Một số sự thật thú vị từ lịch sử lốp xe ô tô
“Lốp xe là bộ phận không đáng tin cậy nhất của xe. Không gì làm gián đoạn chuyến đi nhiều hơn một chiếc săm bị nổ.”
Tiếng Anh I.I. Osipov. Chăm sóc xe hơi. 1931
Tiếng Anh I.I. Osipov. Chăm sóc xe hơi. 1931
Nếu bạn hỏi người lái xe đầu tiên bạn gặp câu hỏi: "Sự khác biệt giữa lốp xe và lốp xe là gì?", tôi sẽ rất ngạc nhiên nếu có ai đó trả lời đúng. Trên thực tế, rất đơn giản: lốp xe có thể bao gồm một lốp và một săm có van (lốp có săm), hoặc chỉ một lốp (lốp không săm). Do đó, trên những chiếc xe du lịch hiện đại, lốp xe và vỏ xe là một.
Nhưng hiện nay chúng ta đang chứng kiến giai đoạn cuối cùng trong quá trình phát triển của lốp xe, bắt đầu từ thế kỷ 19.
Một chút lịch sử của lốp xe
Điều thú vị cần lưu ý là sự xuất hiện của lốp xe hơi (đầy không khí) đầu tiên đã diễn ra trước khi ô tô ra đời rất lâu.
Năm 1835, trên "lốp xe" lịch sử Thương gia người Mỹ Charles bước vào hiện trường Goodyear (Goodyear), ông đã nhận được bằng sáng chế cho phương pháp lưu hóa cao su, sau này được sử dụng trong sản xuất lốp xe.
Năm 1846, kỹ sư đường sắt người Scotland Robert Thomson được cấp bằng sáng chế cho lốp xe hơi đầu tiên trên thế giới, bao gồm một khoang có van và một lớp bọc da, dùng cho xe ngựa kéo. Nhưng Thomson không bao giờ tiến xa hơn việc sản xuất và thử nghiệm các nguyên mẫu của “bánh xe khí”, bởi vì không ai quan tâm đến phát minh này – nó đã đi trước thời đại rất xa. Sau khi Thomson qua đời vào năm 1873, phát minh này đã bị lãng quên.
Năm 1888, một người tiên phong khác của ngành công nghiệp lốp xe đã xuất hiện trên sân khấu lịch sử: một bác sĩ thú y sống ở Ireland, John Dunlop. Ông đã thiết kế và cấp bằng sáng chế cho lốp xe đạp khí nén. Đó là một buồng khí nén được phủ một tấm vải lanh, có tác dụng như một lớp phủ. Van lốp xe được lấy từ một quả bóng đá.
Lần này, phát minh này đã đạt được thành công về mặt thương mại – việc sản xuất lốp xe đạp bắt đầu. Do đó, Dunlop được coi là tác giả của lốp xe khí nén đầu tiên trên thế giới, mặc dù trên thực tế vòng nguyệt quế dành cho người khám phá ra nó thuộc về Robert Thomson.
Năm 1895, anh em Michelin, người đã có kinh nghiệm sản xuất lốp xe đạp, đã sản xuất lốp ô tô khí nén đầu tiên trên thế giới. Chúng được lắp trên một chiếc xe tham gia cuộc đua Paris-Bordeaux.
Vào năm 1896, tại Anh, lốp xe Dunlop đã được lắp trên xe ô tô Lanchester.
Vào năm 1898, những chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên sử dụng lốp khí nén đã bắt đầu xuất hiện.
Năm 1905, công ty Continental ở Hanover bắt đầu sản xuất lốp xe “chống trượt” có đinh tán kim loại trên mặt lốp – tiền thân của lốp xe có đinh hiện đại (hình ảnh bên dưới):
Năm 1943, Continental đã cấp bằng sáng chế cho lốp không săm đầu tiên.
Vào năm 1950, lốp xe được thiết kế để chạy trên tuyết và bùn nhão đã được ra mắt và được dán nhãn là M+S. Có thể kết luận rằng chúng là loại lốp mùa đông đầu tiên được phát triển chuyên biệt. Do hoa lốp xe thô nên lốp xe tạo ra nhiều tiếng ồn hơn trên đường trơn, do đó, loại lốp này chỉ được khuyến nghị sử dụng vào mùa đông.
Năm 1954, lốp xe có đinh kim loại được sử dụng lần đầu tiên trong cuộc đua xe Monte Carlo.
Đến giữa những năm 60, lốp xe mùa đông có đinh đã được sử dụng rộng rãi ở Thụy Điển, Na Uy, Đức, Thụy Sĩ, Anh và một số tiểu bang của Hoa Kỳ (xem hình bên dưới):
Vào năm 1973, công ty Metzeler ít được biết đến đã giới thiệu thế hệ lốp xe mùa đông mới không có đinh tán với gai lốp màu xanh, lần đầu tiên sử dụng hợp chất silicon. Lốp xe có độ bám đường tốt trên cả tuyết và băng. Đây chính là cách mà miếng dán Velcro đầu tiên xuất hiện.
Công ty đầu tiên trên thế giới sản xuất hàng loạt lốp xe chuyên dụng cho mọi mùa (quanh năm) là Goodyear, bắt đầu bán chúng tại Hoa Kỳ vào năm 1977. Năm 1980, công ty bắt đầu bán lốp xe mọi mùa “All Weather” tại Đức, có ký hiệu “M+S” trên thành lốp (hình bên dưới):
Theo công ty, mẫu lốp này có thể được sử dụng an toàn thay cho lốp mùa đông chuyên dụng nhờ vào tính chất đặc biệt của cao su và hoa lốp.
Đây là cách ba loại lốp xe dần dần xuất hiện: lốp mùa hè, lốp mùa đông và lốp mọi mùa.
Tuy nhiên, một số công ty sản xuất lốp xe vẫn tiếp tục sử dụng ký hiệu “M+S” chỉ trên lốp xe mùa đông, khiến người lái xe càng thêm bối rối. Và khi lựa chọn lốp xe, họ bắt đầu tập trung không phải vào các dòng chữ trên thành lốp (chỉ gây nhầm lẫn) mà vào thiết kế gai lốp: hoa văn càng "thô" thì lốp càng phù hợp với mùa đông có tuyết (Hình bên dưới):
Sau đó, để tránh nhầm lẫn, một số nhà sản xuất lốp xe bắt đầu ghi chữ “Winter” trên thành lốp xe mùa đông hoặc ghi một bông tuyết lớn bên cạnh ký hiệu “M+S”.
Cần lưu ý rằng một số mẫu lốp mọi mùa đôi khi cũng có hoa văn gai lốp thô (thiết kế) với các "ô vuông" lớn và rãnh rộng. Nhưng hoa văn gai lốp của hầu hết các loại lốp mọi mùa hiện đại đã trở nên gần giống với hoa văn của lốp mùa hè thông thường và sự khác biệt giữa chúng gần như biến mất.
Một loại lốp riêng dành cho xe địa hình cũng được phát triển - có cấu hình cao và vành lớn, được thiết kế để sử dụng trên đường đất và bề mặt có khả năng chịu lực thấp.
Ngày xửa ngày xưa ở Liên Xô...
Ở Đế quốc Nga, lốp ô tô được sản xuất bởi hai công ty lớn: Liên doanh Nhà máy Cao su Nga-Pháp “Provodnik” tại Riga và Liên doanh Nhà máy Cao su Nga-Mỹ “Treugolnik” tại St. Petersburg. Provodnik và Triangle là những công ty hàng đầu thế giới trong ngành lốp xe và xếp thứ hai và thứ ba trên thế giới về sản xuất lốp xe, chỉ đứng sau công ty Michelin của Pháp và có văn phòng bán hàng trên tất cả các châu lục. Lốp xe của những năm đó không phải màu đen mà là màu xám nhạt, điều này có thể thấy rõ trong các bản vẽ và ảnh chụp cũ.
Người ta có thể tự hào khi biết rằng đến năm 1925, Liên Xô đã có 4 nhà máy sản xuất lốp xe trực thuộc Quỹ Cao su VSNKh. Và vào đầu những năm 80 của thế kỷ trước, có tới 17 doanh nghiệp chuyên sản xuất lốp ô tô. Và viện nghiên cứu khoa học về lốp xe NIIShP hoạt động bằng hoạt động sản xuất thử nghiệm riêng của mình.
Vào buổi bình minh của ngành công nghiệp ô tô trong nước, lốp xe có áp suất không khí dư thừa được gọi là lốp khí nén. Lốp áp suất thấp, gọi là lốp "bóng bay", được sử dụng trên xe ô tô chở khách, và lốp áp suất cao, gọi là lốp "khổng lồ", được sử dụng trên xe tải. Những cái tên này có thể được tìm thấy trong các sách tham khảo về ô tô của Liên Xô những năm 30, nhưng sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, một chiến dịch đã được phát động để giải phóng ngôn ngữ kỹ thuật trong nước khỏi sự phụ thuộc vào nước ngoài và những thuật ngữ này dần biến mất khỏi các tài liệu kỹ thuật. Tuy nhiên, thuật ngữ “xi lanh” không tồn tại hoàn toàn; nó vẫn được dùng trong tên gọi thông tục là “cờ lê xi lanh” và đôi khi thậm chí còn xuất hiện trong cụm từ như vậy trong “sách hướng dẫn” được dịch đi kèm với ô tô nước ngoài.
Hơn nữa, cụm từ như vậy không hề có trong hướng dẫn bảo dưỡng ô tô của Liên Xô và dụng cụ này được gọi đơn giản là cờ lê tháo đai ốc bánh xe.
Ngay cả trong những năm 70, lốp xe xẹp không phải là chuyện hiếm, nhưng nó đặc biệt phổ biến đối với những người lái xe vào thời điểm hàng trăm con ngựa kéo xe chạy trên đường phố thành phố mỗi ngày. Những chiếc đinh bắn ra từ móng ngựa ngay lập tức cố đâm vào lốp xe và làm thủng ruột xe. Đó là lý do tại sao vào những năm 20 và 30, người lái xe luôn mang theo bánh xe dự phòng hoặc lốp xe có săm.
Xe chở khách Liên Xô Russo-Balt "loại "S" 24-40" được sản xuất năm 1922 với giá đỡ lốp hai khe
Các buồng được cuộn lại một cách khéo léo để ngăn ngừa các vết nứt hình thành ở các nếp gấp và được đặt trong các túi vải (một túi cho mỗi buồng).
Lốp xe thời đó rất dễ bị tổn thương đến mức ngay cả một hòn đá sắc nhọn nhỏ cũng có thể đâm thủng. Do đó, sau mỗi chuyến đi, bạn nên rửa lốp xe, lau khô và kiểm tra cẩn thận mặt lốp để loại bỏ bất kỳ đinh hoặc đá nào bám vào. Bất kỳ vết cắt nào trên lốp xe đều phải được bịt kín ngay lập tức bằng keo dán hoặc bột trét đặc biệt để ngăn hơi ẩm xâm nhập vào bề mặt lốp xe. Khi đỗ xe qua đêm, không được phép để bánh xe trong vũng nước và đặc biệt là trên vết dầu. Ngoài ra, cần phải đảm bảo vành bánh xe không bị rỉ sét vì rỉ sét cũng sẽ làm hỏng và phá hủy thành lốp.
Tóm lại, vào thời xa xưa đó, việc chăm sóc lốp xe đòi hỏi rất nhiều thời gian và công sức của người lái xe, và họ cực kỳ không thích ngựa và người lái xe.
Tất cả các yếu tố trên đã hạn chế nghiêm trọng tuổi thọ của lốp xe, ví dụ, vào năm 1933, tuổi thọ của lốp xe chỉ là 9,5 nghìn km đối với lốp xe có xi-lanh và 18 nghìn km đối với lốp xe cỡ lớn. Đến cuối những năm 50. Độ bền của lốp xe đã được cải thiện đáng kể, chất lượng đường sá tốt hơn và số lượng ngựa phi nước đại trên đó cũng ít hơn đáng kể, giúp tăng tuổi thọ của lốp xe chở khách lên 30-32 nghìn km (nhưng ở một số nước cộng hòa chỉ lên tới 20 nghìn km).
Phần lớn tài xế Liên Xô chỉ sử dụng lốp xe có săm và biết rõ cách tháo lốp, bịt kín săm (bằng phương pháp lưu hóa lạnh hoặc nóng) và lắp lại bánh xe. Và những người không học được kiến thức này trong các khóa học lái xe có thể tự nghiên cứu bằng cách đọc các hướng dẫn sửa chữa ô tô, được xuất bản trong nước với hàng trăm nghìn bản.
Lốp xe ô tô cá nhân ở Liên Xô luôn thiếu hụt, vì vậy, các chủ xe tư nhân đã chăm sóc chúng, theo dõi tình trạng của chúng và nhanh chóng xoay bánh xe theo hướng dẫn đi kèm với xe, để đảm bảo độ mòn đều của cả năm bánh xe.
Trích từ Hướng dẫn chăm sóc xe GAZ-21 "Volga", năm 1959.
Những người không lái xe vào mùa đông (tức là hầu hết chủ xe tư nhân) đã kích xe lên và đặt lên giá đỡ (để giảm tải cho lốp xe). Một số công dân thận trọng không có gara thậm chí còn tháo bánh xe và mang về nhà, và vào mùa hè, khi đỗ xe trong nhà nghỉ trong thời gian dài, họ phủ ván ép lên lốp xe để bảo vệ chúng khỏi tia nắng mặt trời.
Lốp xe mùa đông rất hiếm ở Liên Xô và chỉ được sản xuất cho xe ô tô chở khách. Và chúng khá đắt, vì vậy những người may mắn có cơ hội mua chúng thường chỉ lấy hai chiếc lốp và lắp vào bánh xe dẫn động để cải thiện khả năng vượt địa hình.
Nếu trong thời Liên Xô, bạn đủ may mắn để nhìn thấy một chiếc xe chở khách có biển số riêng và bốn lốp xe có đinh mùa đông, thì trong 99% trường hợp đó là xe hoạt động của KGB có biển số ẩn.
Kết quả là, nhiều người dân Liên Xô sống ở các tỉnh và chưa bao giờ nhìn thấy lốp xe mùa đông đã hình thành quan điểm rằng loại lốp xe này không được sản xuất ở Liên Xô.
Và những người nhìn thấy nó đều tin rằng chỉ có một mẫu xe được sản xuất, được gọi là “Snezhinka”. Đây là một quan niệm sai lầm vào cuối những năm 80. Các mô hình sau đây đã được sản xuất:
Kích thước M-177 165-13/6,45-13 cho Moskvich-21406
AI-168U có kích thước 165-13/6,45-13 dành cho xe dẫn động cầu sau VAZ và Moskvich-2140, được biết đến nhiều hơn với tên gọi phổ biến là "bông tuyết"
AID-23 185-13/7,35-14 cho GAZ-24 Volga và các sửa đổi của nó
BCI-280, cỡ 205/70 R14 cho GAZ-3102 và GAZ-24-10
Ở Liên Xô, đơn vị tiên phong trong việc phát triển lốp xe mùa đông là NIIShP. Vào năm 1976, các kỹ sư của viện bắt đầu sản xuất lốp xe mùa đông chất lượng cao với kích thước 165/80R13 “NIISHP Rally” hay gọi tắt là HP tại cơ sở sản xuất thí điểm của viện. Chúng được sản xuất theo từng đợt nhỏ và được các vận động viên và KGB sử dụng. Sau đó, viện đã phát triển các thế hệ sau: HP2 và HP5, cả hai đều có kích thước 175/70R14.
Sau khi Liên Xô sụp đổ vào năm 1996, viện đã thành lập đơn vị sản xuất tương đối lớn lốp xe mùa đông không đinh "NIISHP Rally 2000" 175/70R13, được bán ra (hình bên dưới):
Khi tôi lắp những chiếc lốp này vào chiếc VAZ-1996 của mình vào năm 21083 thay vì loại lốp mọi mùa tiêu chuẩn, tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy việc lái xe trên đường tuyết vào mùa đông lại an toàn đến vậy. Tính ổn định, khả năng kiểm soát và động lực phanh đã được cải thiện đáng kể. Và trên những con đường nông thôn phủ đầy tuyết, lốp xe tự tin kéo chiếc xe về phía trước cho đến khi xe nằm trên tấm chắn dầu.
Nhược điểm duy nhất của chúng là tiếng ồn lớn hơn, nhưng so với các tiếng ồn khác phát ra từ lốp “tám”, thì điều này có vẻ không đáng kể và được bù đắp hơn nhờ những ưu điểm nêu trên của loại lốp tuyệt vời này.
Thật thú vị khi biết rằng lốp xe NIIShP Rally 2000 đã tồn tại lâu hơn cả Liên Xô và vẫn đang được sản xuất – một sáng tạo thực sự bất tử của bàn tay con người.
Đây là chặng đường phát triển của lốp ô tô khí nén trong hơn 130 năm qua và kết quả là, chúng đã chuyển từ bộ phận có nhiều vấn đề nhất của ô tô sang bộ phận ít có vấn đề nhất.
Và bạn đã hoàn thành chuyến đi này chỉ trong khoảng 15 phút. để đọc ấn phẩm (tất nhiên là nếu bạn đủ kiên nhẫn để đọc hết văn bản).
Thư mục:
Sách tham khảo về ô tô. ONTI, 1935.
Backfish K., Heinz S. Sách mới về lốp xe. M., AST "Astrel", 2003.
Sách tham khảo ô tô của Volkov A.P. Nhà xuất bản Nhà nước, 1925
Kirilets S. "Dấu vết của Nga trong lịch sử ô tô thế giới".
Osipov I.I. Chăm sóc xe hơi. Gotransizdat, 1931.
Lốp xe hơi. M., Nhà xuất bản Hóa học, 1973.
Tarnovsky V.N., Gudkov V.A., Tretykov A.B. Lốp xe ô tô. Nhà xuất bản "Giao thông vận tải", M., 1990.
Shestopalov K.S., Demikhovskiy S.F. Xe chở khách. Nhà xuất bản DOSAAF Liên Xô, 1989.
tin tức