Không quân trên tàu sân bay Mỹ trong hình ảnh vệ tinh: máy bay cánh quạt nghiêng và trực thăng
Hải quân và Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ vận hành khoảng 300 máy bay cánh quạt nghiêng, có thể hoạt động từ boong tàu sân bay, tàu tấn công đổ bộ và tàu mẹ. Ngoài ra, hạm độiThủy quân lục chiến và Cảnh sát biển vận hành hơn 900 máy bay trực thăng có khả năng hoạt động trên tàu.
Máy bay chuyển đổi của gia đình Bell Boeing V-22 Osprey
Sau thất bại của chiến dịch giải cứu con tin người Mỹ ở Iran năm 1980, Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã khởi xướng chương trình phát triển một loại máy bay có khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng trong khi vẫn có tốc độ bay và tầm bay tương đương với máy bay vận tải quân sự cánh quạt C-130 Hercules.
Chiếc máy bay kết hợp khả năng của máy bay và trực thăng này được Bell Helicopter và Boeing Helicopters hợp tác chế tạo như một phần của chương trình JVX (Thử nghiệm cất/hạ cánh thẳng đứng chung). Chiếc máy bay cánh quạt nghiêng, có tên là V-22 Osprey, lần đầu tiên cất cánh vào ngày 19 tháng 1989 năm XNUMX.
Chương trình Osprey được triển khai với rất nhiều khó khăn và liên tục bị đe dọa đóng cửa. Nguyên nhân là do tỷ lệ lớn các giải pháp kỹ thuật cơ bản mới, dẫn đến tỷ lệ tai nạn cao của các nguyên mẫu và các đơn vị sản xuất đầu tiên. Một đòn giáng mạnh vào dự án là việc Quân đội Hoa Kỳ từ chối tiếp tục tài trợ. Đại diện của Không quân cũng chỉ trích Osprey. Bộ tư lệnh Thủy quân lục chiến nhấn mạnh vào việc triển khai thêm chương trình, cần thay thế các trực thăng CH-46 Sea Knight, vốn sắp hết thời hạn sử dụng. Lập luận chính trong trường hợp này, mặc dù chi phí cao hơn, là bán kính chiến đấu tăng gấp nhiều lần và tốc độ bay gấp khoảng hai lần ở chế độ bay tuần tra, cho phép chuyển lính Thủy quân lục chiến và hàng hóa nhanh hơn từ UDC đến khu vực hạ cánh.
Sau một loạt các vụ tai nạn và thảm họa, hầu hết các vấn đề về độ tin cậy đã được giải quyết và vào năm 2005, Lầu Năm Góc đã phê duyệt một kế hoạch sản xuất. Năm 2008, bộ quân sự Hoa Kỳ đã ký hợp đồng cung cấp 167 máy bay cánh quạt nghiêng. Năm 2013, Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ quyết định tăng số lượng Osprey mua lên 458 chiếc. Trong số này, 360 chiếc dành cho Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ, 50 chiếc cho Không quân và 57 chiếc cho Hải quân. Tính đến năm 2022, khoảng 420 chiếc đã được chế tạo.
Osprey là một máy bay cánh cao với đuôi cánh kép, được cung cấp năng lượng bởi hai động cơ tua bin cánh quạt Rolls-Royce T406 nằm ở hai đầu cánh trong các nacelle có thể quay gần 98 độ. Các nacelle quay bằng cách sử dụng hệ thống truyền động thủy lực với cơ cấu vít. Các cánh quạt có ba cánh hình thang được kết nối với nhau bằng một trục đồng bộ chạy bên trong cánh. Trục này cung cấp khả năng điều khiển chuyến bay và hạ cánh của máy bay trên một động cơ. Để giảm trọng lượng của cấu trúc, khoảng 70% (5700 kg) máy bay được làm bằng vật liệu composite dựa trên carbon và sợi thủy tinh với chất kết dính epoxy, giúp máy bay nhẹ hơn khoảng 25% so với kim loại.
Về trọng lượng và kích thước, MV-22B do Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ sử dụng gần giống với trực thăng vận tải và tấn công hạng nặng CH-53D, nhưng vượt trội hơn đáng kể về tốc độ và phạm vi bay. Trọng lượng rỗng của rotor nghiêng là 13 kg. Trọng lượng cất cánh tối đa là 435 kg. Sải cánh ở đầu cánh quạt là 27 m. Chiều dài với cánh gấp là 945 m. Chiều rộng với cánh gấp là 25,78 m. Nhà máy điện bao gồm hai động cơ tua bin trục Rolls-Royce T19,23-AD-5,64 có công suất cất cánh 406 mã lực. Tốc độ tối đa ở chế độ máy bay là 400 km / h, ở chế độ trực thăng - 6150 km / h. Trần bay thực tế là 565 m. Phi hành đoàn - 185 người. Tải trọng bên ngoài là 7600 kg và sức chứa khoang hàng hóa là 4 kg. Cabin có kích thước 6800 x 9100 x 7,37 m và có thể tích 1,53 m³, có thể chứa 1,3 lính dù được trang bị đầy đủ hoặc 24,3 người bị thương trên cáng có nhân viên y tế đi kèm. Máy bay chuyển đổi có thể được trang bị súng máy 24-12 mm.
MV-22B đã được thử nghiệm hoạt động từ năm 2003 tại Phi đội tác chiến thử nghiệm số 1 tại Căn cứ Không quân Yuma, Arizona.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của máy bay cánh quạt nghiêng MV-22B và các máy bay khác tại Căn cứ Không quân Yuma. Hình ảnh được chụp vào tháng 2025 năm XNUMX.
Động cơ MV-22B cũng cung cấp năng lượng cho 16 phi đội trực thăng nghiêng đang hoạt động và hai phi đội dự bị của Thủy quân Lục chiến.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay cánh quạt nghiêng MV-22B tại Căn cứ Không quân Miramar
Bốn phi đội của Phi đội máy bay Thủy quân Lục chiến số 3 được phân công đến Căn cứ Không quân Miramar, California, và hai phi đội dự bị của Phi đội máy bay Thủy quân Lục chiến số 4 cũng đóng quân tại đó.
Căn cứ Không quân Thủy quân Lục chiến New River, Bắc Carolina, là nơi đóng quân của bảy phi đội Osprey khác.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của máy bay cánh quạt nghiêng MV-22B tại Căn cứ Không quân New River
Máy bay trực thăng Tiltrotor được thiết kế để vận chuyển quân nhân và hỗ trợ Thủy quân Lục chiến cũng có trụ sở bên ngoài Hoa Kỳ. Ví dụ, Phi đội Tiltrotor 265 (VMM-265) thuộc Phi đoàn Không vận số 1 có trụ sở tại Căn cứ Không quân Futenma trên đảo Okinawa của Nhật Bản.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay cánh quạt nghiêng MV-22B tại Căn cứ Không quân Futenma
Phi đội máy bay chiến đấu thủy quân lục chiến số 268 (VMM-268) của Phi đoàn máy bay thủy quân lục chiến số 1 được phân công đến Căn cứ không quân Kaneohe, Hawaii. Phi đội máy bay nghiêng thủy quân lục chiến số 363 (VMM-363) cũng được phân công đến căn cứ không quân.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay cánh quạt nghiêng MV-22B tại Căn cứ Không quân Kaneohe
Việc giao máy bay cánh quạt nghiêng CMV-22B cho Hải quân bắt đầu vào năm 2020. Những máy bay này, chủ yếu nhằm thay thế máy bay chở khách và vận tải trên tàu sân bay C-2A(R) Greyhound, hiện đang được ba phi đội hoạt động vận hành. Tính đến cuối năm 2023, khách hàng đã tiếp nhận 27 chiếc.
Đơn vị đầu tiên của Hải quân Hoa Kỳ triển khai máy bay trực thăng cánh quạt nghiêng CMV-22B là Phi đội hỗ trợ đa năng 2020 (VRM-30), có trụ sở tại Căn cứ không quân Hải quân North Island, California, vào tháng 30 năm 2021. Đơn vị này lần đầu tiên được triển khai vào năm 70 trên tàu sân bay USS Carl Vinson (CVN-XNUMX).
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của máy bay cánh quạt nghiêng CMV-22B tại Căn cứ Không quân North Island
Ngoài ra, Căn cứ Không quân Đảo Bắc còn có Phi đội Hỗ trợ Đa năng số 50 (VRM-50), được thành lập vào tháng 2020 năm XNUMX và đóng vai trò là đơn vị dự bị.
Vào mùa hè năm 2024, một số CMV-22B thuộc VRM-30 đã được triển khai tới Căn cứ Không quân Iwakuni, Nhật Bản.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của máy bay cánh quạt nghiêng CMV-22B tại Căn cứ Không quân Iwakuni. Hình ảnh được chụp vào tháng 2025 năm XNUMX.
Vào tháng 2022 năm 40, Căn cứ Không quân North Island cũng đã kích hoạt Phi đội Hỗ trợ Đa năng số 40 (VRM-XNUMX). Đơn vị này sau đó được điều động đến Căn cứ Không quân Norfolk Chambers Field ở Virginia.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của máy bay cánh quạt nghiêng CMV-22B và máy bay AWACS E-2C/D tại Chambers Field, Norfolk. Hình ảnh được chụp vào tháng 2024 năm XNUMX.
Trực thăng CH-53E Super Stallion, MH-53E Sea Dragon và CH-53K King Stallion
Thủy quân Lục chiến vẫn sử dụng Sikorsky CH-53E Super Stallion. Chiếc máy bay này, được đưa vào sử dụng vào đầu những năm 1980, có tỷ lệ tai nạn cao, với 1984 chiếc bị mất từ năm 2024 đến năm 24, nhưng tải trọng lớn và không gian nội thất rộng rãi khiến nó vẫn được ưa chuộng.
Mặc dù CH-53E là một trực thăng rất lớn, nhưng nó phù hợp để đặt trên boong tàu. Chiều dài của nó là 30,188 m và trọng lượng cất cánh tối đa là 33 kg. Đường kính của rotor chính là 340 m. Nhà máy điện bao gồm ba động cơ trục tua bin General Electric T24,08-GE-64 có công suất 419 mã lực mỗi động cơ. Khi bay ngang, trực thăng có thể tăng tốc lên 4380 km / h. Tốc độ bay ổn định là 310 km / h. Trần bay thực tế là 280 m. Bán kính chiến đấu là 5600 km. Tầm bay chuyển tiếp là 330 km. Có thể vận chuyển 1830 lính thủy đánh bộ được trang bị đầy đủ. Khi đặt tải trọng bên trong máy, khả năng mang theo là 37 kg. Trên dây treo ngoài - 14 kg. Phi hành đoàn: 515 người (16 phi công và 325 pháo thủ). Súng máy 5 mm được lắp đặt ở cửa sổ và trên khung.
Máy bay vận tải và chở quân CH-53E đang phục vụ trong tám phi đội trực thăng hạng nặng của Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ, một trong số đó (HMHT-302), được triển khai tại Căn cứ Không quân New River, là phi đội huấn luyện.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của trực thăng CH-53E và máy bay cánh quạt nghiêng MV-22B tại Căn cứ Không quân New River
Giống như máy bay trực thăng cánh quạt nghiêng MV-22B, hầu hết các phi đội trực thăng vận tải hạng nặng đều có căn cứ tại Căn cứ Không quân New River và Miramar, với một phi đội (HMH-772) có căn cứ tại Căn cứ Không quân McGuire, New Jersey.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của trực thăng CH-53E tại Căn cứ Không quân McGuire. Một chiếc có cánh quạt quay, chiếc khác có cánh quạt gập lại.
Ngoài các căn cứ không quân của Thủy quân Lục chiến tại Hoa Kỳ, một số trực thăng vận tải hạng nặng cũng được bố trí tại Căn cứ Không quân Futenma ở Okinawa.
Thủy quân Lục chiến có kế hoạch vận hành CH-53E đến năm 2027. Sikorsky hiện đang cung cấp trực thăng CH-53K King Stallion tiên tiến. Tính đến cuối năm 2023, Thủy quân Lục chiến đã có hơn hai chục chiếc CH-53K đang hoạt động, nhưng chúng vẫn chưa được tuyên bố là sẵn sàng hoạt động.
Hải quân Hoa Kỳ vận hành hai phi đội trực thăng, HM-53 (HM-14) và HM-14 (HM-15), có trụ sở tại Căn cứ Không quân Norfolk, với trực thăng MH-15E Sea Dragon.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Trực thăng MH-53E tại Căn cứ Không quân Norfolk
Về dữ liệu bay cơ bản, trực thăng MH-53E gần giống với CH-53E. Nhưng không giống như máy bay cánh quay do Thủy quân Lục chiến vận hành, "Sea Dragon" của hải quân có thùng nhiên liệu bên hông lớn hơn và thiết bị tìm kiếm thủy lôi, có khả năng kéo nhiều loại lưới kéo thủy lôi khác nhau và cũng có thể được sử dụng để vận chuyển nhiều loại hàng hóa và hành khách.
Trực thăng Sikorsky MH-60R/S Seahawk
Ở biển hàng không Có hơn bốn trăm trực thăng MH-60R/S Seahawk. MH-60R là trực thăng đa năng có khả năng hoạt động từ boong tàu chiến, với hệ thống định vị và dẫn đường tiên tiến, máy dò dị thường từ tính và radar có khả năng phát hiện kính tiềm vọng của tàu ngầm, và cũng có thể tiêu diệt tàu ngầm bằng ngư lôi chống ngầm Mk.54. Tên lửa dẫn đường có thể được sử dụng chống lại các mục tiêu trên mặt nước và trên đất liền. tên lửa Hỏa ngục.
Trực thăng MH-60S là trực thăng tìm kiếm và cứu nạn được sử dụng để tìm kiếm và phá hủy mìn biển.
MH-60R, được trang bị hai động cơ trục tua bin General Electric T700-GE-401C với công suất cất cánh là 1890 mã lực mỗi động cơ, có trọng lượng cất cánh tối đa là 9926 kg. Trọng lượng rỗng là 6895 kg. Chiều dài là 19,71 m. Đường kính rotor chính là 16,36 m. Tốc độ tối đa là 270 km/h. Trần bay là 3700 m. Tầm bay là 830 km. Dây treo ngoài có thể mang tải trọng 2700 kg và cabin có thể mang 2000 kg. Phi hành đoàn là 4 người.
Đội trực thăng MH-60R Seahawk trên tàu được tổ chức thành 18 phi đội trực thăng tấn công.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của trực thăng MH-60R tại Căn cứ Không quân Mayport
Phần lớn phi đội MH-60R không được triển khai hoạt động đều có trụ sở tại North Island, California, Mayport và Jacksonville, Florida.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của trực thăng MH-60R tại Căn cứ Không quân Atsugi
Các trường hợp ngoại lệ là Phi đội trực thăng tấn công 77 (HSM-77), được phân công cho Phi đoàn tàu sân bay 5 và có căn cứ tại Căn cứ không quân Atsugi, Nhật Bản, và Phi đội trực thăng tấn công 79 (HSM-79), được phân công cho Phi đội khu trục hạm 60 và có căn cứ tại Căn cứ hải quân Rota, Tây Ban Nha.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Trực thăng MH-60S tại Căn cứ Không quân Norfolk
Các trực thăng tìm kiếm cứu nạn và rà phá bom mìn MH-60S Seahawk được điều hành bởi 16 phi đội đóng tại North Island, California; Norfolk, Virginia; và Andersen, Guam. Phi đội trực thăng thủy quân lục chiến 12 (HSC-12) được phân công đến Căn cứ không quân Atsugi.
Trực thăng Sikorsky MH-60T Jayhawk
Lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ vận hành 45 trực thăng đa năng Sikorsky MH-60T Jayhawk để tìm kiếm và cứu nạn, tuần tra ven biển, thực thi pháp luật, hỗ trợ các hoạt động tác chiến hải quân và bảo vệ môi trường biển. Những trực thăng này có thể hoạt động từ các bệ bờ và từ boong tàu.
Lực lượng bảo vệ bờ biển ban đầu đã mua 1990 trực thăng HH-1996J từ năm 46 đến năm 60, nhưng chúng đã được chuyển đổi thành MH-2010T trong quá trình đại tu và nâng cấp lớn từ năm 2014 đến năm 60. Năm 2023, Lực lượng bảo vệ bờ biển đã phê duyệt việc mua thêm MH-60T để thay thế một số trực thăng Eurocopter MH-65 Dolphins, nâng tổng số phi đội MH-60T lên 127.
Trực thăng MH-60T được trang bị "buồng lái bằng kính", phi hành đoàn có hệ thống tìm kiếm quang điện tử tiên tiến, tích hợp với thiết bị liên lạc và dẫn đường hiện đại. Trọng lượng cất cánh tối đa của trực thăng là 9926 kg. Hai động cơ General Electric T700-GE-401C công suất 1890 mã lực có khả năng tăng tốc lên 275 km / h khi bay ngang. Tốc độ bay hành trình là 240 km / h. Với dự trữ nhiên liệu 2930 kg và phi hành đoàn gồm bốn người, trực thăng có thể di chuyển 485 km từ bờ biển và chở thêm sáu người nữa, dành 30 phút ở chế độ bay lơ lửng. Trực thăng có các thiết bị để lắp súng máy M7,62H 240 mm và súng trường Barrett M12,7 82 mm bán tự động. Cabin và các khu vực dễ bị tổn thương nhất của MH-60T được phủ một phần bằng giáp chống đạn.
Các máy bay trực thăng loại này được vận hành tại mười một trạm không quân nằm rải rác dọc theo bờ biển phía đông và phía tây của Hoa Kỳ, cũng như tại Trung tâm đào tạo hàng không của Cảnh sát biển ở Mobile, Alabama.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của trực thăng MH-60T và máy bay tuần tra HC-144A tại Sân bay Mobile
Máy bay của Cảnh sát biển có tông màu đỏ và trắng đặc trưng và dễ nhận biết.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của một chiếc trực thăng MH-60T đậu tại Căn cứ Không quân Dự bị New Orleans
Máy bay của Cảnh sát biển đôi khi chia sẻ sân bay với máy bay hải quân. Ví dụ, Trạm Dự bị Không quân New Orleans là nơi có một số trực thăng tìm kiếm cứu nạn MH-60T, máy bay vận tải Hercules và Super Hornets.
Trực thăng Eurocopter MH-65 Dolphin
Eurocopter MH-65 Dolphin, được Cảnh sát biển sử dụng từ năm 1985, là một phiên bản cải tiến của Eurocopter AS365 Dauphin. Các "Dauphin" của Mỹ được lắp ráp tại cơ sở Airbus Helicopters ở Grand Prairie, Texas. Hiện tại, Cảnh sát biển vận hành khoảng một trăm chiếc trực thăng cải tiến MH-65C, MH-65D và MH-65E.
MH-65C, được đưa vào sử dụng năm 2008, khác với các mẫu Dauphin trước đó ở chỗ nó có cửa sổ trời 10 cánh có độ ồn thấp, hệ thống điện tử hàng không mới và khả năng sử dụng súng máy 7,62 mm và súng trường bắn tỉa 12,7 mm. Trực thăng MH-65D là phiên bản cải tiến của MH-65C với hệ thống liên lạc, dẫn đường và tìm kiếm được cập nhật. Trực thăng MH-65E được trang bị "buồng lái bằng kính", radar mới và hệ thống điều khiển kỹ thuật số.
Trực thăng MN-65S có trọng lượng cất cánh tối đa là 4300 kg và được trang bị hai động cơ trục tua bin Turbomeca Arriel 2C2-CG có công suất 853 mã lực mỗi động cơ. Chiều dài của trực thăng là 11,6 m. Đường kính của rotor chính là 11,9 m. Tốc độ bay tối đa là 330 km / h. Tốc độ bay hành trình là 240 km / h. Tầm bay là 658 km. Trần bay thực tế là 5480 m. Phi hành đoàn - 4 người.
Dauphins được 14 đơn vị trực thăng của Cảnh sát biển sử dụng. Chúng chủ yếu hoạt động từ các sân bay ven biển, nhưng thường được các tàu tuần tra mang theo. Những chiếc trực thăng này chủ yếu được sử dụng để giám sát vùng nước ven biển và chặn các tàu cao tốc chở ma túy.
Các phi hành đoàn trực thăng làm việc chặt chẽ với các tàu tuần tra và các máy bay khác, bao gồm máy bay cảnh báo sớm trên không P-3AEW, và thường đóng tại cùng căn cứ không quân với máy bay của Hải quân và Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ, nhưng cũng thường xuyên sử dụng các sân bay dân sự.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của trực thăng MH-65C với máy bay P-3AEW AWACS tại Cecil Field
Vì vậy, các phi hành đoàn của Trực thăng chiến thuật chống buôn bán bất hợp pháp vũ khí và các đội ngăn chặn ma túy (HITRON) bay bằng MH-65C và có trụ sở tại Cecil Field, Florida, đã chặn hơn 1998 tàu từ năm 2017 đến năm 500.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Trực thăng MH-65C tại sân bay Atlantic City
Dauphin được coi là phù hợp hơn để chặn các tàu nhỏ, nhanh hơn Jayhawk. MH-65C có tốc độ tối đa cao hơn MH-60T, tiết kiệm nhiên liệu hơn và cung cấp độ chính xác của súng máy và súng bắn tỉa tốt hơn khi truy đuổi mục tiêu.
Trực thăng Bell AH-1Z Viper và Bell UH-1Y Venom
Chín phi đội trực thăng tấn công hạng nhẹ của Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ sử dụng trực thăng Bell AH-1Z Viper và Bell UH-1Y Venom. Một đơn vị tiêu biểu (trừ Phi đội huấn luyện 303 (HMLAT-303)) có 18 AH-1Z và 9 UH-1Y.
Trực thăng tấn công AH-1Z Viper, được sản xuất từ năm 2003, có nguồn gốc từ trực thăng AH-1G Cobra đã tham chiến ở Việt Nam. Thủy quân Lục chiến đã đặt hàng tổng cộng 189 chiếc AH-1Z, với lịch giao hàng dự kiến hoàn thành vào năm 2022.
So với Cobra, khả năng chiến đấu của Viper đã tăng lên đáng kể. Nhờ tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn, tốc độ bay tối đa đã tăng lên và khả năng bảo vệ đã được cải thiện đôi chút. Sự khác biệt bên ngoài đáng chú ý nhất giữa AH-1Z và các sửa đổi trước đó là rô-to composite bốn cánh mới. Nó thay thế rô-to hai cánh truyền thống cho dòng máy bay Huey. Rô-to đuôi cũng trở thành bốn cánh. Hệ thống điện tử hàng không đã được chuyển hoàn toàn sang một cơ sở phần tử hiện đại. Các thiết bị tương tự trong buồng lái đã nhường chỗ cho hệ thống điều khiển tích hợp với hai màn hình tinh thể lỏng đa chức năng trong mỗi buồng lái. Trực thăng được trang bị hệ thống giám sát hồng ngoại FLIR hướng về phía trước, tương tự như hệ thống được sử dụng trên AH-64 Apache. Hai động cơ trục tua-bin General Electric T700-GE-401C có công suất 1340 kW mỗi động cơ giúp tăng trọng lượng cất cánh tối đa lên 8390 kg. Bán kính chiến đấu với tải trọng 1130 kg là 230 km. Tốc độ tối đa khi lặn là 411 km/h.
Đổi lại, trực thăng UH-1Y Venom là phiên bản tiến hóa của Bell UH-1 Iroquois. Mặc dù hạm đội đã chuyển hoàn toàn sang MH-60R/S Seahawk chở nhiều hàng hơn, nhưng Thủy quân Lục chiến không vội từ bỏ những hậu duệ đơn giản và tương đối rẻ tiền của Huey nổi tiếng, chiếm ít không gian hơn trên boong tàu UDC. Hiện tại, các phi đội chiến đấu và huấn luyện của Thủy quân Lục chiến, cũng như lực lượng dự bị, có khoảng 140 trực thăng UH-1Y.
Venom được đưa vào sử dụng năm 2008. Trực thăng UH-1Y đã thay thế hoàn toàn trực thăng UH-2014N Twin Huey lỗi thời vào năm 1. Trực thăng UH-1Y được nâng cấp khác biệt về mặt hình ảnh so với mẫu trước đó ở cabin dài hơn và cổng xả động cơ được mở rộng. Những thay đổi bên trong nghiêm trọng hơn nhiều. Phi hành đoàn hiện có thiết bị điện tử hàng không và thiết bị mới cho phép họ hoạt động hiệu quả vào ban đêm. Chương trình hiện đại hóa trực thăng được thực hiện song song với công việc trên trực thăng AH-1Z và những cỗ máy này có mức độ thống nhất cao. Trực thăng UH-1Y cũng được trang bị rô-to composite bốn cánh, 2 động cơ tua-bin khí General Electric T700-GE-401 và kích thước thân máy bay được tăng lên. Sức chứa hành khách là 10 người. Tốc độ tối đa là 304 km/h. Tốc độ bay hành trình là 293 km/h. Tầm bay với tải trọng 990 kg đạt 240 km. Trực thăng có thể mang theo vũ khí dưới dạng súng máy 7,62-12,7 mm và các đơn vị tên lửa Hydra 70.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của trực thăng AH-1Z Viper và UH-1Y tại Căn cứ Không quân New River
Căn cứ Không quân New River, Bắc Carolina, là nơi đóng quân của hai phi đội trực thăng tấn công hạng nhẹ, HMLA-167 và HMLA-167, cả hai đều thuộc Phi đoàn Không vận số 269.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth của trực thăng AH-1Z và UH-1Y tại Căn cứ Không quân Camp Pendleton
Có sáu chiếc đang hoạt động (HMLA-169, HMLA-267, HMLA-367, HMLA-369, HMLA-469, HMLA-775) và một phi đội huấn luyện (HMLAT-303) gồm các trực thăng tấn công hạng nhẹ có trụ sở tại Căn cứ Không quân Camp Pendleton ở California.
Trước đây, vấn đề tạo ra và đưa phiên bản boong tàu của trực thăng McDonnell Douglas AH-64 Apache và Sikorsky MH-60 Seahawk đã được cải tiến vào biên chế Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ đã được cân nhắc nhiều lần. Tuy nhiên, Bộ tư lệnh Thủy quân Lục chiến không vội vã chia tay những cỗ máy này, những nguyên mẫu của chúng đã xuất hiện cách đây hơn nửa thế kỷ. Điều này là do thực tế là trực thăng tấn công AH-1Z và trực thăng đa năng UH-1Y chiếm ít không gian trên boong tàu hơn và nhẹ hơn nhiều so với các thiết kế hiện đại hơn, đồng thời hoàn toàn phù hợp với mục đích của chúng.
tin tức