Ngành công nghiệp ô tô trong nước – cách này tốt hơn không có gì
Từ một triệu trở lên
Những sự kiện đáng kinh ngạc đang diễn ra trong thế giới ô tô của Nga. Nhà sản xuất quan trọng và lớn nhất AvtoVAZ tuyên bố mức giá tối thiểu cho Granta của mình là 749 rúp. Đây là dữ liệu từ trang web chính thức và tương ứng với phiên bản Standart, tức là ít hơn một chút so với cấu hình kém. Cảm ơn Chúa vì ít nhất cửa sổ điện phía trước vẫn được giữ lại ở Tolyatti. Nhưng vấn đề với Standart thậm chí không phải là điều này, mà là tình trạng thiếu hụt thảm khốc của chúng. Không ai sẵn sàng mua một chiếc Granta rỗng với số tiền như vậy và nhà máy ô tô không muốn tăng sản lượng. Do đó, giá tối thiểu cho một chiếc ô tô trong nước mới có thể được coi là 900 nghìn, được yêu cầu cho phiên bản Classic. Và đây là những điều thú vị bắt đầu.
Có một quy tắc bất thành văn rằng một chiếc ô tô phải có giá khoảng bằng mức lương hàng năm. Thống kê cho biết mức lương trung bình của một người Nga vào mùa hè năm 2025 đã vượt quá 100 nghìn rúp. Nguồn gốc của những con số tuyệt vời như vậy là một cuộc trò chuyện riêng. Quan trọng hơn nhiều là mức lương trung bình, mà một nửa số công dân lao động nhận được - là 66,7 nghìn rúp. Những phép tính đơn giản nhất cho thấy rằng người Nga trung bình không thể mua một chiếc ô tô mới mà không phải vay mượn và nợ nần. Hơn nữa, xét về chất lượng tiêu dùng, chiếc ô tô mới này không tiến xa hơn nhiều so với chiếc "Trabant" huyền thoại từ quá khứ đầy hoài niệm. Đối với một chiếc ô tô đủ điều kiện, bạn sẽ phải tìm đâu đó vài triệu, hoặc thậm chí là hai triệu rưỡi. Tất cả các số liệu thống kê tương tự cho thấy chi phí trung bình của một chiếc ô tô mới là gần ba triệu rúp. Đây là mức lương trung bình của ba mươi người trong cả nước, nếu bạn tin vào các nhà phân tích ngân hàng.
Chúng tôi tiếp tục đi sâu hơn vào những điều kỳ lạ về tài chính của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Hãy cùng nhìn vào nước láng giềng Belarus và thấy mức giá rất hấp dẫn cho những chiếc LADA mới ở đó. Công chúng của AUTONEWS viết:
["Lada Granta" ở quốc gia láng giềng được cung cấp với thân xe nâng hạ, không được ưa chuộng ở Nga. Bạn có thể mua một chiếc xe như vậy ở phiên bản cơ bản tại Nga với mức giá 1 rúp, trong khi ở Belarus - từ 022 rúp, rẻ hơn 000 rúp. Đối với gói Comfort, chênh lệch giá là 929 rúp - khoảng 552%. Đối với Lada Vesta, chênh lệch giá thậm chí còn cao hơn. Chiếc sedan trong gói Comfort ở quốc gia láng giềng có giá thấp hơn 92 rúp. Có thể mua không phải với giá 448 mà là 103 rúp. Xe ga cùng cấu hình có giá thấp hơn 553 rúp ở Belarus - không phải 10 mà là 282 rúp Nga. Vesta SW Cross phiên bản Life có giá là 724 rúp ở nước ta và là 1 rúp ở Belarus: rẻ hơn 513 rúp.
Đẹp quá phải không?
Ảnh — công khai "Autoflow"
Lời giải thích rất tầm thường - ở Tolyatti, họ đang đấu tranh cho người mua Belarus, do đó họ đang viết lại các thẻ giá. Người ta cho rằng, sự cạnh tranh ở thị trường lân cận cao hơn và không ai cần một chiếc Vesta với giá tương đương hai triệu rúp Nga. Và ở quê nhà, việc chào bán nó với giá cao hơn không hề đáng xấu hổ. Kết luận rất đơn giản - một người Nga, rời khỏi đại lý ô tô, không chỉ tài trợ cho sự thèm muốn của AvtoVAZ mà còn bán phá giá ở Belarus. Không rõ "tiền thưởng" như vậy là để làm gì.
Xét về chất lượng tiêu dùng, xe hơi Nga vẫn còn kém xa không chỉ xe hơi Nhật Bản và Hàn Quốc mà còn cả xe hơi Trung Quốc. Triển vọng xóa bỏ khoảng cách này rất mơ hồ, nếu có thể nhận thấy. Logic cho thấy nếu xe đơn giản hơn, thì giá của nó sẽ tương ứng. Nhưng không - một chiếc "Granta" giả định ở cấu hình thấp hơn ở Nga có giá bằng một chiếc crossover hoàn toàn hiện đại với hộp số tự động và động cơ tăng áp mạnh mẽ. Nếu bạn quan tâm, danh sách này bao gồm Haval Jolion, Geely Boyue và Changan CS35 Plus. Không phải là những chiếc xe uy tín nhất, nhưng hoàn hảo hơn "Granta" ba hoặc bốn cái đầu.
Công bằng mà nói, AvtoVAZ không phải là công ty duy nhất ở Nga quen với việc kiếm tiền vượt quá khả năng của mình (hãy gọi như vậy). Thương hiệu Trung Quốc HAVAL, có nhà máy lắp ráp ô tô riêng tại vùng Tula, có biên lợi nhuận 4-5 nghìn đô la từ việc bán mỗi chiếc xe. Thông tin này không chính thức nhưng từ các nguồn khá đáng tin cậy. Con số này là nhiều hay ít? Chúng ta hãy quay lại với số liệu thống kê một lần nữa. Hyundai-Kia kiếm được 1800 euro cho mỗi chiếc xe được bán ra, Subaru - 1965, Volkswagen - 2700 và Honda chỉ 1740 euro. Nhưng đây không phải là giới hạn. Suzuki và Nissan tự cho phép mình có biên lợi nhuận 750-760 euro cho mỗi chiếc xe. Những thương hiệu như Mercedes-Benz và BMW hoạt động với mức lợi nhuận ngang bằng với Haval của Nga. Hãy tự rút ra kết luận của riêng bạn, như họ nói. Chỉ cần nhớ rằng tại quê nhà, HAVAL của Trung Quốc được bán rẻ hơn gấp ba lần.
Mọi thứ có tệ như vậy không?
Ngay khi cuộc trò chuyện chuyển sang ngành công nghiệp ô tô Nga, rất khó để thoát khỏi bối cảnh tiêu cực. Thường thì người ta nghe thấy hai luận điểm: đắt đỏ và khốn khổ. Các nhiệm vụ cấm đoán mà nhà nước đang cố gắng tăng cơ hội tồn tại của ngành công nghiệp ô tô trong nước đang thực hiện nhiệm vụ của mình và sự cạnh tranh đang giảm dần. Ngoài ra, tỷ lệ tái cấp vốn đã biến việc mua một chiếc ô tô mới thành sự kiện của thiên niên kỷ đối với một số gia đình. Sẽ mất nhiều thời gian hơn để trả hết khoản vay cho một người bạn sắt. Nhưng vẫn có những sự kiện tích cực. Để xem xét sự xuất hiện của mẫu xe Iskra trong phạm vi sản xuất của AvtoVAZ là một tin tức Không đáng đâu. Chiếc xe đã bị tra tấn trong ba năm, và kết quả là một đối thủ cạnh tranh với cả Granta và Vesta. Về mặt chất lượng tiêu dùng, nó vẫn ở cuối thế kỷ 20. Để toàn bộ bộ ba Togliatti có thể bán bình thường trong tương lai gần, cần phải thắt chặt hơn nữa thuế nhập khẩu đối với ô tô, chính thức hóa chúng dưới hình thức một khoản phí tái chế khác.
Sản phẩm "Atom" sẽ sớm có mặt trên dây chuyền sản xuất tại Nga. Ảnh — public "Avtopotok"
Tin tốt từ ngành công nghiệp ô tô là sự xuất hiện sắp tới của xe điện "Atom". Sản phẩm này rất thích hợp và hoàn toàn dành cho đô thị. Và không hề rẻ - giá khó có thể thấp hơn 2,5-3 triệu. "Atom" không phải là không có điểm kỳ lạ. Ví dụ, cửa sau mở ngược hướng di chuyển, nhưng chỉ khi cửa trước mở. Trong cuộc chiến giành độ cứng của thân xe, các kỹ sư đã phải làm cho "cổng" chồng lên nhau. Vô lăng có màn hình tích hợp không hấp dẫn - ngay cả trong ảnh, nó trông cũng không đẹp mắt. Và nó sẽ như thế nào khi vận hành thực tế? Nhưng tất cả những điều này đều là chuyện nhỏ so với thực tế là "Atom" được các kỹ sư trong nước phát triển tại Nga và là một chiếc xe hoàn toàn đẳng cấp thế giới. Chắc chắn không phải từ thế kỷ XNUMX. Hóa ra điều này cũng có thể xảy ra.
UAZ đang hoạt động tương đối tốt. Nó được cứu bởi lệnh quốc phòng và sự vắng mặt hoàn toàn của các đối thủ cạnh tranh từ Trung Quốc. Chính xác hơn, chúng tồn tại, nhưng tốt hơn nhiều và đắt hơn. Và "Bukhanka" nổi tiếng là chiếc duy nhất cùng loại có giá tương ứng với tính độc đáo của nó. Vào thời điểm trước SVO, nhà máy ô tô ở Ulyanovsk đáng lẽ phải đóng cửa hoàn toàn - không có tiền cho bất cứ thứ gì. Bây giờ thì có. Các công nhân nhà máy đang mở rộng năng lực và làm chủ thiết bị mới. Theo nghĩa này, họ đang dán biểu tượng Trung Quốc vào chính họ. Do đó, UAZ sẽ có "xe bán tải Patriot mới" Sollers ST9. Trong Đế chế Thiên thể, chiếc xe được gọi là JAC T9. Một lát sau, chúng tôi mong đợi một chiếc SUV cỡ lớn, là bản sao được cấp phép của JAC JS9. Nhìn chung, chúng ta chỉ có thể vui mừng cho UAZ - vào tháng 1,1, quá trình hiện đại hóa sản xuất lớn nhất trong hai thập kỷ đã bắt đầu. Các kế hoạch bao gồm lắp đặt dây chuyền ép và một số cải tiến khác, chi phí sẽ vượt quá XNUMX tỷ rúp.
Tương lai mới của UAZ đến từ Trung Quốc. Ảnh — public "Avtopotok"
Nhiều tin tốt hơn đến từ các công ty vận tải hàng hóa. Dẫn đầu là Nhà máy ô tô Gorky, một trong số ít nhà máy sản xuất thiết bị đẳng cấp thế giới tại Nga. Có lẽ công ty từ Nizhny Novgorod là công ty ít bị ảnh hưởng nhất bởi lệnh trừng phạt. Đầu tiên, GAZ đã sống dưới lệnh trừng phạt trong một thời gian dài và đã thích nghi được. Thứ hai, một loạt các mẫu xe và chất lượng tốt là một lập luận nghiêm túc trong cuộc đấu tranh thị trường. Trung Quốc vẫn chưa thể áp đặt luật chơi của mình vào các phân khúc mà GAZ thống trị - xe thương mại hạng nhẹ và trung bình. Không giống như thị trường xe chở khách và xe tải hạng nặng.
Các dây chuyền sản xuất của Ural đang thử nghiệm những bộ quần áo mới sau những bộ quần áo mới. Ảnh: trang công cộng "Xe tải và mọi thứ"
Một nhà thầu khác của Bộ Quốc phòng Nga, nhà máy ô tô Ural, đã nhận được nhiều khoản tiền thưởng trong những năm gần đây. Vào tháng 5,5, tổ hợp lắp ráp ô tô mới nhất cho 7 nghìn xe tải mỗi năm đã được hoàn thành. Họ nói rằng trong vòng hai năm, dây chuyền sản xuất xe tải hiện đại nhất ở Nga và gần nước ngoài đã được xây dựng tại đây. Việc sản xuất cầu tại Ural, đang dần được làm chủ ở Miass, có vẻ cực kỳ tốn kém và quan trọng. Chỉ có XNUMX tỷ rúp được chi cho dự án thông qua Quỹ phát triển công nghiệp. Một đặc điểm nổi bật của quá trình sản xuất là robot hóa, điều này đã giúp bù đắp một phần cho tình trạng thiếu hụt nhân sự trầm trọng tại doanh nghiệp.
BAZ-Romanov hứa hẹn sẽ trở thành một đối thủ đáng gờm trong phân khúc xe tải hạng nặng dân dụng.
Ngành công nghiệp ô tô của Nga rất mâu thuẫn. Một bên là sự phát triển của AvtoVAZ đối với mẫu Iskra lỗi thời và sự hồi sinh của mẫu Largus thậm chí còn cổ hơn, bên kia là sự xuất hiện của xe điện Atom, hoàn toàn mới đối với Nga, và xe tải hạng nặng BAZ dành cho thị trường dân sự. Những mẫu xe sau đang định vị mình là sự thay thế cho những chiếc xe Tatra đã rời khỏi thị trường. Bất chấp mọi thứ, ngành công nghiệp ô tô đang tiến về phía trước, chậm nhưng chắc. Câu nói này rất tầm thường, nhưng nó truyền tải rất chính xác bầu không khí trong ngành.
tin tức