Đối tượng 906B – xe tăng trên không dành cho hai người
Không có hình ảnh nào còn sót lại về nguyên mẫu đang chạy của Đối tượng 906B, nhưng có một phiên bản "kim loại" của đối tượng tiền nhiệm của nó, Đối tượng 906.
Giải lưu ý
Nhà máy Máy kéo Volgograd nổi tiếng với các thiết bị chiến đấu. Cục thiết kế địa phương đã tạo ra toàn bộ dòng xe chiến đấu đổ bộ đường không, và trước đó, xe BTR-50 đã rời khỏi nhà máy. VGTZ chuyên về xe lội nước hạng nhẹ. PT-76 chiếm một vị trí đặc biệt, một sự thay thế mà họ bắt đầu tìm kiếm vào đầu những năm 60 - mười năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt. Chiếc xe này phải vượt trội hơn người tiền nhiệm về mọi mặt - cỡ nòng pháo lớn hơn, giáp dày hơn, động cơ mạnh hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Ngoài khả năng bơi, bể chứa phải có khả năng hạ cánh từ trên trời xuống bằng dù. Kết quả là một dạng tiền thân của BMD, chỉ được dệt từ những thông số cực đoan.
Dưới đây là bản giải thích về dự án xe tăng thử nghiệm Object 906B, được phê duyệt vào tháng 1962 năm 906. Chiếc xe này được phát triển dựa trên một sản phẩm thử nghiệm khác, Object 3, và khác biệt đáng kể so với bản gốc. Ví dụ, số lượng thành viên kíp lái đã giảm từ 2 xuống còn 1962 - một quyết định gây nhiều tranh cãi. Không kém phần bất ngờ là việc từ chối lắp đặt hệ thống phun nước trên xe tăng lội nước. Hay vị trí đặt cửa hút gió trên nóc tháp pháo. Dường như ý tưởng này được xây dựng xoay quanh một yêu cầu - chế tạo một chiếc xe tăng càng nhỏ gọn càng tốt. Và nó đã thành công, nhưng không ai cần đến nó. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, một mô hình chạy được bằng kim loại đã được tạo ra, được giữ lại trong một bản sao duy nhất. Tác giả của bản giải thích từng được giữ bí mật tuyệt đối này là nhà thiết kế chính của VGTZ I. V. Gavalov và nhà thiết kế chính của chủ đề này là Yu. Văn bản được trình bày không có chữ viết tắt với các bản ghi cần thiết.
Đối tượng 906B
Ghi chú giải thích ngắn gọn về dự án xe tăng hạng nhẹ nổi trên không
Giới thiệu
Các quy định bố trí chính xác định kích thước và vị trí của khoang chứa xe tăng là: sử dụng khả năng dịch chuyển của toàn bộ thể tích xe tăng (thân xe và tháp pháo), chứ không chỉ riêng thân xe, đặt khoang lái vào tháp pháo, lắp đặt hệ thống hút gió trên nóc tháp pháo để cung cấp nguồn điện riêng cho kíp lái, cũng như động cơ và hệ thống làm mát.
Xe tăng có thiết kế nhỏ gọn hơn so với Xe tăng 906, giúp giảm chiều cao và chiều dài của thân xe bọc thép.
Phần phía trước của thân xe bao gồm: thùng nhiên liệu, giá đỡ để chứa đạn pháo, pin, một hầm chứa để chứa vỏ đạn đã sử dụng và một phần là bộ phụ tùng xe tăng.
Ở phần giữa thân xe, trên một bệ xoay chung, có một khoang chiến đấu và một khoang điều khiển xe tăng, một cửa sập khẩn cấp, thiết bị điện cho hệ thống sạc pin, thiết bị chữa cháy, hệ thống nạp khí, bộ phụ tùng súng xe tăng và bộ đồ dùng cá nhân cho kíp lái.
Phần phía sau chứa khoang động cơ và hộp số (ETC) với các bộ phận sau được lắp đặt: một bộ nguồn từ động cơ UTD-20 và GMT, hệ thống truyền động điều khiển thủy lực, bộ lọc khí không có hộp số, bộ sưởi có bình dầu và hệ thống làm mát cho động cơ và GMT.
Bể nổi có sự phân bố thể tích khác nhau để đảm bảo lượng dịch chuyển và dự trữ lực nổi cần thiết. Tổng thể tích của bể là 15,036 mXNUMX.3Tổng thể tích cần thiết để cung cấp khả năng dịch chuyển của bể được phân bổ như sau:
a) thân -70%;
b) tháp -25%;
c) khung gầm -5%.
Việc có được hình dạng và diện tích mới của phần nhô ra của lớp giáp giúp giảm đáng kể trọng lượng chiến đấu của xe tăng.
Nhà ở
Thân tàu bọc thép có mặt cắt ngang hình chữ nhật, cao 750 mm, có thành thẳng đứng, được làm bằng thép bọc thép cấp 2P.
Mũi tàu được cắt theo góc 55° so với phương thẳng đứng, đuôi tàu có độ dốc thay đổi.
Tấm chắn bùn thân tàu được chế tạo theo dạng hộp rỗng làm từ vật liệu tấm mỏng và được nhồi bằng nhựa xốp PS-B (không ép).
Việc bố trí người lái-thợ máy trong tháp pháo và lắp đặt một bộ nguồn nhỏ giúp giảm chiều cao cũng như chiều dài thân tàu dọc theo chu vi lớn nhất, nơi các tấm có độ dày lớn nhất (mũi, hông và đuôi tàu), do đó trọng lượng tăng nhiều nhất.
Hình dạng được chọn dễ chế tạo và giảm chiều dài mối hàn. Việc cắt bớt một số lượng nhỏ các lỗ khoét giúp tăng đáng kể độ cứng.
Phần nhô ra phía trước của thân tàu đảm bảo không xuyên thủng từ khoảng cách 150 m bằng đạn B-32 cỡ nòng 14,5 mm, và phần nhô ra bên hông (toàn bộ) - từ khoảng cách 150-200 m bằng đạn B-32 cỡ nòng 7,62 mm.
Đối tượng 906. Về mặt hình thức, Đối tượng 906B được phát triển trên cơ sở này.
Tháp pháo và vũ khí
Tòa tháp là sự kết hợp của hai hình khối ba chiều: phần phía trước (mặt tiền) có hình nón, phần bên có hình thang.
Kích thước của tháp pháo trên mặt phẳng ngang được phát triển đáng kể, chiếm toàn bộ chiều rộng của thân tàu ở phần đế.
Đặc điểm chiều cao của tháp được phân biệt và chiều cao của tháp ở một số khu vực được giảm đáng kể nhờ các biện pháp bố trí chính sau:
- bằng cách di chuyển trục chốt súng về phía trước và đưa súng đến đường nạp đạn ở góc nâng +30, giúp hạ thấp phần sau của tháp pháo;
- sử dụng mái dập liền khối có lỗ nhỏ để mở cửa sập;
- tăng đường kính vòng tháp pháo, không còn giới hạn góc nâng và có thể bố trí khoang lái, đồng thời giảm chiều cao của tháp pháo ở phía trước;
- Súng được lắp đặt với các chốt xoay trong các ổ cắm hàn trực tiếp vào thân tháp pháo và có lỗ châu mai tối thiểu (320 x 300 mm) mà không có khung cồng kềnh.
Thiết kế của tháp pháo được đơn giản hóa đáng kể và được làm bằng các tấm giáp thép 2P hàn với các góc thay đổi theo phương thẳng đứng dọc theo chu vi.
Phần nhô ra phía trước của tháp pháo có thể chống lại đạn B-32 14,5 mm từ khoảng cách 100 m, phần nhô ra bên hông và phía sau được thiết kế để chống lại sự xuyên thủng của đạn B-32 7,62 mm từ mọi khoảng cách.
Súng xe tăng D-58, kết hợp với súng máy SGMT, được lắp vào tháp pháo xe tăng bằng cách sử dụng chốt xoay trong các ổ cắm tương ứng của lỗ châu mai tháp pháo.
Lỗ châu mai của bờ được che phủ bằng một lớp giáp có khả năng chống chịu giáp tương đương với khả năng chống chịu giáp của phần nhô ra phía trước của tháp pháo.
Mặt nạ có bộ giảm xóc để hạn chế góc ngắm thẳng đứng và các rãnh với thiết bị bịt kín ngăn chì bắn và nước thấm vào bên trong. Mặt nạ được che phủ từ bên ngoài bằng lớp vải chống cháy, chống thấm nước.
Bên trái của súng có một kính ngắm kết hợp không có đèn chiếu sáng loại TPNB-2.
Việc lắp đặt kính ngắm loại TPNB-2, ngoài việc dễ sử dụng, còn cải thiện chất lượng chiến đấu của vũ khí:
- thiếu ánh sáng (đèn chiếu sáng lồi ra cồng kềnh có ổ đĩa);
- sắp xếp gọn gàng các thiết bị ngắm;
- trọng lượng nhẹ;
- khả năng chống sóng xung kích.
Bên trái chỉ huy-xạ thủ là cơ cấu dẫn hướng xoay ngang (PMB), được trang bị đồng hồ chỉ hướng phương vị và bộ phận chiến đấu lò xo chia đôi. Vòng tháp pháo được chế tạo với kích thước trong suốt là 2152 mm. Hai hộp hút gió với các cửa chớp khuếch tán xoay được gắn trên nóc tháp pháo.
Phía sau tháp pháo có một lỗ để lắp đặt phao nổi có thể thu vào và truyền động, cũng như để lắp và tháo cơ cấu nạp đạn. Cơ cấu nạp đạn được thiết kế để có thể bắn 23 phát đạn pháo D-58.
Các chuông của ống dẫn khí hình khuyên dùng cho hệ thống làm mát động cơ và cung cấp điện được hàn vào mái và tường bên của tháp.
Các tháp pháo xoay của chỉ huy-pháo thủ và lái xe-thợ máy về cơ bản là giống nhau, đều là một cửa sập có lỗ thông hơi rộng 480 mm.
Tháp pháo được trang bị thiết bị quan sát lăng kính, được chấp nhận là thiết bị quan sát duy nhất cho xe tăng. Tháp pháo có bệ treo xoay đường kính 1900 mm, với VKU-519 (thiết bị tiếp xúc xoay) nằm ở trung tâm.
Bộ phận quản lý
Bên phải súng xe tăng là khoang điều khiển di động độc lập của xe tăng, có hai ổ bi ở trên cao: phía trên là tháp pháo có các thiết bị quan sát và cửa sập, phía dưới là vòng chứa VKU trên bệ của khoang chiến đấu.
Khoang điều khiển bao gồm: ghế lái, cần điều khiển và bàn đạp, bảng điều khiển trung tâm, hệ thống làm sạch bằng khí và chất lỏng để quan sát các thiết bị, ổ bi dưới có VKU-519, các dụng cụ, v.v.
Để đảm bảo vị trí cố định của người lái và các thiết bị quan sát của tháp pháo, có một thiết bị truyền động các đăng để kết nối động học với vòng tháp pháo.
Các cơ cấu điều khiển được chia thành ba nhóm cơ chế:
- hỏi;
- phân bổ;
- điều hành.
Các cơ chế điều khiển nằm trong khoang lái và bao gồm:
- bộ chọn tốc độ;
- cần lái;
- bàn đạp phanh và nhiên liệu cho xe leo núi.
Cơ cấu phân phối và truyền động nằm ở MTO và trên hộp số.
Truyền động học từ cơ cấu dẫn động đến cơ cấu phân phối trong quá trình khoang lái-kỹ thuật viên chuyển động tròn theo chuyển động quay của tháp pháo hoặc khi đỗ xe được thực hiện thông qua cơ cấu truyền động bánh răng (PGM).
PSM là một cụm bánh răng dẫn động, bánh răng dẫn hướng và bánh răng dẫn động được đặt trên ổ bi của bệ khoang chiến đấu. Các bánh răng dẫn động và bánh răng dẫn động của khối này có các giá đỡ: bánh răng dẫn động được kết nối với các bộ phận điều khiển cài đặt, và bánh răng dẫn động được kết nối với cơ cấu phân phối.
Tất cả các bộ điều khiển bình chứa đều tác động lên hệ thống thủy lực (trừ bộ cung cấp nhiên liệu và phanh xả) và do đó chỉ cần nỗ lực tối thiểu khi sử dụng với bộ điều khiển tự động.
Khoang truyền động cơ
Ở phần đuôi tàu có một hệ thống động lực bao gồm động cơ UTD-20 từ Nhà máy số 77 và hệ thống truyền động thủy cơ.
Khối dài 1500 mm này được lắp trên ba điểm với bộ giảm xóc, đảm bảo độ cứng tuyệt đối của khối, sự liên kết chặt chẽ và liên tục của động cơ và hộp số, loại bỏ ảnh hưởng của biến dạng có thể xảy ra ở đáy và sự truyền rung động đến thân xe.
Hệ thống làm mát động cơ và tua bin khí là loại ống phun kín, nằm dọc theo hai bên thân tàu và có hệ thống van trên đường thoát (bộ khuếch tán) để làm kín khi tàu nổi.
Khi động cơ hoạt động trên mặt nước, khí thải được xả ra bằng van hai chiều, bỏ qua bộ phận đẩy và được xả trực tiếp xuống nước.
Giữa vách ngăn động cơ và động cơ, bên dưới mái của vỏ động cơ, lắp đặt các bộ phận sau:
- Máy lọc khí tự động một cấp loại VTIA, không cần bảo dưỡng trong quá trình vận hành;
- một bộ gia nhiệt tác động kép, được thiết kế, thứ nhất, để làm nóng bộ phận nguồn trước khi khởi động và thứ hai, khi di chuyển trên mặt nước, để làm mát hệ thống làm mát của máy bằng nước biển, với các bộ đẩy đã tắt.
Bộ truyền động cuối cùng là bộ truyền động hành tinh, đồng trục với trục tải của hệ thống truyền động thủy cơ.
Hệ thống nhiên liệu
Hệ thống nhiên liệu bao gồm các thùng nhiên liệu phía trước với dung tích 315 lít, các thùng nhiên liệu thanh răng với dung tích 300 lít và một hệ thống nhiên liệu chính. Tất cả các thùng nhiên liệu đều có một thùng nhiên liệu dự trữ với dung tích 7 lít, được bao bọc trong thân đồng hồ đo nhiên liệu và van, nằm trong khoang MTO trên vách ngăn động cơ. Van phân phối được kết nối với đồng hồ đo nhiên liệu, hiển thị lượng nhiên liệu trong nhóm thùng nhiên liệu. Hệ thống được nạp nhiên liệu thông qua các cổ nạp của các thùng nhiên liệu, nằm ở mũi tàu.
Nhiên liệu cung cấp cho động cơ được đun nóng trước trong nồi hơi sưởi.
Undercarriage
Con lăn đường kính 670 mm với đĩa hợp kim nhôm, tổng cộng 12 con lăn, mỗi bên 6 con lăn. Bánh xích là loại liên kết tinh, khối giảm chấn, với tổng số xích là 192 trên mỗi xe. Hệ thống treo thủy lực, cho phép hạ thấp, nâng cao thùng chứa 280 ÷ 250 mm và điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo bằng bộ truyền động thủy lực. Hệ thống treo, con lăn đỡ và con lăn đỡ được lắp ráp theo dạng khối, không cần điều chỉnh.
Thiết bị điện và phòng cháy chữa cháy
Sơ đồ lắp đặt cơ bản của thiết bị điện và chữa cháy được phân biệt bằng độ dài ngắn của dây, cáp, số lượng đèn chiếu sáng và các thiết bị khác, cũng như tuyến đường ống chính của UAPPO.
phụ tùng
Các công cụ dự phòng và phụ kiện của đối tượng phát triển được phân biệt bằng cách giảm bớt danh mục và số lượng được mang trên xe tăng.
Hệ thống hút gió và thông gió
Việc lấy không khí từ khí quyển để cung cấp năng lượng cho động cơ, hệ thống làm mát và thông gió của tháp được thực hiện theo một sơ đồ hoàn toàn mới.
Không khí trong lành đi qua hai cửa hút gió có cửa chớp khuếch tán quay nằm trên nóc tháp pháo, hướng vào ống dẫn khí hình khuyên của thân tàu và đi vào MTO, nơi có vách ngăn động cơ kín.
Vòng tháp pháo và ống dẫn khí hình khuyên của thân xe có các thiết bị bịt kín cố định được điều khiển bởi một hệ thống tự động hóa khí nén duy nhất, ngăn nước tràn vào khi di chuyển trên mặt nước và được sử dụng trong các biện pháp bảo vệ chống hạt nhân (PAZ). Việc nạp và phun khí quyển trong quá trình PAZ cho kíp xe tăng được thực hiện bởi một quạt riêng biệt có bộ lọc BOV và HOV (các chất độc sinh học và hóa học), được đặt ở phía sau tháp pháo trên vòng đỡ của vòng. Khi di chuyển trên mặt nước, khí được lấy từ cửa hút khí trên nóc tháp pháo.
Mặt trước lớn để hút không khí trong lành (2114 x 600 mm) vào MTO mang lại giải pháp tích cực cho vấn đề thông gió, thổi khí từ động cơ và các bộ phận khác của bình chứa.
Khi di chuyển trên mặt nước trong điều kiện biển, người ta dự kiến lắp đặt các ống vải cao su gấp trên các lỗ hút gió đồng thời với việc lắp đèn cột buồm trên các ống này.
Như vậy, việc có 2 ống dẫn khí độc lập cho kíp lái và MTO giải quyết tích cực vấn đề bảo vệ khỏi các tác nhân hóa học và sinh học trong mọi trường hợp vận hành xe tăng.
PAZ
Khả năng bảo vệ sinh học khỏi bức xạ xuyên thấu khi hoạt động trong khu vực bị ô nhiễm phóng xạ, đảm bảo khả năng ở lại khu vực bị ô nhiễm với mức bức xạ 300 roentgen-giờ, đã được thiết kế lại đáng kể nhờ các biện pháp thiết kế sau:
- bố trí các thành viên phi hành đoàn trong tháp ở một khu vực nhỏ;
- bảo vệ khoang lái bằng các bộ phận, linh kiện, nhiên liệu, chất bôi trơn và đạn dược chứa nhiều kim loại;
- lắp đặt thiết bị cắt lớp đất bẩn trên cùng theo toàn bộ chiều rộng của máy.
Việc bảo vệ toàn diện cho phi hành đoàn khỏi bụi phóng xạ, các chất độc hóa học và vi khuẩn được đảm bảo nhờ sự hiện diện của hai ống dẫn khí cho MTO và tháp, được cách ly với nhau, cùng với việc lắp đặt các bộ lọc hiệu suất cao trên quạt thổi.
Như vậy, các biện pháp nêu trên giúp cho các thành viên kíp xe tăng có thể ở lại trong khu vực bị nhiễm phóng xạ với hệ số suy yếu ít nhất là 4 lần.
Trôi nổi
Để di chuyển xe tăng trên cạn và vượt qua các chướng ngại vật dưới nước và đầm lầy, người ta sử dụng một hệ thống đẩy duy nhất - hệ thống bánh xích.
Việc loại bỏ hệ thống đẩy phản lực nước đặc biệt cho phép giảm lượng kim loại tiêu thụ trong hệ thống truyền động và điều khiển, đơn giản hóa thiết kế thùng nhiên liệu và loại bỏ tổn thất trọng lượng thân tàu. Để đảm bảo tốc độ tối đa khi nổi và tăng hiệu suất của hệ thống đẩy bánh xích, một số biện pháp thiết kế cơ bản đã được đề xuất:
- Lắp đặt vỏ thủy động lực học vào thân máy;
- sử dụng đường ray sâu của vật thể 906 với quá trình xử lý bổ sung, cung cấp lực kéo tăng trên mặt nước mà không làm tăng trọng lượng hoặc làm xấu đi điều kiện di chuyển trên cạn;
- thu gọn khung gầm với độ căng đều của đường ray để loại bỏ sự mất công suất do tua lại;
- giảm sức cản của đường viền ngoài của bể.
Để kiểm tra hiệu suất của mẫu 906B có thể tích tháp pháo dịch chuyển, Cục thiết kế Nhà máy máy kéo Volgograd (VGTZ) đã tiến hành thử nghiệm mô hình trong bể bơi trọng lực vào tháng 1962 năm XNUMX và thu được kết quả hiệu suất khả quan.
Để điều chỉnh độ nghiêng và độ dịch chuyển khi nổi, một phương án thiết kế mới được đề xuất, sử dụng khoảng trống giữa thành hông tháp pháo và pháo chính để lắp đặt phao nổi. Phần đuôi của phao nổi là lớp giáp bảo vệ bổ sung cho tháp pháo khỏi đạn B-32 cỡ 7,62 mm từ mọi khoảng cách. Phao nổi dọc theo khe hở phía sau tháp pháo có một thiết bị bịt kín cố định được điều khiển bởi một hệ thống tự động hóa khí nén duy nhất. Phao nổi có thể ổn định sự thay đổi độ nghiêng tĩnh của xe tăng do tiêu thụ nhiên liệu, đạn dược, v.v. trong quá trình nổi.
Hiển thị
Các khu vực không thể nhìn thấy của kíp xe tăng đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật được chấp nhận chung. Tầm nhìn của người lái được cải thiện đáng kể cả trên mặt đất và trên mặt nước, nhờ vị trí của các thiết bị quan sát trên nóc tháp pháo. Việc điều khiển xe tăng từ tháp pháo xoay không gây ra bất kỳ khó khăn đặc biệt nào cho người lái có kinh nghiệm lái xe bọc thép và không đòi hỏi nhiều thời gian đào tạo.
Kết luận
Trong xe tăng lội nước hạng nhẹ mới, có thể cải thiện các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật mà không cần thiết kế lại cơ bản nhờ các biện pháp sau:
- lắp đặt bệ phóng thay cho súng xe tăng D-58
được kiểm soát và không được kiểm soát tên lửa với mục đích giảm cân và tăng cân
hỏa lực xe tăng;
- cải thiện chất lượng chiến thuật của xe tăng bằng cách lắp đặt xe tăng mới
Thiết kế động cơ ZTD đa nhiên liệu, mạnh mẽ hơn, tốc độ cao
Nhà máy số 75;
- Sự hiện diện của một bộ phận công suất nhỏ của hệ thống làm mát, các khối và cụm lắp ráp giúp có thể sử dụng ý tưởng về một khung gầm thống nhất trên cơ sở xe tăng mới để sản xuất một nhóm xe chiến đấu trên không đặc biệt được tích hợp trong một đơn vị thiết giáp, với mục đích tăng tính tự chủ của hành động trong không gian tác chiến.
Bao gồm:
- xe chiến đấu bộ binh (IFV) tốc độ cao, có khả năng vượt địa hình, chở 10-12 người, có hỏa lực chủ động khi di chuyển của toàn bộ lực lượng đổ bộ, được trang bị vũ khí kiểu "Spear";
- Xe công binh chiến đấu (BIM) tốc độ cao, có khả năng di chuyển địa hình cao, có sức chở 2,5 tấn nhiên liệu (máy tiếp nhiên liệu), tời, cần cẩu, thiết bị dao tự chôn và các thiết bị sửa chữa khác;
- xe chiến đấu tốc độ cao, có khả năng di chuyển trên nhiều địa hình để vận chuyển và phóng các hệ thống tên lửa chiến thuật hoặc toàn bộ nhóm bệ phóng tên lửa chống tăng như loại Malyutka hoặc Ovod.
tin tức