MiG-41: Không có cách nào chống lại xà beng
Hình ảnh Ace Combat
MiG-41 còn được gọi là máy bay đầy hứa hẹn hàng không Tổ hợp đánh chặn tầm xa (PAK DP) - trong các nguồn mở trên Internet, có rất nhiều phiên bản về hình dáng của phương tiện chiến đấu này. Phạm vi giả định trải dài từ thực tế là chương trình MiG-41 đã hoàn toàn bị đóng cửa từ lâu, cho đến sự phát triển của một loại máy bay chiến đấu hàng không vũ trụ có khả năng bay vào quỹ đạo Trái Đất.
Hôm nay chúng ta sẽ không nói về những phát triển đầy hứa hẹn có thể xuất hiện trong tương lai xa hoặc trung hạn - động cơ phản lực hoặc động cơ nổ, mảng ăng ten pha quang vô tuyến (ROFAR), tốc độ siêu thanh và khả năng xâm nhập quỹ đạo, mà chúng ta sẽ tập trung vào những gì mà năng lực hiện có và dự kiến của ngành công nghiệp của chúng ta, đặc biệt là RSK MiG với tư cách là một công ty kế thừa truyền thống của Cục thiết kế A.I. Mikoyan, cho phép chúng ta triển khai.
Tại sao lại chọn RSC MiG?
Ít nhất, vì MiG-31 được chế tạo bởi Cục Thiết kế A.I. Mikoyan, và liên quan đến PAK DP, tất cả các nguồn tin mở đều nói rằng máy bay đánh chặn tầm xa đầy hứa hẹn này đang được công ty RSC MiG phát triển. Ngoài ra, tác giả rất mong muốn có sự cạnh tranh nội bộ trong nước về vấn đề chế tạo máy bay chiến đấu hạng chiến thuật, ít nhất là giữa hai cơ quan thiết kế.
Đề xuất xuất hiện PAK DP của công ty RSC MiG, Dự án 701 với trọng lượng cất cánh khoảng 70 tấn
Mặt khác, tình hình với MiG-35, vốn rõ ràng là không có nhu cầu, đòi hỏi phải xem xét phương án rằng RSK MiG sẽ không còn có thể "kéo" MiG-41 ở bất kỳ khả năng nào, vì vậy có khả năng "người kế nhiệm" của MiG-31, nếu có xuất hiện, sẽ được Công ty Cổ phần Sukhoi chế tạo, tuy nhiên, đây là chủ đề cho một cuộc thảo luận riêng.
Trong bài viết trước Từ MiG-31 đến MiG-41: mục tiêu và mục đích của một phương tiện chiến đấu đầy hứa hẹn Chúng tôi đã nói về thực tế rằng máy bay tiêm kích đánh chặn đa chức năng đầy triển vọng MiG-41 có một số nhiệm vụ có thể vượt quá khả năng của các loại máy bay chiến đấu như máy bay tiêm kích hạng nặng đa chức năng thế hệ thứ năm Su-57 và máy bay tiêm kích hạng nhẹ đa chức năng đầy triển vọng Su-75.
Bản vẽ Su-75. Hình ảnh – dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
MiG-41 được cho là có thể giải quyết các nhiệm vụ sau:
- phá hủy các hệ thống trinh sát và tấn công siêu thanh và siêu vượt thanh ở tầm cao, có người lái và không người lái;
- chặn đứng siêu thanh tên lửa từ chế độ cảnh báo chiến đấu trên không;
- phá hủy ở tầm xa và tầm cực xa các mục tiêu trên không đặc biệt quan trọng, chẳng hạn như máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không (AEW&C), máy bay tiếp nhiên liệu, máy bay trinh sát, máy bay chống ngầm và máy bay ném bom chiến lược;
- sử dụng chống vệ tinh vũ khí và đưa tải trọng lên quỹ đạo Trái Đất tầm thấp (LEO);
- sử dụng làm giai đoạn đầu tiên để phóng tên lửa siêu thanh hiện có và tương lai.
Một yếu tố quan trọng khác trong việc tạo ra PAK DP là thời gian.
Máy bay MiG-31 có thể tiếp tục phục vụ trong bao lâu nữa? Theo dữ liệu mở trên Internet, tuổi thọ của thân máy bay MiG-31 có thể kéo dài tối đa 40 năm và do loại máy bay này đã ngừng sản xuất vào năm 1994 nên tất cả máy bay MiG-2034 sẽ ngừng hoạt động vào năm 31.
Tổ hợp hàng không nào sẽ phóng tên lửa siêu thanh Kinzhal sau khi chiến dịch MiG-31 kết thúc? Hoặc được sử dụng để đánh chặn các mục tiêu tốc độ cao? Còn việc phóng vũ khí chống vệ tinh từ trên không, nếu việc chế tạo các loại vũ khí như vậy hoàn tất thì sao?
Vì vậy, việc thay thế MiG-31 cần phải diễn ra càng sớm càng tốt, dự kiến vào khoảng - chuyến bay đầu tiên vào năm 2030, sản xuất hàng loạt chậm nhất là năm 2035.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét hai phương án triển khai máy bay tiêm kích đánh chặn đa chức năng MiG-41, chúng ta sẽ gọi chúng là cơ bản và nâng cao, đồng thời sẽ tính đến các nhiệm vụ mà nó phải giải quyết ở trên.
Các thành phần cấu trúc chính của máy bay chiến đấu bao gồm:
- tàu lượn – thân máy bay, cánh, bề mặt điều khiển;
- động cơ – động cơ phản lực tua bin (TRD);
- thiết bị vô tuyến điện tử (thiết bị điện tử hàng không) trên máy bay.
Nói một cách chính xác, theo phiên bản của chúng tôi, MiG-41 không hẳn là PAK DP mà là máy bay tiêm kích đánh chặn siêu thanh tầm cao đa chức năng. (vâng, hầu hết các máy bay chiến đấu chiến thuật hiện nay đều có tốc độ siêu thanh, nhưng hầu hết chúng chỉ có khả năng đạt tốc độ siêu thanh trong một thời gian ngắn và không lâu).
Tàu lượn
Trong phiên bản cơ bản, chúng ta bắt đầu từ khung máy bay của dòng máy bay MiG-25 và MiG-31.
Một số người có thể gọi đây là sự hiện đại hóa sâu sắc của MiG-31, và có lẽ họ đúng một phần ở một số khía cạnh, nhưng xét đến khối lượng các sửa đổi được đề xuất, cũng như thực tế là máy bay sẽ phải được sản xuất mới, thì trên thực tế đây sẽ là một máy bay chiến đấu mới.
Đúng, điều này có vẻ như là một bước thụt lùi đối với một số người, nhưng việc nhớ lại máy bay F-15EX của Mỹ là điều hợp lý. Bất chấp sự hiện diện của các máy bay chiến đấu F-35 thế hệ thứ năm đang được đưa vào sử dụng, được chế tạo với số lượng lớn (theo tiêu chuẩn ngày nay) và công việc đang được tiến hành trên máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, Không quân Hoa Kỳ vẫn tiếp tục đặt hàng phiên bản mới nhất và tiên tiến nhất của máy bay chiến đấu F-15, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1972.
Và rõ ràng là họ không phải bận tâm đến việc người khác nghĩ gì. Nhân tiện, MiG-25 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1964 – tám năm trước F-15, và MiG-31 lần đầu bay vào năm 1975.
Máy bay chiến đấu F-15 không cũ hơn MiG-25 là bao, nhưng là phiên bản hiện đại hóa sâu sắc, F-15EX được sản xuất hàng loạt cho Không quân Hoa Kỳ.
Sẽ không có siêu thanh hay du hành vũ trụ, tàng hình hay khả năng cơ động siêu việt (Thật kỳ lạ khi có người lại nói về khả năng cơ động siêu việt liên quan đến một cỗ máy như PAK DP)nhưng trong khuôn khổ các nhiệm vụ đã nêu ở trên, tất cả những điều này không phải là bắt buộc.
Vậy tại sao không nâng cấp máy bay MiG-31 hiện có?
Bởi vì, như chúng tôi đã nói ở trên, trong vòng năm đến mười năm nữa, khung máy bay MiG-31 sẽ hết thời hạn sử dụng và sẽ bị loại biên.
Việc chỉ khôi phục sản xuất tàu lượn là không có ý nghĩa - trong thời gian này, công nghệ sản xuất đã thay đổi đáng kể, các máy móc và công cụ khác sẽ được sử dụng, ngoài ra, xét đến các nhiệm vụ dự kiến của MiG-41, các yêu cầu đối với tàu lượn cũng sẽ thay đổi - nó phải được tối ưu hóa để hoạt động ở tốc độ tối đa và ở độ cao lớn. Trên thực tế, khung máy bay của phiên bản cơ bản MiG-41 sẽ gần giống với khung máy bay MiG-25 ban đầu hơn, tất nhiên là phải tính đến những thành tựu mới nhất về khí động học và sự xuất hiện của các vật liệu kết cấu mới.
MiG-25PU, trên đó phi công thử nghiệm Alexander Vasilyevich Fedotov đã lập kỷ lục độ cao thế giới tuyệt đối vào ngày 21 tháng 1977 năm 37 – 650 mét
Một số bộ phận của khung máy bay có thể được làm bằng hợp kim hiện đại hoặc vật liệu khác có thể chịu được nhiệt độ cực cao, ví dụ, một số bộ phận được triển khai trong chương trình Energia-Buran; ở đâu đó có lắp đặt một bộ phận kết cấu tổng hợp. Có thể loại bỏ một phần hoặc thậm chí toàn bộ hệ thống thủy lực để chuyển sang hệ thống truyền động điện mạnh mẽ và tốc độ cao.
Có thể cho rằng khối lượng cải tiến thiết kế trong quá trình phát triển khung máy bay của phiên bản cơ bản MiG-41 sẽ tương đương với những gì đã từng được thực hiện trong quá trình phát triển khung máy bay MiG-31, dựa trên khung máy bay MiG-25.
Khung máy bay của phiên bản tiên tiến MiG-41 có thể dựa trên những phát triển mới nhất được biết đến của công ty MiG.
Và ở đây chúng ta cũng có ít lựa chọn.
Vào tháng 2000 năm 1.44, nguyên mẫu MiG-1.42, được phát triển theo chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm MiG-1.42, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Sau đó, chương trình MiG-1.44/57 bị cắt giảm, và máy bay thế hệ thứ năm chủ lực của Nga trở thành máy bay chiến đấu đa năng hạng nặng Su-75, có thể trong tương lai sẽ được bổ sung thêm máy bay chiến đấu hạng nhẹ Su-XNUMX.
MiG-1.42/1.44
Dự án MiG-1.42/1.44 sử dụng thiết kế khí động học cánh canard với đuôi ngang phía trước (FHT). Gần đây, thiết kế khí động học này đã trở nên phổ biến – Dassault Rafale của Pháp, Eurofighter Typhoon của châu Âu và Chengdu J-20 của Trung Quốc. Có khả năng ngay cả máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu đầy triển vọng của Mỹ Boeing F-47 cũng sẽ được thiết kế sử dụng cấu hình cánh canard.
Thành Đô J-20 (trái) và Boeing F-47 (phải)
Các nguồn tin mở cho biết máy bay chiến đấu đa chức năng đầy hứa hẹn MiG-1.42/1.44, theo một trong những nhà thiết kế, là một "MiG-25 đã tiến hóa" - một máy bay chiến đấu tốc độ cao đã "trưởng thành" lên một cấp độ mới về chất lượng.
Vì vậy, phiên bản tiên tiến của MiG-41 có thể sử dụng nền tảng được tạo ra trong quá trình phát triển MiG-1.42/1.44.
So với thiết kế ban đầu, nó sẽ có kích thước lớn hơn và được tối ưu hóa cho mục đích bay tốc độ cao thay vì thực hiện các động tác nhào lộn trên không. Giống như khung máy bay MiG-25/MiG-31, thiết kế phải có độ bền cao và chịu được nhiệt độ cao.
Động cơ
Đối với phiên bản cơ bản, có thể cân nhắc phương án khôi phục sản xuất động cơ phản lực tua bin D-30F6 hiện có, vốn là một phần của MiG-31 nhưng ở phiên bản hiện đại hóa.
Đặc biệt, một số động cơ phản lực tua bin D-30F6M thông thường có thể được cải tiến để bao gồm hệ thống đánh lửa plasma hiện đại, hệ thống điều khiển kỹ thuật số toàn quyền (FADEC), cánh tua bin đơn tinh thể mới có khả năng chịu được nhiệt độ cao, v.v.
Có thể tiềm năng nâng cấp động cơ phản lực D-30F6 vẫn chưa cạn kiệt
Nếu động cơ phản lực tua bin D-30F6 hiện tại tạo ra lực đẩy khoảng 15,5 nghìn kgf khi đốt tăng lực, thì từ động cơ phản lực tua bin D-30F6M hiện đại, người ta có thể dễ dàng mong đợi con số ở mức 17-18 nghìn kgf.
Theo đó, nếu chúng ta đang cân nhắc một phiên bản tiên tiến của MiG-41, thì nó có thể sử dụng “sản phẩm 20” – động cơ phản lực tuabin AL-41F, được phát triển trong khuôn khổ của dự án MiG-1.42/1.44.
Không nên nhầm lẫn động cơ AL-41F với động cơ phản lực tua bin AL-41F1, được phát triển trên cơ sở động cơ phản lực tua bin AL-31F, là động cơ giai đoạn đầu của Su-57, vì động cơ phản lực tua bin AL-41F ban đầu không phù hợp với Su-57 về mặt kích thước. Động cơ phản lực tuabin AL-41F không chỉ phù hợp với phiên bản tiên tiến của MiG-41 mà còn phù hợp với phiên bản cơ bản, được chế tạo trên cơ sở khung máy bay MiG-31 hiện đại hóa, vì nguyên mẫu động cơ máy bay được chỉ định đã được thử nghiệm trên phòng thí nghiệm bay MiG-25 (máy bay 306) với kích thước nacelle động cơ tương tự.
Tốc độ tối đa của máy bay chiến đấu dựa trên dự án MiG-1.42/1.44 được cho là 2,6 Mach hoặc khoảng 3000 km/giờ, gần bằng chỉ số tốc độ của MiG-31, mặc dù không rõ máy bay này có thể duy trì tốc độ này trong bao lâu với chế độ đốt tăng lực. Nhân tiện, các nguyên mẫu MiG-1.42/1.44 được trang bị lớp kính chịu nhiệt màu vàng, điều này gián tiếp chỉ ra rằng máy bay này được thiết kế để sử dụng ở tốc độ cao.
Sản phẩm 20 – Động cơ phản lực AL-41F. Hình ảnh của @HEMemarian
Theo các nguồn tin công khai, động cơ phản lực tua bin AL-41F có lực đẩy khoảng 18 nghìn kgf vào năm 2010, và người ta cho rằng cuối cùng con số này sẽ là 21 nghìn kgf - có thể với việc sử dụng các giải pháp hiện đại, thông số này không chỉ có thể đạt được mà còn vượt quá.
Một lựa chọn khác là động cơ phản lực “sản phẩm-30” hay AL-51F, đang được phát triển cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57 và nhiều khả năng cũng sẽ được sử dụng cho Su-75. Đến năm 2030, động cơ phản lực AL-51F nhiều khả năng sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Câu hỏi ở đây là liệu ngành công nghiệp của chúng ta có thể đảm bảo sản xuất đủ số lượng động cơ máy bay cần thiết hay không; có khả năng là sẽ không có đủ chúng cho MiG-41.
Chúng ta cũng có thể nhớ lại động cơ phản lực R579-300 do Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Soyuz phát triển – chúng tôi đã nói về nó trước đây trong các tài liệu Di sản của Liên Xô: động cơ phản lực thế hệ thứ năm dựa trên Izdeliya 79 и Trái tim của máy bay: động cơ máy bay và các giải pháp kỹ thuật có khả năng đưa máy bay VTOL đầy hứa hẹn của Nga lên một tầm cao mới.
Một mặt, động cơ máy bay này được cho là có những đặc điểm nổi bật và được xem xét để trang bị cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, mặt khác, hiện tại không có thông tin nào về việc tiếp tục phát triển nó, trang web của AMSTK Soyuz công khai tuyên bố rằng họ hiện không liên quan đến ngành công nghiệp quốc phòng.
Tất cả các biến thể của động cơ phản lực MiG-41 rất có thể sẽ có vòi phun không có cơ chế điều khiển vectơ lực đẩy (TVC) – không có lý do gì để lãng phí tài nguyên và tăng trọng lượng của một chiếc máy bay vốn ban đầu không được thiết kế để cơ động chủ động.
thiết bị điện tử hàng không
Cơ sở của hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu là hệ thống radar phức hợp (RLK). Hệ thống radar của MiG-41 ở bất kỳ phiên bản nào cũng có khả năng sẽ được phát triển lại, xét cho cùng, công nghệ mảng ăng ten pha thụ động (PPAA) đã lỗi thời, hiện tại và tương lai gần chắc chắn sẽ thuộc về mảng ăng ten pha chủ động (APAA) trong phiên bản DARA (mảng ăng ten kỹ thuật số) hay đơn giản là DAFA.
Mặc dù hệ thống radar MiG-41 sẽ được phát triển lại, nhưng về mặt tiềm năng, nó có thể dựa trên hệ thống radar Belka, được phát triển cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57, vốn trong vòng năm năm nữa có thể đã được sản xuất thành thạo và không còn những thiếu sót "thời thơ ấu".
Kích thước lớn hơn của mũi máy bay MiG-41, dựa trên thân máy bay MiG-31, sẽ cho phép tăng số lượng các bộ phận phát và thu (TRE) lên 1,5-2,4 lần, điều này sẽ có tác dụng tương ứng trong việc tăng hiệu quả của toàn bộ hệ thống radar. Nghĩa là, nếu lưới radar N0 Belka bao gồm 6 PPE với kích thước ăng-ten là 1526x700 mm, thì lưới radar MiG-900 tương lai có thể bao gồm khoảng 41 PPE với đường kính ăng-ten là 2302 mm và khoảng 1100 PPE với đường kính ăng-ten là 3729 mm.
Bản vẽ AFAR của nguyên mẫu radar N0 "Belka". Hình ảnh của Allocer
Tác giả không nêu rõ kích thước của phần đầu máy bay MiG-41 dựa trên khung máy bay MiG-1.42/1.44; Ngoài ra, chúng có thể thay đổi trong quá trình thiết kế lại khung máy bay cho nhiệm vụ của MiG-41, do đó chúng tôi sẽ chấp nhận chúng như phiên bản cơ bản của MiG-41.
Xét đến việc radar Belka cơ bản phải phát hiện mục tiêu có bề mặt phân tán hiệu quả là 1 m2 Ở tầm bắn lên tới 400 km, có thể cho rằng hệ thống radar MiG-41 đầy hứa hẹn sẽ có thể phát hiện các mục tiêu lớn được tạo ra mà không cần sử dụng các công nghệ có khả năng hiển thị thấp, chẳng hạn như máy bay AWACS, máy bay tiếp nhiên liệu, máy bay trinh sát, máy bay chống ngầm, cũng như máy bay ném bom chiến lược, ở tầm bắn khoảng 1000 km.
Cần phải đề cập riêng đến nhu cầu lắp đặt một trạm quang-điện tử (OES) hiệu suất cao trên MiG-41. Kẻ thù có thể và sẽ làm giảm tín hiệu radar của các vũ khí tấn công trên không siêu thanh và siêu thanh tiên tiến, nhưng thực tế là không thể che giấu được khung máy bay và luồng khí của động cơ mạnh mẽ được khí quyển làm nóng, do đó, OES của MiG-41 thường thậm chí còn quan trọng hơn radar.
OES hiệu quả cao có thể trở thành một trong những yếu tố quan trọng nhất của MiG-41
Đặc điểm hiệu suất ước tính
Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật ước tính (TTC) của MiG-41:
- tốc độ bay tối đa khi đốt tăng lực trong khoảng 3-4 Mach hoặc 3500-4500 km/giờ;
- tốc độ siêu thanh bay không sử dụng chế độ đốt tăng lực là khoảng 1,5-2 Mach;
- trần bay thực tế khoảng 25 km và trần bay động khoảng 35 km;
- Tầm bay trong khoảng 3000-4000 km ở tốc độ cận âm ở độ cao lớn;
- Hai động cơ phản lực có lực đẩy 18-21 ngàn kgf mỗi chiếc;
- Tải trọng khoảng 8-12 tấn, có khả năng đặt một hàng hóa lớn đơn lẻ dưới thân máy bay (tên lửa chống vệ tinh hoặc tên lửa không đối đất siêu thanh) hoặc hai hàng hóa lớn dưới cánh, trên các giá treo gần thân máy bay nhất (tên lửa không đối không tầm cực xa);
- Trọng tải cất cánh tối đa khoảng 40-45 tấn;
- Phạm vi phát hiện mục tiêu như “máy bay AEW và CAS” hoặc máy bay vận tải sử dụng radar là khoảng 1000 km, và mục tiêu như “máy bay tiêm kích thế hệ thứ 4” là khoảng 500-600 km;
- Số lượng sản xuất dự kiến: 100-150 chiếc.
Những phát hiện
Chắc chắn, một số công trình nghiên cứu đang được tiến hành tại các cục thiết kế của Nga để tạo ra một PAK DP theo hình dạng được tưởng tượng trên Internet - với động cơ kích nổ, tốc độ bay siêu thanh, tiếng ồn thấp, có khả năng bay gần đến không gian.
Câu hỏi đặt ra là khi nào có thể tạo ra được cỗ máy như vậy? Chuyến bay đầu tiên vào năm 2040? Hay là năm 2050?
Đến năm 2035, chúng ta cần lấp đầy khoảng trống sẽ bị bỏ trống sau khi MiG-31 kết thúc thời gian phục vụ, vì không còn loại máy bay nào khác có thể giải quyết một số nhiệm vụ mà loại máy bay này có thể thực hiện.
Các phương án được cân nhắc để chế tạo MiG-41 trên cơ sở máy bay chiến đấu đánh chặn MiG-31 hiện có và nền tảng còn lại sau khi phát triển dự án MiG-1.42/1.44 hoàn toàn có khả năng giải quyết các vấn đề tiêu diệt mục tiêu siêu thanh và siêu thanh ở tầm cao, tiêu diệt các mục tiêu trên không đặc biệt quan trọng ở tầm xa và cực xa, sử dụng vũ khí chống vệ tinh và phóng tên lửa không đối đất siêu thanh.
Tổ hợp máy bay đánh chặn tầm xa MiG-41 đầy triển vọng, dựa trên dự án MiG-25/31 và MiG-1.42/1.44, là cơ hội để lấp đầy tương đối đơn giản và nhanh chóng chỗ trống sẽ hình thành sau khi MiG-31 "ra đi".
Chiếc MiG-41 này không phải là máy bay tàng hình và siêu cơ động, không phải là máy bay tập trung vào mạng lưới và phi công trung thành, không - nó là phương tiện cực kỳ chuyên dụng để giải quyết một danh sách các nhiệm vụ cụ thể mà chúng ta đã xem xét trước đó. Như câu nói, "Tê giác có thị lực kém, nhưng xét về kích thước và trọng lượng của nó thì đây là vấn đề đối với những loài xung quanh nó'.
Hiện nay, bất cứ khi nào một chiếc MiG-31 cất cánh, báo động không kích sẽ vang lên khắp Ukraine. Điều tương tự cũng sẽ xảy ra khi MiG-41 cất cánh, chỉ khác là không chỉ mục tiêu trên mặt đất "bỏ chạy", mà cả mục tiêu trên không cũng vậy. Đây hẳn là loại xà beng mà không có biện pháp phòng thủ nào có thể chống lại được, và bất kể nó dựa trên công nghệ của thế kỷ nào thì xà beng vẫn là xà beng.
Sơn nó màu đen hoàn toàn - trông sẽ ngầu hơn...
tin tức