Triển vọng phát triển của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Máy bay AWACS
Lời nói đầu bắt buộc
Mong những người viết về chủ đề này hãy tha thứ cho tôi (mặc dù bạn có thể không tha thứ cho tôi), nhưng gần đây rất nhiều người đã thảo luận về việc chiến lược và chiến thuật của Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga nên thay đổi như thế nào trong điều kiện hiện đại, đặc biệt là khi xem xét đến kinh nghiệm chiến đấu mới nhất.
Thật đáng tiếc, 90% những tài liệu như vậy chỉ gói gọn trong một trò chơi kiểu "Và đây là họ - và đây là chúng ta". Đôi khi, có những hiểu biết rất tốt về dòng phát triển của một số loại máy bay Mỹ, nhưng không hơn thế. Không phải ai cũng hiểu rằng chiến tranh hiện đại là một sự kiện phức tạp nhằm tiêu diệt nhân lực và trang thiết bị của đối phương, sau đó là chiếm đóng lãnh thổ nước ngoài. Và việc hiểu loại máy bay nào chúng ta cần để hoàn thành tất cả các nhiệm vụ lại càng ít hơn.
Vậy nên chúng ta sẽ nói về cách mọi thứ "ở đó" sau. Trước tiên, hãy tìm hiểu xem chúng ta có gì và phải làm gì với chúng.
Vậy thì, chiến lược. Như người xưa đã nói, chiến thuật thắng trận, chiến lược thắng cuộc chiến. Chiến lược ứng dụng hiện đại là gì? hàng không? Giành ưu thế trên không, phá hủy cơ sở hạ tầng không quân mặt đất của địch, hỗ trợ các đơn vị của mình và phá hủy các công trình hậu phương của địch. Và sau đó là trinh sát, phản công và tiếp tế.
Chúng ta sẽ để lại lực lượng không quân lục quân, một loại quân rất đặc biệt, cho sau này, cũng như lực lượng không quân chiến lược, là loại lực lượng không quân tốn kém nhất và vô dụng nhất.
Hãy bắt đầu với những loại hình hàng không mà chúng ta thực sự cần phát triển, và không chỉ phát triển, chúng ta cần máy móc mới. Đơn giản là vì những máy móc cũ thường không có sẵn.
Máy bay AWACS
Chúng ta không chỉ gần như không có máy bay (6 hoặc 7 chiếc A-50/A-50U), mà chúng còn lỗi thời, gần như đã ở thế kỷ trước. Và những cỗ máy cũ này đáng giá ngàn vàng, bởi vì ít nhất chúng vẫn có thể chống lại kẻ thù và cung cấp chỉ thị mục tiêu cho phi công và lính tên lửa.
Hơn nữa, như thực tế đã chứng minh, cả thế giới đã bắt đầu từ chối những cỗ quan tài khổng lồ, chậm chạp và cồng kềnh, và chỉ ở đây, Il-76 mới là ánh sáng cuối đường hầm. Người Mỹ cũng bắt đầu hiểu rằng chiếc Boeing E-3 Sentry của họ cũng cũ kỹ như chiếc A-50 của chúng ta, nhưng họ không vội mua E-7A Wedgetail.
Tại sao? Vâng, thế giới đã thay đổi. Một chiếc bàn ủi khổng lồ, ngay khi nó ở trong tầm với của bất kỳ vũ khí, - một đống kim loại cháy trên mặt đất. Không có cơ hội cứu rỗi.
Có ai không đồng ý không? Có ai nghĩ rằng có cơ hội không? Tôi sẽ cử bạn đến gặp gia đình của phi hành đoàn Il-20 và A-50, nói chuyện với họ và nói với họ rằng chúng ta có sự bảo vệ như vậy - không có gì phải sợ cả. Nhưng cả chiếc Il-20 ở Syria và chiếc A-50 gần Crimea đều bị bắn hạ bởi một chiếc máy bay cực kỳ cũ. tên lửa Hệ thống tên lửa phòng không S-200. Gần như của chúng ta. Tôi thậm chí sẽ không đề cập đến chiếc Il-22 mà các chiến đấu cơ Wagner đang hành quân đến Moscow đã bắn hạ trong khu vực của tôi, Strela-10 mới là kẻ lỗi thời đã thực hiện vụ việc đó.
Một máy bay hiện đại từ Il-20 đến Il-76 không có cơ hội né tránh hoặc phòng thủ trước tên lửa. Thực tế đã chứng minh, điều này đồng nghĩa với việc phải tiêu diệt 10-20 xác chết (bao gồm cả những chuyên gia có trình độ cao) và không có máy bay trong bất kỳ tình huống nào.
Và nếu chúng ta tính đến việc ngày nay một phương tiện hủy diệt cũng có thể là UAV, với chi phí thấp hơn 10-15 lần so với chi phí của một tên lửa...
Người Mỹ đang bắt đầu xem xét một thiết bị tương tự như máy bay AWACS hải quân E-2C Hawkeye của họ. Phải, nó khá cổ, tôi không biết tại sao nữa, nhưng: nó nhỏ, nhẹ, cơ động, với phi hành đoàn năm người (2 phi công và 3 nhân viên vận hành BIC). Và trên cơ sở đó, họ đang chế tạo một loại máy bay mới, được gọi là "Advanced Hawkeye", với động cơ hiện đại hơn, radar mới và hệ thống giám sát toàn diện (họ nói sẽ có một máy bay AN/SPY rút gọn), và chiếc máy bay này không chỉ được quan tâm bởi hàng không mà còn bởi các chuyên gia hàng không. hạm độimà còn có Không quân.
Một cách hợp lý.
Người Thụy Điển cũng làm đủ thứ dựa trên máy bay phản lực thương mại Gulfstream, và có một danh sách chờ ba năm cho chiếc Saab 340 AEW&C của họ. Cũng vì lý do tương tự.
Được rồi, chúng ta đang ở đâu, và người Thụy Điển và người Mỹ ở đâu, tôi đồng ý. Nhưng bạn có thể nhìn người Trung Quốc, họ làm ra thứ gì đó tuyệt vời đến thế! Tôi đang nói về KJ-200 và KJ-500 của họ. Đặc biệt là chiếc thứ 200. Không có ăng-ten xoay khổng lồ, mọi thứ đều ở chế độ AFAR, trọng lượng nhẹ, họ đã sản xuất nhiều đến mức khiến bạn phải ghen tị. Họ chưa đạt đến con số XNUMX, nhưng chúng ta đang nói về điều gì khi nói về sự vĩ đại?
KJ-200
KJ-500
Vâng, họ có - chúng ta có. Nhưng thực tế là chúng ta chẳng có gì cả. Có điều gì đó khó hiểu đang xảy ra với "Premier", tức là A-100, một số nguồn tin cho biết chương trình có thể bị cắt giảm hoàn toàn. Nhưng có hai lựa chọn, một lựa chọn tồi và một lựa chọn tốt. Lựa chọn tồi là "Armata". Họ đã bàn tán rất lâu về việc nó sẽ tốt như thế nào, nhưng hóa ra vẫn như thường lệ. Lựa chọn thứ hai là xem xét lại toàn bộ chương trình.
SVO đã chứng minh rằng máy bay AWACS là cần thiết cho hoạt động hàng không hiệu quả và quan trọng nhất là an toàn. Và chúng cần thiết với số lượng lớn nhất có thể để việc vận hành một tổ hợp không quân như vậy trở thành một công việc thường xuyên, chứ không phải là một món quà từ trên trời rơi xuống.
Theo đó, đây là thiết kế của một máy bay AWACS hiện đại: nhỏ, cơ động, giá thành rẻ so với A-50.
A-50. Có khả năng "giữ" mặt trận lên đến 1000 km, phát hiện máy bay ném bom ở khoảng cách lên đến 650 km, máy bay chiến đấu ở khoảng cách lên đến 450 km, tên lửa hành trình ở khoảng cách lên đến 200 km. Có thể theo dõi tới 300 mục tiêu và điều khiển 12 máy bay chiến đấu.
Và sự tráng lệ này có giá là 500 triệu đô la.
Liệu có hiệu quả hơn không nếu thay thế A-50 bằng năm chiếc máy bay có kích thước bằng An-30 và có giá thành rẻ hơn gấp năm lần, mặc dù hiệu suất kém hơn gấp năm lần?
Một máy bay như vậy, "Russian Hawkeye", có thể giám sát mặt trận trong phạm vi 100-120 km, theo dõi 50-60 mục tiêu và dẫn đường cho khoảng 2-4 máy bay đến mục tiêu.
Vấn đề là gì? Vấn đề là ngay cả khi một chiếc máy bay như vậy bị bắn hạ, 600 km trong tổng số 100 km mặt trận sẽ bị lộ ra. Đúng vậy, sẽ có một "lỗ hổng" mà bằng cách nào đó có thể san phẳng bằng cách gây thiệt hại cho các máy bay khác. Nhưng nếu một chiếc A-50 bị bắn hạ, vậy là hết, buổi hòa nhạc kết thúc.
Một chiếc máy bay nhỏ hơn được chế tạo nhanh hơn. Nó được trang bị nhanh hơn. Nó được sửa chữa nhanh hơn. Động cơ tua-bin cánh quạt tiết kiệm hơn và cho phép "lơ lửng" trên không lâu hơn. Và trong thời gian lắp ráp một chiếc Il-76 và tái trang bị thành A-50U, có thể lắp ráp được nhiều máy bay như vậy.
Vấn đề chính của Không quân Vũ trụ Nga là chúng ta không có loại máy bay như vậy. An-30 đã không còn nữa. câu chuyệnViệc sản xuất nó là không thực tế đối với chúng ta, trừ khi chúng ta thâu tóm toàn bộ doanh nghiệp Antonov. Nhìn chung, điều đó sẽ rất tốt, nhưng tôi e rằng không thể thực hiện sớm như chúng ta mong muốn.
Việc JSC Ilyushin thực hiện nhiều cải tiến khác nhau cho Il-18 và Il-20 từ Il-22, từng chiếc một, thủ công, mỗi năm năm một chiếc, cũng không phải là một điều tốt, và điều này chẳng có ý nghĩa gì đặc biệt. Các máy bay được cải tiến từ Il-18, chiếc gần đây nhất được sản xuất vào năm 1985. Và, dù nhìn nhận thế nào đi nữa, một chiếc máy bay từ thế kỷ trước ngày nay không thể được coi trọng. Ít nhất là về mặt nguồn lực.
Có một chút hy vọng cho Il-112V, máy bay đáp ứng mọi yêu cầu, và nó có thể được cải tiến thành máy bay AWACS, nhưng than ôi, chúng ta đều biết nó đã kết thúc như thế nào. Và vẫn chưa có sự tiếp nối nào, và cũng không ai mong đợi điều đó.
Đây là hướng phát triển của bạn. Không hề nhắc đến người Mỹ. Gần như vậy.
Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga cần một máy bay AWACS. Một chiếc nhỏ gọn có thể cất giấu trong nhà chứa máy bay tại bất kỳ sân bay nào, để có thể hoạt động ở tiền tuyến khi cần thiết, chứ không phải khi phải bay từ một sân bay an toàn ra tiền tuyến. Và nói chung, liệu những sân bay an toàn này có tồn tại không? Rõ ràng là có một số sân bay ở Kamchatka. Nhưng rất khó để làm việc từ đó ở khu vực châu Âu của đất nước này.
Vậy đây, vector: một máy bay có trọng lượng cất cánh lên tới 25-30 tấn, hai động cơ tua-bin cánh quạt có khả năng đạt tốc độ lên tới 800 km/h, phi hành đoàn gồm 2 người cộng với 2-4 nhân viên điều khiển radar và một tổ hợp xử lý dữ liệu. Máy bay này sẽ "lơ lửng" trong khu vực hoạt động trong 5-6 giờ, không hơn, sau đó là sự mệt mỏi về thể chất và sự mất tập trung của phi hành đoàn. Và tất cả những lần tiếp nhiên liệu trên không này hóa ra là không cần thiết. Máy bay cất cánh từ một nhà chứa máy bay tiêu chuẩn tại sân bay, làm việc, trở về, hạ cánh. Phi hành đoàn nghỉ ngơi, máy bay trong nhà chứa máy bay và chuẩn bị cho chuyến bay tiếp theo.
Điều thú vị nhất là ngày nay vai trò của một máy bay như vậy lại do phi công Su-35 đảm nhiệm. Đúng vậy, radar tuyệt vời của máy bay này cho phép nó nhìn rất xa và theo dõi cả các vụ phóng tên lửa phòng không (một lựa chọn rất hữu ích) vào các máy bay khác. Và công việc thường diễn ra như thế này: Su-34 thả những gì chúng có xuống đó, còn phi công Su-35 bay phía trên và theo dõi tình hình chiến thuật.
Nhưng Su-35 trước hết là một máy bay chiến đấu, và hơn nữa là một máy bay một chỗ ngồi. Đến đây, chúng ta đi đến kết luận rằng Su-30 hoặc MiG-31 sẽ phù hợp hơn trong vai trò này, nhưng Su-30 có radar yếu hơn, và MiG-31 cũng không hiệu quả lắm khi sử dụng trong vai trò này. Vậy nên, Su-35 hóa ra lại là lựa chọn tốt nhất. Mặc dù nó đã là lựa chọn tốt nhất của chúng ta, và trên thế giới.
Vậy thì đúng là cần có một máy bay AWACS chiến thuật thông thường và càng sớm càng tốt.
Và Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga cần rất nhiều máy bay như vậy. Ít nhất là 30 chiếc, và đây là chuỗi: máy bay - thiết bị giám sát - xử lý và truyền tải thông tin - kết quả.
Chúng ta cần bắt đầu với máy bay. Sau đó - các căn cứ có cơ sở hạ tầng cần thiết, nơi nhiệm vụ chính là tạo ra hệ thống phòng thủ chống máy bay không người lái.
Tiếp theo là vấn đề xử lý và truyền tải thông tin. Đối thủ của chúng ta có Link 16, một hệ thống cho phép truyền tải một mảng thông tin với tọa độ mục tiêu đến bất kỳ mắt xích nào trong chuỗi liên kết của hệ thống. Tức là, chỉ huy mới có quyền quyết định. pháo binh Các khẩu đội pháo này sẽ có khả năng tự động đưa ra quyết định khai hỏa khi sẵn sàng dựa trên dữ liệu nhận được.
Nhiều quốc gia không có hệ thống như vậy, và thực tế là có rất nhiều quốc gia như vậy, tốn rất nhiều thời gian cho việc truyền tải thông tin. Hãy lấy ví dụ, bất kỳ quốc gia nào có máy bay trinh sát nhưng không có thiết bị tương tự Link 16. Pakistan sẽ đáp ứng được.
Máy bay AWACS phát hiện, ví dụ, một bệ phóng tên lửa chiến thuật và một đoàn xe bọc thép cách đó 30 km. Thông tin đầu tiên được chuyển đến sở chỉ huy, từ đó được truyền đến Bộ tư lệnh Không quân, nơi đưa ra quyết định ban đầu "có thể - không thể"; nếu không thể tấn công từ trên không, thông tin sẽ được chuyển đến trung tâm ra quyết định của lực lượng mặt đất, nơi họ quyết định ai sẽ xử lý mục tiêu. Sau đó, nhiệm vụ chiến đấu được giao cho các sĩ quan tên lửa hoặc pháo binh.
Nhìn chung, như thực tế cho thấy, việc đưa ra quyết định và thống nhất có thể mất rất nhiều thời gian. Có thể lên đến vài giờ. Trong thời gian này, bệ phóng có thể bắn một loạt và rời khỏi khu vực, còn đội hình có thể tiếp cận mục tiêu.
Và toàn bộ vùng đất liền của đất nước phải được trang bị những máy bay có khả năng truyền tải thông tin nhanh chóng.
Nhưng ngược lại, trên vùng biển rộng lớn của Bắc Băng Dương và Thái Bình Dương, máy bay cỡ lớn có khả năng bay liên tục trên không trong hơn 6 giờ sẽ phù hợp hơn. Ở những khu vực đó, ít mối đe dọa hơn và tầm bay xa hơn. Tuy nhiên, như quý vị đã biết, đây sẽ là máy bay hải quân, chủ yếu tập trung vào việc phối hợp với các hạm đội phương Bắc và Thái Bình Dương cũng như các đơn vị phòng thủ bờ biển. Và ở những khu vực này, một máy bay AWACS có khả năng "giữ vững" phạm vi lên đến 1 km dọc theo mặt trận sẽ rất hữu ích.
Ở phía Bắc, A-50 và các phiên bản sau sẽ rất tiện lợi: thực tế là có rất ít sân bay, nhưng tầm bay cho phép thực hiện các chuyến bay tuần tra với "bờ vai" rộng. Điều tương tự cũng đúng ở Thái Bình Dương, chỉ khác là ở đó mối đe dọa lớn hơn gấp nhiều lần, nhưng chúng ta sẽ nói về điều này sau.
Hướng Bắc và Đông rất khác so với hướng Tây và Nam, vì vậy việc hỗ trợ máy bay tiếp dầu là rất quan trọng. Chúng tôi không có nhiều máy bay tiếp dầu Il-78M và Il-78M-90A, nhưng chúng sẽ dư sức cung cấp nhiên liệu cho máy bay trinh sát, phản công và tiêm kích yểm trợ.
Đây là phần đầu tiên trong tầm nhìn về định hướng mà Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga nên hướng tới để thực sự đảm bảo ưu thế chiến lược và chiến thuật trong tương lai. Phần tiếp theo sẽ xem xét các hướng phát triển máy bay. chiến tranh điện tử và RTR. Thật không may, việc thực hiện tất cả những điều này chỉ trong một bài viết là điều không thực tế.
tin tức