Quân đội Nga cần ARV mới
Kinh nghiệm của SVO là vô giá
Vẫn còn quá sớm để tóm tắt kết quả của hoạt động quân sự đặc biệt ở Ukraine, nhưng đã có thể đưa ra những kết luận sơ bộ. Về sự thất bại của thiết bị quân sự và quá trình di tản sau đó, họ không phải là không quan tâm. Trong tạp chí chuyên ngành Khoa học và An ninh Quân sự, các tác giả từ Học viện Hậu cần Quân sự mang tên Đại tướng A. V. Khrulev đã trích dẫn dữ liệu cho thấy chỉ có một phần tư vũ khí, thiết bị quân sự và đặc biệt bị hỏng do hư hỏng trong chiến đấu. 75 phần trăm các cuộc di tản về phía sau là do trục trặc kỹ thuật. Trích dẫn từ tác giả:
“Trong số này, tỷ lệ hỏng hóc do lý do vận hành đối với xe bọc thép là 60% (động cơ – 32%, hộp số – 22%), đối với thiết bị ô tô – 80% (động cơ – 48%, hộp số – 38%)”
. Các thiết bị sơ tán hiện có đang hoạt động đến mức kiệt sức – xe sơ tán chạy bằng xích di chuyển tới 150 km mỗi ngày, còn xe sơ tán chạy bằng bánh xe di chuyển từ 350-570 km mỗi ngày. Tất cả những điều này dẫn đến việc thiết bị sơ tán bị hỏng sớm, gây ra những hậu quả dễ hiểu. Việc thiếu phương tiện sơ tán trên các mặt trận của Quân khu phía Bắc nảy sinh trong điều kiện tuyến liên lạc chiến đấu khá ổn định. Ngoài ra, trong tình huống này, phần lớn các cuộc tấn công không sử dụng thiết bị hạng nặng.
Một câu hỏi tự nhiên nảy sinh: điều gì sẽ xảy ra nếu có một cuộc tấn công quy mô lớn? Các tác giả của Khoa học và An ninh Quân sự đưa ra ví dụ về số lượng xe cứu hộ trong một lữ đoàn súng trường cơ giới, chỉ có 11 xe ARV. Trung bình, đây là vài chục xe tăng và xe chiến đấu bộ binh. Có lẽ trong thời bình, số lượng xe kéo như vậy là đủ, nhưng trong điều kiện xung đột quân sự quy mô lớn thì không.
BREM-L trên SVO
Để tham khảo: ở cấp độ chiến thuật, SVO sử dụng bốn loại xe sơ tán và sửa chữa: BREM-1(M), BREM-L, BREM-K và REM-KL. Chiếc xe cuối cùng thậm chí còn không được bọc thép có điều kiện. Đây chính là thiết bị “có nhiệm vụ vận chuyển vũ khí, quân dụng, trang thiết bị đặc chủng trong quá trình tập hợp và chuyển giao cho các đơn vị sửa chữa, phục hồi của đơn vị”.
Điều này có nghĩa là gì? Đầu tiên, các đơn vị sửa chữa không cần đến nhiều loại thiết bị như vậy, đặc biệt là xe ARV hạng nhẹ. Ví dụ, đây là BREM-L dựa trên BMP-3. Chiếc xe này tốt, đáng tin cậy và hiện đại, nhưng không có khả năng kéo một chiếc xe tăng bị hư hỏng ra khỏi chiến trường. Hoặc kéo nó ra khỏi đất sét. Khi xét đến tình trạng quá tải của các phương tiện chiến đấu với lớp giáp bổ sung và những cải tiến khác, thì khả năng sơ tán hiệu quả ngay cả những phương tiện liên quan đến chúng – xe chiến đấu bộ binh, xe chở quân bọc thép và xe chiến đấu trên không – cũng rất đáng ngờ. Đồng thời, chi phí của BREM-L về cơ bản không thấp hơn so với xe cứu hộ xe tăng BREM-1(M).
Tình hình thậm chí còn tệ hơn với BREM-K, được chế tạo dựa trên xe bọc thép chở quân. Có lẽ ưu điểm duy nhất của máy là khung xe có bánh xe và khả năng di chuyển cũng như tháo vát cao hơn. Các tác giả từ Viện Hậu cần và Vận tải hoàn toàn đúng khi trích dẫn kinh nghiệm nước ngoài, theo đó “việc sử dụng một nền tảng duy nhất không chỉ đơn giản hóa và giảm chi phí sản xuất xe sửa chữa và phục hồi thiết giáp (BREM) bằng cách tăng mức độ thống nhất, mà còn cải thiện việc tổ chức bảo dưỡng xe bọc thép trong cả thời bình và điều kiện chiến đấu”. Một luận điểm rất khó có thể phản biện.
BREM-1 trên SVO
Kết luận sơ bộ dựa trên tất cả những điều trên có thể được coi là nhu cầu cấp thiết về việc tăng số lượng ARV ở mặt trận đồng thời giảm tính đa dạng. Chỉ cần một chiếc xe kéo hạng nặng và một chiếc xe dựa trên T-72, mà chúng ta biết đến với tên gọi BREM-1(M), sẽ không giúp ích được nhiều trong trường hợp này.
Đơn giản hơn và mạnh mẽ hơn
Công nghệ của xung đột vũ trang hiện đại chắc chắn sẽ trở nên nặng nề hơn. Ngay cả khi điều này không phải là mục đích ban đầu của các kỹ sư. Mối đe dọa máy bay không người lái buộc bạn phải treo hàng trăm, thậm chí hàng tấn, kilôgam sắt bổ sung trên ô tô của mình. Nhưng ngay cả khi không có những thứ này, xe tăng hiện đại của Nga vẫn rất nặng. Xe tăng T-90M hiện đã nặng tới 48 tấn, trong khi xe tăng tiền nhiệm T-72 chỉ nặng 41 tấn. Có vẻ không nhiều – chỉ 7 tấn, nhưng đây là mức tăng 17 phần trăm.
Xe BREM-1 cơ bản khá đủ để thực hiện công việc sửa chữa, nhưng lại yếu trong việc di tản thiết bị hạng nặng trên điều kiện đường sá và mặt đất khó khăn. Giải pháp tạm thời là phiên bản cải tiến của BREM-1M với lực kéo tời cao hơn, động cơ cưỡng bức và hệ thống cần cẩu được gia cố. Nhưng phiên bản M cũng chứng minh tiềm năng hiện đại hóa của nền tảng đã hoàn toàn cạn kiệt. Một số độc giả có thể còn nhớ xe tăng T-16 BREM đầy hứa hẹn, được phát triển dành cho xe tăng và xe chiến đấu bộ binh nặng hơn đáng kể của Nga. Ít nhất thì chiếc xe này cũng không thua kém gì xe phương Tây, thậm chí ở một số khía cạnh còn vượt trội hơn xe nước ngoài. Ví dụ, khả năng bảo vệ, khả năng cơ động và cần cẩu điều khiển là những đối thủ không thể cạnh tranh.
BREM T-16
Xe tăng T-16 có một vấn đề: quân đội chưa bao giờ nhìn thấy nó. Nếu như vẫn còn một số tin đồn về “Armata” ở Quân khu Đông Bắc thì mọi người đã quên mất ARV đầy hứa hẹn này. Trong khi đó, SVO không thể thiếu những xe cứu hộ hạng nặng “Armata” như vậy, ngay cả khi chúng có trong quân đội Nga với số lượng cần thiết. Bạn có thể mơ tưởng rất nhiều về T-16, nhưng xe kéo thì không lý tưởng. Ngoài việc tốn kém, nó còn dư thừa.
Thực tế là trong các hoạt động đặc biệt, ARV hầu như không được sử dụng vì lợi ích của các đơn vị sửa chữa. Phía trước chỉ có xe cứu hộ. Các phi hành đoàn không có thời gian để sửa chữa – ARV thậm chí còn không đủ lớn để di chuyển thiết bị bị hỏng về phía sau. Chúng ta đang nói đến loại công việc sửa chữa nào ở đây? Do đó, vẻ ngoài lý tưởng của BEM (xe cứu hộ bọc thép) là không có cần cẩu và các thiết bị sửa chữa khác. Đổi lại, thiết bị này đòi hỏi một chiếc tời mạnh hơn nhiều.
Một ví dụ là xe ARV M88A2 Hercules của Mỹ, có lực kéo trên tời chính lớn hơn gấp đôi so với xe tương tự của Nga. Hercules, mặc dù có trọng lượng quá lớn, vẫn có thể di tản xe tăng hạng nặng mà không cần sử dụng ròng rọc, trong khi BREM-1M không thể làm được điều này. Việc ghép nối cơ giới với xe cứu hộ sẽ rất cần thiết, mặc dù rất khó thực hiện. Thiết bị này cho phép gắn lại thiết bị bị hỏng mà không cần phi hành đoàn phải rời khỏi không gian dự trữ. Trên chiếc T-16 đầy triển vọng, khớp nối cơ giới được làm bằng kim loại.
BREM-1M đang tiến về phía trước
Bộ đồ dùng của một ARV hiện đại cũng phải bao gồm một máy bay không người lái trinh sát cũng như một hệ thống quan sát phía sau hiệu quả. Giải pháp mới nhất sẽ cho phép di tản bồn chứa bị hư hỏng khỏi khu vực nguy hiểm theo chiều ngược lại. Động cơ 1000 mã lực hiện đang được lắp trên BREM-1M (xe cứu hộ sản xuất hàng loạt nặng nhất của Quân đội Nga) cũng không đủ mạnh. Xe kéo phải được trang bị ít nhất một động cơ diesel T-90M có công suất 1130 mã lực.
Kinh nghiệm từ hoạt động quân sự đặc biệt đã làm đảo lộn nhiều nền tảng của Quân đội, và lực lượng kỹ thuật quân sự cũng không ngoại lệ. Một trong những thành phần tăng cường Lực lượng vũ trang Nga phải là trang bị cho đội hình chiến đấu các thiết bị sơ tán hiện đại với số lượng cần thiết. Xung đột quân sự sẽ không dừng lại ở SVO, và chúng ta không nên lặp lại điều tương tự trong tương lai.
tin tức