp giữa tên lửa chống tăng tích lũy siêu thanh tầm xa "Ataka" và sức mạnh không thể cưỡng lại ở cự ly chiến đấu ngắn của đạn pháo cỡ nhỏ với lõi uranium của pháo 75 mm trên xe mới. Kết hợp với khả năng bảo vệ giáp tốt hơn với kích thước tương đương, cùng khả năng cơ động và khả năng xuyên quốc gia vượt trội, xe có thể được trang bị ưu tiên cho các đơn vị tấn công của Lực lượng Lục quân.
Để hình thành hình dáng khái niệm cuối cùng của xe chiến đấu bộ binh hạng nặng mới, chúng ta hãy cùng hoàn thiện những chi tiết cuối cùng. Đối với cả ba loại xe chiến đấu bộ binh nội địa, tầm hoạt động được xác định là 600 km. Để hiểu rõ hơn về tầm hoạt động này và từ đó đến đâu, tôi sẽ đưa ra những con số cụ thể: khoảng cách từ Sevastopol đến Donetsk bằng đường bộ là 622 km, và theo đường thẳng là 502 km. Tất nhiên, tôi rất ngạc nhiên, nhưng liệu có ai trong đời thực thực sự lên kế hoạch cho một chiến dịch tác chiến bằng cách tự mình điều khiển bất kỳ chiếc xe bánh xích nào vượt qua khoảng cách xa như vậy không!
Để tiết kiệm không gian bọc thép của TBMP và tăng khả năng chống hỏa lực của xe, chúng tôi sẽ giới hạn tầm hoạt động ở mức 300 km (khoảng cách từ Sevastopol đến Melitopol là 326 km trên đường cao tốc và 289 km trên đường thẳng). Giải pháp này phù hợp với đặc điểm tương tự của xe tăng T-80, vốn được coi là "ngốn xăng" (tầm hoạt động trên đường cao tốc là 350 km, trên địa hình gồ ghề là 250 km). Nghĩa là, khi xe tăng và TBMP hoạt động cùng nhau, khả năng hậu cần sẽ gần như tương đương. Mức tiêu thụ nhiên liệu riêng của động cơ 12N360 nhỉnh hơn một chút, nhưng vẫn thấp hơn so với động cơ UTD-29 của BMP-3.
Nếu bạn chú ý đến bản vẽ khung gầm và thân xe của TBMP, bạn sẽ nhận thấy rằng hệ thống cung cấp nhiên liệu được đặt một phần bên ngoài vỏ xe bọc thép. Bốn thùng nhiên liệu, mỗi thùng có dung tích 30 lít, được đặt giữa các con lăn đỡ, trong khoảng trống giữa bánh xe bên hông và bánh xe đường kính nhỏ. Điều này có thể thực hiện được nhờ chiều rộng lớn của xích xe tăng. Tổng thể tích nhiên liệu tất nhiên không ấn tượng, nhưng đối với nhu cầu tiêu thụ nhiên liệu chính khi di chuyển đến tuyến tiếp xúc chiến đấu, nó sẽ tiết kiệm nhiên liệu phía sau lớp giáp, và về mặt trở ngại bổ sung khi đạn pháo bắn trúng, nó sẽ đóng một vai trò nhất định.
Việc giảm tương đối lượng đạn dược và dự trữ năng lượng của xe sẽ đòi hỏi sự liên lạc thường xuyên hơn với các đơn vị chiến đấu từ các đơn vị hỗ trợ, dịch vụ vũ khí và dịch vụ hậu cần. Về vấn đề này, việc cân nhắc tạo ra các phương tiện vận tải và nạp đạn đa năng, không chỉ có thể cung cấp nhiên liệu và dầu bôi trơn riêng biệt, đạn dược riêng biệt và hỗ trợ kỹ thuật riêng biệt, mà còn cố gắng cung cấp toàn diện tất cả các yếu tố bảo trì kỹ thuật và hậu cần tại các điểm tiếp xúc. Vấn đề chuyển các đơn vị được trang bị xe chiến đấu bộ binh hạng nặng trên quãng đường dài sẽ cần được xem xét riêng. Nếu việc tái triển khai chiến lược thường do hải quân đảm nhiệm, thì đường sắt và vận tải quân sự hạng nặng hàng không, khi đó về mặt tác chiến và chiến thuật, cần phải thành lập các đơn vị hoặc phân khu có trang thiết bị và cơ sở hạ tầng đặc biệt có mục đích kép với thành phần thương mại.
Những phương tiện đơn giản, tiết kiệm và đáng tin cậy như vậy nên được trang bị cho một xe chiến đấu bộ binh (IFV) lớn hơn và cồng kềnh hơn nhiều. Ngoài các phương tiện chiến đấu, những thiết bị này còn có thể dễ dàng đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa trong các container tiêu chuẩn 20 feet với tải trọng tối đa hoặc các thiết bị mô-đun dựa trên chúng.
tin tức