Tàu khu trục cánh quạt: Lực lượng tấn công
Một khẩu súng 60 pound thực sự là một khẩu súng có cỡ nòng lớn!
Hoạt động mạnh mẽ của Đại tướng-Đô đốc Đại công tước Konstantin Nikolaevich đã mang lại cho Đế quốc Nga hạm đội Những pháo hạm nhanh nhẹn với tàu phóng lôi, tàu tuần tra nhanh nhẹn và tàu hộ tống đẹp mắt, nhưng tất cả những điều này... Không phải cho một trận chiến nghiêm túc! Một tàu tuần tra với 6 khẩu pháo là một thảm họa đối với một tàu buôn, nhưng nó sẽ không thể sống sót sau một trận chiến với một tàu xà lúp Anh, thậm chí là một tàu bọc thép. Tàu hộ tống với 11 và 17 khẩu pháo cũng là "tàu khu trục thương mại", tàu trinh sát và tàu tiên phong, nhưng trong một trận chiến nghiêm túc, chúng sẽ gặp khó khăn. Đúng là vào thời điểm đó, tàu chiến tuyến buồm không mấy triển vọng. Hơn nữa, các khẩu pháo bắn phá ở Sinop cho thấy số lượng pháo như trên các tàu chiến tuyến cũ không còn cần thiết nữa. Như Đô đốc Andrei Popov sau này đã hình thành ý tưởng: "Để giảm pháo binh số lượng và tăng cỡ nòng." Do đó, một lớp tàu khác gia nhập hạm đội Nga là tàu khu trục chân vịt. Đây là những tàu hoàn toàn phù hợp để chiến đấu với kẻ thù đáng gờm!
Bản ballad "Svetlana" của Zhukovsky: Hãy tránh xa trẻ em và phụ nữ mang thai khỏi màn ảnh!
Đầu tiên là "Svetlana". Nói rằng chiếc khinh hạm được đặt theo tên một cái tên phổ biến của phụ nữ thì hơi quá. Bản thân cái tên Svetlana được nhà thơ Alexander Vostokov nghĩ ra vào năm 1803, nhưng nó trở nên phổ biến sau khi bài ballad "Svetlana" của Vasily Zhukovsky được xuất bản vào năm 1811 - một câu chuyện kinh dị thực sự của thế kỷ 1943, bắt đầu bằng câu hát ngọt ngào "Một lần vào buổi tối Lễ Hiển Linh, các cô gái đang đoán xem...". Tuy nhiên, nó phổ biến đến mức nào... Trước Cách mạng Tháng Mười, các cô gái hầu như không bao giờ được gọi bằng cái tên này (trừ một cách không chính thức, có thể nói là "tên gia đình"), và Giáo hội Chính thống giáo Nga chỉ bắt đầu rửa tội bằng cái tên này vào năm XNUMX! Tại sao họ lại chọn một cái tên kỳ lạ như vậy cho con tàu? Có lẽ vì Zhukovsky là người thầy của các con trai Hoàng đế Nicholas Pavlovich, và Konstantin Nikolaevich vẫn giữ những kỷ niệm đẹp về ông? Giờ đây không ai có thể trả lời câu hỏi này, nhưng Hoàng đế Alexander Nikolaevich đã chấp thuận tên của con tàu...
Lễ hạ thủy tàu chiến Pháp, tàu khu trục Svetlana và du thuyền Shtandart đang được hoàn thiện tại cầu trượt.
Chiếc khinh hạm này là một sự bác bỏ trực tiếp câu châm ngôn của Đại úy Vrungel "tên tàu thế nào, tàu sẽ ra khơi như vậy", nhưng hãy bắt đầu từ đầu. Bộ Hải quân Nga đã đặt hàng một khinh hạm và một tàu hộ tống nhỏ từ xưởng đóng tàu Collot and Company ở Bordeaux vào tháng 1856 năm 2800000. Tôi đã viết về chiếc tàu hộ tống nhỏ, được đặt tên là Bayan, và theo hợp đồng, chiếc khinh hạm này được cho là sẽ tiêu tốn của ngân khố 500 franc (mỗi ngày chậm trễ sẽ bị phạt 1130000 franc). Nhưng Collot đã phá sản và bán xưởng đóng tàu cho kỹ sư Armand cùng với các đơn đặt hàng của Nga, người sau đó đã đưa ra một hóa đơn bổ sung với số tiền XNUMX franc. Tuy nhiên, các bên đã đạt được một thỏa thuận thân thiện, và Armand đã nhận được một đơn đặt hàng khác - cho du thuyền hoàng gia Alexandra (sau này được đổi tên thành Shtandart).
Trên boong tàu chiến "Svetlana", họa sĩ Alexander Beggerov.
Con tàu được đặt lườn vào ngày 13 tháng 1856 năm 3 và vào ngày 1858 tháng 27 năm 7, thân tàu khu trục được hạ thủy. Thủy thủ đoàn được thành lập tại Kronstadt đã được đưa đến Bordeaux bằng tàu hơi nước Kamchatka, và vào ngày 1 tháng 9, Svetlana bắt đầu thử nghiệm trên biển, và vào ngày 1858 tháng XNUMX, con tàu lên đường đến St. Petersburg. Tuy nhiên, với những con tàu thuộc lớp mới, mọi thứ hiếm khi diễn ra suôn sẻ, và chiếc khinh hạm chân vịt đầu tiên của Nga cũng không ngoại lệ: các vấn đề bắt đầu với bộ phận cơ khí, và Svetlana phải được sửa chữa đầu tiên ở Spithead, và sau đó là ở Kiel. Chỉ huy của con tàu, phụ tá của Konstantin Nikolaevich và cựu tổng biên tập của tạp chí Morskoy Sbornik, Đại úy Hạng XNUMX Platon Lisyansky đề nghị nghỉ đông ở Kiel, nhưng vị đô đốc, người đã kiểm tra con tàu, đã quyết định tiếp tục hành trình. Chiếc khinh hạm rời cảng, nhưng trong một cơn bão, một lỗ thủng ở đuôi tàu đã xuất hiện, và Svetlana buộc phải cập cảng Copenhagen (may mắn thay, mối quan hệ giữa hai triều đại Nga và Đan Mạch đang rất tốt đẹp). Nhìn chung, con tàu mới chỉ đến Kronstadt vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
"Svetlana" trong thời tiết giông bão. Họa sĩ: Alexander Beggerov.
"Svetlana" có lượng giãn nước 3188 tấn, dài 77,6 mét, rộng 14,6 mét và mớn nước 6,6 mét. Tàu được trang bị một giàn buồm đầy đủ, với một động cơ hơi nước nằm ngang của công ty Schneider ở Creusot, công suất danh định 450 mã lực (1113 mã lực chỉ định), 6 nồi hơi và một chân vịt có thể nâng lên để không làm chậm chuyển động khi buồm đang di chuyển. Tốc độ tối đa của khinh hạm là 12 hải lý/giờ, tốc độ trung bình là 8,5–10,5 hải lý/giờ, tầm hoạt động liên tục với lượng than dự trữ 212 tấn là 2000 hải lý, và thủy thủ đoàn gồm 24 sĩ quan và 414 thủy thủ. Thân tàu được làm bằng gỗ sồi, gỗ tếch, gỗ gụ và gỗ thông, nhưng được cố định theo hệ thống Armand bằng một số lượng lớn các kết cấu sắt. Con tàu có một xuồng máy 22 mái chèo, một xuồng nhỏ 16 mái chèo, một xuồng nhỏ 12 mái chèo, một xuồng 8 mái chèo, một xuồng săn cá voi 6 mái chèo, một xuồng yawl 6 mái chèo và một xuồng yawl 2 mái chèo. Trên tàu cũng có một nhà máy khử muối. Thỉnh thoảng có nhắc đến một máy phát điện để thắp sáng các phòng, nhưng... Vẫn còn hai mươi năm nữa mới có đèn sợi đốt (và nến điện của Yablochkov) được phát minh, nên có lẽ thiết bị này được lắp đặt muộn hơn.
súng hải quân 30 pound
Nhưng khinh hạm được trang bị vũ khí, so với tàu tuần tra và tàu hộ tống, thì tuyệt vời! 2x60-pounder số 1 pháo trên bệ xoay trên boong, 26x60-pounder số 2 pháo - 20 trong một dàn pháo kín, 4 trên boong (cỡ nòng của pháo 60-pounder là 196 mm, pháo số 1 có chiều dài nòng là 15 cỡ nòng, pháo số 2 - 13 cỡ nòng), 4x36-pounder (cỡ nòng - 173 mm) pháo chạy và pháo rút lui trong một dàn pháo kín (hai ở đuôi tàu và mũi tàu), 10x30-pounder (cỡ nòng - 164 mm) pháo trên boong.
Tàu khu trục chân vịt "General-Admiral"
"Người nước ngoài" thứ hai trong số các tàu khu trục chân vịt của Nga là "General-Admiral". Nó được đặt hàng vào ngày 8 tháng 1857 năm 1018000 tại Hoa Kỳ, tại xưởng đóng tàu William Webb ở New York, với giá trị hợp đồng là 9 đô la. Sau khi nhận được hợp đồng, người Mỹ đã không trì hoãn việc đặt sống tàu lâu và đã hạ thủy con tàu ngay ngày hôm sau - ngày 3 tháng 1859. Các nhà đóng tàu nước ngoài khi đó đã đóng tàu rất nhanh chóng: đúng một năm sau, con tàu được hạ thủy, và vào ngày 2 tháng 2 năm 3, nó cập cảng Kronstadt, nơi nó được tái trang bị vũ khí (tại Hoa Kỳ, nó chỉ được trang bị XNUMX khẩu pháo Dahlgren XNUMX-pood hoặc XNUMX-pood).
Tàu khu trục có lượng giãn nước 5669 tấn, dài 99 mét, rộng 16,7 mét, mớn nước 7,2 mét, thân tàu làm bằng gỗ sồi và gỗ thông thường xanh Mỹ, có kết cấu chéo, gia cố bằng các thanh giằng sắt. Tàu được trang bị một giàn buồm đầy đủ, và động cơ cơ khí là một động cơ hơi nước hai xi-lanh của công ty "Novelty Iron Works" ở Brooklyn, với công suất dự kiến 2000 mã lực. Hơi nước được cung cấp cho động cơ từ sáu nồi hơi ống lửa nằm ngang hình hộp, với các ống khói được dẫn vào ống khói dạng ống lồng. Chân vịt là loại hai cánh, nâng hạ, có cánh rời, tải trọng than 760 tấn, tốc độ tối đa khi chạy bằng hơi nước là 12,25 hải lý/giờ. Thời gian dự trữ nhiên liệu là 12 ngày, dự trữ lương thực là 75 ngày.
Vũ khí của khinh hạm đúng như tên gọi của nó! Trong dàn pháo kín có 36 khẩu pháo số 60 nặng 2 pound và 4 khẩu pháo số 36 nặng 2 pound - vừa chạy vừa rút. Ở mũi và đuôi tàu có hai khẩu pháo Dahlgren (loại 2 hoặc 3 pound), trên boong tàu có 24 khẩu pháo 60 pound và 2 khẩu pháo 36 pound. Tổng cộng - 70 nòng pháo (cũng có một cặp pháo Unicorn nặng 12 pound và một khẩu pháo nặng 24 pound - dành cho lực lượng đổ bộ)! Thủy thủ đoàn gồm 25 sĩ quan và 765 thủy thủ.
Đây là hai khinh hạm chân vịt do nước ngoài đóng, trong khi 9 tàu khác được đóng tại các xưởng đóng tàu Nga: Askold, Ilya Muromets, Gromoboy, Oleg, Peresvet, Oslyabya, Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy và Sevastopol. Tốt hơn hết là nên bắt đầu câu chuyện về chúng bằng Askold.
Tàu khu trục chân vịt Polkan - một nguyên mẫu thất bại
Trên thực tế, quyết định đóng tàu đã được đưa ra trước Chiến tranh Krym. Hoàng đế Nikolai Pavlovich đã ban hành "Lệnh Tối cao" đóng một tàu hộ tống hơi nước mới tại St. Petersburg vào ngày 8 tháng 1851 năm XNUMX. Ngay sau đó, Ủy ban Tàu hơi nước và Cục Đóng tàu đã quyết định đóng một con tàu với chân vịt thay vì chân vịt mái chèo, và câu hỏi về dự án này đã nảy sinh. Các quan chức của Bộ Hải quân đã mất nhiều thời gian để quyết định có nên đóng một con tàu mới dựa trên thiết kế của tàu hộ tống "Polkan" (vào thời điểm đặt đóng là "Palkan", nhưng sau đó được đổi tên!) (chiếc tàu hộ tống chân vịt duy nhất của Nga trong Chiến tranh Krym), nhưng "Polkan" là phiên bản làm lại của tàu hộ tống "Pallada" với động cơ hơi nước, và người ta đã quyết định mua bản thiết kế tàu hộ tống chân vịt "Imperiez" từ Anh, do Đại tá Karl Ivanovich Shvabe thuộc Quân đoàn Công binh Hải quân đảm nhiệm.
Tàu khu trục chân vịt Imperiez của Anh nằm đâu đó trong một nhóm đồng chí
Các bản vẽ đã được mua vào thời điểm con tàu đang được đặt lườn tại cầu trượt bằng đá của New Admiralty, dựa trên tính toán của thân tàu Polkan. Vào ngày 12 tháng 50, Shvabe đã mang đến bản vẽ lý thuyết của Imperiez, một khinh hạm 6,1 pháo của Anh đang được đóng tại Deptford vào thời điểm đó. Sau khi nghiên cứu các bản vẽ, các chuyên gia Nga đã đi đến kết luận rằng Imperiez là khinh hạm hạng nhất tốt nhất của Anh, và họ đã đúng! Chiếc khinh hạm, được thiết kế bởi Baldwin Walker, thực sự đã kết hợp tất cả những thành tựu của ngành đóng tàu giữa thế kỷ 6,4. Nhưng... Việc đưa một con tàu theo "mẫu Anh" qua eo biển Neva gặp nhiều khó khăn, vì vậy các nhà đóng tàu Nga đã quyết định "cắt bớt phần đuôi tàu", giảm chiều dài và theo đó là lượng choán nước của tàu, đạt được độ mớn nước mũi tàu là 50 mét và độ mớn nước đuôi tàu là 46 mét, điều này lẽ ra có thể cho phép đưa chiếc khinh hạm ra khỏi xưởng đóng tàu đến Kronstadt. Đúng vậy, khi làm như vậy, họ đã phải hy sinh bốn khẩu súng, giảm số lượng vũ khí của tàu từ XNUMX xuống còn XNUMX khẩu súng.
Thân tàu được đặt xuống tàu trước sự chứng kiến của Konstantin Nikolaevich vào ngày 18 tháng 1852 năm 1. Thương gia phường hội đầu tiên Kudryavtsev đảm nhận nhiệm vụ đóng thân tàu, và kỹ sư tàu, Đại úy Tham mưu K. F. Schatten, được bổ nhiệm làm thợ đóng tàu chính. Vào thời điểm này, một hợp đồng đã được ký kết về việc cung cấp động cơ hơi nước và nồi hơi với Dams Nesmith từ Manchester, công ty đã đồng ý chế tạo một động cơ hơi nước có công suất danh định 360 mã lực. Tuy nhiên, sau khi hợp đồng được ký kết, hóa ra Nesmith chưa bao giờ chế tạo động cơ hơi nước! Vì vậy, để phòng ngừa, người ta quyết định để thân tàu frigate trên ụ tàu và hạ thủy vào mùa xuân năm 1854.
Việc đóng tàu diễn ra đúng tiến độ, tiền mua động cơ và nồi hơi đã được chuyển sang Anh. Đúng là Bộ Hải quân đã phải hủy hợp đồng với Nesmith, nhưng họ vẫn quyết định mua bộ phận cơ khí tại Anh - từ D. Penn. Đúng là ông ta yêu cầu thêm tiền, viện dẫn giá đồng đắt đỏ, nhưng họ hứa sẽ giao đồng từ Nga miễn phí. Trong thời gian đó, khinh hạm được đặt tên là "Maria". Cựu chỉ huy khinh hạm hơi nước "Kamchatka", Đại úy-Trung úy P. A. Shevaldin, được bổ nhiệm chỉ huy công trình mới. Việc đóng tàu đang tiến triển, nhưng...
Nhưng Chiến tranh Crimea bất ngờ nổ ra, và không còn hy vọng gì nữa về việc mua máy móc từ Anh! Do đó, một bản sao của máy móc đã được đặt hàng từ Xưởng đúc Galvanoplastic và Nhà máy Cơ khí St. Petersburg. Nó sẽ được sản xuất theo bản vẽ máy móc của khinh hạm "Polkan".
Chiếc khinh hạm được hạ thủy vào ngày 6 tháng 1854 năm 17. Ngày 24 tháng 68, Đại Công tước Konstantin ra lệnh chuyển tàu đến Kronstadt và trang bị vũ khí. Dự kiến sẽ lắp đặt 204 khẩu pháo 4 pounder (cỡ nòng 30 mm), 164 khẩu pháo dài 14 pounder (cỡ nòng 30 mm) trong dàn pháo kín, 46 khẩu pháo 100 pounder cỡ trung bình trên boong trên, cùng với hai khẩu pháo tương tự ở mũi tàu và đuôi tàu. Tổng cộng: XNUMX khẩu pháo với lượng đạn dự trữ XNUMX viên mỗi khẩu.
Tàu khu trục chân vịt Askold tại cảng Kiel. Họa sĩ: A. A. Tron (trích từ lịch bỏ túi năm 2015)
Ngày 22 tháng 1855 năm 13, tàu khu trục được chuẩn bị cập cảng, ngày 2 tháng 19, các nồi hơi hơi nước được thử nghiệm tại nhà máy, chỉ huy tàu khu trục, Đại úy Ivan Unkovsky, đã có mặt tại các cuộc thử nghiệm. Đến ngày 20 tháng 1856, các nồi hơi đã được lắp đặt trên tàu, nhưng việc giao máy móc bị trì hoãn: Nhà máy Galvanoplastic quá tải đơn đặt hàng và không thể đáp ứng công việc. Mãi đến ngày 14 tháng 1857 năm XNUMX, cuộc thử nghiệm đầu tiên về các cơ cấu mới được thực hiện. Gần như cùng lúc đó, con tàu được đặt tên mới - "Askold". Các cuộc thử nghiệm về bộ phận cơ khí đã bộc lộ nhiều thiếu sót, nhưng may mắn thay, vào thời điểm đó, Chiến tranh Crimea đã kết thúc và người ta có thể đặt hàng một trục khuỷu mới tại Anh để thay thế trục khuỷu bản địa, mà ngành công nghiệp trong nước đã bàn giao cho Bộ Hải quân do bị nứt. Sau đó là các cuộc thử nghiệm, trong đó một cánh chân vịt bị cong, nhưng vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, tàu khu trục đã được đưa vào kho bạc.
Tàu khu trục Askold có lượng giãn nước 2834 tấn, chiều dài 61,6 mét, chiều rộng 14,78 mét, mớn nước ở mũi tàu là 6,1 mét và ở đuôi tàu là 6,4 mét. Khung thân tàu, sống tàu, thân tàu và hầu hết phần trên mặt nước của thân tàu được chế tạo bằng gỗ sồi Courland, phần dưới nước của thân tàu, tấm ốp bên trong và dầm được làm bằng gỗ thông Siberia, và sàn boong được làm bằng gỗ thông. Một số kết cấu thân tàu bằng sắt, được sản xuất tại nhà máy Berd, và phần dưới nước được bọc bằng đồng. Theo các chuyên gia, độ ổn định của con tàu là tuyệt vời! Động cơ hơi nước áp suất thấp được cung cấp năng lượng bởi bốn nồi hơi kiểu hộp; khi có hơi nước, con tàu có thể đạt tốc độ 8,25 hải lý/giờ. Chân vịt hai cánh, truyền thống của tàu thuyền thời đó, có thể được nâng lên để không ảnh hưởng đến chuyển động dưới cánh buồm.
Chiến hạm Ilya Muromets rời sông Tagus được kéo bởi tàu hơi nước Kamchatka, nghệ sĩ A. Bogolyubov.
Sau khi Askold được đóng, một tàu khu trục chân vịt khác, Ilya Muromets, đã được đặt lườn tại Bộ Hải quân Arkhangelsk. Đây là chiếc đầu tiên trong loạt tàu khu trục bao gồm một tàu khu trục khác, Gromoboy (chiếc thứ ba, Peresvet, sau đó được đóng theo bản vẽ của họ). Người đóng tàu Muromets là Fyodor Zagulyaev, một trung tá thuộc quân đoàn công binh hải quân. Việc đóng tàu bị trì hoãn do Chiến tranh Crimea: Ilya Muromets được hạ thủy vào ngày 25 tháng 1857 năm 1859 và được chuyển từ Arkhangelsk đến Kronstadt để lắp đặt động cơ hơi nước và vũ khí. Con tàu được đưa vào hoạt động năm XNUMX.
Tàu khu trục "Gromoboy", nghệ sĩ N.D. Prokofiev
"Gromoboy" được đóng tại một xưởng đóng tàu thương mại tư nhân ở Helsinki, đặt lườn vào ngày 3 tháng 1855 năm 1858, do một "công nhân khách mời" - kỹ sư đóng tàu người Đan Mạch được mời K.K. Popp. Việc đóng tàu bị trì hoãn do hạm đội Đồng minh bắn phá Sveaborg, nhưng đã sớm được nối lại. Con tàu được đưa vào hoạt động năm 28 - ngày XNUMX tháng XNUMX, khinh hạm chính thức được đưa vào danh sách Hạm đội Baltic. Điều thú vị là chân vịt của "Gromoboy" đang được đóng đã phải chuyển sang "Askold", vốn đã bị cong chân vịt trong quá trình thử nghiệm. Một chân vịt mới cho con tàu đã được sản xuất tại "Nhà máy của những người thừa kế Hoàng thân Công tước Leuchtenberg", nơi đặt nhà máy thuốc lá Uritsky thời Xô Viết, nơi sản xuất ra loại thuốc lá "Belomorkanal" ngon nhất Liên Xô.
Tàu khu trục Peresvet ở Boston
Quyết định đóng tàu frigate chân vịt Peresvet thứ ba theo dự án Ilya Muromets được Konstantin Nikolaevich đưa ra vào tháng 1856 năm 19. Người ta quyết định đóng con tàu tại cùng địa điểm với chiếc frigate đầu tiên trong loạt tàu này - tại Arkhangelsk. Con tàu được chế tạo bởi "cha đẻ" của dòng tàu Muromets - Fyodor Zagulyaev. Chiếc frigate được đặt lườn vào ngày 1858 tháng 17 năm 4,6 dưới sự chứng kiến của Hoàng đế Alexander Nikolaevich. Nhưng vào ngày 76,2 tháng 9 cùng năm, Zagulyaev đột ngột qua đời, không kịp hoàn thành con tàu. Động cơ từ frigate Oleg đang được đóng đã được chuyển đến Peresvet, lớn hơn so với kế hoạch ban đầu, vì vậy cần phải kéo dài sống tàu bằng một miếng chèn dài 1860 mét, kết quả là con tàu dài hơn các tàu chị em của nó, với chiều dài 1862 mét. Con tàu được hạ thủy vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, nhưng không thành công - nó mắc cạn và bị hư hỏng ở đuôi tàu, vì vậy con tàu chỉ được thử nghiệm trên biển vào năm XNUMX.
Hai khinh hạm có lượng giãn nước là 3199 tấn, Peresvet - 3837 tấn. Chiều dài của Muromets và Gromoboy là 64,62 mét, Peresvet - 76,2 mét, chiều rộng của cả ba là 15,24 mét. Công suất của động cơ hơi nước là 360 mã lực danh nghĩa (Peresvet - 500 mã lực danh nghĩa). Tốc độ 8-12 hải lý. Vũ khí ... Trên dàn pháo kín có 10 khẩu pháo 60 pounder số 2, 4 khẩu pháo 30 pounder số 1 và 16 khẩu pháo 30 pounder số 2. Trên boong tàu - 1 khẩu pháo 60 pounder số 1 và 2 khẩu pháo 30 pounder số 3. Thay vì khẩu pháo 30 pounder số 3, Peresvet có khẩu pháo 36 pounder số 1.
Tàu khu trục "Alexander Nevsky"
Các khinh hạm Dmitry Donskoy và Alexander Nevsky được đóng theo bản vẽ của Đô đốc, và khinh hạm Oleg cũng được đóng theo bản vẽ đó, nhưng có một số thay đổi nhỏ. Việc đóng Dmitry Donskoy bắt đầu tại Okhta vào ngày 25 tháng 1858 năm 1862, mà không cần đặt sống chính thức. Bản vẽ được thiết kế bởi kỹ sư hải quân Ivan Dmitriev, và việc đóng tàu được thực hiện bởi Nikolay Subbotin, một thợ đóng tàu trẻ nhưng đầy triển vọng. Sau này, ông đã áp dụng kinh nghiệm của mình vào việc đóng các tàu tuần tra Zhemchug và Almaz. Con tàu được đóng "theo hợp đồng", tức là bởi một cá nhân tại một xưởng đóng tàu nhà nước. Việc đóng Alexander Nevsky được tiến hành gần như song song. Dmitry Donskoy đi vào hoạt động vào tháng 14 năm 1863. Ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, Alexander Nevsky được đưa vào biên chế, trở thành tàu chiến cuối cùng của Nga được đóng bằng gỗ.
Các tàu được trang bị 51 khẩu pháo 60 pound bằng gang thuộc hệ thống Dahlgren: 23 khẩu pháo dài (số 1) và 28 khẩu pháo ngắn (số 2). Các khẩu pháo được bố trí trên một dàn pháo kín (17 cổng mỗi bên) và trên boong trên. Ngoài buồm, tàu còn được vận hành bằng một động cơ hơi nước hai xi-lanh với công suất dự kiến là 2556 mã lực do nhà máy Byrd sản xuất. Ống khói của sáu nồi hơi được dẫn ra một ống khói dạng ống lồng. Chân vịt là loại một cánh, hai cánh, hướng lên trên.
Tàu khu trục "Oleg"
Tàu khu trục Oleg về nhiều mặt khá giống với hai chiếc đã đề cập ở trên (và cả chiếc của Đô đốc!), nhưng được đóng tại bến tàu Petrovsky phía bắc Kronstadt, và được trang bị động cơ Anh - sản xuất tại nhà máy Maudsley and Field. Con tàu được đặt lườn vào ngày 29 tháng 1858 năm 4, hạ thủy vào ngày 1860 tháng XNUMX năm XNUMX và đi vào hoạt động cùng năm. Chính Đô đốc đã thực hiện những thay đổi hợp lý cho dự án: theo lệnh của ông, các song chắn nhà vệ sinh cồng kềnh và knyavdiged (phần mũi tàu gắn đầu tàu) nặng nề đã được loại bỏ, đuôi tàu được bo tròn thay vì đuôi tàu truyền thống, kiến trúc thân tàu trở nên hiện đại hơn.
Vũ khí bao gồm 26 khẩu pháo 60 pound và 4 khẩu pháo 30 pound trên một dàn pháo kín, 8 khẩu pháo 60 pound ngắn (số 2) và 18 khẩu pháo 30 pound trên boong trên, ở mũi tàu trên một bệ quay có 1 khẩu pháo 60 pound dài (số 1).
Tàu khu trục "Oslyabya"
Tàu khu trục chân vịt Oslyabya được đóng theo một dự án riêng. Con tàu được đặt hàng vào ngày 3 tháng 1857 năm 21. Thiết kế của con tàu được thực hiện bởi Đại tá của Quân đoàn Công binh Hải quân Ivan Dmitriev, người cũng đã đóng con tàu tại xưởng đóng tàu Okhtinskaya. Tàu khu trục được đặt lườn vào ngày 1858 tháng 8 năm 1860, thân tàu được làm bằng gỗ sồi và gỗ thông, động cơ hơi nước được cung cấp bởi nhà máy Carr và MacPherson ở St. Petersburg. Vào ngày 2976 tháng 79,7 năm 14,2, tàu khu trục được hạ thủy và năm sau đó được biên chế vào Hạm đội Baltic. Con tàu có lượng giãn nước 5,6 tấn, chiều dài 6,3 mét, chiều rộng 9,7 mét, mớn nước 12 mét ở mũi tàu và 1100 mét ở đuôi tàu. Khi chạy bằng hơi nước, tàu khu trục đạt tốc độ 37 hải lý/giờ, khi chạy bằng buồm - 445 hải lý/giờ. Tầm hoạt động khi chạy bằng hơi nước là XNUMX dặm, thủy thủ đoàn gồm XNUMX sĩ quan và XNUMX thủy thủ.
Vũ khí của Oslyabya bao gồm 22 khẩu pháo 60 pounder số 2 trên một dàn pháo kín, 6 khẩu pháo 60 pounder số 2 trên boong trên và 1 khẩu pháo 60 pounder số 1 trên một bệ xoay.
Thiết giáp hạm "Sevastopol"
Thật thú vị lịch sử trên tàu khu trục "Sevastopol". Năm 1860, một hợp đồng đã được ký kết với thương gia S. G. Kudryavtsev để đóng tàu khu trục chân vịt 59 khẩu "Sevastopol" tại Kronstadt. Nhưng trong quá trình đóng tàu, người ta quyết định cải tạo chiếc tàu khu trục thành... một tàu bọc thép! Thực tế, đây chính là nơi lịch sử của tàu khu trục chân vịt "Sevastopol" kết thúc. Lịch sử của tàu bọc thép pháo "Sevastopol" bắt đầu.
Cái chết của tàu khu trục "Oleg"
Số phận của các tàu khu trục chân vịt Nga thì khác! Chiếc "Oleg" xui xẻo nhất: vào ngày 15 tháng 1869 năm 15, trong thời tiết êm ả, trong quá trình diễn tập của hải đội, nó đã bị pháo hạm bọc thép "Kremlin" đâm trúng. Bị thủng một lỗ, chiếc khu trục chìm trong vòng 16 phút, XNUMX thành viên thủy thủ đoàn thiệt mạng, số còn lại được các tàu khác trong hải đội cứu thoát.
"Svetlana" ở Hồng Kông.
Nổi tiếng nhất chính là chiếc "Svetlana", nơi câu chuyện này bắt đầu. Trong suốt thời gian phục vụ lâu dài, chiếc khinh hạm này đã thực hiện ba chuyến hải hành vòng quanh thế giới và khoảng 20 chuyến hải hành đường dài! Danh sách các chỉ huy của con tàu gần như trùng khớp với danh sách các đô đốc nổi tiếng của hạm đội Nga: Lisyansky, Butakov, Chikhachev, Avelan, Dubasov, Novosilsky. Danh sách các sĩ quan của khinh hạm cũng không kém phần ấn tượng - tất cả đều là những cái tên nổi tiếng. Con tàu đã nhiều lần chở các nhân vật hoàng gia, và là tàu Nga đầu tiên ghé thăm Úc. Nó được cho ngừng hoạt động khỏi hạm đội vào năm 1893. Trong những năm gần đây, nó được sử dụng làm tàu huấn luyện. Chính để vinh danh chiếc khinh hạm này, con phố trung tâm của Vladivostok được đặt tên là Svetlanskaya.
Askold là một hòn đảo được đặt theo tên một chiếc tàu chiến!
"Askold" trở nên nổi tiếng nhờ chuyến thám hiểm bờ biển Thái Bình Dương của Nga. Một hòn đảo ngoài khơi vùng Primorsky, không xa đảo Putyatin, được đặt theo tên vị đô đốc thường xuyên điều khiển chiếc tàu khu trục này đến Nhật Bản và Trung Quốc, cũng được đặt theo tên ông. Chuyến hải trình dài đã không cứu được chiếc tàu khu trục, và vào năm 1861, nó đã bị loại khỏi danh sách hạm đội: một cuộc đời ngắn ngủi nhưng tươi sáng!
Các khinh hạm Alexander Nevsky, Peresvet và Oslyabya là một phần của phi đội Đô đốc Stepan Lesovsky, đơn vị đã thực hiện một cuộc viễn chinh đến bờ biển Hoa Kỳ trong cuộc Nội chiến tại quốc gia này. Các khẩu pháo của khinh hạm Nga sau đó đã dập tắt mong muốn can thiệp của người Anh vào "cuộc xung đột của người Mỹ" ở phía Nam.
Đô đốc phục vụ trong phi đội Địa Trung Hải của Nga; việc phục vụ trong điều kiện khí hậu nóng đã nhanh chóng phá hủy con tàu: đến năm 1869, con tàu đã bị rút khỏi hạm đội.
"Gromoboi" cũng thường xuyên phục vụ ở Địa Trung Hải. Vào đêm 16 tháng 1861 năm 700, tại Toulon, các thủy thủ trên tàu khu trục đã nhìn thấy một nhà tù nổi đang bốc cháy. Một đội cứu hộ từ tàu khu trục Nga đã dập tắt đám cháy, cứu sống hơn 1872 người. Nó được xóa khỏi danh sách hạm đội vào năm XNUMX.
Hải đội Địa Trung Hải cũng bao gồm khinh hạm Ilya Muromets. Năm 1861, các thủy thủ trên khinh hạm đã dành nhiều giờ để dập tắt đám cháy trên một tàu buồm Pháp chở than; nhờ hành động quên mình của đội cứu hộ, con tàu đã được cứu. Nó được xóa khỏi danh sách hạm đội vào năm 1863, và động cơ hơi nước của nó được chuyển giao cho khẩu đội thiết giáp Kremlin đang được xây dựng.
"Dmitry Donskoy" trong thực hành điều hướng
Và "Dmitry Donskoy" trở thành "bàn làm việc di động" cho các nhạc trưởng và học viên sĩ quan. Con tàu đã thực hiện năm "chuyến hải trình thực tế" qua Đại Tây Dương, ghé qua Brazil, Madeira và Azores. Để bảo dưỡng con tàu hoàn hảo, chỉ huy và thủy thủ đoàn đã nhiều lần được "ân huệ hoàng gia". Nó được rút khỏi hạm đội vào năm 1872.
Nhìn chung, tuổi thọ của tàu khu trục chân vịt ngắn ngủi một cách lố bịch! Nhưng đây không phải lỗi của thủy thủ đoàn và thợ đóng tàu. Vào nửa sau thế kỷ 19, tiến bộ kỹ thuật diễn ra nhanh chóng, và tàu thuyền trở nên lỗi thời nhanh hơn cả tốc độ mục nát của thân tàu gỗ. Tuy nhiên, chúng vẫn hoàn thành vai trò của mình, trở thành xương sống của các phi đội Nga ở Thái Bình Dương, Đại Tây Dương và Địa Trung Hải. Và tên của chúng đã được đặt cho các vịnh, đảo và thậm chí cả đường phố!
tin tức