Đội đổ bộ gần như ôm chặt phi hành đoàn trên xe BMP-3: có lợi thế nào không?
Nhìn chung, xe BMP-3 sản xuất trong nước là một loại xe gây nhiều tranh cãi. Một mặt, nó có rất nhiều ưu điểm, trong đó có ưu điểm đặc biệt là lớp giáp rất tốt làm bằng hợp kim thép và nhôm, cũng như vũ khí chính mạnh mẽ dưới dạng pháo nòng xoắn 100 mm và pháo tự động 30 mm. Mặt khác, cũng có những thiếu sót hoặc có thể nói là những điểm gây tranh cãi - và có lẽ điểm đáng chú ý nhất trong số đó là cách bố trí không điển hình về mặt sắp xếp quân lính.
Sự thật là, không giống như các xe chiến đấu bộ binh khác, của Liên Xô/Nga và nước ngoài, ở BMP-3, khoang động cơ-truyền động không nằm ở phía trước thân xe mà nằm ở phía sau. Do đó, các địa điểm đổ bộ của quân lính thực sự được phân tán xung quanh xe: hai địa điểm nằm ở phía trước thân xe, bên phải và bên trái của tài xế-thợ máy, có lối ra vào qua các cửa sập trên nóc xe, và năm địa điểm khác (về mặt lý thuyết là bảy địa điểm) nằm gần khoang chiến đấu với lối ra dọc theo nóc khoang động cơ qua hai lối đi, được đóng ở phía sau bằng cửa hai cánh và ở phía trên bằng các nắp có thể gập sang hai bên.
Chỉ có những kẻ lười biếng mới không bình luận về “sự thoải mái hơn” mà cấu hình như vậy mang lại khi xuống và lên quân lính trong quân phục đầy đủ. Chiếc xe thực sự bị chỉ trích vì điều này, đổ lỗi cho các nhà thiết kế của nó vì sự lười biếng và không muốn thiết kế lại thiết kế cơ bản của chiếc xe nhẹ. xe tăng "Đối tượng 685", các phát triển của nó đã được sử dụng trong quá trình chế tạo BMP-3. Tuy nhiên, điều này đặt ra câu hỏi: liệu có lợi thế nào khác ngoài việc cung cấp lực nổi (phân bổ khối lượng đồng đều, trong đó bộ phận truyền động đóng vai trò là đối trọng với lớp giáp dày ở phía trước) không?
Để trả lời câu hỏi này, bạn nên đọc bài viết tương ứng của các nhà khoa học Liên Xô, được chúng tôi đăng ở đây mà không kể lại hay suy đoán thêm. Nó được ra mắt vào năm 1991, chỉ vài năm sau khi BMP-3 được Quân đội Liên Xô đưa vào sử dụng. Tất nhiên, tài liệu được viết bằng “ngôn ngữ khô khan” và không chứa những từ ngữ hoa mỹ, nhưng dù sao nó cũng có thể cung cấp một số ý tưởng về những gì được coi là ưu điểm của chiếc máy này vào thời điểm đó.
Các tính năng của bố cục BMP-3
Sơ đồ bố trí của BMP-3 được xem xét, cho phép tạo ra một loại xe chiến đấu bộ binh mới có các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật được cải thiện so với BMP-2.
Hầu hết các xe chiến đấu bộ binh hiện đại đều có thiết kế khoang động cơ-truyền động (ETC) ở phía trước thân xe. Xét về mặt bảo vệ phần nhô ra phía trước của phương tiện nổi cũng như các điều kiện bố trí và kích hoạt lực lượng đổ bộ, vị trí phía sau của MTO hợp lý hơn. Khi thiết kế BMP-3 (Hình 1), các yêu cầu sau đây đã được tính đến:
- thể tích tối đa có thể có của các khoang sinh hoạt cho thủy thủ đoàn và quân lính, khả năng liên lạc giữa họ;
- kích hoạt hỏa lực trên không ở khu vực phía trước;
- tối ưu hóa vị trí tương đối của trọng tâm, giữa bề mặt đỡ và tâm dịch chuyển của máy;
- mức độ bảo vệ áo giáp và ngụy trang nhiệt cao nhất có thể.
Sự khác biệt chính giữa cách bố trí của xe BMP-18,7 3 tấn và cách bố trí của xe BMP-1, BMP-2, M-2A1 (Hoa Kỳ) và Marder (CHLB Đức) là vị trí phía sau của động cơ. Động cơ và hộp số được kết hợp thành một khối động cơ. Các bộ phận chính cần truyền động cơ học - máy nén, bơm truyền động thể tích thủy lực của cơ cấu quay, hộp số và quạt để đẩy bụi ra khỏi bộ lọc khí - đều nằm trên bộ phận nguồn điện.
Việc lắp đặt động cơ UTD-29 hình chữ V theo chiều ngang giúp có thể đặt trục hàng hóa của hệ thống truyền động vào bánh xe truyền động, trục các đăng của hệ thống truyền động tia nước, một bơm điện dưới động cơ và các tia nước và bộ lọc không khí bên cạnh hệ thống động lực. Các hệ thống nhà máy điện và pin còn lại chiếm không gian trong các hốc ở phần đuôi tàu.
Tất cả những điều này giúp có thể tạo ra một khoang động cơ-hộp số nhỏ gọn với chiều dài tối thiểu (khoảng chia tối đa là 1560 mm) và chiều cao. Với động cơ 375 kW, nó chiếm 3 m3, nhỏ hơn đáng kể so với thể tích chiếm dụng bởi MTO của BMP-1, BMP-2 (4,5 m3) có công suất động cơ 220 kW. Vị trí phía sau của khoang động cơ, hệ thống làm mát ống phóng và chiều dài tối thiểu của đường ống xả giúp tăng khả năng ngụy trang nhiệt của xe và loại bỏ sương mù trong tầm nhìn của các thiết bị.
Cơm. 1. Bố trí xe chiến đấu bộ binh BMP-3: 1 - lưới bảo vệ thân xe (tấm chắn nước, máy ủi); 2 — khối vũ khí (súng phóng lựu 100mm, pháo tự động 30mm, súng máy 7,62mm); 3 — bình nhiên liệu; 4 - bệ súng máy tự động; 5 — màn chắn bảo vệ tháp; 6 — kính ngắm dự phòng của chỉ huy 7 — băng đạn bên phải; 8, 11 — khớp bi; 9 — cửa sổ để phân phối đạn 100 mm từ băng chuyền; 10 - đạn 100mm không điều khiển; 12 — thiết bị nạp khí; 13 — ống đẩy, bộ tản nhiệt; 14 — bánh lái; 15 — truyền động cuối cùng, phanh; 16 — tia nước; 17 — bộ nguồn; 18 — ngăn chứa pin; 19 vách ngăn động cơ; 20 — nơi chứa đạn dược bổ sung; 21 - băng đạn bên trái; 22 — ngắm bắn trùng lặp cho xạ thủ; 23 — tầm nhìn kết hợp của người điều khiển và xạ thủ; 24, 26 - ghế ngồi cho lính dù trong khoang điều khiển; 25 — ghế lái; 27, 28, 30, 32, 33 — ghế cho lính dù trong khoang quân; 29, 31 - ghế bổ sung; 34 — ghế của người vận hành; 35 - ghế chỉ huy
Việc bố trí hệ thống truyền động cuối cùng và bánh xe dẫn động ở phía sau xe chiến đấu giúp giảm khả năng chúng bị trúng đạn pháo và hư hỏng khi va phải chướng ngại vật.
Thể tích nhỏ của MTO và việc bố trí nó ở phần đuôi xe đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc bố trí khoang điều khiển, khoang chiến đấu và khoang chở quân, đồng thời có thể bố trí cho kíp xe và quân lính theo yêu cầu y tế và kỹ thuật ở khu vực thoải mái nhất của xe.
Thể tích bên trong cho mỗi người trong BMP-3 là 1,04 mXNUMX.3, lớn hơn đáng kể so với BMP-2 (0,52 m3).
Ghế lái nằm ở giữa mũi tàu. Để chống lại mìn, phần đáy của phần thân xe này được tăng gấp đôi, còn ghế lái và pháo thủ được cố định vào hai bên và trụ của thân xe. Để điều khiển hoạt động của bộ truyền động và thiết bị điều khiển của MTO, bộ phận này có các ổ đĩa có kết nối cáp trên bo mạch. Bên phải và bên trái của tài xế có chỗ cho hai lính dù với hai giá súng máy tự động. Việc bố trí lính dù ở phía trước thân xe giúp tăng hiệu quả của hỏa lực vũ khí nhỏ dọc theo đường di chuyển của xe trong phạm vi ±30° (Hình 2). Thể tích phần phía trước của thân tàu được dùng để chứa các thùng nhiên liệu chứa đầy bọt polyurethane ô hở.
Cơm. 2. Khu vực bắn vũ khí nhỏ: A, A1 — phải (-5...+30°) và trái (+5...-30°) PKT; B, B1 — phía trước bên phải (25...60°) và phía trước bên trái (-25...-60°) AK; B, B1 — phía sau bên phải (57°30'…92°30') và phía sau bên trái (57°30'…92°30') AK; G - phía sau (±27°30') AK
Phần giữa thân xe được bố trí khoang chiến đấu, nơi có trạm làm việc của chỉ huy và pháo thủ, và được lắp đặt vũ khí, bao gồm một bệ phóng pháo 100 mm, một khẩu pháo tự động 30 mm và một súng máy PKT 7,62 mm, tất cả đều nằm trong một mặt nạ. Bệ phóng có thể bắn cả đạn thông thường và đạn có điều khiển. tên lửa. Hệ thống cung cấp năng lượng cho pháo tự động 30 mm được thiết kế dưới dạng hai hộp tiếp đạn riêng biệt, nằm ở bên trái và bên phải dọc theo chu vi sàn khoang chiến đấu. Giữa các hộp tiếp đạn của hệ thống nạp đạn pháo tự động 30 mm có một cơ cấu nạp đạn pháo 100 mm từ băng chuyền tới dây chuyền nạp đạn. Băng tải vận chuyển loại đạn này nằm dưới sàn khoang chiến đấu. Một tính năng đặc biệt của băng tải là vị trí các ổ đạn được bố trí theo góc 3° so với mặt phẳng bơm đạn của súng, giúp giảm diện tích quét của băng tải đối với một lượng đạn nhất định và tăng kích thước của lối đi giữa khoang chiến đấu và hai bên hông xe.
Đối với pháo thủ, một hệ thống ngắm kết hợp với khả năng ổn định độc lập của gương đầu theo phương ngang và phương thẳng đứng, cũng như một hệ thống ngắm dự phòng với khả năng ổn định phụ thuộc của lăng kính đầu, được lắp trên nóc tháp pháo. Hệ thống ngắm kết hợp cho phép bắn đạn và tên lửa có điều khiển trong điều kiện ban ngày và ban đêm. Hệ thống ngắm kép đảm bảo bắn được đạn ngay cả khi không có nguồn điện.
Tháp pháo của khoang chiến đấu được làm bằng tấm giáp nhôm. Một tính năng đặc biệt của giáp tháp pháo là sử dụng giáp cách đều ở phần phía trước.
Lực lượng đổ bộ nằm giữa khoang chiến đấu và khoang động cơ; 2 ghế riêng biệt được lắp dọc hai bên và 5 ghế nữa được lắp ở một hàng phía trước vách ngăn động cơ. Hai trong số chúng là phần bổ sung và có thể được sử dụng làm chỗ để chân. Lực lượng đổ bộ thoát ra qua 2 lối đi được bố trí phía trên bộ phận động cơ và 2 cửa phía sau. Bên dưới ghế ngồi trên sàn gần vách ngăn động cơ có một khu vực chứa đạn dược bổ sung cho pháo tự động. Các hốc chứa quân (có hai hốc trên tàu) được trang bị ổ bi được thiết kế để bắn súng máy. Ngoài ra, một giá đỡ được lắp ở cửa sau bên trái của thân tàu.
Ghế của lính dù có thể gập xuống, giúp có thể đặt 4 giường vào các ngăn này khi đổ bộ trên không.
Việc bố trí MTO ở phía sau thân tàu cũng cải thiện khả năng di chuyển trên mặt nước của xe.
Độ nghiêng tĩnh của BMP-3 khi không có quân chỉ tăng thêm 1°50' về phía đuôi khi hết nhiên liệu và hết đạn.
Một số dịch chuyển của trọng tâm từ giữa bề mặt hỗ trợ của đường ray đảm bảo tải trọng đồng đều lên các con lăn hỗ trợ (Hình 3), giúp cải thiện khả năng di chuyển trên địa hình mềm và tuyết. Những ưu điểm này đã được xác nhận trong các cuộc thử nghiệm kiểm soát và quân sự. Hệ thống treo thanh xoắn BMP-3 được trang bị cơ cấu điều chỉnh khoảng hở với hệ thống truyền động cơ điện. Nó được thiết kế để hạ cánh trên không mà không cần bệ đỡ và có thể được sử dụng để giảm chiều cao của phương tiện, tăng khả năng di chuyển trên địa hình hiểm trở, tự đào hào, sửa chữa và trong trường hợp bị mắc kẹt.
Cơm. 3. Tải trọng lên bánh xe BMP-3: 1 - trên mặt đất; 2 - trên trục lăn; 3 - trên lốp xe
Thân xe BMP-3 được làm bằng các tấm giáp nhôm với lớp giáp cách đều ở phần nhô ra phía trước. Kích thước tổng thể của BMP-3: chiều cao của nóc tháp pháo 2300 mm; chiều rộng 3150 mm; chiều dài với súng phóng lựu 100mm ở phía trước 7200mm; Khoảng sáng gầm làm việc là 450 mm, tối đa là 510 và tối thiểu là 190 mm - tất cả những điều này cho phép nó được vận chuyển bằng đường sắt (2 xe trên một sàn), đường bộ, đường biển và đường hàng không, cũng như hạ cánh từ tàu của máy bay IL-76, An-22, An-124 bằng cả phương pháp hạ cánh và không dừng.
Bố cục của BMP-3 cho phép sử dụng hiệu quả khung gầm cho các loại xe chuyên dụng. Hiện nay, nhiều loại xe bọc thép đang được phát triển dựa trên BMP-3: BMP-ZK, xe chỉ huy đơn vị, pháo tự hành, bệ phóng ATGM tự hành, hệ thống tên lửa phòng không, xe chỉ huy và tham mưu, xe sửa chữa và phục hồi thiết giáp, v.v.
Đầu ra. Giải pháp thiết kế được áp dụng trong quá trình phát triển BMP-3, bao gồm việc bố trí khoang động cơ-truyền động ở phía sau, sử dụng bệ phóng pháo 100 mm, pháo tự động 30 mm và súng máy 7,62 mm đặt trong một mặt nạ, kích hoạt hỏa lực trên không ở khu vực phía trước, cũng như lắp đặt hệ thống đẩy phản lực nước, giúp tạo ra một xe chiến đấu bộ binh tiên tiến hơn so với BMP-2.
Nguồn:
"Đặc điểm của bố cục BMP-3." S.F. Zakamaldin, A.V. Kurlov, MI Moskvin và những người khác.
tin tức