Thiết bị di chuyển cá nhân cho chiến binh trên mặt đất tại tuyến tiếp xúc chiến đấu
Hầu hết con người những câu chuyện Lực lượng bộ binh di chuyển bằng đường bộ. Đúng, đã có kỵ binh, nhưng trong trường hợp này, ngựa có thể được coi là một phần không thể thiếu của tổ hợp “ngựa-người cưỡi-giáo”, chứ không phải là phương tiện di chuyển của bộ binh.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai (WWII), quá trình cơ giới hóa lực lượng vũ trang của các quốc gia hàng đầu thế giới bắt đầu - ngựa nhường chỗ cho xe địa hình, xe tải và xe bọc thép chở quân; về nguyên tắc, xe máy cũng được sử dụng, nhưng với số lượng hạn chế, để tuần tra hoặc liên lạc bưu chính. Tuy nhiên, xe tải và xe bọc thép chở quân chỉ được sử dụng để đưa bộ binh đến tuyến liên lạc chiến đấu (LBC), và binh lính lại tiếp tục tấn công "bằng đường bộ".
Trong Thế chiến thứ II, binh lính bắt đầu di chuyển tương đối thoải mái lần đầu tiên (không phải tất cả, nhiều người đã đi bộ trong suốt cuộc chiến)
Lần đầu tiên, binh lính bắt đầu tham gia chiến đấu “trên bánh xe”, hay chính xác hơn là “trên bánh xích”, sau sự xuất hiện của xe chiến đấu bộ binh (IFV), loại xe có lớp giáp bảo vệ và được thiết kế để hoạt động ở tuyến đầu – trên tuyến tiếp xúc chiến đấu. Tuy nhiên, những xe chiến đấu bộ binh đầu tiên của Liên Xô được thiết kế để sử dụng trong điều kiện khu vực tấn công đã được dọn sạch bằng bom hạt nhân chiến thuật, nên khả năng bảo vệ giáp của BMP-1 không được như mong đợi.
Các xe chiến đấu bộ binh như BMP-1 được thiết kế để đưa binh lính đến địa điểm thực hiện nhiệm vụ chiến đấu.
Và cuối cùng là chiến dịch quân sự đặc biệt (SMO) của Nga ở Ukraine. Ban đầu, người ta đã nỗ lực tiến hành các hoạt động tấn công vào LBS bằng cách vận chuyển bộ binh trên xe bọc thép chở quân (APC) và xe chiến đấu bộ binh (IFV) về phía ta, và trên xe IFV và xe bọc thép được bảo vệ nghiêm ngặt (MRAP) về phía địch. Thỉnh thoảng, cả hai bên vẫn thực hiện những nỗ lực như vậy.
Tuy nhiên, sự thống trị của các loại máy bay không người lái (UAV) thuộc mọi loại, chủ yếu là FPV-máy bay không người lái, biến những cuộc tấn công như vậy thành cách duy nhất có hiệu quả cao để tiêu diệt chính nhân sự của mình, đặc biệt là nếu những người bảo vệ cũng có bãi mìn (MVZ), pháo binh và / hoặc hàng không ủng hộ.
MRAP rất tuyệt vời, nhưng chúng không tồn tại được lâu trên tiền tuyến.
Ngoài ra, việc thiếu phương tiện vận chuyển có nghĩa là các chiến binh thường cố gắng tạo ra các phương tiện vận chuyển ngẫu hứng - nhiều xe ô tô và xe buýt dân sự được trang bị lưới và lưới sắt, điều này hoàn toàn không biến chúng thành "cỗ xe chiến đấu" tấn công.
Trên thực tế, chỉ có thể cứu được mạng sống của nhân sự bằng cách di chuyển đến JIBC theo các nhóm nhỏ phân tán, đây chính xác là cách mà Lực lượng vũ trang Nga hiện đang tiến hành các hoạt động tấn công ở nhiều khu vực khác nhau của LBS. Tuy nhiên, ngay cả việc di chuyển theo nhóm nhỏ trên LBS cũng có thể được cơ giới hóa, đó chính là điều chúng ta sẽ nói đến ngày hôm nay. Để làm được điều này, trước tiên chúng ta hãy xem xét cuộc cách mạng đang diễn ra trong lĩnh vực vận tải dân dụng.
Trong cuộc sống dân sự
Những thay đổi sâu sắc trong lĩnh vực di chuyển cá nhân của công dân đã diễn ra trong khoảng năm năm trở lại đây.
Trong nhiều năm, giao thông công cộng là phương tiện đi lại chính của người dân, nhưng dần dần, khi đời sống người dân tăng lên, số lượng phương tiện giao thông cá nhân - ô tô và xe máy - tăng lên đáng kể và ở một số thành phố, xe đạp trở nên phổ biến.
Tuy nhiên, vào khoảng nửa sau thập niên thứ hai của thế kỷ 20, các phương tiện di chuyển cá nhân như xe tay ga điện và xe đạp điện bắt đầu trở nên phổ biến, và hầu hết xe tay ga điện và xe đạp điện không phải do cá nhân sở hữu mà được thuê từ nhiều dịch vụ thông qua các ứng dụng được cài đặt trên điện thoại thông minh.
Điều này được thúc đẩy bởi một số tiến bộ nhất định trong lĩnh vực động cơ điện và pin lithium, mặc dù có nhiều ý kiến hoài nghi nhưng vẫn đang tiến triển chậm chạp. Trong quá trình nghiên cứu nhu cầu, các nhà sản xuất đã đưa ra nhiều lựa chọn cho các thiết bị di chuyển cá nhân, bao gồm xe Segway, xe một bánh, xe điện gyroscooter và các loại tương tự, nhưng cuối cùng, xe tay ga điện và ít phổ biến hơn là xe đạp điện đã chiếm ưu thế trong môi trường đô thị.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu những phương tiện này, đặc biệt là xe tay ga điện, có thể được máy bay chiến đấu sử dụng để di chuyển dọc theo tuyến tiếp xúc chiến đấu?
Ưu điểm và nhược điểm
Chúng ta hãy bắt đầu với thực tế là phương tiện di chuyển cá nhân của các chiến binh mặt đất không thể thay thế cho xe chiến đấu bộ binh, xe bọc thép chở quân và MRAP - tất nhiên bộ binh phải đến LBS theo cách tương tự như trước đây, chưa kể đến lệnh cấm di chuyển theo đội hình. Cũng cần lưu ý rằng đã có trường hợp sử dụng xe tay ga điện trên LBS, nhưng đây đều là xe dân dụng, thường là xe đô thị.
Xe tay ga điện có ưu điểm gì khi sử dụng làm phương tiện di chuyển trên LBS?
Chúng ta có thể bắt đầu với thực tế là những chiếc xe điện hiện đại hầu như không gây tiếng ồn - im lặng đến mức những chiếc xe điện phải tự tái tạo tiếng động cơ, tất nhiên, điều này cũng áp dụng cho xe tay ga điện.
Xe tay ga điện dẫn động bốn bánh Citycoco WS-PRO 4000W 2WD 60V20Ah với hai động cơ điện 2000 W, tải trọng lên tới 260 kg, tốc độ lên tới 60 km/h và phạm vi di chuyển lên tới 60 km.
Ngay cả một chiếc xe tay ga điện "dân dụng" thông thường, đặc biệt là mẫu xe địa hình, rất có thể sẽ bảo vệ người lính khỏi những chấn thương nghiêm trọng khi chạy qua một loại mìn "cánh hoa", và nếu kết cấu được gia cố thêm, thì thậm chí có thể bảo vệ họ khỏi những sản phẩm nghiêm trọng hơn. Đồng thời, một số thiết bị nổ mìn, ví dụ như mìn chống tăng, sẽ không hoạt động do khối lượng của xe tay ga điện và máy bay chiến đấu không đủ lớn.
Ở đây cần lưu ý - nhiều mẫu pin dân dụng có pin lithium, nếu bị hư hỏng về mặt vật lý hoặc quá nhiệt, có thể bắt lửa hoặc thậm chí phát nổ, nhưng hiện nay các nhà sản xuất pin đang không ngừng nỗ lực để cải thiện độ an toàn của chúng. Ngoài ra còn có những loại xe tay ga điện được trang bị pin axit chì và các loại pin khác.
Xe điện Offroader MAD 2500W sử dụng pin lithium dung lượng 2 Ah, tải trọng lên đến 150 kg, tốc độ lên đến 60 km/h và phạm vi hoạt động lên đến 55 km
Ngoài ra, các mô hình quân sự có thể sử dụng pin natri-ion mới, có dung lượng kém hơn một chút so với pin lithium, nhưng không dễ cháy nổ và cũng chịu được nhiệt độ dưới 0 độ tốt hơn. Ngoài ra còn có loại pin thể rắn đầy hứa hẹn kết hợp giữa tính an toàn khi sử dụng với mật độ lưu trữ năng lượng cao.
Một chiếc xe tay ga điện quân sự của công ty Wolftrike của Latvia (cùng một chiếc trong hình ở đầu bài viết) có phạm vi hoạt động lên tới 100 km
Và, nhân tiện, trong trường hợp bị thương nhẹ, rõ ràng là người lính sẽ dễ dàng di chuyển bằng xe tay ga điện hơn là bằng chính đôi chân của mình.
Tốc độ tối đa của một số xe tay ga điện vượt quá 40 km/giờ và các mẫu xe địa hình có thể di chuyển trên địa hình khá gồ ghề. Tùy thuộc vào thiết kế và kích thước, xe tay ga điện có thể được trang bị ghế ngồi và giá đỡ để chở một số loại hàng hóa - ở cấu hình này, chúng trở thành thứ gì đó giống như xe tay ga hoặc xe đạp điện.
Pin mạnh mẽ của xe tay ga điện có thể cung cấp năng lượng sạc cho pin của thiết bị liên lạc, máy ảnh nhiệt hoặc các thiết bị tiêu thụ năng lượng điện khác mà binh lính sử dụng.
Xe tay ga quân sự địa hình HD4 của công ty DSRider của Israel, có tải trọng lên tới 200 kg, tốc độ lên tới 40 km/h và phạm vi hoạt động lên tới 80 km
Nhược điểm của xe tay ga điện khi sử dụng làm phương tiện di chuyển trên LBS là gì?
Liệu có thể thoát khỏi máy bay không người lái FPV khi đang lái xe tay ga điện không?
Đúng vậy, nhưng chạy trốn khỏi máy bay không người lái FPV bằng chân còn khó hơn, và không ai ngăn cản một chiến binh ném một chiếc xe tay ga điện nếu cần thiết. Ví dụ, xe tay ga điện cũng có thể được trang bị hệ thống màn khói – hai đến bốn quả bom khói có đánh lửa điện ở phía sau thân xe, được kích hoạt tuần tự bằng cách nhấn nút trên vô lăng.
Khi đi xe tay ga điện, dáng người của võ sĩ sẽ cao hơn, dễ bị đánh hơn?
Xe điện UM-1000LB, được trang bị động cơ mạnh mẽ 1000 W và hai bình ắc quy chì-axit 12Ah/36V
Đầu tiên, võ sĩ có thể di chuyển trong khi cúi mình hoặc ngồi xổm. Thứ hai, đối với máy bay không người lái FPV hoặc UAV trinh sát quan sát từ trên cao, hình bóng không còn đặc biệt quan trọng nữa. Và thứ ba, việc sử dụng xe tay ga điện là một cơ hội chứ không phải là nghĩa vụ; luôn cần phải tính đến tình hình thực tế tại chỗ.
Nhân tiện, đừng quá chú trọng vào những cánh đồng ở Ukraine với mật độ cây trồng thưa thớt - các hoạt động quân sự cũng có thể diễn ra trong những điều kiện khác: ở khu vực thành thị, khi một chiếc xe tay ga điện có thể giúp bạn di chuyển quãng đường giữa các tòa nhà chỉ bằng một cú ném, ở những vùng núi và rừng rậm, nơi bạn chỉ có thể di chuyển bằng chân, cưỡi ngựa hoặc trên một chiếc xe tay ga điện địa hình. (tất nhiên, không cần phải đưa mọi thứ đến mức vô lý khi nói về vách đá dựng đứng hay bụi rậm).
Khái niệm về xe điện bốn bánh dẫn động bốn bánh 4X4 Gladiator, được trang bị pin lithium-sắt-phốt phát chống cháy nổ 60 V / 2,4 kWh với phạm vi hoạt động lên tới 100 km
Những phát hiện
Nếu như trong Thế chiến thứ nhất, thế bế tắc về vị trí là do chiến hào, súng máy và hàng rào thép gai, thì ở thời đại chúng ta, sự tiến quân chậm chạp của những kẻ tấn công LBS là hậu quả của sự phổ biến của máy bay không người lái FPV.
Tuy nhiên, các hoạt động tấn công vẫn đang được tiến hành, điều này có nghĩa là các chiến binh của các đơn vị tấn công phải di chuyển và cần phải di chuyển giữa các nơi trú ẩn và các mục tiêu bị tấn công một cách nhanh nhất và không bị phát hiện. Có thể những chiếc xe tay ga điện với nhiều kiểu dáng khác nhau, cũng như các loại xe điện cùng loại, sẽ trở thành giải pháp tối ưu cho vấn đề này.
tin tức