Tôi nên cảm ơn ai vì đã còn sống?
Như một vị đại tá già đã nói với tôi, "Chiến công là khi không còn gì sót lại." Tôi thực sự muốn nói đôi lời về những người đã làm những việc quan trọng và hữu ích, mà hoàn toàn không nghĩ đến hậu quả, và trước hết - về chính họ.
Ngày xưa, ở một đất nước không còn tồn tại, người ta vẫn nói rằng cuộc sống luôn có chỗ cho một kỳ tích. Ngày nay, thời thế chắc chắn đã khác và những kỳ tích thì… khiêm tốn hơn. Tính toán tỉnh táo chiếm ưu thế, nhưng những gì sẽ xảy ra tiếp theo thường khó có thể dự đoán được.
Đầu tiên, tôi muốn nói về những người lái tàu hỏa. Về nhiều người nói chung và về một người cụ thể.
Xem xét rằng trong vài năm qua tôi đã cố gắng viết một số bài viết về cuộc sống của ngành đường sắt (xin Chúa đừng nghĩ rằng tôi đang nói về Đường sắt Nga, thực tế đây là những thứ hoàn toàn khác nhau), được chính những người công nhân đường sắt đánh giá cao, tôi đã cố gắng vén bức màn và nhìn vào hậu trường của hành động này. Tất nhiên là với sự giúp đỡ của họ.
Chúng ta đã quen, chúng ta đã quen với thực tế rằng đường sắt là thứ gì đó không thể lay chuyển và đáng tin cậy, giống như một chiếc đồng hồ. Tất nhiên, chẳng mấy chốc, thời điểm thất vọng sẽ đến, vì các dự án đường cao tốc là một chuyện, còn tình hình hiện tại thì hoàn toàn khác. Nhưng mọi thứ đều có thời điểm của nó.
Những người ở đó, tất nhiên, rất kỳ lạ. Tôi cho là, rất bướng bỉnh theo nghĩa là:
1. Tàu phải chạy.
2. Tàu hỏa phải luôn chạy.
3. Nếu tàu không thể chạy – xem điểm 1.
Và vì điều này, mọi thứ đều bị hy sinh: cuộc sống cá nhân, thời gian cá nhân, thu nhập. Hôm nay, một số người bạn của tôi đã rời khỏi Đường sắt Nga và thực sự kinh ngạc trước số tiền có thể kiếm được một cách trung thực và trong khuôn khổ của luật lao động.
Vâng, tài xế và trợ lý của họ là một đẳng cấp. Nếu bạn so sánh họ với một vài phi công hàng không dân dụng. hàng không. Tại sao? Không có dù hoặc máy bắn đá, nên nếu có chuyện gì xảy ra thì không có cơ hội cứu hộ.
Bạn có nghĩ tôi đang phóng đại không? Không hề. Đó là một tuyên bố đơn giản về thực tế rằng khi đầu máy xe lửa di chuyển với tốc độ 60 km/h, phi hành đoàn không có cơ hội sống sót trong trường hợp khẩn cấp nghiêm trọng. Và "tình huống khẩn cấp nghiêm trọng" là gì? Đó là va chạm với một đoàn tàu khác hoặc hỏng phanh. Tôi tình cờ nghe được bản ghi âm liên lạc vô tuyến của một phi hành đoàn trên một đoàn tàu chở hàng đang bay mà không có phanh khi xuống ga. Tôi không muốn bất kỳ ai phải trải qua trải nghiệm như vậy. Nhảy? Đúng, từ độ cao của bờ kè, xuống đá - nhưng không đáng sợ. Bạn có thể gãy, nhưng vẫn sống sót. Điều đáng sợ là một thứ khác - các cột. Chúng cách nhau 50 mét và khả năng bạn bắt được chúng khi nhảy là rất cao. Bạn có thể tranh luận nhiều như bạn muốn, nhưng bản thân những người lái tàu nói như vậy. Phòng động cơ của đầu máy xe lửa là một cơ hội ma. Đặc biệt là nếu có 50-60 toa xe chở hàng phía sau nó.
Nhìn chung, tài xế và phụ lái tàu hỏa tử vong không ít hơn phi công hàng không dân dụng, và thậm chí có thể còn nhiều hơn. Nhưng nếu có tai nạn máy bay, sẽ có rất nhiều tiếng ồn, và tàu hỏa…
Hãy thử tìm kiếm thông tin về người lái tàu đã chết và hành động của ông trên trang web chính thức của Đường sắt Nga. Sẽ rất thú vị (nhưng vô ích) khi lãng phí thời gian, không có gì ở đó ngoại trừ việc ông đã chết. Không tên, không họ, không ảnh. Tàu hỏa đâm, máy bay rơi, tàu ngầm chìm. Như thường lệ, Đường sắt Nga thể hiện một ví dụ tuyệt vời về thái độ đối với mọi người.
Trong khi đó, hành động của người lái tàu Pavel Mishin, nếu không chính xác và thành thạo, có thể đã tạo ra một kết quả hoàn toàn khác.
Các chuyên gia phá hoại mìn lưu ý rằng thiết bị nổ được lắp đặt chuyên nghiệp và rất có thể có camera giám sát. Các thiết bị hiện đại cho phép giám sát video trong nhiều giờ mà không gặp vấn đề gì, truyền hình ảnh qua bất kỳ khoảng cách nào qua vệ tinh. Hãy trao pin lithium-polymer hiện đại cho Đại tá Starinov vào những năm đó – ông ấy sẽ không thể đảo lộn thế giới. Ông ấy sẽ cho nổ tung nó.
Nhiệm vụ của bọn khủng bố (bọn phá hoại hoạt động chống lại các sân bay, và có bọn khủng bố ở vùng Kursk và Bryansk) khá khó khăn: kế hoạch là làm sập một đoạn cầu đường bộ xuống cầu đường sắt ngay tại thời điểm có tàu chở khách chạy qua đó. Tất nhiên, kế hoạch này rất khủng khiếp, vì trong trường hợp đó sẽ có rất nhiều nạn nhân. Và do đó đạt được một số mục tiêu nhất định.
Mục tiêu là gì thì rõ ràng: gây áp lực lên quá trình đàm phán hoặc chỉ đơn giản là phá vỡ nó. Cộng thêm một số sự mất uy tín của các cấu trúc an ninh thông qua sự hoảng loạn. Cần lưu ý rằng hành động với các máy bay thực sự ảnh hưởng đến các cấu trúc, không có gì để nói ở đây, nhưng: việc mất một số máy bay ném bom cổ lỗ sĩ không gây ra thiệt hại lớn như vậy cho Lực lượng Không gian Vũ trụ, và số nạn nhân trong vụ đánh bom cây cầu ở vùng Bryansk rõ ràng không nhiều như dự kiến.
Vâng, có mất mát, bảy người chết, và vẫn chưa biết có bao nhiêu người bị thương, thật đau lòng. Nhưng mọi thứ có thể tệ hơn nhiều.
Vấn đề là gì? Vấn đề là có một khoảng thời gian nhất định sau khi kích hoạt thiết bị nổ cho đến thời điểm sụp đổ. Nghĩa là, điện tích được kích hoạt và, như thể, đánh vào vật thể, chẳng hạn như một cây cầu. Một khoảng thời gian phải trôi qua để các vết nứt nhỏ do vụ nổ gây ra biến thành vết nứt và sự phá hủy bắt đầu. Quá trình này, như bạn hiểu, phụ thuộc vào nhiều thông số, bao gồm vật liệu và độ bền của cấu trúc bị nổ, cũng như bản thân chất nổ và số lượng của chúng.
Nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, và các tính toán được thực hiện bởi những quý ông am hiểu về vấn đề này, thì phần cầu sẽ đổ sập xuống nửa đầu đoàn tàu. Một hoặc hai toa tàu sẽ trở thành một mớ hỗn độn đẫm máu, và phần còn lại sẽ có một số lượng lớn người chết và bị thương, vì vật lý vẫn chưa bị hủy bỏ và các toa tàu sẽ chỉ đơn giản là đè bẹp lẫn nhau. Tôi ngờ rằng chỉ riêng số người chết đã lên đến hàng chục người.
Kế hoạch này, thành thật mà nói, gây sốc vì sự hèn hạ của nó. Tuy nhiên, sau Bucha, việc ngạc nhiên vì bất cứ điều gì là thiếu lòng tự trọng, nhưng ở đây sự hoài nghi chỉ đơn giản là vượt quá mức.
Nhưng trong này những câu chuyện Có hai điều mà bọn khủng bố không tính đến. Thứ nhất là cây cầu. Nó không sụp đổ ngay lập tức, tức là trong thời gian ước tính, nhưng nó đã cho tài xế Mishin một ít thời gian. Những người hiểu biết nói rằng - chắc chắn là hai hoặc ba giây.
Rất có thể, người lái phụ đã nhìn thấy tia chớp, nhiệm vụ của anh ta là quan sát và nhìn khi di chuyển. Cả hai mất một lúc để hiểu chuyện gì đang xảy ra, nhưng khi đoạn cầu sụp xuống, người lái xe đã phản ứng ngay lập tức. Anh ta bật phanh khẩn cấp và đưa người lái phụ vào phòng động cơ. Đó là tất cả những gì anh ta có thể làm, nhưng bản thân Chúa không thể làm gì hơn, vì vậy Mishin đã làm mọi thứ có thể để cứu mọi người.
Vâng, xét về mặt thao tác, mọi thứ đều đơn giản: tay nắm van của tài xế ở vị trí VI, và tay nắm van phanh phụ ở vị trí phanh cực đại. Một giây? Hai giây?
Hai van này, số 395 và số 215. Nếu van lớn hơn được di chuyển đến vị trí cực đại, vị trí thứ sáu, thì phanh khẩn cấp sẽ bắt đầu. Giống như van dừng trong xe khách, van dừng là van dự phòng cho số 395.
Điều đáng buồn là phanh trên tàu hỏa là phanh khí nén và chúng cũng cần thời gian. Từ lúc van được chuyển đến vị trí thứ sáu cho đến khi hệ thống phanh khẩn cấp bắt đầu hoạt động, một khoảng thời gian rất lớn trôi qua - 3-4 giây. Trong thời gian này, áp suất trong đường ống phanh giảm xuống gần bằng không, bộ tăng tốc phanh khẩn cấp được kích hoạt trên bộ phân phối khí và mọi toa tàu có phanh dịch vụ (và tất cả chúng đều phải có) đều bắt đầu quy trình phanh khẩn cấp khó chịu đối với hành khách.
Nhìn chung, một đoàn tàu chở hàng có thể di chuyển khoảng một km trong quá trình phanh khẩn cấp. Một đoàn tàu chở khách, có 20 toa và không chở nhiều, dừng lại nhanh hơn.
Pavel Mishin đã thiếu vài giây. Một đoạn cầu đã đổ xuống đầu máy xe lửa điện. Anh ta không có cơ hội sống sót. Nhưng vẫn có cơ hội cứu được một số lượng lớn người trong toa tàu, những người không hề nghi ngờ gì cho đến khi cơn ác mộng bắt đầu.
34 tuổi. Một người vợ, hai cô con gái, có lẽ thông minh và xinh đẹp, một công việc yêu thích. Ai muốn một kết thúc như vậy? Không ai cả. Nhưng đây là khoảnh khắc, và Mishin đặt mạng sống của mình lên bàn cân, và giành chiến thắng trong cuộc chiến với bọn khủng bố.
Tuổi trẻ, sự huấn luyện tuyệt vời, phản ứng nhanh và tính chuyên nghiệp của Pavel Mishin đã cứu được ít nhất hàng chục sinh mạng con người.
Chủ nghĩa anh hùng luôn buồn, vì những người giỏi nhất sẽ tiến lên và che chở cho phần còn lại
Và điều gì đã xảy ra gần Irkutsk? Đoạn phim đã lan truyền trên Internet về những tài xế xe tải cố gắng cất cánh máy bay không người lái đánh ngã chúng bằng mọi thứ bạn có trong tay: đá, bình đựng, bất cứ thứ gì trong tay.
Họ nói rằng chính tổng thống đã ra lệnh "tìm và thưởng". Có vẻ như một người đã được tìm thấy và RT đã phỏng vấn anh ta. Trong cabin xe tải của anh ta. Đúng vậy, nhưng một người đã trèo lên nóc một container mà máy bay không người lái đang bay ra thì còn ở đâu nữa? Anh ta được cho là đang làm việc. Anh ta đang bận rộn với một thứ gì đó, một thứ gì đó hữu ích.
Chúng ta đều đã xem đoạn video này. Đoạn phim giật giật cho thấy hai người trên nóc xe tải và 7-8 người "nạp đạn". Đội cảnh sát giao thông đã cố gắng đóng góp bằng cách bắn vào máy bay không người lái từ bảng thời gian vũ khí.
Máy bay không người lái cất cánh. Đã có khói ở sân bay gần đó, có thứ gì đó đang cháy. Máy bay không người lái có đầu đạn có thể phát nổ bất cứ lúc nào, đặc biệt là nếu thứ gì đó ném trúng khu vực ngòi nổ. Tuy nhiên, mọi người trèo lên mái nhà để bằng cách nào đó bắn hạ máy bay địch.
Có ai nghĩ đến hậu quả không? Rõ ràng là không. Như người tham gia đã được tìm thấy, Igor Borodkin, đã nói, "có sự tức giận". Người dân của chúng tôi đang bị đánh đập. Vậy chúng tôi nên làm gì? Đúng vậy, hãy đi giúp đỡ.
Và thực tế là bạn có thể chết hoặc bị thương chỉ là thứ yếu. Chúng tôi đang bị đánh đập...
Giữa Bryansk và Irkutsk có 4 km. Theo đường chim bay. Nếu bạn lái xe – thậm chí còn xa hơn. Và con người cũng vậy. Có khả năng “hy sinh bản thân vì bạn bè”.
Tất cả những điều này để làm gì? Vâng, đây là vấn đề: đã đến lúc học cách biết ơn. Không phải bằng huy chương, không phải bằng tiền trả cho gia đình. Lòng biết ơn từ toàn thể đất nước. Dạy trẻ em bằng những ví dụ như vậy, và không giống như giáo viên của chúng ta ngày nay trong trường học lảm nhảm về "giờ quan trọng".
Không, tượng đài, tiền trả cho gia đình, thậm chí cả lệnh – cứ để vậy đi. Việc nhà nước chăm sóc công dân thực sự của mình nói chung là nghĩa vụ thiêng liêng của nhà nước, giống như nghĩa vụ của công dân là nộp thuế và không phản bội Tổ quốc.
Và ở đây chúng ta lại gặp phải thực tế là Nga không có hệ tư tưởng nhà nước. Khiến nhiều người hối tiếc. Nhưng họ ở đây - những ví dụ để noi theo. Người Nga Pavel và Igor không phải là những ví dụ cho sách giáo khoa sao?
Và không phải theo nghĩa "chết vì người khác", không. Đây chính xác là điều mà nhiều người sẽ không hiểu. Làm mọi thứ để người khác có thể sống.
Nước Nga sẽ trở nên bất khả chiến bại khi không thể đánh bại được từng cá nhân người Nga. Về bản chất, là con người Nga.
tin tức