Thứ này đang làm gì ở Siberia vậy?
Hôm nọ, khi xem xét những gì đang diễn ra xung quanh tàu sân bay lớp Ford của Mỹ, chúng tôi đã đưa ra gợi ý rằng khi mọi thứ diễn ra không theo đúng kế hoạch, sẽ có rất nhiều tiếng ồn và lời khen ngợi dành cho những con tàu này. Có vẻ như máy bay cũng tương tự như vậy.
Điều thú vị là, trong bối cảnh tin tức về công trình nghiên cứu máy bay chiến đấu thế hệ mới ở Trung Quốc và Hoa Kỳ, châu Âu cũng bắt đầu trở nên tích cực hơn. Tất nhiên, sẽ rất thú vị khi có được ý tưởng rõ ràng hơn về khả năng của máy bay trong dự án Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu Châu Âu, bao gồm cả vai trò là máy bay chiến đấu và máy chủ máy tính bay.
Tất nhiên, vẫn còn quá sớm để nói rằng Tempest là sản phẩm của Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu. Công việc vẫn đang được tiến hành để xác định các yêu cầu đối với máy bay chiến đấu trong tương lai và một số dữ liệu cho thấy ưu tiên hàng đầu của chương trình là tải trọng lớn - gấp khoảng hai lần so với máy bay chiến đấu tàng hình F-35A.
Một số cơ quan truyền thông chuyên ngành, dựa trên các cuộc phỏng vấn với các sĩ quan Không quân Hoàng gia tham gia vào dự án, đã nhiều lần tuyên bố rằng máy bay mới sẽ có phạm vi bay thực sự rất lớn và nhiên liệu bên trong sẽ đủ để bay qua Đại Tây Dương mà không cần tiếp nhiên liệu.
Những yêu cầu này cung cấp một số hiểu biết sâu sắc về quy mô và khả năng của máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ sáu của châu Âu, đồng thời cũng xác nhận những lo ngại tương tự dẫn đến việc phát triển máy bay F-47 của Boeing cho Không quân Hoa Kỳ như một phần của sáng kiến Ưu thế trên không thế hệ tiếp theo (NGAD).
Và chúng gợi ra nhiều suy nghĩ và phỏng đoán, bởi vì một số sắc thái đơn giản không thể không khiến bạn phải suy nghĩ về những gì đang xảy ra.
Hơn nữa, chính người Anh cũng nhúng tay vào việc này khi liên tục rò rỉ thông tin về dự án. Đúng là những thông tin rò rỉ này giống như tin đồn, nhưng chúng ta vẫn có những gì mình có.
Và chúng tôi có thông tin đến từ Nhóm Yêu cầu và Khái niệm của Bộ Quốc phòng Anh. Trách nhiệm của bộ phận này bao gồm xác định các khả năng cần thiết để Tempest đáp ứng được các yêu cầu hoạt động thay đổi của Không quân Hoàng gia.
Nhìn chung, điều này khá thú vị: không ai thực sự biết các yêu cầu hoạt động đang thay đổi theo hướng nào, nhưng khả năng của máy bay đang được phát triển sẽ dẫn đến điều đó.
GCAP, hay Chương trình Hành động Chiến đấu Toàn cầu hàng không, là một dự án mà Vương quốc Anh đang phát triển máy bay chiến đấu thế hệ mới, Tempest, cùng với Nhật Bản và Ý. Gần đây, một chủ đề rất thú vị đã được thảo luận trên các phương tiện truyền thông Anh: sau khi đưa vào sử dụng, bản thân máy bay có thể không được gọi là Tempest, mọi thứ sẽ phụ thuộc vào diện mạo cuối cùng của nó.
Nói chung, “bạn đặt tên cho du thuyền của mình như thế nào thì nó sẽ… thắng”
Một thông tin khác: một máy bay trình diễn cho chương trình Tempest hiện đang được xây dựng, mặc dù sự phù hợp chính xác của nó với máy bay cuối cùng vẫn còn là nghi vấn. Nhưng đây là thông lệ bình thường, thường thì mô hình sản xuất sẽ khác rất nhiều so với nguyên mẫu thiết kế ban đầu.
Nguyên mẫu máy bay dự kiến sẽ bay vào năm 2027. Đây là một tiến độ tốt, nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch thì trong 10 năm nữa, một số kết quả chắc chắn là hoàn toàn có thể đạt được.
Hơn nữa, giá thử nghiệm bay dựa trên máy bay Boeing 757 cho chương trình Tempest, có tên là Excalibur, đang hoạt động hết công suất, thử nghiệm các bộ phận điện tử hàng không của máy bay chiến đấu. Bộ cảm biến đang được thử nghiệm trên Excalibur sẽ bao gồm hệ thống radar đa chức năng của Leonardo, cũng như hệ thống thông tin liên lạc và hệ thống tác chiến điện tử. Bộ sản phẩm này là tiêu chuẩn, nhưng câu hỏi đặt ra là về chất lượng và hiệu quả của các hệ thống đang được phát triển và thử nghiệm.
Nhìn vào Tempest rộng hơn và cụ thể hơn ở Vương quốc Anh, Tempest được thiết lập để trở thành một phần của chương trình Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai (FCAS), một sáng kiến không chiến lớn cũng bao gồm vũ khí thế hệ tiếp theo, nền tảng không người lái, mạng lưới và trao đổi dữ liệu cùng nhiều hơn nữa. Nhìn chung, nó giống như hệ thống NGAD của Mỹ, chỉ khác là theo phong cách của Anh.
Hình minh họa của BAE Systems về chương trình Tempest cho thấy một số hệ thống hỗ trợ và công nghệ quan trọng đang được phát triển song song với máy bay chiến đấu có người lái
Bộ Quốc phòng Anh đang có kế hoạch biến Tempest trở thành nền tảng cốt lõi trong hệ thống FCAS, đóng vai trò là 'tiền vệ'. Đây là thuật ngữ được sử dụng để mô tả máy bay chiến đấu trong tương lai cũng như máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 hiện có. Trong trường hợp máy bay chiến thuật thế hệ thứ 6, điều này cũng áp dụng cho khả năng vận hành Máy bay chiến đấu chung không người lái (CCA) và/hoặc các loại khác máy bay không người láivà cũng sử dụng vũ khí mạng.
Tiền vệ là vị trí tiền vệ tấn công trong bóng bầu dục Mỹ. Trong bóng đá hiện đại, anh là thủ lĩnh và là cầu thủ chủ chốt trong đội hình tấn công của đội, có nhiệm vụ di chuyển bóng khắp sân. Một tiền vệ (không phải tiền vệ) có khả năng tổ chức tấn công. Những đặc điểm chính quan trọng đối với vị trí tiền vệ là sức mạnh, khả năng hiểu được những sắc thái của trò chơi và "đọc" được hành động của hàng phòng ngự đối phương, khả năng di chuyển và tầm nhìn trên sân.
Chiếu điều này lên máy bay, MiG-31 dường như là một tiền vệ, không chỉ có khả năng trang bị đầy đủ cho máy bay địch mà còn đóng vai trò là người dẫn dắt, cung cấp thông tin cho cả máy bay khác và các hệ thống mặt đất. Phòng không không quân.
Hình ảnh này từ BAE Systems cho thấy một máy bay chiến đấu Tempest hoạt động như một phần của một đội được kết nối mạng cùng với một máy bay không người lái Typhoon, F-35, E-7 Wedgetail và các máy bay không người lái yểm trợ trung thành.
Bức ảnh từ một trong những công ty vũ khí hàng đầu thế giới cho thấy chính xác những gì đang được tích hợp vào các chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu trên toàn thế giới, có thể là NGAD ở Hoa Kỳ hoặc các chương trình phát triển tương tự của Trung Quốc.
Đối với chương trình Tempest, môi trường chiến đấu dự kiến có nghĩa là máy bay chiến đấu có thể sẽ phải hoạt động mà không có máy bay tiếp dầu hỗ trợ trên không trong nhiều tình huống chiến đấu khác nhau. Điều này làm tăng nhu cầu về "tầm bay cực xa có thể vượt Đại Tây Dương và đến Mỹ bằng nhiên liệu trong nước", nhưng không trả lời được câu hỏi tại sao lại cần đến điều này.
Một chiếc Typhoon của Không quân Hoàng gia Anh được tiếp nhiên liệu từ tàu chở dầu Voyager trong chuyến bay qua Châu Âu
Vì vậy, RAF muốn có một chiếc máy bay có tầm bay rất xa hoặc có khả năng đặt tải trọng lên hàng đầu.
Chắc chắn điều này có lý. Tải trọng là lý do đầu tiên khiến máy bay cất cánh. Và chúng đang được phát triển. Trên thực tế, xét về khả năng, nó gần giống với cách vận chuyển hàng hóa dưới dạng vũ khí hạt nhân. Tải trọng này có thể nằm ở phía sau máy bay A400, trên tàu ngầm hoặc trong không gian. Nhưng cách hiệu quả nhất là đi máy bay vì đây là cách nhanh nhất.
Tải trọng của Tempest được cho là gấp khoảng hai lần tải trọng của F-35A. Hiện chưa rõ số nhiên liệu và vũ khí này sẽ được phân bổ như thế nào, nhưng theo nhà sản xuất, chỉ tính riêng vũ khí bên trong và bên ngoài của F-35A, tổng khối lượng lên tới hơn 8 kg. Xét theo mục đích sử dụng dự kiến của Tempest, như đã mô tả ở trên, chúng ta có thể sẽ nói về tải trọng bên trong khoảng 000 kg so với 4 kg của F-500A - hai quả bom dẫn đường nặng 2 kg cộng với một cặp tên lửa AIM-200. Đây là tải trọng đáng kể để đảm bảo Tempest có hiệu quả.
Đồ họa của Lockheed Martin giới thiệu khả năng vũ khí của F-35A
Các loại vũ khí được chứa trong các khoang lớn của nó cũng dự kiến sẽ bao gồm các loại mới tên lửa, hiện đang được phát triển. Ở đây, trọng tâm có thể sẽ là tên lửa không đối không tầm cực xa.
Trên thực tế, kích thước và dự trữ nhiên liệu bên trong cho thấy Tempest không nên được coi là phương tiện chuyên dụng để chiến đấu ngoài tầm nhìn. Đúng vậy, nếu có những tên lửa có khả năng tiêu diệt mục tiêu trên không ở khoảng cách xa hơn, ví dụ như Typhoon, thì tất nhiên là có thể chống lại máy bay địch. Không có nghĩa là không.
Rõ ràng là loại máy bay này không có khả năng chiến đấu cơ động. Mặc dù chủ đề "tên lửa sẽ làm nhiệm vụ của chúng" đã được nghe thấy vào những năm 60 của thế kỷ trước và nếu ai đó không nhớ thì lý thuyết này đã kết thúc khi ý tưởng này sụp đổ với "Phantom" đầu tiên, khi quân đội quyết định rằng tên lửa và radar sẽ giải quyết mọi vấn đề, và chiến đấu cơ động đã trở thành dĩ vãng. Tuy nhiên, mọi chuyện lại diễn ra hoàn toàn khác. GCAP không nên chỉ được coi là một nền tảng tầm xa, nhưng cũng không nên coi nó là phương tiện chiến đấu cơ động. Điểm mạnh của Tempest rõ ràng nằm ở một mặt phẳng khác.
Tầm quan trọng của Tempest như một trung tâm thu thập và chia sẻ dữ liệu đáng tin cậy cũng có thể liên quan đến vai trò "tiền vệ" đã được lên kế hoạch của nó, một vai trò thậm chí còn quan trọng hơn vì thực tế là máy bay sẽ sử dụng nhiều khả năng khác nhau của mình, bao gồm cả khả năng tàng hình, để xâm nhập sâu vào không phận của đối phương.
Đúng vậy, F-35 là ví dụ điển hình về máy bay có thể thu thập lượng dữ liệu khổng lồ và truyền dữ liệu đó sang các hệ thống khác, nhưng Anh đang trông cậy vào Tempest để làm tốt hơn nữa.
GCAP nói chung và thế hệ thứ sáu có thể mang lại nhiều lợi ích hơn thế: một lợi thế có thể mở rộng sang mọi lĩnh vực: biển, đất liền, không gian và các tài sản trên không khác. Khả năng tương tác và truyền đạt thông tin sẽ đóng vai trò cơ bản để hoàn thành nhiệm vụ một cách thành công. Câu hỏi duy nhất là làm thế nào để sắp xếp việc truyền tải thông tin và trao đổi dữ liệu trong mạng này. Rốt cuộc, trong một vùng an toàn, cần có một kênh truyền thông thực sự rộng rãi, tốc độ cao, độ trễ thấp, băng thông rộng, và để hành động trong vùng địch, cần có một kênh hẹp hơn, được mã hóa với khả năng thậm chí còn lớn hơn.
Đây chính là lúc chúng ta phát hiện ra sự không nhất quán nhất định trong toàn bộ dự án. Đúng vậy, một "tiền vệ" có khả năng hoạt động như F-35, nhưng ở khoảng cách rất xa so với lực lượng của mình, nhưng vẫn được kết nối với họ thông qua một số loại hệ thống truyền thông tiên tiến, đúng không? Có, một lựa chọn là thông qua vệ tinh, tôi không nghĩ ra cách nào khác.
Và ai có thể đảm bảo thông tin liên lạc đáng tin cậy, đặc biệt là ở khu vực 2A/AD? Và trong điều kiện đối lập chiến tranh điện tử? Không phải từ những năm 70, mà là thứ gì đó khá hiện đại, ví dụ như tiếng Nga hay tiếng Trung?
Có rất nhiều nghi ngờ rằng vật thể to lớn này sẽ chỉ bay và thu thập thông tin về kẻ thù. Đặc biệt là ở chế độ không người lái. Đây là chuyến đi một chiều, tức là đi xuống mặt đất.
Do đó, không đáng nói đến phương tiện không người lái ở khía cạnh này; Tempest sẽ là máy bay hai chỗ ngồi, vì phi công sẽ không thể thay thế một chuyên gia vũ khí và một chuyên gia truyền thông tin và tương tác với những người tham gia khác trong mạng lưới chiến đấu trong tình huống chiến đấu.
Không, tất nhiên rồi, khi trí tuệ nhân tạo có thể được sử dụng hết công suất... Nhưng ở đây thì đúng là như vậy, không có ý xúc phạm đâu - hiện nay ở châu Âu có rất nhiều vấn đề với trí thông minh tự nhiên đến mức tóc của một người bình thường cũng dựng đứng, và chúng ta có thể nói gì về trí tuệ nhân tạo...
Nhưng ý tưởng sử dụng AI cũng đã được các quan chức Anh nêu ra trong quá khứ. Đầu năm nay, Tổng tham mưu trưởng Không quân Anh, Thống chế Không quân Sir Richard Knighton cho biết "hoàn toàn" có thể phát triển phiên bản không người lái của máy bay Tempest trong tương lai xa. Nếu trong 20-30 năm nữa, chúng ta tin điều đó, tại sao không? Nếu có người tạo ra nó.
Khái niệm nghệ sĩ chính thức về cấu hình Tempest/GCAP tiềm năng với Núi Phú Sĩ ở phía sau
Máy bay không người lái. Một câu hỏi rất nghiêm trọng là liệu sự phổ biến của các nền tảng không người lái có đe dọa đến sự liên quan của máy bay chiến đấu có người lái như Tempest hay không.
Toàn thế giới đã nhận ra rằng với chi phí mua một máy bay phản lực hiện đại, lực lượng không quân của bất kỳ quốc gia nào cũng có thể mua được 10 máy bay không người lái. Câu hỏi đặt ra là nên sử dụng máy bay và máy bay không người lái ở đâu tốt hơn. Vấn đề về giá cả và vấn đề hiệu quả sẽ luôn song hành. Cuối cùng, các yêu cầu chính của không chiến sẽ là phạm vi và khả năng sống sót, có thể là tàng hình, tốc độ hoặc kết hợp cả hai.
Cân bằng là từ sẽ quyết định hiệu quả của bất kỳ hệ thống chiến đấu nào trong tương lai.
Người ta có thể chế tạo ra một loại máy bay không người lái có tầm bay xa, tốc độ cao, phần nào vô hình và hoàn toàn có thể dùng một lần. Và trong quá trình tạo ra nó, bạn sẽ phải hiểu rằng chi phí sẽ không như bạn mong đợi mà còn cao hơn nhiều. Đây là một hoạt động bình thường trên toàn thế giới.
Thứ gì đắt nhất trong một chiếc máy bay không người lái? Đúng vậy, "bộ não". Cảm biến và hệ thống điều khiển. Nếu bạn muốn máy bay không người lái có giá thành rẻ, bạn cần phải đặt các cảm biến ở đâu đó để cung cấp dữ liệu cho UAV. Máy bay GCAP có thể là nền tảng tốt cho việc kiểm soát như vậy.
Nếu bạn muốn những chiếc máy bay không người lái này thông minh hơn một chút và có thể xử lý một số tập dữ liệu nhất định từ chính cảm biến của chúng, bạn vẫn cần một nơi để xử lý dữ liệu đó. Một loại giá đỡ máy chủ bay sẽ là “bộ não” của máy bay không người lái, một nơi ở khoảng cách nhỏ nhưng an toàn, nơi diễn ra tất cả các quá trình tính toán.
Đây thực sự là một động thái tốt. Khi ở khoảng cách an toàn với kẻ thù, với máy bay, bằng sức mạnh tính toán của mình, có thể định vị lại UAV và điều khiển chúng nhanh hơn so với khi điều khiển từ mặt đất.
Nhưng như người ta vẫn nói, đây là vấn đề của tương lai. Có thể tất cả những khả năng này sẽ khả dụng muộn hơn một chút, vì Tempest dự kiến sẽ thay thế Typhoon của RAF vào những năm 2040, trong khi các tuyên bố chính thức trước đó nói là vào năm 2035.
Tuy nhiên, không còn nghi ngờ gì nữa rằng việc phát triển đầy đủ các công nghệ mới theo kế hoạch đúng thời hạn và với mức giá phải chăng vẫn là một thách thức rất lớn. Và đó là chưa kể đến nhiều trở ngại chính trị khác có thể vẫn đe dọa cản trở việc thực hiện chương trình Tempesta.
Không còn nghi ngờ gì nữa rằng sớm hay muộn thì một thứ gì đó như thế này sẽ được tạo ra. Và ở đây sẽ rất thú vị khi có được câu trả lời cho câu hỏi quan trọng nhất: tại sao Không quân Anh lại cần một loại máy bay có thể bay tới Hoa Kỳ mà không cần tiếp nhiên liệu?
Được rồi, bạn chắc chắn không cần phải bay đến Hoa Kỳ, nhưng nếu chúng ta lấy 4 km là phạm vi bay của Tempest, thì mọi thứ trông có vẻ kỳ lạ. Miền Bắc nước Nga, từ Ural-Siberia tới Omsk, Ả Rập Xê Út, Châu Phi...
Lưu ý rằng đây không phải là cuộc trinh sát. Theo quân đội Anh (ôi, may quá không phải nhà khoa học!), đây là máy bay chiến đấu sẽ phải thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu. Ở khoảng cách xa như vậy.
Vậy thì hóa ra chúng ta có máy bay ném bom nhiều hơn là máy bay chiến đấu. Sẽ thật tuyệt vời khi nhìn thấy thứ có thể bay xa như vậy với tải trọng chiến đấu. Đây là hình ảnh được mô tả giống như máy bay Tu-16. Đây là loại máy bay có thể bay được quãng đường xa như vậy với tải trọng bom là 3 kg. Rõ ràng là trong 000 năm qua, máy bay đã trở nên nhỏ gọn hơn một chút, động cơ mạnh hơn, tiết kiệm hơn, v.v.
Câu hỏi đặt ra là Tempest, dù có nhảy múa xung quanh nó với chiếc trống lục lạc bao nhiêu lần, cũng không thể bay được 3-4 nghìn km với 3 tấn vũ khí, có kích thước bằng một chiếc F-22 hay F-35. Nó sẽ giống như Canberra hoặc Tu-16. Đây là máy bay ném bom cỡ trung và từ đây chúng ta quên luôn khả năng chiến đấu cơ động.
Nhưng đúng vậy, sẽ không có vấn đề gì về dự trữ nhiên liệu, sẽ có những động cơ lớn và mạnh mẽ có khả năng cung cấp năng lượng cho nhiều hệ thống điện khác nhau (chiến tranh điện tử, tác chiến điện tử, điện tử hàng không, hệ thống xử lý và truyền tải thông tin, v.v.) và nhờ chúng, có thể thực hiện mọi thủ thuật sử dụng máy bay không người lái.
Có thể đúng như vậy. Và đúng vậy, loại máy bay như vậy có thể có khả năng tàng hình. Nhưng về bản chất, nó sẽ là một chiếc xe ngựa khổng lồ, hoàn toàn khác biệt so với máy bay chiến đấu về mặt đặc điểm.
Và sẽ rất thú vị khi tìm hiểu xem người Anh đang chuẩn bị vai trò gì cho dự án này. Với tư cách là một máy bay chiến đấu thì rõ ràng nó vô dụng. Với tư cách là máy bay ném bom chống lại Nga - tại sao nó lại cần tầm bay như vậy nếu các sân bay của NATO hiện chỉ cách biên giới với Nga vài chục km?
Bay đến Novaya Zemlya hay ghé thăm Novosibirsk? Có, điều đó là có thể, nhưng khả năng máy bay bị rơi sau khi tiếp xúc với tên lửa là cao hơn, bất kể tên lửa được phóng từ mặt đất hay từ cùng một chiếc MiG-31.
Nhìn chung, ngay cả khái niệm về máy bay không người lái cũng có vẻ chưa được cân nhắc kỹ lưỡng. Và nếu bạn nhìn vào các đối tác, sẽ thấy không ít câu hỏi được đặt ra. Không rõ tại sao người Ý lại cần một máy bay tầm xa như vậy. Người Nhật vẫn chưa đến nỗi tệ, họ có tham vọng và những người hàng xóm có thể dễ dàng đập phá cabin.
Tóm lại: Anh, Nhật và Ý dường như đã lên kế hoạch chế tạo một loại máy bay trong tương lai, có khả năng bay qua Đại Tây Dương hoặc đến Siberia bằng nguồn nhiên liệu dự trữ bên trong. Tại sao? Tôi e rằng vẫn chưa có ai trả lời được câu hỏi này.
Có lẽ Tempest xuất hiện đơn giản vì Hoa Kỳ đang chế tạo F-47, và Trung Quốc đã bay thử nghiệm các nguyên mẫu. Tùy chọn khi, theo (nhân tiện, người Anh) Lewis Carroll, “Bạn phải dùng hết sức lực để giữ nguyên vị trí, nhưng để đến nơi khác, bạn phải chạy nhanh gấp đôi”.
Các đồng minh sẽ chạy đi đâu nếu họ không thực sự có mục tiêu mà chỉ có một con đường – đó là câu hỏi của 15 năm sau.
tin tức