Điều quan trọng nhất là không biết về những thế hệ này
Vâng, nếu bạn bỏ qua một số điểm bất nhất, thì chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu MiG-1955 đã diễn ra vào năm 21. Thực tế, đó là nguyên mẫu E-2, tương tự MiG-19 hơn, nhưng được trang bị một động cơ AM-9B, đã bay vào tháng 1955 năm 2. Tuy nhiên, sau khi cải tiến E-4 và trang bị cánh tam giác, họ đã có E-1955, bay vào tháng XNUMX năm XNUMX.
E-2
E-4
Cứ như vậy, giống như trong một ván cờ vua – E2-E4, rồi đến quân hậu. Bằng chứng ư? Dễ thôi! Năm 1955, một năm rất thành công đối với hàng không Thế giới, Anh đã cho ra mắt máy bay chiến đấu English Electric Lightning F-6, Pháp – một số biến thể của Dassault Mystere, và Hoa Kỳ đã cưa đôi máy bay chiến đấu Lockheed F-104 Starfighter. Và nếu F-104 vẫn còn những câu chuyện Là một trong những máy bay Mỹ không thành công nhất, các đối thủ Anh và Pháp đã hoàn toàn biến mất vào trong mây mù của lịch sử, và chỉ có các chuyên gia mới nhớ đến chúng.
Còn thế hệ 21 thì sao? Mọi thứ đều ổn. Nó bay, nó chiến đấu, và năm 2025 là năm ký kết một hợp đồng điên rồ trị giá ba tỷ đô la, theo đó Iran sẽ mua 40 máy bay từ Pakistan.
Và giờ nhiều người sẽ nói: tác giả ơi, như thường lệ, JF-17 Thunder Block-3 giống MiG-21 như... Ừ, hãy cùng xem F-16A Fighting Falcon và F-16V Viper. Chúng rất giống nhau... ở những điểm khác biệt cơ bản.
Về điểm tương đồng giữa JF-17 và MiG-21, không cần phải nghe tôi nói, Tiến sĩ Yan Wei, người sáng tạo ra JF-17 (và không chỉ vậy, J-7 cũng là một cỗ máy rất tốt), đã từng nói một lần và mãi mãi trong những năm còn lại:
“JF-17 Thunder, mặc dù có vẻ ngoài hiện đại, hệ thống điện tử hàng không và radar kỹ thuật số tuyệt vời, nhưng lại là xương sống của MiG-21. Điều này thể hiện rõ qua thiết kế, khung máy bay, và thậm chí cả hình dạng cơ bản, nếu bạn nhìn kỹ. Tôi luôn muốn làm một điều gì đó đặc biệt dựa trên MiG-21. Chúng tôi đã tạo ra JF-17 như một sản phẩm phụ. Đó là một “chiếc máy bay trong mơ”, MiG-21 của thế kỷ 7. Công việc của chúng tôi mang tính thử nghiệm và hứng khởi nhiều hơn là hy vọng về một điều gì đó nghiêm túc, và chúng tôi không trông chờ vào bất kỳ nguồn tài trợ nào từ nhà nước. Nhưng đột nhiên Pakistan quan tâm đến nó, rồi đến Azerbaijan, và giờ đây chúng tôi có đơn đặt hàng tiềm năng từ bảy quốc gia trong danh mục đầu tư của mình.”
Vâng, nếu người sáng tạo ra JF-17 nói rằng nó là sản phẩm trí tuệ của MiG-21, thì có lẽ không có gì để phản bác lại.
JF-17, hậu duệ của MiG-21. Ảnh của Không quân Pakistan
Đúng vậy, việc hiện đại hóa MiG-21 đã mang lại cho máy bay này một "làn gió mới" về mặt vũ khí. Nếu MiG-21PF mang theo HAI tên lửa dẫn đường làm vũ khí, tên lửa K-13/R-3 (bản sao của AIM-9 Sidewinder), nhưng sự kết hợp tuyệt vời của "cháu gái" JF-17 còn ấn tượng hơn:
JF-17 có thể mang 3 kg vũ khí không đối không và không đối đất trên 800 giá treo, nhưng tải trọng tiêu chuẩn chỉ là 7 thùng nhiên liệu ngoài và 1 tên lửa. Ngoài ra còn có một bản sao Trung Quốc của pháo máy bay hai nòng GSh-6L của chúng tôi.
Nhìn chung, nếu chúng ta coi lời của nhà thiết kế chính là đúng và coi JF-17 Thunder Block-3 là phiên bản tiên tiến nhất của máy bay chiến đấu kỳ cựu MiG-21, thì chúng ta có thể ghi nhận thêm một thành tựu to lớn nữa của cỗ máy này.
MiG-21 chính thức được tạo ra như một máy bay chiến đấu phản lực siêu thanh thế hệ thứ hai, và đó là điều mọi người thường nghĩ, phải không? Nhưng ở phiên bản MiG-21bis (nhân tiện, lúc đó đã là năm 1972), ở cấp độ chuyên gia, chiếc MiG-21 được công nhận là máy bay thế hệ thứ ba. Và nếu bạn nhìn vào phiên bản MiG-21 "Bison" của Ấn Độ, chiếc máy bay này đã sở hữu những đặc điểm của thế hệ thứ tư.
"Bisons" là một hiện tượng thú vị trên bầu trời. Tôi phải nói là - thật đáng kinh ngạc. Một ví dụ về cái gọi là "kỹ thuật đảo ngược từ trong ra ngoài": công ty HAL của Ấn Độ, theo giấy phép, đã lắp ráp một số lượng lớn máy bay MiG-21 "sạch". Và các phi công Ấn Độ trong nhiều năm đã phá hủy cỗ máy khắc nghiệt này hết mức có thể. Nhưng vào năm 2006, sau khi đã quyên góp được tiền và đưa một số máy bay MiG-21 trở về Nga, Ấn Độ đã ra lệnh hiện đại hóa. Chúng tôi đã hiện đại hóa MiG-21, và sau đó hóa ra chiếc MiG-21bis hiện đại này không hề thua kém về tốc độ so với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư hiện đại.
Và nếu bạn cung cấp cho thế hệ máy bay hiện đại thứ 21, những công cụ mạnh mẽ chiến tranh điện tử và với tầm bắn tên lửa hiện tại, nó thậm chí có thể chiến đấu ngang ngửa. Điều này đã được chứng minh qua cả các trận chiến giả định và các cuộc đụng độ thực tế với F-16 Block 50 của Pakistan.
Vâng, F-17 Thunder Block 3 đã là thế hệ 4+. Tức là từ thế hệ thứ hai lên thế hệ thứ tư. Tôi nghĩ sẽ không sai nếu nói rằng chưa có máy bay chiến đấu nào trên thế giới từng trải qua quá trình chuyển đổi như vậy và sẽ không bao giờ làm được.
Chỉ là khi MiG-21 được sản xuất, tất cả sự phân chia này thành nhiều thế hệ... Nó đơn giản là chưa tồn tại. Đó là lý do tại sao chiếc máy bay này không được biết đến. Và nó vẫn tiếp tục bay, phục vụ, chiến đấu và bắn hạ.
Chúng ta biết khi nào MiG-21bis giành được chiến thắng cuối cùng. Nó xảy ra trong cuộc đối đầu đáng nhớ giữa Không quân Ấn Độ và Pakistan năm 2019, khi một chiếc MiG-21 của Không quân Ấn Độ bắn hạ một chiếc F-16 của Không quân Pakistan trong một cuộc tấn công khá điên rồ, nhưng chính nó cũng bị bắn hạ.
Và chiến thắng đầu tiên đã thuộc về MiG-21bis vào ngày 9 tháng 1980 năm 4, cũng không phải hôm qua, mà là trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq. Nhìn chung, cuộc chiến giữa Iran và Iraq có lẽ là cuộc xung đột quy mô lớn cuối cùng trong lịch sử hậu chiến về các cuộc đối đầu giữa các trường phái thiết kế hàng không Mỹ và Liên Xô. Cuộc chiến này thú vị chủ yếu bởi vì các bên gần như ngang tài ngang sức: Iran vận hành các máy bay F-5 Phantom II và F-14 Freedom Fighter/Tiger II, vốn đã lỗi thời, nhưng cũng có F-17 Tomcat, một máy bay thế hệ thứ tư hoàn chỉnh, khá quan trọng vào thời điểm đó. Iraq dựa vào máy bay Liên Xô, từ MiG-21 đến MiG-XNUMX.
Hầu hết các máy bay MiG-21 đều đang được nâng cấp, có thể nói là "có sẵn", nhưng đúng một tháng trước khi chiến tranh bắt đầu, Baghdad đã nhận được một lô MiG-21bis, phiên bản mới nhất.
Vào ngày 9 tháng 1980 năm 4, trên bầu trời thành phố Qasr-e Shirin của Iran, thuộc tỉnh biên giới phía tây Kermanshah, tám máy bay chiến đấu F-5 Phantom II và F-21 Tiger II của Không quân Iran đã va chạm với sáu chiếc MiG-XNUMXbis.
Các phi công Iran đã lên kế hoạch tấn công lực lượng Iraq tập trung gần biên giới, một ngày trước khi họ phá hủy xe tăng Đoàn quân Iraq đã bị bắt ngay trên đường hành quân, dường như muốn lặp lại thành công.
Tuy nhiên, bộ chỉ huy Iraq đã lường trước được mong muốn tiếp tục bữa tiệc của Iran và đã điều một chiếc MiG-21bis từ Phi đội Tiêm kích 11 của Không quân Iraq lên. Thượng úy Sadik đã nhắm chính xác tên lửa R-13M vào chiếc Phantom và bắn hạ nó, phi công Thiếu tá Mahmud Eskandari sống sót, còn điều khiển viên Đại úy Ali Ilthani tử nạn. Tên lửa R-13M đã bắn hạ chiếc Phantom ở khoảng cách 8 km, một khoảng cách khá tốt vào thời điểm đó.
Vâng, vì chúng ta đang nói về những chiến thắng, ngay cả những chiến thắng có ngày tháng, nên chúng ta không thể không nhắc đến chiến thắng đầu tiên. Lần đầu tiên một chiếc MiG-21 tiêu diệt một máy bay có người lái là vào tháng 1962 năm 63, và đó là một chiếc máy bay chiến đấu thực sự. Đúng vậy, điều đó đã xảy ra XNUMX năm trước, nhưng không thể làm gì được, việc tiêu diệt kẻ thù không được tính toán thời gian trùng với ngày tháng.
Ngày 18 tháng 1962 năm 101, một máy bay chiến đấu phản lực Sea Hawk F.2 thuộc Phi đội 1, Không đoàn Không quân MFG.350 của Hải quân Đức đã cất cánh từ tàu sân bay USS Saratoga của Hải quân Hoa Kỳ. Thật là một sự kết hợp hoàn hảo: một máy bay Anh, một tàu sân bay Mỹ, và một phi công Tây Đức. Nó cất cánh và bay sâu vào lãnh thổ Đức, đến mức rơi xuống cách bờ biển khoảng XNUMX km, gần thành phố Eisenach ở Thuringia.
Chiếc máy bay đang bay ở độ cao tối đa 11 km, điều này về cơ bản cho thấy Trung tá Winkler, phi công của chiếc Sea Hawk, đang bay, nói một cách nhẹ nhàng, để do thám. Nhưng một chiếc MiG-21P/PF đã bị chặn, CHDC Đức không thể có chiếc nào khác trong những năm đó, và mọi chuyện đã kết thúc một cách đáng buồn.
Nhìn chung, người ta nói rằng đã có một trận không chiến. Nhưng khó có thể nói máy bay Anh có thể làm gì với súng máy (4 khẩu 20 mm trên cánh) để chống lại tên lửa dẫn đường. Và nếu xét đến việc Sea Hawk kém MiG-21 về độ cao khoảng 6 km và tốc độ khoảng 1 km/h, thì rõ ràng là không có trận chiến nào xảy ra. Chỉ có một tên lửa đã bắn hạ Winkler từ trên trời xuống đất. Anh ta là một phi công giàu kinh nghiệm, và khi nhận ra rằng mình sẽ không thể hạ cánh bình thường, anh ta đã cho máy bay hạ cánh xuống vùng đất canh tác gần thành phố Ahlhorn thuộc lãnh thổ của mình.
Công ty Focke-Wulf, đơn vị bảo dưỡng máy bay, đã quyết định rằng máy bay chiến đấu này không thể sửa chữa được nữa và sẽ bị loại bỏ.
Nhìn chung: lần đầu tiên vào năm 1962, lần cuối cùng vào năm 2019. Nghĩa là, từ chiến thắng đầu tiên đến chiến thắng cuối cùng (cho đến nay) là 57 năm. Và rồi mọi thứ vẫn chưa rõ ràng như nhiều người không phải bạn bè của chúng ta mong muốn, nhưng cái gì đã rõ ràng thì vẫn vậy.
MiG-21 đã được đưa vào biên chế và sử dụng trong không quân của 49 quốc gia trên thế giới. Tính đến năm 2024, 6 máy bay chiến đấu MiG-1 với nhiều biến thể khác nhau đã được vận hành tại 398 quốc gia và 21 thực thể nhà nước trên thế giới. Ngoài ra, Chengdu J-7 đang được biên chế tại 11 quốc gia với tổng cộng 827 chiếc thuộc mọi biến thể.
Đúng vậy, tuổi thọ trung bình của máy bay vượt quá 40 năm, và việc vận hành và hiện đại hóa máy bay rất khó khăn chính xác là do yếu tố thời gian. Tuy nhiên, MiG vẫn bay. Một số quốc gia, Ấn Độ, Romania, Croatia, đã tiến hành hiện đại hóa quy mô lớn phi đội MiG-21 của họ với sự hỗ trợ của Hệ thống Elbit của Israel. Và đúng vậy, MiG-21 trong biến thể này thực sự tương ứng với nhiều đặc điểm của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4.
Người ta đã nhiều lần đặt ra câu hỏi tại sao MiG-21 và đối thủ chính của nó, F-4 Phantom, vẫn tỏ ra thoải mái trên bầu trời.
Bạn có thể nói điều này bằng một câu trong phim cũ: thời đó là như vậy. Thật vậy, những năm 60-80 của thế kỷ trước chính là đỉnh cao của các nhà phát triển thế giới. vũ khíNhững gì đã được tạo ra vẫn là nền tảng cho sự phát triển tiếp theo. Và nhiều thứ vẫn đang được sử dụng và đang thu hoạch những thành quả đẫm máu trên khắp thế giới. Điều này áp dụng cho mọi thứ: xe tăng, xe bọc thép, pháo binh, vũ khí hạng nhẹ. Hàng không cũng không ngoại lệ: Tu-95, B-52, F-15, F-16, Su-27, Su-25 - chúng vẫn còn phù hợp.
Nhìn chung, điều này thật đáng ngạc nhiên: MiG-21 được lắp ráp vào thời điểm mà hầu hết các quốc gia vẫn còn sử dụng máy bay động cơ piston từ Thế chiến II.
Bất chấp tất cả, MiG-21 vẫn là một cỗ máy tuyệt vời. Đơn giản, dễ sửa chữa và linh hoạt đến mức nó đã tồn tại lâu hơn rất nhiều máy bay khác. Nếu nhìn lại lịch sử và đánh giá xem có bao nhiêu máy bay khác nhau đã chìm vào quên lãng vì nhiều lý do khác nhau, bạn sẽ thấy rõ rằng MiG-21 và đối thủ truyền kiếp của nó, Phantom, thực sự là những máy bay không thể phân loại theo thế hệ. Chúng vượt xa thế hệ, bởi vì bạn chỉ cần thay đổi hệ thống điện tử hàng không, lắp đặt một máy tính mạnh hơn - và giờ đây bạn có một chiếc máy bay có khả năng chiến đấu với những máy bay trẻ hơn nó rất nhiều.
Vậy bí quyết tạo nên sự quan trọng của MiG-21 là gì? Nằm ở sự kết hợp các thành phần của nó. Động cơ R-25-300 không phải là thứ gì đó mang tính thời đại ngay cả vào thời điểm đó. Đúng, nó đơn giản, đáng tin cậy, nhưng nếu chỉ nhìn vào các con số - thì cũng chẳng có gì quá siêu nhiên. Nhưng khi được "trang bị" cho thân máy bay, động cơ đã "chơi" tốt, và đặc tính bay của MiG-21 cao hơn nhiều so với MiG-19 với hai động cơ, mặc dù đã cũ hơn. Và khi động cơ RD-33 của công ty Klimov xuất hiện, thế hệ thứ 21 đã được thổi một luồng gió mới.
Kết quả là một máy bay nhỏ, nhanh, bay cao với bán kính chiến đấu khá (chiếc "Penguin" đang lo lắng nhả khói bên lề), nhưng lại có lượng đạn dự trữ hạn chế. Phải, bốn tên lửa không nhiều như chúng ta mong muốn, nhưng cũng không ít, bởi vì đôi khi bạn có thể không đủ thời gian để phóng bốn tên lửa. Và rồi, câu hỏi đặt ra là tên lửa nào và hiệu quả như thế nào, phải không?
Tất nhiên, MiG-21 không thể chiến đấu ngang hàng với nhiều hơn hai máy bay hiện đại và nhìn chung, chiến đấu hiệu quả hơn với một máy bay vì lượng đạn dược của nó ít, nhưng nó có thể làm được!
Độ phản xạ radar thấp. Cánh tam giác lớn, mỏng và đường kính thân máy bay nhỏ kết hợp lại tạo nên công thức cho khả năng tàng hình nhất định. Đúng vậy, chiếc máy bay số 21 đã bị phát hiện, nhưng thường là khi đã quá muộn.
Người Ấn Độ đã có một trải nghiệm tuyệt vời khi lái máy bay MiG trong các trận chiến giả định với Pháp, Anh và Mỹ và nhận thấy rằng đối thủ chính của MiG-21 Bison là F-16, trong khi các loại máy bay khác (Mirage và Typhoon) gặp khó khăn hơn.
Đặc tính bay của MiG-21bis, vốn có ở chế độ đốt sau cực đại, vượt trội hơn so với máy bay Mỹ. Ở độ cao 12 km, MiG-21bis thực hiện cú quay 360 độ trong 12,5 giây, trong khi F-16 chỉ mất hơn 14 giây. Tất nhiên, điều này không phải là dấu hiệu của sự vượt trội; việc liên tục thực hiện cú quay như vậy là không thực tế, nhưng nó có thể đủ để giành lợi thế trong chiến đấu.
Và nếu chúng ta xem xét rằng MiG-21 hiện đại có mọi thứ cần thiết cho chiến đấu, bao gồm hệ thống ngắm bắn gắn trên mũ bay, màn hình hiển thị trên kính chắn gió và radar có thể theo dõi cùng lúc 8 mục tiêu, thì tại sao chúng ta lại phải tránh chiến đấu?
Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng JF-17 hầu như không thay đổi về khung máy bay, lắp ráp, hệ thống dây điện và cả động cơ, vốn là bản sao được cấp phép của động cơ RD-21 của Liên Xô từ công ty Klimov, từ MiG-33. Một khoảnh khắc hài hước: khi Pakistan mua JF-17, Trung Quốc đã đề nghị mua động cơ WS-10 của họ. Người Pakistan đã suy nghĩ về điều đó... và lịch sự từ chối.
Có rất nhiều ví dụ về các hệ thống vũ khí tinh vi trên thế giới. Có những khẩu súng trường có tuổi thọ vượt mốc một thế kỷ, hệ thống pháo binh, xe tăng... Trong trường hợp của chúng ta, chúng ta có một chiếc máy bay được thiết kế khéo léo. Đó là sự đơn giản và tinh tế: một chiếc máy bay được thiết kế khéo léo và hoàn thiện.
Tiếc thay, thật khó để tưởng nhớ và tưởng nhớ bằng những lời lẽ tốt đẹp tất cả những người, dưới ngọn cờ của Cục Thiết kế Mikoyan và Gurevich, đã tạo ra những thiết bị mà trong một thời gian dài đã trở thành chuẩn mực trên thế giới cho tất cả mọi người: cả bạn bè lẫn kẻ thù. Suy cho cùng, không có gì bí mật khi F-16 bắt đầu được phát triển vào những năm 70 chính xác là vì đã có MiG-21 và MiG-23.
Anatoly Grigorievich Brunov (1905-1972). Nhà phát triển hai máy bay chiến đấu phản lực được sản xuất hàng loạt nhiều nhất trong lịch sử hàng không: MiG-15 (phó tổng công trình sư, phụ trách sản phẩm) và MiG-21 (tổng công trình sư). Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa. Giải thưởng Lenin.
Grigory Alexandrovich Sedov (1917-2014). Anh hùng Liên Xô, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô, người đoạt giải thưởng Lenin (1976) và Stalin (1952). Phi công đầu tiên của Liên Xô vượt qua tốc độ âm thanh trên máy bay I-360. Ông đã dạy lái các loại máy bay Yak-15, Yak-23, Yak-30, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21.
Từ năm 1970 đến năm 1998, ông là nhà thiết kế chính của Cục thiết kế Mikoyan, ở vị trí này ông đã chỉ đạo việc phát triển máy bay siêu thanh MiG-23 và MiG-27.
Bạn biết đấy, tôi sẽ nói với bạn điều này: giống như con người, giống như máy bay.
tin tức