Máy bay thế hệ thứ năm là nhánh chết của sự phát triển hàng không
Bạn không nhìn vào bức tranh. Đây chỉ là một lời trêu ghẹo. Tôi ngờ rằng ngay cả các đơn vị thiết kế tạo ra những chiếc máy bay này cũng không dám nói rằng đâu là chiếc máy bay gây tranh cãi nhất của chúng ta.
Trước đó đã có tài liệu về câu chuyện sự ra đời của F-14 (Tình báo Liên Xô đã "lừa" các đồng nghiệp Hoa Kỳ lên máy bay như thế nào). Mọi thứ ở đó đều đơn giản: bị ngộp thở vì thông tin sai lệch, người Mỹ đã vội vã chế tạo chiếc máy bay tiếp theo có cánh cụp cánh xòe, một thứ vớ vẩn hiện được ca ngợi trong những bộ phim có sự tham gia của Tom Cruise.
Lịch sử chế tạo loại máy bay này có phần tương tự với lịch sử chế tạo máy bay F-14, chỉ có điều ngược lại. Nhưng đừng vội nói rằng đây là một "điểm trừ". Như người ta vẫn nói, mọi thứ đều không rõ ràng.
Tôi thành thật thừa nhận rằng từ lâu tôi đã muốn trình bày tầm nhìn của mình về lý do tại sao chúng ta không có các sư đoàn không quân được trang bị Su-57 và Su-75, và điều đó sẽ phù hợp ở đây, mặc dù những máy bay này đang tham gia vào cuộc chạy đua vũ trang, nhưng không phải theo cách mà mọi người mong muốn.
Nhưng anh hùng của chúng ta ngày hôm nay, như bạn đã biết, là máy bay chiến đấu giá rẻ thế hệ thứ năm F-22.
Câu chuyện về sự ra đời của nó (và hậu quả của nó) thực sự giống với câu chuyện về chiếc F-14 Tomcat bị đảo lộn hoàn toàn. Nhưng xét về tác động tàn phá mà Raptor có thể gây ra cho chúng ta, tôi sẽ so sánh dự án tạo ra nó với chương trình Star Wars, tức là SDI-2.
Tôi không nghĩ rằng Hoa Kỳ còn nhớ rõ về sự lừa dối mà các cơ quan tình báo Liên Xô đã thực hiện cách đây hơn nửa thế kỷ; thay vào đó, họ hành động theo một con đường quen thuộc với một mục tiêu duy nhất. Và mục tiêu này tương đương với mục tiêu mà những người thông minh ở Hoa Kỳ đã bắt đầu thực hiện vào những năm 80 của thế kỷ trước. Mục tiêu đó được gọi là "Sáng kiến Phòng thủ Chiến lược", chiến thuật hù dọa lớn nhất của thế kỷ 20, nhưng thật không may, người dân của chúng ta đã tin vào và chi một số tiền khổng lồ cho các vệ tinh sát thủ, tàu con thoi chiến đấu, trạm quân sự không gian, tia laser, v.v. Vâng, tất cả những điều này dẫn đến hậu quả gì trong bối cảnh giá dầu đồng loạt giảm, thì các bạn đều hiểu – chúng ta sống ở một quốc gia khác.
Đúng là còn nhiều lý do khác nữa, nhưng SDI ở Liên Xô đã ngốn quá nhiều tiền đến mức có thể lấp đầy ba Quỹ ổn định. Bằng vàng.
Được rồi, mối đe dọa từ không gian đã rõ ràng, vậy Raptor có liên quan gì đến vấn đề này?
Và với điều đó: lịch sử xuất hiện của loại máy bay này rất giống với SDI. Phép tính này là gì? Chỉ cần có một cuộc đua hàng không vũ khí, hậu quả của nó là không thể đoán trước. Nhưng toàn bộ lịch sử của F-22 là lịch sử của sự lừa dối và gian dối.
Chúng ta hãy bắt đầu với định nghĩa về thế hệ máy bay thứ năm. Đến thời điểm này, nhiều "chuyên gia" bắt đầu đảo mắt và lẩm bẩm một cách đầy ẩn ý. Nhiều người đã cố gắng đưa tất cả các máy bay trên thế giới vào một khuôn khổ nào đó, nhưng không phải ai cũng thành công. Cá nhân tôi thích cách Richard Hallion trình bày nhất, nhưng ông ấy đã làm điều đó cách đây khoảng ba mươi năm và cuối cùng ông ấy đã đưa ra thế hệ thứ sáu, bao gồm Su-27 và F-14/15/16. Sẽ rất đáng để tiếp tục công trình của ông, nhưng bây giờ chúng ta đang nói về một điều gì đó hơi khác một chút.
Thế hệ thứ năm này là gì?
Theo Avia Week, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm bắt đầu được phát triển vào cuối thế kỷ 20 và khác với máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư ở những đặc điểm sau:
- sử dụng công nghệ tàng hình và công nghệ giảm khả năng hiển thị, bố trí vũ khí bên trong thân máy bay;
- bay với tốc độ siêu thanh mà không cần sử dụng chế độ đốt tăng lực;
- hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn (AESA, v.v.).
Bây giờ mọi thứ đều có vẻ mơ hồ và không rõ ràng, phải không? Tàng hình thì tất nhiên là được. Một thành phần quan trọng ở đây là vật liệu, hình thức và công nghệ.
Có vũ khí bên trong thân máy bay không? “Sự đổi mới” này đã có từ gần một trăm năm trước, bởi vì vào giữa những năm 30, máy bay ném bom đã chở hàng trong khoang chứa bom chứ không phải dưới cánh.
Hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn – một lần nữa, vẫn mơ hồ. Đúng vậy, đó có thể là một hệ thống AFAR (đã được lắp trên MiG-31 từ năm 1981), và đủ loại mũ bay có màn hình, cùng máy phát trường méo tiếng, có thể biến máy bay chiến đấu thành máy bay vận tải Hercules hoặc (ai mà biết được) thành một chú chim Toucan trên màn hình radar.
Đối với siêu hành trình, chuyến bay ở tốc độ siêu thanh mà không sử dụng chế độ đốt tăng lực, đây là một chủ đề hoàn toàn khác để thảo luận, vì vậy chúng ta sẽ nói sơ qua về nó.
Chuyến bay siêu thanh dài ngày: dành cho ai và để làm gì?
Một lựa chọn rất tốt cho máy bay ném bom phải bay quãng đường dài. Máy bay ném bom, bạn hiểu mà, không phải là loại máy bay tiền tuyến như Su-24 hay Su-34, họ không thực sự cần đến nó. Nhưng vấn đề là phải nhanh chóng di chuyển đến điểm phóng. tên lửa/ thả bom mà không làm tiêu tốn nhiên liệu của xe lửa và không phá hủy nguồn tài nguyên của động cơ, bởi vì dù bạn nhìn nhận theo cách nào thì đốt tăng lực là một việc rất căng thẳng. Và không phải tất cả máy bay đều có thể bay lâu khi đốt tăng lực.
Đối với một máy bay chiến đấu, khả năng bay siêu hành trình khá tầm thường. Tại sao ngày nay người ta vẫn sử dụng động cơ đốt tăng lực/siêu thanh? Tất cả đều cơ bản: thứ nhất, khi bạn cần đuổi kịp ai đó, thứ hai, khi bạn cần nhanh chóng thoát khỏi ai đó. Tất cả. Vâng, lựa chọn thứ ba là hội tụ trước điểm phóng tên lửa để có tốc độ dự phòng cho động tác rút lui.
Mọi thứ khác đều là chiến đấu cơ động (mà nói thẳng ra là đang trở thành lịch sử), các cuộc diễn tập né tránh tên lửa, bất kể điều gì - bất kỳ sự phát triển chủ động nào cũng không liên quan đến tốc độ siêu thanh. Ngay cả 100 năm trước, khi lái máy bay động cơ piston của thế kỷ trước, phi công có thể dễ dàng bất tỉnh hoặc mất thị lực tạm thời do quá tải. Và với tốc độ hiện đại...
Mặc dù có một vài lời về tốc độ. Ngày nay, tốc độ siêu thanh là Mach 1,1 – 1350 km/h. Tôi cho rằng đó là tốc độ trung bình. Tốc độ siêu thanh thực sự là khoảng 2 M, tức là khoảng 2500 km/h. Điều này không còn dành cho tất cả mọi người nữa. Nhưng một chiếc máy bay hiện đại có thể làm gì ở tốc độ như vậy? Không có gì cả. Bên trong có một phi công, một cấu trúc rất tinh tế.
Vài năm trước, một trong những độc giả của chúng tôi, người mà chúng tôi đã có nhiều cuộc trò chuyện rất bổ ích về chủ đề hàng không, một cựu phi công đánh chặn lái MiG-31, đã chia sẻ những chi tiết rất riêng tư về cách bay ở tốc độ như vậy. Và bạn có thể lái MiG-31, đây là vua của tốc độ và độ cao, một chiếc máy bay tuyệt đẹp (theo Alexander), sau đó bạn chỉ có thể nhìn mọi thứ khác với một nụ cười.
Vậy làm thế nào để bay trên 2M? Yên tĩnh và đẹp đẽ.
Ở độ cao lớn, ngắm cảnh theo đường thẳng. Diễn tập ở tốc độ như vậy? Không thực tế, điểm cực đại là trái-phải, như thể dọc theo đáy của một đường ống, nhẹ nhàng và trơn tru. Đúng vậy, điều này có thể là đủ, bởi vì ngay cả khi tên lửa bay với tốc độ cao, lên tới 6M, chúng vẫn có thể bị đánh lừa bởi sự “lắc lư” như vậy. Ngay cả tên lửa tiên tiến nhất cũng rất khó có thể đuổi kịp MiG-31 ở tốc độ như vậy. Phóng ra ngoài? Đúng. Một lần. Trên bất kỳ máy bay nào, bạn có thể phóng ra ngoài hai lần, lần thứ ba chỉ sau một vụ tai nạn nghiêm trọng, nhưng với MiG-31 ở tốc độ siêu thanh - chỉ cần phóng ra ngoài một lần là xong. Để xóa nợ.
Nói chung thì mọi chuyện là như vậy. Ở tốc độ siêu thanh, chúng có thể vượt qua những khoảng cách rất xa (Nga, Thái Bình Dương, Đại Tây Dương từ bắc vào nam, v.v.), nhưng chiến đấu cơ động ở tốc độ siêu thanh không dành cho con người. Nhanh hỏng. Trận chiến tầm xa - bao nhiêu tùy thích, điều quan trọng nhất là không được "phá vỡ" máy bay trong những pha siêu vòng, nếu không chắc chắn sẽ có người thất bại.
Về cơ bản thì đó là toàn bộ chuyến du ngoạn siêu hạng. Nhưng chúng ta sẽ quay lại vấn đề này khi bắt đầu thu thập mọi thứ vào một hộp.
Tàng hình
Xét về mức độ phức tạp, tôi sẽ so sánh câu chuyện này với câu chuyện về “lỗ thủng tầng ozon”. Bạn có nhớ cách họ tẩy não chúng ta rằng nếu thế giới không ngừng sử dụng tủ lạnh và máy điều hòa thì mọi thứ sẽ kết thúc không? Có lẽ nó sẽ thú vị hơn SDI, vì SDI chỉ làm đảo lộn Liên Xô, trong khi “OD” làm đảo lộn cả thế giới. Vâng, ngoại trừ những người không biết tủ lạnh là gì và không quan tâm.
Cảm ơn thời gian, tất cả những "máy bay chiến đấu vô hình" này đã đi vào lịch sử, chỉ còn lại những máy bay có khả năng tàng hình thấp. Ngày nay, bất kỳ người bình thường nào “hiểu biết” cũng có thể hiểu rõ rằng không ai và không điều gì có thể đảm bảo máy bay hoàn toàn tàng hình khỏi radar. Tất nhiên, một chiếc tàu lượn bằng gỗ và vải với động cơ tên lửa bột sẽ hoàn toàn vô hình với radar, nhưng đó không phải là điều chúng ta đang nói đến.
Điều chúng ta đang nói đến là việc giảm EPR, tức là lượng sóng vô tuyến cần thiết để tạo ra hình ảnh radar của một vật thể nhằm xác định kích thước, loại, hướng chuyển động, mức độ nguy hiểm, v.v., là một điều rất hữu ích, nhưng than ôi, không phải là giải pháp toàn diện cho radar. Tất nhiên, nếu F-22 trông giống máy bay Cessna trên màn hình radar thì điều đó hoàn toàn ổn với F-22, nhưng lại không phù hợp với những máy bay mà nó bay tới.
Nhân tiện, nhiều người đã nhận thấy cấu trúc “chắp vá” trên bề mặt của Raptor. Và tôi chắc rằng nhiều người vẫn nhớ cách người Mỹ giải thích một cách khoa trương với những người đầu óc đơn giản này rằng những tấm pin lạ này là sản phẩm của công nghệ mà phần còn lại của thế giới vẫn chưa có, và chúng là những tấm pin phát tán chùm tia radar và phản xạ chúng đến nơi cần thiết, khiến cho thiết bị này không hẳn là vô hình, nhưng hoàn toàn không thể nhận thấy.
Đúng vậy, ngay lúc này không có thời điểm nào tốt hơn để tưởng nhớ về một chiếc máy bay thuộc loại "tàng hình" đã bị các xạ thủ phòng không Nam Tư (vào thời điểm đó) phát hiện và bắn hạ một cách rõ ràng. Tháng 1999 năm XNUMX. Nhìn chung, sự kiện này đã làm chấn động thế giới quân sự, bởi vì không ai ngờ đến một diễn biến như vậy: Nam Tư, được trang bị vũ khí mà không ai biết, đã bắn hạ một máy bay ném bom hoàn toàn mới.
Nếu có điều gì để bảo vệ F-117 thì đó là thiết kế tàng hình này, thực tế dựa trên cấu trúc và lớp phủ của máy bay, là khá khả thi. Trong máy bay F-117, kiến trúc thường đảm nhiệm 90% việc giảm RCS, phần còn lại là trách nhiệm của lớp phủ. Chính vì những hình dạng kỳ lạ này mà F-117 phản xạ sóng vô tuyến không phải về phía radar mà là hướng lên hoặc xuống từ máy bay.
Đây chính xác là lý do tại sao hầu hết các bề mặt của F-117 đều nghiêng một góc hơn 30° so với phương thẳng đứng, vì góc mà máy bay và chùm sóng từ radar gặp nhau khá nông; cuộc gặp gỡ này không diễn ra "ngay lập tức" mà ở một khoảng cách khá xa. Nếu bạn chụp và chiếu xạ chiếc F-117 từ nhiều góc độ và khoảng cách khác nhau, sau đó sử dụng dữ liệu này để tạo ra một bức tranh tổng thể, thì máy bay sẽ trông có vẻ hữu hình, nhưng... "Vô hình" sẽ "phát sáng" trong một số vùng nhất định, khá hẹp và không thể cung cấp một bức tranh hoàn chỉnh. Nghĩa là, radar sẽ không thể trích xuất đủ thông tin từ các tín hiệu phản xạ để trả lời câu hỏi quan trọng nhất: ai đang bay và tại sao?
Hầu như tất cả các thành phần của tàu lượn đều được định hướng theo cách sao cho sự phản xạ từ chúng chỉ xảy ra ở các khu vực chính. Tất cả các khoảng hở dọc theo đường viền của cửa sập kiểm tra và cửa sổ quang học, các khớp nối của vòm kính và thân máy bay đều có lớp phủ có cạnh răng cưa, các cửa của khung gầm, khoang động cơ và vũ khí cũng có cạnh răng cưa, với các cạnh của răng hướng theo hướng của khu vực mong muốn. Công việc phức tạp và nghiêm túc, nhưng...
Nhưng có một sắc thái. Thật đơn giản và dễ hiểu. Đây là dải tần số mà một loại radar cụ thể hoạt động. Và đây chính xác là yếu tố quyết định điều gì sẽ xảy ra khi một con sóng và một máy bay vô hình va chạm: liệu tín hiệu phản xạ sẽ đi đâu đó trên bầu trời hay quay trở lại ăng-ten thu. Phạm vi của radar được tính toán cẩn thận để có khả năng phản xạ và phạm vi hiệu quả, và tất nhiên, được giữ bí mật nhất có thể.
Có khả năng là F-117 vô hình/gần như không thể phát hiện được bằng radar hiện đại, điều này đã được thảo luận nhiều. Ai ở Hoa Kỳ phải chịu trách nhiệm cho việc Nam Tư có hệ thống phòng không trong kho vũ khí của họ và cũng được dùng để thả Phantom xuống mặt đất ở Việt Nam?
Nhìn chung, ngay cả ngày nay, bạn vẫn sẽ thấy mệt mỏi khi tìm kiếm dải tần số mà SNR-125, trạm dẫn đường tên lửa phòng không S-125, hoạt động. Chúng ta có thể nói gì về các khu phức hợp hiện đại hơn? Vâng, tất nhiên rồi, khi F-117 và F-22 được chế tạo, các nhà phát triển đã phải đau đầu suy nghĩ xem máy bay sẽ trông như thế nào trong phạm vi sóng vô tuyến này hay kia. Tất nhiên, họ đã chiếu xạ chúng, dựa trên dữ liệu mà tình báo của họ đã đào được và dữ liệu mà các máy bay trinh sát kỹ thuật vô tuyến đã kéo theo trên đuôi của chúng, đang bay khắp thế giới vì mục đích này, thu thập tín hiệu từ nhiều loại radar khác nhau. Xử lý chúng và sau đó chuyển cho những người cần dữ liệu này.
Mức trung bình của chiếc F-117 này là như vậy. Mặt phẳng, góc, cạnh, bề mặt – mọi thứ đều được thiết kế cho một mục đích, nhưng thực tế thì lại khác.
Sẽ rất thú vị khi xem F-22 sẽ hoạt động như thế nào trong tình huống tương tự. Rõ ràng là các hình dạng của nó, được tính toán trên siêu máy tính, sẽ phân tán một phần bức xạ từ radar máy bay của đối phương, một phần bức xạ từ radar mặt đất Phòng không không quân, radar tàu, nhưng: ai có thể đảm bảo điều này sẽ xảy ra với tất cả các radar? Sẽ thế nào nếu một số "Sarych" xuất hiện với "Frigate-710" chưa được hiện đại hóa nhiều? Liệu anh ấy có nhìn thấy không? Tôi không loại trừ khả năng đó. Và còn có S-75 và S-125 rải rác trên khắp thế giới... Đặc biệt là đối với những người không có tiền để trang bị hệ thống phòng không thông thường.
Vâng, ngay cả với radar hiện đại, mọi thứ cũng không đơn giản và rõ ràng như vậy. Tất cả phụ thuộc vào phạm vi, góc, cường độ tín hiệu, tần số.
Nhìn chung, tàng hình là một công nghệ rất hữu ích về mặt lý thuyết, vì nó mang lại cho máy bay điều quan trọng nhất - khả năng sống sót. Nhìn chung, ở khoảng cách xa, khoảng 100-200 km, bất kỳ máy bay nào cũng có thể ném tên lửa sang một bên bằng động tác phòng không cơ bản và mồi nhử. Tất nhiên, điều này còn phụ thuộc vào loại tên lửa, điều đó cũng rất quan trọng. Nhưng chúng ta có máy bay tàng hình...
Điều này có nghĩa là nếu anh ta bị phát hiện, anh ta sẽ bị phát hiện ngay lập tức. Và phi công sẽ không có nhiều thời gian nếu họ thực sự nhận thấy và nhắm tên lửa từ khoảng cách khoảng 20-30 km. Bạn sẽ phải di chuyển rất tích cực để thoát khỏi nơi này. Vì vậy, đây thực sự là con dao hai lưỡi.
Tàng hình rất khó, tốn kém và về mặt hiệu quả, đây là vấn đề chỉ có thể giải quyết được thông qua việc tham gia đầy đủ vào các hoạt động chiến đấu. Các cuộc thử nghiệm Su-57 trên bầu trời Ukraine không phải là nhiệm vụ chiến đấu thực sự, mà chỉ đơn giản là các cuộc thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu.
Vũ khí
Tôi cũng không thấy câu chuyện về máy bắn tia laser. Họ thực sự đã nói về điều đó một cách tích cực, nhưng họ chỉ không thể hiện ra, vì vậy đó là một phép màuvũ khí dưới dạng tên lửa siêu thông minh, không thể bị bắt và không có cách nào thoát ra, có thể sẽ được trình bày sau.
Hóa ra, đằng sau những cánh cửa khoang bom tầm thường, với cấu trúc đã 100 năm tuổi, lại ẩn chứa những tên lửa tầm thường như Sidewinder, sản phẩm sẽ tròn 70 tuổi vào năm nay.
Và đây chính là "thế hệ mới"?
Ồ đúng rồi... Có một hệ thống siêu việt ở đó có thể đưa tên lửa ra khỏi khoang và phóng ra bên ngoài máy bay...
Tôi không thể nói đây là một sự mới lạ đến mức nào, nhưng Junkers Ju-87 có một thứ như vậy và nó có thể di chuyển một quả bom được thả xuống khi bổ nhào vượt ra ngoài bán kính quét của cánh quạt. Bạn biết đấy, nó rất hiện đại và được thực hiện một cách sáng tạo.
Vâng, chúng ta sẽ chấp nhận việc Sparrow, Sidewinder và AMRAAM được đặt trong khoang bom (xin lỗi, khoang vũ khí) là điều hiển nhiên.
Có rất nhiều câu hỏi được đặt ra về việc liệu Raptor có phải là máy bay tệ hay là máy bay tốt nhất thế giới?
Raptor được trang bị động cơ rất tốt, đáng tin cậy và đã được thử nghiệm theo thời gian. Pratt & Whitney F100 có lẽ là chiếc máy bay tốt nhất mà công ty này từng sản xuất. Và với những động cơ này, Raptor không gặp vấn đề gì khi bay siêu thanh, và xét đến việc nó cũng có một động cơ tua-bin cánh quạt, mặc dù phạm vi hoạt động rất hẹp (không thể so sánh với máy bay Nga), nhưng khả năng cơ động và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của F-22 vẫn khá tốt.
Ngụy trang trong trạng thái tàng hình? Đúng. Các ống dẫn khí cong được thiết kế để che giấu các cánh tua-bin (và đây là điểm "tỏa sáng" nhất của máy bay), các vòi phun khí thải có cấu hình kỳ lạ đến nỗi trong thế kỷ trước, những thứ như vậy chỉ có thể được nhìn thấy trong phim khoa học viễn tưởng của Hollywood nói chung – tầm nhìn giảm trong phạm vi vô tuyến, giảm tín hiệu nhiệt, hoàn toàn, có thể nói là, duyên dáng?
Ồ, chúng ta vẫn chưa đề cập đến điểm cuối cùng.
Về AFAR và tất cả những thứ đó
Vâng, tôi đã nói về AFAR rồi, bạn sẽ không làm ai ngạc nhiên với điều này, xét về vị trí đặt bộ phát và khả năng quan sát toàn diện, cũng như tất cả các loại chiến tranh điện tử- có lẽ còn có những chiếc máy bay tệ hơn thế này (vâng, bạn cần phải vào trang web của công ty Sukhoi), nhưng họ có thứ gì mà những hãng khác không có?
Có, có. Tất cả các máy bay phản lực hiện đại, về mặt điều khiển, đều giống như một quả bóng thép cân bằng trên đầu kim. Nghĩa là nó là một vật thể không ổn định về mặt động lực. Có những máy bay có trọng tâm phía sau rõ rệt, một số có trọng tâm phía trước, và ví dụ như Su-27, loại máy bay mà tôi thậm chí còn chưa đọc về thủ thuật khí động học này. Do đó, không thể điều khiển một chiếc máy bay như vậy nếu không có máy tính, nhưng có thể thực hiện những cú lộn nhào mà không một máy bay Mỹ nào có thể mơ tới.
Máy bay F-22 có trọng tâm gần với tiêu điểm khí động học hoặc hơi lùi về phía sau, nghĩa là máy bay hoàn toàn không ổn định, tạo điều kiện cho khả năng siêu cơ động. Nếu không có hệ thống điều khiển bay bằng dây (FBW), máy bay sẽ không thể điều khiển được, nhưng đúng là Raptor bay rất tốt, điều đó không thể phủ nhận.
Chúng tôi chỉ giữ im lặng về máy bay có UVT thực tế chứ không phải bị cắt bỏ.
Rõ ràng là việc cân bằng một chiếc máy bay hiện đại là một vấn đề rất tế nhị. Và những người được đào tạo đặc biệt sẽ làm điều này để máy bay không bị nâng mũi lên khi đang bay hoặc ngược lại, hạ mũi xuống do hết nhiên liệu.
Cấu hình bay của Raptor được lập trình tại một trung tâm dịch vụ đặc biệt và được nhét vào một "vali bay" dưới dạng ổ đĩa flash, trong đó cũng chứa mã "bạn hay thù", tọa độ của các khu vực hạn chế và chữ ký của các vật thể bị cấm tấn công. Nhìn chung, có rất nhiều thông tin hữu ích và quan trọng. Hộp này được lắp ở khoang vũ khí bên trái và kết nối với hệ thống trên máy bay.
Đây là hình ảnh ngăn chứa điểm kết nối của hộp này; Tôi không thể tìm thấy ảnh của thiết bị này.
Bất kỳ chương trình “hành vi” nào trên không đều có thể được ghi lại trong hộp này. Bất kỳ điều gì, tùy thuộc vào nhiệm vụ. Điều này có thể nói lên rất nhiều điều, bao gồm cả việc khung máy bay F-22 rất tốt và có đặc tính bay tuyệt vời về mặt lý thuyết. Vâng, giống như Su-27. Việc Raptors không biểu diễn theo phong cách của Russian Knights không có nghĩa là máy bay không có khả năng thực hiện động tác Cobra trên không hay bất kỳ động tác nào khác mà phi công nhào lộn của chúng ta có thể thực hiện.
Nhưng thành thật mà nói, không có chương trình hạt nhân nào liên quan đến F-22 do họ hoàn toàn không muốn bán chúng cho bên ngoài. Vì vậy, lý thuyết là lý thuyết, nhưng lý thuyết đòi hỏi phải có bằng chứng thực tế.
Còn có điều gì tiên tiến hơn thế nữa? Có lẽ là một chiếc đèn lồng.
Nhìn chung, những người thông minh cho rằng vòm buồng lái là bộ phận “sáng” thứ hai của máy bay, sau cánh tua bin. Đó là lý do tại sao đèn pin Raptor có giá lên tới vài triệu đô la một chiếc (chính xác là 7,028 đô la) và được làm từ nhiều lớp: indium, thiếc và vàng nằm giữa các lớp nhựa khác nhau. Nó trông rất tuyệt, nhưng cũng giúp phi công tránh bị rám nắng (mặc dù anh ta đội mũ bảo hiểm và mặt nạ) và làm giảm đáng kể tầm nhìn.
Tính linh hoạt? Vâng, đúng vậy, người Mỹ đã báo cáo rằng trong một siêu phi vụ, F-22 đã thực hiện một chuyến bay tầm cực xa với việc tiếp nhiên liệu, trong suốt phi vụ, nó hoạt động như một máy bay chiến đấu (câu hỏi là chống lại ai, nó ở Syria), một máy bay ném bom, một máy bay kiểm soát hình ảnh, một lần nữa là máy bay chiến đấu hộ tống và máy bay dẫn đường. 11 giờ - Tôi hy vọng các phi công có đủ tã, tôi chưa thấy thông tin nào nói rằng máy bay F-22 có bộ phận xử lý chất thải.
Được rồi, có lẽ đã đến lúc trả lời câu hỏi "Tất cả những điều này là vì mục đích gì?" và "Tại sao anh lại bận tâm đến F-22?"
Trên thực tế, mọi điều nêu trên đều nhằm một mục đích: chứng minh rằng F-22 không khác biệt nhiều so với thế hệ máy bay trước. Và có lẽ đó là một chiếc xe rất tốt, ý nghĩa chỉ hơi khác một chút.
Vì vậy, chúng ta có một máy bay thế hệ thứ năm có một phần đặc điểm của thế hệ này. Chính xác hơn là: khả năng bay siêu thanh mà không cần đốt tăng lực. Tầm nhìn thấp là có điều kiện, vì nó thực sự không hiệu quả ở tốc độ siêu thanh và không hiệu quả với hệ thống treo bên ngoài. Vũ khí hoàn toàn giống với máy bay thế hệ thứ 4.
Câu hỏi: tốc độ siêu thanh này có cần thiết không?
Trả lời: chỉ ở một số nơi như đã nêu ở trên. Tên lửa và tên lửa chống tên lửa, và quan trọng nhất là UAV được trang bị tên lửa, hiện nay có thể bay và cơ động với tải trọng lên tới 30g và tốc độ lên tới 8M. Một chiếc máy bay có phi công bên trong không thể bay như vậy được vì con người rất yếu và mong manh, không thể chịu được lực quá tải từ 15g trở lên. Bay theo đường thẳng và chờ tên lửa đuổi kịp bạn? Một kiểu khổ dâm kỳ lạ nào đó, vì tên lửa vẫn nhanh hơn.
Được rồi, có một EPR nhỏ, điều này thật tuyệt, nhưng tên lửa hiện đại không còn dựa vào radar riêng của chúng nữa; Chúng, giống như ATGM, sẽ sớm có thể hoạt động "theo chân dung", khi cơ sở dữ liệu bộ xử lý của tên lửa chứa tất cả "hình ảnh" của máy bay địch và tên lửa "biết" mục tiêu là ai. Và nó sẽ chụp ảnh mục tiêu 60-100 lần mỗi giây và so sánh chúng với cơ sở dữ liệu mà không cần phải nhả mục tiêu ra. Và ở đây tất cả các thủ thuật của chiến tranh điện tử, tất cả các bẫy sẽ có hiệu quả như bể hệ thống phòng thủ chống lại Javelin.
Vậy là bạn đã có thông tin rồi: ba yếu tố cơ bản đối với thế hệ thứ năm và… không có gì đặc biệt khi so sánh với chiếc F-15 tương tự, nếu bạn không tính đến chi phí khổng lồ. Máy bay F-15 bay xa gấp đôi, mang theo gấp đôi số tên lửa và bom, và thực tế là nó không thể bay 150 km ở tốc độ siêu thanh không đốt sau – nói chung, chẳng ai quan tâm.
Vẫn còn sự lén lút này, điều không thể thực hiện được ở tốc độ siêu thanh, với PTB treo, với tên lửa trên dây treo bên ngoài... Tóm lại, không phải là máy bay chiến đấu, mà là một loại sát thủ trong trò chơi máy tính: anh ta lẻn đến gần, phóng một vài tên lửa và biến mất mà không bị phát hiện trước khi họ nhìn thấy anh ta và để lộ hoàn toàn. Không, đó cũng là một chiến thuật, nhưng dù sao thì…
Và đây là câu hỏi quan trọng nhất: chúng ta quan tâm gì đến sự giày vò của người Mỹ?
Về cơ bản, không có gì ngoài việc mày mò với Su-57. Nhưng phải nói rằng ngành hàng không của chúng ta hiện nay không còn giống như thời Liên Xô nữa nên thực sự không cần thêm tải trọng. Người Mỹ, đáng khen là đã nhanh chóng chán ngán việc chơi với Raptor, nói một cách nhẹ nhàng, họ choáng váng vì chi phí sản xuất và bảo trì, và đã đóng cửa chương trình này sau khi đã chế tạo được vài trăm "chiếc máy bay thần kỳ". Nhưng bằng cách tổ chức một chiến dịch quan hệ công chúng chưa từng có, làm đảo lộn cả thế giới và khiến thế giới tin rằng F-22 là máy bay tốt nhất và nguy hiểm nhất có thể bay trên bầu trời. Đó là lý do tại sao Hoa Kỳ sẽ không bán một chiếc máy bay nào cho bất kỳ ai; bản thân họ rất cần một chiếc máy bay như vậy.
Nhưng mọi người đều vội vã đuổi kịp và vượt qua... Mặc dù, phải thừa nhận rằng, không có ai cụ thể để đuổi kịp. Nhưng những người có thể làm được thì bắt đầu thúc đẩy tiến trình của mình. Người dân chúng tôi vội vã trao đổi khắp nơi, đầu tiên là Su-57, sau đó họ bắt đầu chào hàng Su-75, nhưng không hiểu sao thế giới lại không đánh giá cao. Thế giới thích mua thế hệ thứ tư nhưng không có điều kiện. Và đừng nói đến F-35, nó chẳng qua chỉ là phiên bản rút gọn của F-22, không khác mấy so với F-15 và Su-35, và theo nhiều khía cạnh còn kém hơn những máy bay xuất sắc này.
Su-57 là cùng loại dự án chạy đua vũ trang vô nghĩa như các khinh hạm mô-đun đã đề cập ở trên. Hãy nhớ rằng, chúng ta cũng đã vội vã dập tắt những thứ như vậy sau Hoa Kỳ, và kết thúc với năm hoặc sáu máng nước buồn bã, không có khả năng tự vệ, mà chúng ta đã nhanh chóng đưa chúng đến mục nát ở Biển Đen, và tạ ơn Chúa, thế là hết.
Vấn đề của Su-57 là gì? Đúng vậy, tất cả đều ở cùng một nơi – trong động cơ. Chưa được đưa vào sản xuất, mọi người vẫn đang hoàn thiện “sản phẩm 30”, sản phẩm này sẽ giúp Su-57 đạt được tốc độ bay siêu thanh. Tại sao lại có câu hỏi như vậy? Chính xác hơn, đây là cách thức hoạt động: Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga sẽ có một máy bay chiến đấu có khả năng bay siêu thanh mà không cần đốt tăng lực, câu hỏi vẫn còn đó – ở đâu và tại sao. Người Mỹ không thể phản ứng lại.
Nhìn chung, bạn nên sử dụng máy tính ở đây. Hãy lấy một chiếc F-22 giả định, đang trong giai đoạn bay siêu thanh, bay về phía Nga từ lãnh thổ của Ukraine chẳng hạn. Khoảng cách 500 km từ Boryspil đến Valuyki. Ở Boryspil có một sân bay, ở Valuyki có sở chỉ huy của sư đoàn cơ giới số 3 làm mục tiêu.
Điều buồn cười là F-22 chỉ có thể bay được 185 km trong tổng số 500 km ở chế độ siêu hành trình. Đây là thông tin chính thức, nên nó đại khái như thế này: 185 km ở tốc độ 1 km/h, sau đó hoặc là đốt tăng lực và chúng tôi rơi xuống thảo nguyên Belgorod do hết nhiên liệu, hoặc là chúng tôi bay với tốc độ dưới âm thanh. Hầu như không nhận thấy. Ở đây chúng ta phải nhớ rằng bán kính chiến đấu của F-900 trong tình huống này là 22 km. Vâng, đừng quên rằng tất cả các lớp ngụy trang kỳ diệu đều không có tác dụng ở tốc độ siêu thanh.
Máy bay F-15 có thể bay quãng đường này trong cùng khoảng thời gian đó, vì tốc độ của nó vẫn giữ nguyên là 1200-1300 km/h, nhưng không phải lo lắng về việc không có đủ nhiên liệu. Bay như thế này hai lần là đủ rồi.
Tốc độ siêu thanh này không mang lại lợi thế nào so với các máy bay khác; ở đây sẽ đáng để dựa nhiều hơn vào các hệ thống tác chiến điện tử và radar mới mà chúng ta có.
Có rất nhiều câu hỏi trống rỗng về chủ đề “Các trung đoàn và sư đoàn của chúng ta ở đâu trên Su-57???”, bao gồm cả trong các bình luận trên trang của chúng tôi. Nhưng bây giờ bạn ngồi xuống và nghĩ: liệu chúng có thực sự cần thiết không? Bởi vì tốc độ siêu thanh? Hay vì sự tàng hình? Thì ra chỉ có thể là cái này hoặc cái kia, chứ không phải là cả hai cùng lúc. Đã được chứng minh bởi F-22.
Đặc điểm bay của Su-35 và Su-57 rất giống nhau. Và Su-35 cũng có thể bay siêu thanh mà không cần chế độ đốt tăng lực, đề phòng trường hợp cần thiết. Có thể không đạt được tốc độ như chiếc 57, nhưng nó có thể làm được. Và vũ khí của họ hầu như giống nhau. Khả năng tàng hình của Su-57 cũng có những hạn chế tương tự. Giá? Vâng, chiếc thứ 57 thì đắt hơn một chút (chỉ 300 triệu rúp). Và do đó, nó mất nhiều thời gian hơn ngày 35.
Tất nhiên, cần phải so sánh chặt chẽ, nhưng rõ ràng là với tư cách là máy bay thế hệ tiếp theo, nó không vượt trội hơn nhiều so với Su-35 của thế hệ trước. Vậy thì mục đích của tất cả những điều này là gì? Tại sao phải chi hàng tỷ đô la? Chỉ vì người Mỹ có một món đồ chơi mới mà họ không cho ai xem sao? Vâng, tôi không có ý nói đến màn trình diễn nhào lộn của Đội bay biểu diễn F-22, họ bay ở đó một cách bình thường và rất đẹp mắt.
Có vẻ như đây là một chương trình nhằm mục đích thúc đẩy Nga nhanh chóng xây dựng phi đội Su-57. Và sau đó tôi sẽ đẩy họ sang các quốc gia khác, điều này rất khó khăn ngay cả trong thời điểm tốt nhất; Người Mỹ rất giỏi trong việc tiếp thị máy bay của họ. Và những người không hiểu có thể bị thông não bằng các biện pháp trừng phạt.
Nhìn vào tất cả những điều này ngày nay, người ta không khỏi hiểu rằng không phải vô cớ mà các trung đoàn Su-57 không còn xuất hiện trên bầu trời. Có một sự hiểu biết nhất định vào thời điểm này rằng cho đến nay tất cả các máy bay thế hệ thứ năm, ngoại trừ giá cả, đều không khác gì máy bay thế hệ thứ tư. Và có lẽ không phải vô cớ mà người châu Âu bắt đầu đúc ra thứ gì đó trông giống như thứ sáu? Người Trung Quốc đã bay khắp nơi rồi sao?
Nhưng nếu Trung Quốc thực sự có máy bay tên lửa ba động cơ có khả năng bay gần đến không gian thì đúng là khác biệt. Nhưng nếu chỉ có những chiếc máy bay được làm bằng vật liệu đắt tiền hơn và với các thành phần đắt tiền hơn, thì chúng ta chắc chắn có thể nói rằng F-22, F-35, Su-57, J-20 và tất cả những máy bay tiếp theo chẳng qua chỉ là một nhánh không có tương lai của sự phát triển hàng không, ngốn hàng tỷ tỷ đô la, nhưng không đại diện cho bất cứ thứ gì chưa được phát minh ra cách đây 50 năm.
tin tức