Ford có thực sự tuyệt vời như vậy không?
Không, rõ ràng là Ford hiện nay tuyệt vời hơn Dodge và Chrysler, và hoàn toàn có khả năng cạnh tranh với Chevrolet. Nhưng theo định hướng của chúng tôi, chúng tôi đương nhiên không nói đến Ford, tức là Mustang. Vì vậy, chương trình nghị sự của chúng ta hôm nay là "Gerald Rudolph Ford Jr."
Mặc dù nhìn chung, Gerald R. Ford không liên quan gì đến gia tộc Ford đó, vì ông sinh ra với tên Leslie Lynch King, người lấy họ và tên của cha dượng mình. Nhưng vì trong câu chuyện Leslie L. King vào vai Gerald R. Ford, vậy thì chúng ta sẽ bỏ qua mớ hỗn độn này. Và thay vì Ford, một người đàn ông và một chiếc xe, chúng ta có Ford, một người đàn ông và một con tàu.
Phải nói rằng con tàu này thuộc hàng hạng nhất về kích thước và sự tráng lệ. Thậm chí còn có phần thái quá, nhưng không ai trên thế giới thảo luận về quy mô và sự hùng vĩ của các tàu sân bay Mỹ; Những nghi ngờ chủ yếu nảy sinh trong lĩnh vực hiệu quả và chi phí. Nhưng vẫn có điều gì đó đáng nói ở đây.
Nhưng vấn đề ở đây là: đúng như dự đoán, các bài báo bắt đầu xuất hiện tràn lan về chủ đề chiếc Ford là một con tàu sang trọng như thế nào. Nó mạnh mẽ, hiệu quả và quan trọng nhất là an toàn như thế nào.
Về vấn đề an toàn, chắc chắn người Mỹ đã nghĩ ra một giải pháp mà trước đây chưa ai nghĩ tới. Theo phong cách thời trung cổ, người xây cầu đứng dưới cầu và xe chở hàng chạy ở trên. Hoặc khi người thợ rèn mặc áo giáp xích và người mua cầm một con dao găm...
Chúng tôi đã đưa tin trên trang của mình về việc Hải quân Hoa Kỳ đã thực hiện một hành động kỳ lạ vào mùa hè năm 2021: họ thả neo tàu sân bay Gerald R. Ford ngoài khơi Bờ Đông và tiến hành một loạt vụ nổ dưới nước, đỉnh điểm là vụ nổ 40 pound thuốc nổ TNT.
Các cuộc thử nghiệm được thiết kế và tiến hành nhằm đảm bảo rằng tàu Ford có thể bảo vệ được 5 thủy thủ đoàn, vì nếu con tàu bị hư hại hoàn toàn, số thương vong có thể còn nhiều hơn so với trận Trân Châu Cảng vào tháng 000 năm 1941.
Các cuộc thử nghiệm đã thành công, thân tàu đã chịu được ba vụ nổ, trong đó vụ nổ cuối cùng được thực hiện cách tàu 150 mét. Và đúng vậy, 18 tấn thuốc nổ TNT không phải là đồ chơi, nhưng...
Tất nhiên, như thường lệ, tôi sẽ quay ngược lại lịch sử và nhớ lại vào tháng 1946 năm 23, bộ phận quân sự Hoa Kỳ đã kích nổ hai quả bom nguyên tử trên đảo san hô Bikini: quả "Able" trên không và quả "Baker" dưới nước, mỗi quả có sức công phá 23 kiloton. Tức là 000 tấn thuốc nổ TNT.
Đây là một bài kiểm tra. Và có những con tàu đã chiến đấu với nó một cách vinh dự.
Chiếc tàu Prinz Eugen của Đức cũng là một thử thách khó nhằn đến mức nó đã chịu được cả hai vụ nổ và chìm sáu tháng sau các cuộc thử nghiệm, vì nó chứa quá nhiều bức xạ đến mức việc khử nhiễm và bảo dưỡng thêm cho con tàu là không thể vào thời điểm đó. Và ngay khi máy bơm ngừng hoạt động do thiếu nhiên liệu diesel, thì “Prinz Eugen” đã nói “thế là hết”.
Tất nhiên, 18 tấn ở độ cao 150 mét không phải là 23 tấn ở độ cao 000 mét (chính xác là khoảng cách từ tâm chấn vụ nổ của tàu Prinz Eugen khi tàu Baker phát nổ), vì vậy, ấn tượng thật kỳ lạ - một mặt, tiếng nổ khá chân thực, mặt khác - nó mô phỏng cái gì? Và ở đây, bằng cách nào đó, không có câu trả lời nào hiện ra trong đầu.
Có lẽ, tất nhiên, ai đó ở đó đã tính toán rằng 18 tấn ở độ cao 150 mét giống như một viên đá Onyx ở bên cạnh, nhưng tôi sẽ tranh luận về điều đó cho đến khi khản giọng. Bất kỳ tên lửa chống hạm nào bay qua mạn tàu (và có thứ gì đó có thể bay qua, đây không phải là một thiết giáp hạm từ Thế chiến thứ hai) và phát nổ ở đâu đó hàng không các ngăn (vâng, nơi có bom, tên lửa, thùng dầu, thùng nhiên liệu) – xin lỗi nhé, đây sẽ là một màn trình diễn pháo hoa khá hoành tráng. Bạn có muốn kiểm tra độ chính xác của những tính toán này không? Riêng tôi thì tôi rất vui lòng. Nhưng đó là nơi Onyx sẽ bay tới. Hoặc "Zircon".
Dù bạn thích thế nào thì cũng có điều gì đó không ổn đã xảy ra ở nước ngoài trong vài năm trở lại đây.
Trong hơn 80 năm, Hải quân Hoa Kỳ đã vận hành lực lượng lớn nhất và mạnh nhất thế giới hạm đội tàu sân bay. Ngày nay, 11 tàu của hạm đội này chở hơn 400 máy bay chiến đấu và có tổng cộng hơn 55 thủy thủ và chuyên gia hàng không. Hạm đội chủ lực bao gồm 000 tàu sân bay lớp Nimitz, được chế tạo từ những năm 10 đến những năm 1960. Đến những năm 1990, rõ ràng là thiết kế của Nimitz vào những năm 2000 đã kìm hãm việc áp dụng công nghệ hiện đại.
Tàu sân bay Nimitz sử dụng máy phóng hơi nước để phóng máy bay, một hệ thống liên quan đến việc bơm hơi nước qua các đường ống áp suất cao từ nồi hơi đến các thùng chứa nằm ngay bên dưới sàn bay. Những con tàu này sử dụng thiết kế lò phản ứng hạt nhân Westinghouse A4W cũ hơn, chiếm nhiều không gian bên trong tàu hơn so với thế hệ lò phản ứng mới và không thể đáp ứng nhu cầu điện ngày càng tăng của tàu sân bay, đặc biệt là vì máy tính, cảm biến và hệ thống chiến tranh điện tử cần thêm năng lượng.
Năm 2008, Hải quân đã đặt hàng lớp tàu sân bay mới đầu tiên sau 40 năm. Lớp Ford được thiết kế để bổ sung và thay thế các tàu sân bay Nimitz bắt đầu từ năm 2026.
USS Gerald R. Ford là tàu đầu tiên trong lớp tàu sân bay mới và những con tàu này cũng được thiết kế để có tuổi thọ cực kỳ dài: Trong khi tàu sân bay Nimitz được thiết kế để hoạt động trong 40 năm, Hải quân hy vọng những con tàu mới của họ sẽ hoạt động được hơn 90 năm vì chúng sẽ dễ nâng cấp hơn khi công nghệ mới xuất hiện.
Ở đây, ngay tại đây, ngay tại đây, đáng để dừng lại và cười toe toét: về "Seawulfs", "Freedoms", "Independences" và "Zumvolts", họ nói gần như cùng một điều.
Các tàu sân bay lớp Ford có kích thước gần giống với lớp tàu tiền nhiệm, nhưng dự kiến sẽ nhẹ hơn gần 4 tấn. Việc giảm trọng lượng chủ yếu đạt được thông qua các lò phản ứng trên tàu nhỏ hơn và tăng cường các chức năng tự động hóa—tự động hóa nhiều hơn giúp giảm 000 phần trăm quy mô thủy thủ đoàn và loại bỏ một số thiết bị và vật tư cần thiết để duy trì sự sống cho họ. Một trong những điểm khác biệt đáng kể về mặt hình ảnh là vị trí của "đảo" Ford, nơi các chuyến bay được điều khiển. Các nhà thiết kế tàu đã di chuyển tàu về phía sau xa hơn để giúp thủy thủ đoàn dễ dàng di chuyển máy bay và đạn dược xung quanh sàn bay.
Điều đáng chú ý là đây là một cải tiến hữu ích, mặc dù không tiên tiến bằng việc phân phối các dịch vụ kiểm soát tàu và bay trên khắp các "đảo" khác nhau, như người Anh đã làm với tàu sân bay lớp Queen Elizabeth của họ. Đúng là tàu chiến Anh còn nhiều nhược điểm khác nữa, nhưng đó không phải là điều chúng ta đang nói đến.
Nội thất bên trong tàu có rất ít điểm chung với lớp Nimitz. Công nghệ mới quan trọng nhất là Hệ thống phóng máy bay điện từ (EMALS). Bản chất của máy phóng điện từ là sử dụng động cơ điện từ tuyến tính. Những động cơ này tạo ra một trường điện từ tương tác với một “người lái” đặc biệt trên máy bay, cung cấp khả năng tăng tốc cho máy bay.
Không giống như hệ thống hơi nước, EMALS cho phép kiểm soát tốc độ khởi động chính xác hơn, giúp tăng đáng kể tính an toàn và hiệu quả:
- tốc độ phóng có thể được điều chỉnh tùy thuộc vào trọng lượng của máy bay;
- thời gian cần thiết để chuẩn bị cho lần phóng tiếp theo được rút ngắn;
- giảm chi phí bảo trì so với hệ thống hơi nước.
Ngoài ra, còn có một thông số gọi là an toàn: độ chính xác khi phóng cao hơn giúp giảm nguy cơ tai nạn, giúp cứu sống phi công, thủy thủ đoàn trên boong và ngăn ngừa hư hỏng thiết bị.
Theo số liệu năm 2024, việc chuyển đổi sang máy phóng điện từ có thể giúp giảm 15-20% chi phí vận hành tàu sân bay, đây là mức tiết kiệm đáng kể cho ngân sách của bất kỳ quốc gia nào.
EMALS giúp cất cánh êm ái hơn, giảm hao mòn cho phi công và máy bay không phải chịu cùng áp lực khi cất cánh ban đầu. EMALS cũng nhanh hơn hệ thống Steam cũ, chỉ phóng được máy bay sau mỗi 45 giây. Ngoài ra, máy phóng điện từ còn có khả năng thích ứng cao hơn, cho phép điều chỉnh phù hợp với máy bay hoặc phương tiện bay không người lái. Lựa chọn rất hữu ích.
Một thiết bị mới khác là hệ thống radar đa chức năng AN/SPY-3, được thiết kế để phát hiện tên lửa hành trình chống hạm đang bay tới ở độ cao thấp. Hệ thống Advanced Aircraft Grab (AAG) mới giúp làm chậm máy bay khi hạ cánh trên boong tàu. Thang máy mới cho giao thông vận tải vũ khí từ hầm tàu đến máy bay.
Bên cạnh các lò phản ứng hạt nhân mới, đây cũng là một công trình rất ấn tượng. Và thậm chí còn tốt hơn nữa khi có lò phản ứng mới.
Đúng vậy, tàu sân bay là những con tàu lớn có đường băng. Hỏa lực thực sự của họ tập trung ở phi đội trên tàu. Không đoàn trên tàu sân bay USS Ford (CVW-8) bao gồm hơn 70 máy bay cánh cố định, máy bay cánh quạt nghiêng và trực thăng. Một phi đội máy bay hiện đại, tương tự như trên tàu sân bay Gerald R. Ford, bao gồm ba phi đội máy bay chiến đấu F/A-18E Super Hornet một chỗ ngồi và một phi đội máy bay chiến đấu F/A-18F Super Hornet hai chỗ ngồi. Mỗi loại đều có hiệu quả như nhau khi chiến đấu với đối thủ trên bộ và trên không. Khi F-35C Lightning II gia nhập phi đội, các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm mới hơn sẽ thay thế những chiếc Super Hornet cũ kỹ. Khoảng một nửa số phi đội máy bay chiến đấu cuối cùng sẽ sử dụng F-35C.
Máy bay chiến đấu F/A-18 Super Hornet được trang bị nhiều loại tên lửa không đối không để tấn công máy bay địch, máy bay không người lái và tên lửa.
Tên lửa dẫn đường hồng ngoại tầm ngắn AIM-9X Sidewinder lý tưởng cho các nhiệm vụ chống máy bay không người lái hoặc trong không chiến với máy bay chiến đấu có người lái.
Tên lửa AIM-120 AMRAAM dẫn đường bằng radar có thể bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách lên tới 145 km. Máy bay F/A-18E/F có thể mang theo tới chín tên lửa không đối không cùng một lúc, nhiều hơn bất kỳ máy bay chiến đấu nào khác của Hoa Kỳ.
Vào năm 2024, Hải quân chính thức đặt tên cho Super Hornet, được trang bị bốn tên lửa AIM-9X và năm tên lửa AIM-120, là "Killer Hornet" theo tên loài ong bắp cày khổng lồ được phát hiện ở Tây Bắc Thái Bình Dương vào năm 2020. Chúng tôi đã viết về điều này vào thời điểm đó. Nhìn chung, F/A-18 thực sự là một trong những máy bay linh hoạt nhất trên thế giới.
Nhưng cũng đáng để hít thở và nhìn xung quanh.
Hải quân hiện đang thử nghiệm tên lửa không đối không mới đầu tiên sau 40 năm, Tên lửa chiến thuật tiên tiến chung AIM-260, dự kiến sẽ thay thế AMRAAM. Vào năm 2024, tên lửa không đối không AIM-174B, dựa trên tên lửa đánh chặn trên tàu SM-6, đã được giới thiệu. Tầm bắn của nó là hơn 200 dặm, gấp đôi so với các tên lửa trước đây. Khi kết hợp với nhau, hai loại tên lửa này sẽ cho phép các máy bay chiến đấu của Hải quân nếu không thể đánh bại các máy bay Trung Quốc và Nga được trang bị tên lửa tầm xa thì ít nhất cũng có thể theo kịp họ.
Các mối đe dọa từ đất liền và biển cả không phải là thách thức đặc biệt đối với phi đội tàu sân bay lớp Ford. Super Hornet có thể tấn công tàu bằng tên lửa chống hạm AGM-84 Harpoon cũ và tên lửa chống hạm tầm xa AGM-158C mới, sử dụng trí tuệ nhân tạo để phát hiện, phân loại và tránh né hệ thống phòng thủ của đối phương trong khi hướng đến các mục tiêu như tàu sân bay hoặc tàu tấn công đổ bộ.
Máy bay chiến đấu trên tàu cũng có thể rải mìn bằng hệ thống Quicksink, biến một quả bom nổ mạnh nặng 900 kg thành một quả mìn dẫn đường được thiết kế để tiêu diệt cả tàu nổi và tàu ngầm. Để tấn công các mục tiêu trên mặt đất, F/A-18E/F có thể mang theo nhiều loại bom và tên lửa, bao gồm Bom đa dụng, bom dẫn đường bằng laser Paveway, bom dẫn đường bằng vệ tinh JDAM, bom lượn AGM-154 Joint Standoff Weapon và tên lửa hành trình tấn công mặt đất SLAM-ER. Đúng vậy, Super Hornet thực sự rất tuyệt. Đây là một máy bay rất mạnh mẽ và hiệu quả.
Nhưng như người ta vẫn nói, không chỉ có Hornet...
Phi đội không quân này thường bao gồm một phi đội gồm năm máy bay tác chiến điện tử EA-18G Growler.
Growler được thiết kế để phát hiện, nhận dạng và sau đó vô hiệu hóa các hệ thống radar mặt đất của đối phương. Khi phi công phát hiện ra mục tiêu của kẻ thù, Growler có thể gây nhiễu radar, ngăn không cho radar phát hiện máy bay hoặc nhắm mục tiêu vào tên lửa chống radar AARGM-ER.
Phi đội cũng bao gồm bốn máy bay E-2D Advanced Hawkeyes, loại radar bay có thể hỗ trợ phi công trong chiến đấu trên không tầm xa. "Hawkeye" đã phục vụ trong hải quân trong một thời gian dài và nếu chúng ta nói về điều này, chúng ta sẽ đề cập trong một bài viết riêng.
Mười chín trực thăng MH-60S và MH-60R Seahawk được phân bổ cho hạm đội tàu hộ tống tàu Ford, được gọi là nhóm tác chiến tàu sân bay.
Một số bay trực tiếp từ tàu sân bay, trong khi những chiếc khác được giao cho tàu tuần dương, tàu khu trục và tàu chiến khác. Sea Hawks có thể tiến hành các cuộc tấn công mặt nước, vận chuyển lực lượng biệt kích SEAL của Hải quân, chuyển tiếp nhu yếu phẩm giữa các tàu và săn tàu ngầm.
Cuối cùng, một cặp máy bay cánh quạt nghiêng CMV-22B Osprey hoạt động như những tàu chở hàng tầm xa, vận chuyển người, vật tư và thậm chí cả thư từ từ cảng gần nhất đến tàu.
Nhìn chung, mọi thứ trông rất tự tin và mạnh mẽ, gần giống như quảng cáo cho Ford, nhưng không phải cái này mà là cái kia. Có bánh xe. Những khẩu hiệu tuyệt vời về sự đổi mới tiên tiến, sự tự tin và sức mạnh. Vâng, bạn có thể làm gì được, đó là bản chất của xe Ford.
Nhưng đằng sau tất cả những điều này là gì? Tôi cho rằng đây là cách tiếp cận một nút bấm điển hình của nước Mỹ. Để tôi thử giải thích nhé.
Nếu ai đó cố gắng đào sâu vào quá khứ, rất dễ để đào sâu vào những điều sau: ngay khi máy bay F-22 hàng đầu của Không quân Hoa Kỳ có một cuộc phiêu lưu khác dưới hình thức hỏng hóc hệ thống điện tử, hư hỏng do mưa đối với lớp phủ trị giá hàng triệu đô la, hỏng hóc thiết bị - cỗ máy tuyên truyền ngay lập tức được bật hết công suất và bắt đầu có những câu chuyện về việc Raptor là một máy bay tiên tiến và mạnh mẽ như thế nào, nó tốt đến mức họ sẽ không bán cho bất kỳ ai, chỉ bán cho chính họ, v.v. theo tinh thần đó.
Tôi xin nhắc lại một sự cố điển hình nhất: vào tháng 2007 năm 22, mười hai chiếc F-XNUMX đã cất cánh từ Hawaii và thực hiện chuyến bay quốc tế tới Okinawa. Hãy thể hiện mình với đồng minh của bạn, có thể nói như vậy.
Khoảng cách không nhỏ, 7 km. Lúc đầu mọi việc diễn ra tốt đẹp, nhưng sau một thời gian, máy tính của cả mười hai máy bay chiến đấu đồng loạt đưa ra lỗi tương đương với "màn hình xanh chết chóc".
Các phi công mất quyền truy cập vào dữ liệu độ cao và tốc độ, toàn bộ thiết bị dẫn đường và liên lạc, mức nhiên liệu và nhiều dữ liệu khác. Hậu quả là, những chiếc máy bay chiến đấu tiên tiến nhất thế giới đã trở thành một đống kim loại hoàn toàn vô dụng trị giá 1,68 tỷ đô la bay qua đại dương.
Tình hình được cứu vãn nhờ sự hiện diện của một máy bay tiếp dầu, đóng vai trò dẫn đầu và đưa phi đội trở về sân bay khởi hành. Và các phi công không phải là những kẻ yếu đuối, mà là những con sói trên không hung dữ, đã hạ cánh máy bay mà không cần thiết bị. Và vì thế, rất có thể một tỷ rưỡi đô la đã rơi xuống đại dương nơi những anh chàng này đang bay qua.
Lý do đưa ra lúc đó là do vệ sinh máy bay không đúng cách. Họ nói rằng nước đã lọt vào các cảm biến và khiến chúng hoạt động không bình thường. Đúng vậy, tôi không bao giờ nghĩ rằng một máy bay chiến đấu hiện đại lại cần phải lau bằng khăn ướt để tránh làm hỏng thiết bị, nhưng người Mỹ đã có những gì họ có. Chính xác hơn, F-22 có ngân sách khổng lồ.
Nhưng lúc đó họ đã ca ngợi Raptor như thế nào...
Chúng ta hãy cùng xem Gerald Ford đã có động thái gì về vấn đề này. Chúng tôi sẽ không đụng tới Mondeo và Mustang.
Sự cố của hệ thống hãm điện từ. Các nhà phát triển tuyên bố rằng họ có thể xử lý 1600 máy bay mà không gặp sự cố, nhưng trên thực tế họ chỉ xử lý được 25 máy bay, sau đó hệ thống đã được đưa đi sửa chữa trong ba tháng.
Trong số 11 thang máy, chỉ có hai thang máy hoạt động bình thường; phần còn lại đang trong tình trạng sửa chữa vĩnh viễn. Đúng vậy, khái niệm tàu sân bay bao gồm một số lượng lớn các thang máy để nhiên liệu, đạn dược, máy bay và mọi thứ khác có thể được đưa độc lập lên boong tàu, như họ nói, mà không cần băng qua đường. 2 trong số 11 lần nâng là mức độ sẵn sàng chiến đấu tuyệt vời, phải không?
Sự cố ở các trạm radar. Trong các cuộc thử nghiệm sơ bộ, tất cả các trạm radar được thiết kế riêng cho tàu sân bay mới đều thất bại.
Sự cố nhà máy điện. Vào năm 2018, ngay trong quá trình thử nghiệm trên biển, các khó khăn đã phát sinh với tua-bin và TZA, dẫn đến vấn đề trong việc chuyển đổi năng lượng hơi nước thành mô-men xoắn cho chân vịt.
Một ngày nọ, sự việc đã phải nhờ đến tàu kéo vì chiếc Ford mất hết công suất do chân vịt bị hỏng. Kẻ ngốc đó lặng lẽ hóa trang thành một hòn đảo, trôi dạt bình yên qua Đại Tây Dương.
Hỏng ổ trục đỡ trục chân vịt. Con tàu đã được đưa trở lại cảng và phải mất nhiều tháng để khắc phục sự cố; các ổ trục hỗ trợ được quét từ Kennedy.
Kết quả là, chi phí của Ford, bao gồm nhiều lần sửa chữa và một số lượng lớn các bộ phận và cơ chế được mượn từ Kennedy (và chúng phải được sản xuất lại), đã tăng thêm 2,5 tỷ đô la.
Ở Mỹ ngày nay người ta nói đùa: điều duy nhất một tàu sân bay có thể làm mà không có vấn đề gì là chìm, nhưng nó lại gặp vấn đề với mọi thứ khác.
Tuy nhiên, các bài viết vẫn tiếp tục cho chúng ta biết tàu sân bay lớp Ford nghiêm túc đến mức nào. Và gần đây thì có nhiều hơn nữa.
Sự cường điệu này chỉ hữu ích trong hai trường hợp: hoặc là mọi thứ đều rất buồn với việc bàn giao tàu Kennedy, và do đó cần phải nhấn mạnh vào đầu những người bình thường rằng việc chế tạo một con tàu phức tạp như vậy không phải là vấn đề dễ dàng, và do đó cần phải kiên nhẫn (cũng giống như chúng ta đã làm với Superjet), mọi thứ sẽ sớm trở nên hợp lý, hoặc...
Hoặc lựa chọn thứ hai. Cái nào tệ hơn? Nhiều bài viết như vậy có thể chỉ là lời đồn thổi về việc Ford lại tiếp tục phá sản.
Về cơ bản, không có gì giống thế cả. Trên thực tế, tàu sân bay là một cơ chế rất phức tạp và rất khó để khiến nó hoạt động giống như một chiếc đồng hồ. Và bạn không cần phải tìm ví dụ, cơn ác mộng trôi nổi “De Gaulle” đã đơn giản là cưỡng hiếp căn cứ Toulon bằng những lần hỏng hóc liên tục, một trường hợp mà tốt hơn hết là con tàu không nên đi đâu cả. Các tàu sân bay của Ý và Tây Ban Nha cũng không có nhiều hoạt động đáng chú ý. Brazil đã chính thức cho tàu của mình ngừng hoạt động và Nga có lẽ cũng sẽ sớm phải làm như vậy.
Việc duy trì một con tàu như vậy trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu là một nhiệm vụ rất khó khăn, và việc đưa một con tàu mới vào hoạt động có lẽ còn khó khăn hơn. Không phải vô cớ mà những người sáng lập ra lực lượng không quân hải quân trên tàu, Hoa Kỳ và Anh, đã cố gắng tinh chỉnh tàu của họ trong nhiều năm. Nhưng tàu càng phức tạp thì càng cần nhiều thời gian hơn.
Thêm vào đó, các loại vũ khí mới áp đặt một số nhiệm vụ nhất định lên hệ thống bảo vệ vũ khí, và tôi muốn lưu ý đến điểm này một lần nữa: những "vụ nổ" dưới nước mà hạm đội sắp xếp để thử nghiệm tàu sân bay cho thấy rằng tất cả những điều này được thực hiện nhiều hơn để xoa dịu thần kinh của các thủy thủ hơn là để thử nghiệm thực sự.
Một quả mìn hoặc ngư lôi sẽ không phát nổ ở độ sâu 150 mét. Tất nhiên, nước sẽ truyền lực tác động đến thân tàu, nhưng thân tàu đã chịu được những thử nghiệm còn khắc nghiệt hơn nhiều. Mặc dù tất nhiên, đó là những con tàu có đôi chút khác biệt. Tuy nhiên, vụ nổ lớn và lời khẳng định rằng Ford là con tàu đáng tin cậy nhất thế giới không phải là vô căn cứ.
Tất nhiên là chúng tôi đã chấp nhận thông tin này, nhưng chúng tôi sẽ theo dõi nó - nếu thực sự có thứ gì đó rơi ra thì sao? Như chúng ta đã biết, không có lửa thì làm sao có khói...
tin tức