Cách đóng tàu buồm thế kỷ 16: Từ keel đến upper yard

Trong Thời đại Khám phá, tàu buồm đã trở thành một kỳ quan công nghệ cho phép những người đi biển vượt đại dương. Một trong những con tàu như vậy, English Golden Hind, đã đi vòng quanh thế giới vào năm 1577–1580, thể hiện những đặc điểm chính của ngành đóng tàu vào thời điểm đó.

Nền tảng của con tàu là một thanh gỗ sồi lớn - một thanh dầm dọc mà các khung tạo thành thân tàu được gắn vào. Các tấm ván của thân tàu, dày tới 10 cm, được kết nối bằng đinh sắt, và các vết nứt được bịt kín bằng cây gai dầu tẩm nhựa để chống nước. Phần dưới nước được phủ bằng hỗn hợp nhựa thông, lưu huỳnh và dầu cá voi, bảo vệ nó khỏi sâu tàu và bám bẩn.

Ba cột buồm – buồm trước, buồm chính và buồm đuôi – được giữ bằng một hệ thống dây neo đứng: dây buộc, dây giằng và khóa vặn. Ở độ cao hơn 30 mét, các cánh buồm vuông được gắn vào, được điều khiển bằng một mạng lưới cáp phức tạp. Để nâng các cánh buồm nặng, một hệ thống khối được sử dụng và để điều chỉnh buồm – martingale và dây buộc.

Bên trong tàu có các khoang chứa đá dằn, một phòng thủy thủ đoàn, một kho thuốc súng và một cabin thuyền trưởng. Trên các boong dưới có các khẩu pháo bằng gang bắn những viên đạn pháo nặng tới 5 pound trên khoảng cách hơn một km. Mỏ neo nặng một tấn được kéo lên với sự trợ giúp của một tời, được quay bởi nỗ lực của hàng chục thủy thủ.

Điều hướng vào thế kỷ 16 vẫn là một nghệ thuật phức tạp. Vĩ độ được xác định bằng mặt trời và các ngôi sao bằng cách sử dụng một máy trắc tinh, và tốc độ được đo bằng một khúc gỗ - một tấm ván có gắn một vật nặng. Một la bàn có kim nam châm giúp giữ đúng hướng, mặc dù các phép tính kinh độ vẫn không chính xác.

Cuối cùng, những con tàu này, kết hợp giữa sức mạnh thô sơ và kỹ thuật, đã trở thành biểu tượng của một kỷ nguyên mà công nghệ và lòng dũng cảm đã mở ra chân trời mới cho nhân loại.

Comments

[Cuốn tiểu thuyết_]

Tên lửa bao gồm một vỏ bọc, một ống xả (khí nóng, v.v., nhanh chóng chảy ra khỏi vòi phun có đường kính và kích thước tùy thuộc vào công suất, áp suất bên ngoài, v.v. - nói tóm lại, một ống xả thông thường, những con giun chắc chắn sẽ chết ở đó). Ở giữa, giai đoạn đầu tiên, thứ hai và thứ ba - tuần tự sau khi giai đoạn trước đã hoạt động. Cũng có thể có một tải trọng, một mô-đun dân cư và một vòi cứu hỏa (tôi không biết tại sao, nhưng có thể). Người Anh cũng ở đó, nhưng vào thế kỷ trước, vâng, và hãy xem video trên Internet.

[Mythos]

Bạn không thể nói chính xác hơn được nữa. Bằng tốt nghiệp xuất sắc của Klitschko...

[Reader 2013]

Đây là sách giáo khoa dành cho học sinh lớp ba.

[Arzt]

Rất khó. Một chiếc thuyền buồm là một câu chuyện khác! Cánh buồm xiên, tất cả đều hoạt động từ boong tàu, không cần phải leo lên bất cứ đâu, thủy thủ đoàn có thể được giữ nhỏ hơn 3 lần!
Tàu Windjammer Thomas W. Lawson, có lượng giãn nước hơn 10 người, có thủy thủ đoàn gồm 000 người.

[NICKNN]

Vâng, ai mà biết được, thật thú vị, nhưng tôi cảm thấy mình như một thằng ngốc. Tôi là một phi công, khí động học không phải là vấn đề/, nhiệt động lực học và sức bền của vật liệu... ừm, với một cái phanh, nhưng tôi đã vượt qua được, đào tạo dẫn đường, đúng vậy, vì đây là một cuộc sống dễ hiểu, nhưng ở đây, chết tiệt, tôi cảm thấy mình như một thằng ngốc hoàn toàn.... Rõ ràng là, mỗi người một ý.

[Arzt]

Vâng, ai mà biết được, thật thú vị, nhưng tôi cảm thấy mình như một thằng ngốc. Tôi là một phi công, khí động học không phải là vấn đề/, nhiệt động lực học và sức bền của vật liệu... ừm, với một cái phanh, nhưng tôi đã vượt qua được, đào tạo dẫn đường, đúng vậy, vì đây là một cuộc sống dễ hiểu, nhưng ở đây, chết tiệt, tôi cảm thấy mình như một thằng ngốc hoàn toàn.... Rõ ràng là, mỗi người một ý. lol nháy mắt

Những bài viết như thế này sẽ khiến bất kỳ ai cũng cảm thấy mình như một kẻ ngốc.)) Bài viết này được viết dành cho họ.
Và mọi thứ thực sự rất đơn giản. Hệ thống.

Tất cả các cánh buồm đều là giẻ rách. Các thanh dọc đều là gỗ. Dây buộc đều là dây thừng.

Ba cột buồm, cột đầu tiên tính từ mũi tàu là cột buồm trước, cột thứ hai là cột buồm chính, cột thứ ba là cột buồm lái.

Phần mở rộng cột buồm - cột buồm trên cùng.
"Tầng thứ hai" - cột buồm trước, cột buồm chính, cột buồm trên cruis (thay vì cột buồm treo).
"Tầng thứ ba" với sự bổ sung của "gallant top". Cột buồm chính gallant, cột buồm chính gallant, cột buồm chính gallant chéo.
"Tầng thứ tư" - thêm "bom".
Fore-bom-toptopmast, main-bom-toptopmast, cruis-bom-toptopmast.

Cánh buồm đầu tiên tính từ dưới lên (cánh buồm lớn nhất) trên mỗi cột buồm được gọi là Fore, Main, Mizzen.
Khoảng trống mà nó treo được gọi là khoảng trống trước, khoảng trống chính và dây treo ở trên móc buồm.

Cánh buồm thứ hai tính từ dưới lên là cánh buồm trên cùng.
Buồm trên cùng phía trước, buồm trên cùng phía sau, nhưng thay vì "mizzen" thì dùng "cruys" - cruys-topsail.
Sân - sân buồm trước, sân buồm chính, v.v.
Có 2 cánh buồm trên, cánh buồm dưới và cánh buồm trên.

Cánh buồm thứ ba tính từ dưới lên là topgallants. Fore-topgallants, v.v. Các yard lần lượt là fore-topgallant-yard, main-topgallant-yard...

Cao hơn nữa là những cánh buồm hoàng gia, cánh buồm thứ tư tính từ dưới lên trên cột buồm cuối cùng, cánh buồm topgallant treo trên cột buồm topgallant.

Thật đơn giản))

[Dedrusav]

"Raya" là giống cái. Raya - ray, topgallants - topgallants, rails - rails...) Tác giả, hãy học những điều cơ bản!

[cảm biến]

Từ sống thuyền đến cột buồm. Vậy.

[Dedrusav]

Từ sống thuyền đến mũi thuyền. Và không có gì khác.

[cảm biến]

Từ sống thuyền đến mũi thuyền. Và không có gì khác.

Một thanh giằng (từ tiếng Hà Lan uitleggen - nghĩa đen là "kéo dài") là một thanh giằng bổ sung có chức năng kéo dài về phía trước và lên trên của mũi thuyền[1] wiki

Chúng ta không đo chiều cao, chiều dài mà đo đường chéo. Còn cách nào khác?

[Dedrusav]

À, tôi hiểu rồi... Ngày nay, các thanh thuyền nằm ở bên cạnh, có chiều rộng chéo...)))