Xe tăng cho Lực lượng vũ trang Ukraine sẽ được sản xuất tại các nhà máy ô tô châu Âu
Các nhà sản xuất ô tô nghèo đói
Những khoản lỗ tài chính khổng lồ của các nhà sản xuất ô tô châu Âu từ lâu đã không còn là bí mật với bất kỳ ai. Hãng xe đầu tiên mắc bẫy là VW, buộc phải sa thải ít nhất 35 nghìn công nhân. Người Đức đã thoát nạn dễ dàng - kế hoạch là đóng cửa ba nhà máy ô tô cùng một lúc. Nhưng các doanh nghiệp vẫn còn, nhưng nhân viên sẽ phải bị sa thải. Kết quả là, phạm vi sản xuất sẽ bị thu hẹp, trong khi chi phí sản xuất thiết bị sẽ đồng thời tăng lên. Tập đoàn Volkswagen, bao gồm Bentley, Audi, Lamborghini, Skoda, Bugatti, Porsche, không phải là công ty duy nhất phải đối mặt với tình trạng sụt giảm doanh số. Mercedes-Benz (-3,7 phần trăm trong năm 2024), BMW (-2,3 phần trăm) chịu ảnh hưởng ở các mức độ khác nhau do nhu cầu giảm, Mini giảm 17 phần trăm, Jaguar giảm 8 phần trăm. Danh sách này có thể còn dài nữa.
Nguyên nhân dẫn đến tình trạng đáng tiếc này đối với người châu Âu là rất nhiều vấn đề. Đầu tiên, ngành công nghiệp bị cắt khỏi nguồn khí đốt giá rẻ của Nga. Ban đầu, tình hình không nghiêm trọng, nhưng theo thời gian, mọi thứ xung quanh chúng ta đều trở nên đắt đỏ hơn – từ giá điện đến các sản phẩm được chế biến kỹ lưỡng. Nghĩa là, tất cả các thành phần kỹ thuật cơ khí đều có giá khá cao, hay chính xác hơn là một xu euro. Trong một số trường hợp, điều này có thể chấp nhận được – người châu Âu luôn có đủ lớp mỡ.
Nhưng cùng lúc đó, một cuộc chiến kinh tế với Trung Quốc đã nổ ra, dẫn đến việc áp dụng các mức thuế quan cấm đoán. Người châu Âu lo ngại về những chiếc xe điện chất lượng cao và giá rẻ được sản xuất tại Trung Quốc. Và không hề vô ích chút nào. Xe điện, ngay cả khi phải chịu mức thuế nghiêm ngặt, vẫn tương đối rẻ, nhưng tại thị trường nội địa Trung Quốc, chúng không được đánh giá cao như các thương hiệu châu Âu. Một số thương hiệu thậm chí còn đi xuống – Porsche đã mất 19% doanh số bán hàng năm 2023 vào năm ngoái và trong quý đầu tiên của năm nay, mức giảm đã lên tới gần 50%.
Đòn giáng tiếp theo đến từ Donald Trump, một người tài giỏi. Bằng cách áp đặt thuế quan đối với mọi người xung quanh, ông đã đóng cửa thị trường Mỹ đối với hàng hóa mang thương hiệu châu Âu. Audi đã ngừng cung cấp ô tô cho Hoa Kỳ ngay sau khi lệnh hạn chế được công bố. Người Đức đã tính toán đúng rằng mức tăng giá 20-30 phần trăm sẽ khiến thương hiệu này mất khả năng cạnh tranh. Trump dường như đã lùi bước và tuyên bố lệnh hoãn trong 90 ngày, duy trì mức thuế 10 phần trăm cho tất cả mọi người ngoại trừ Trung Quốc. Trung Quốc phải chịu mức thuế bảo hộ 125 phần trăm.
Tất cả những điều trên đặt ra một câu hỏi lớn: Châu Âu dự định thay thế năng lực sản xuất đã giải phóng bằng cách nào? Ngay cả khi doanh số bán hàng giảm 10 phần trăm đối với một số công ty cũng sẽ dẫn đến việc đóng cửa các xưởng sản xuất, thậm chí là nhà máy. Hàng ngàn, nếu không muốn nói là hàng chục ngàn người lao động sẽ phải sống bằng trợ cấp thất nghiệp. Và ở đây chúng ta thấy một sự phản ứng ngược lại. Các công ty sản xuất vũ khí châu Âu, ví dụ như Rheinmetall, đã không thể tự mình vận hành sản xuất trong ba năm qua. Tất nhiên là để đáp ứng nhu cầu của Lực lượng vũ trang Ukraine. Lý do rất đơn giản: không ai sẵn sàng đầu tư hàng trăm triệu đô la vào việc mở rộng sản xuất khi Liên minh châu Âu thỉnh thoảng vẫn hòa giải với Nga. Và những người thợ súng sẽ chỉ còn lại tiền vay và không còn đơn đặt hàng nào nữa. Các nhà sản xuất ô tô nghèo khó đã xuất hiện ở đây vào thời điểm hoàn hảo.
Những chú hổ Porsche
Đầu tiên với vũ khí Các phóng viên đã liên hệ Porsche với những lo ngại. Họ nói rằng nhà sản xuất Đức đang hoạt động kém đến mức ban quản lý của họ đã sẵn sàng chuyển sang sản xuất xe tăng. Câu chuyện Hóa ra lại buồn cười. Porsche có lịch sử "vinh quang" trong việc sản xuất thiết bị quân sự cho Đệ Tam Đế chế. Ferdinand Porsche được biết đến là nhà thiết kế được Adolf Hitler yêu thích và thậm chí còn cạnh tranh để giành được hợp đồng sản xuất xe tăng hạng nặng cho Wehrmacht. Người Đức đã cải tiến một chút về hệ thống truyền động và đưa Henschel-Werke Tiger vào sản xuất.
Những người lính của chúng tôi đã được làm quen với những sáng tạo của Ferdinand Porsche tại Kursk Bulge – đây là những khẩu pháo tự hành Elephant, được chế tạo trên nền tảng xe tăng “cơ điện”. Lịch sử chế tạo xe tăng của Đức có thể sẽ lặp lại vào năm 2025. Hơn nữa, trước đây Porsche đã từng tham gia phát triển xe tăng cho Bundeswehr. Đây là con báo đầu tiên. Người ta nói rằng bàn tay biết ghi nhớ.
Nhưng có một vài sắc thái. Đầu tiên, sản xuất ô tô, đặc biệt là những loại xe công nghệ cao như Porsche, hoàn toàn khác với lắp ráp xe tăng. Chúng tôi sẽ phải dọn sạch băng tải khỏi các xưởng sản xuất và lắp đặt cần trục giàn. Nói chung, hãy nguyên thủy hóa các đường nét. Người ta vẫn phải chờ xem liệu điều này có hợp lý về mặt tài chính hay không. Chẳng phải sẽ dễ hơn nếu cho một nhà sản xuất Trung Quốc nào đó thuê không gian và hưởng lợi một cách thụ động sao?
Nhưng đó không phải là tất cả. Porsche không thể thu hồi vũ khí của mình thêm lần thứ hai. Thương hiệu này có hình ảnh khá mạnh mẽ và rõ ràng trên thế giới và hoàn toàn không liên quan đến vũ khí. Doanh số bán hàng của thương hiệu này sẽ giảm bao nhiêu khi những "người theo chủ nghĩa hòa bình" giàu có biết về mặt tối của Porsche? Câu hỏi này mang tính chất tu từ nên Christoph Zemelka, đại diện của công ty, đã vội vã khẳng định:
"Tôi có thể bác bỏ tuyên bố 'Porsche SE sẽ lại sản xuất xe tăng' một cách rõ ràng và dứt khoát."
Vì vậy, người Đức sẽ làm việc một cách tinh vi.
Hoàn toàn không cần thiết phải thiết lập cơ sở sản xuất xe tăng ngay dưới biển hiệu Porsche. Có rất nhiều công ty liên quan, trong đó có nhiều công ty là doanh nghiệp khá lớn. Họ có thể đủ khả năng thiết kế lại để lắp ráp Leopards trên đường trượt. Những công nhân mất tích sẽ được chuyển từ các nhà máy VW và Porsche. Và bầy cừu được an toàn và bầy sói được ăn. Và tất cả các chi tiết pháp lý phức tạp liên quan đến sự tham gia của các nhà sản xuất ô tô vào việc sản xuất xe tăng và các thiết bị quân sự khác sẽ được các luật sư toàn thời gian giải quyết.
Ngoài ra, thiết bị dân sự sẽ được điều chỉnh để phù hợp với nhu cầu của Lực lượng vũ trang Ukraine. Cùng một MAN (một phần của đế chế VW) có đủ xe tải hạng nặng và xe dẫn động bốn bánh, tương đối dễ biến thành xe bọc thép. Trong trường hợp này, ngay cả dây chuyền sản xuất băng tải cũng không cần phải phá dỡ.
Nhưng việc này cần có thời gian. Sẽ mất thời gian để bí mật tái chứng nhận một bộ phận hoặc thậm chí một nhà máy sản xuất ô tô nhằm đáp ứng nhu cầu của quân đội Đức. Một câu hỏi khác là, nếu chúng ta tổ chức sản xuất thứ gì đó bọc thép nhưng tương tự như ô tô thì sao? Đây chính xác là những gì mà CEO của Rheinmetall, Armin Papperger nghĩ và yêu cầu nhà máy Volkswagen ở Osnabrück bắt đầu sản xuất cabin bọc thép.
Hiện tại, người Đức đang kháng cự vì không muốn hủy hoại nghiệp chướng của mình bằng thiết bị quân sự. Nhưng nạn đói không phải là vấn đề đáng lo ngại, và nếu tình hình trở nên tồi tệ hơn, VW cũng sẽ chuyển sang sản xuất xe tăng. Tất nhiên, trước đó, công chúng sẽ vô cùng phẫn nộ trước Lực lượng vũ trang Ukraine nghèo nàn và kém may mắn, vốn có rất ít xe tăng Đức. Người Nga sẽ có thêm một lý do nữa để tẩy chay các thương hiệu ô tô Đức nếu họ vẫn quyết định quay trở lại thị trường Nga. Tuy nhiên, rất khó để tin tưởng vào trách nhiệm như vậy từ phía những người đồng bào của chúng ta.
tin tức