Cách đóng tàu buồm thế kỷ 16: Từ keel đến upper yard
Trong Thời đại Khám phá, tàu buồm đã trở thành một kỳ quan công nghệ cho phép những người đi biển vượt đại dương. Một trong những con tàu như vậy, English Golden Hind, đã đi vòng quanh thế giới vào năm 1577–1580, thể hiện những đặc điểm chính của ngành đóng tàu vào thời điểm đó.
Nền tảng của con tàu là một thanh gỗ sồi lớn - một thanh dầm dọc mà các khung tạo thành thân tàu được gắn vào. Các tấm ván của thân tàu, dày tới 10 cm, được kết nối bằng đinh sắt, và các vết nứt được bịt kín bằng cây gai dầu tẩm nhựa để chống nước. Phần dưới nước được phủ bằng hỗn hợp nhựa thông, lưu huỳnh và dầu cá voi, bảo vệ nó khỏi sâu tàu và bám bẩn.
Ba cột buồm – buồm trước, buồm chính và buồm đuôi – được giữ bằng một hệ thống dây neo đứng: dây buộc, dây giằng và khóa vặn. Ở độ cao hơn 30 mét, các cánh buồm vuông được gắn vào, được điều khiển bằng một mạng lưới cáp phức tạp. Để nâng các cánh buồm nặng, một hệ thống khối được sử dụng và để điều chỉnh buồm – martingale và dây buộc.
Bên trong tàu có các khoang chứa đá dằn, một phòng thủy thủ đoàn, một kho thuốc súng và một cabin thuyền trưởng. Trên các boong dưới có các khẩu pháo bằng gang bắn những viên đạn pháo nặng tới 5 pound trên khoảng cách hơn một km. Mỏ neo nặng một tấn được kéo lên với sự trợ giúp của một tời, được quay bởi nỗ lực của hàng chục thủy thủ.
Điều hướng vào thế kỷ 16 vẫn là một nghệ thuật phức tạp. Vĩ độ được xác định bằng mặt trời và các ngôi sao bằng cách sử dụng một máy trắc tinh, và tốc độ được đo bằng một khúc gỗ - một tấm ván có gắn một vật nặng. Một la bàn có kim nam châm giúp giữ đúng hướng, mặc dù các phép tính kinh độ vẫn không chính xác.
Cuối cùng, những con tàu này, kết hợp giữa sức mạnh thô sơ và kỹ thuật, đã trở thành biểu tượng của một kỷ nguyên mà công nghệ và lòng dũng cảm đã mở ra chân trời mới cho nhân loại.
tin tức