Xe bọc thép chở quân bánh xích Type 63 là lực lượng chủ lực của Lực lượng Lục quân PLA
Xe bọc thép chở quân đầu tiên của PLA là xe half-track M1940 của Mỹ thu được từ Quốc dân đảng vào cuối những năm 3. Khi quân đội Liên Xô rút khỏi Cảng Arthur, đại diện Trung Quốc được cấp 25 xe BTR-152 bánh lốp, được sử dụng ở Trung Quốc dưới tên gọi Kiểu 56 cho đến đầu những năm 1970.
Xe bọc thép chở quân đầu tiên do Trung Quốc sản xuất
Trước khi quan hệ giữa Mátxcơva và Bắc Kinh xấu đi đến mức chấm dứt hợp tác kỹ thuật quân sự giữa hai nước vào đầu những năm 1960, Liên Xô đã cung cấp cho Trung Quốc một số lượng nhỏ xe bọc thép chở quân BTR-50P có bánh xích, cũng như tài liệu hướng dẫn sản xuất được cấp phép.
Trong quân đội Trung Quốc, BTR-50P được gọi là Kiểu 66. Tuy nhiên, có vẻ như việc sản xuất hàng loạt những loại xe này đã không thể thực hiện được do những biến động chính trị và kinh tế ở Trung Quốc. Có thể giới lãnh đạo quân đội Trung Quốc cho rằng một chiếc "xe buýt bọc thép" chạy bằng bánh xích có sáu bánh và thân tàu có lượng giãn nước lớn là quá đắt và phức tạp đối với "quân đội nhân dân".
Sau khi thử nghiệm xe BTR-152 của Liên Xô, quân đội Trung Quốc bày tỏ mong muốn có xe bọc thép chở quân bánh lốp của riêng mình, được chế tạo dựa trên xe tải ba trục dẫn động bốn bánh.
Vào cuối những năm 1950, Trung Quốc đã nhận được tài liệu thiết kế xe tải ZIL-157 và vào năm 1965, nhà máy Trường Xuân bắt đầu sản xuất phiên bản nội địa, được gọi là Jiefang CA-30A. Xe bọc thép chở quân đầu tiên của Trung Quốc Type 64 (tên gọi nhà máy là WZ521) đã được chế tạo dựa trên loại xe tải này.
Xe bọc thép chở quân Type 64
Xét đến thực tế vào giữa những năm 1960, APC Type 64 ban đầu được thiết kế với phần mái bọc thép để bảo vệ kíp lái và 20 binh sĩ khỏi mảnh đạn và các yếu tố gây hư hại của vụ nổ hạt nhân. Tổng khối lượng của xe bọc thép chở quân đạt 12 tấn. Động cơ xăng sản sinh công suất 95 mã lực. cung cấp tốc độ đường cao tốc lên tới 55 km/h. Thân xe bọc thép hàn có thể chịu được mảnh đạn nhẹ và đạn súng trường bắn từ khoảng cách 300 m. Xe bọc thép chở quân được trang bị súng máy Type 12,7 54 mm (một bản sao của DShKM). Có những lỗ châu mai ở hai bên vũ khí hạ cánh, đóng bằng nút bọc thép.
Trong quá trình cải tiến, hơn 20 thay đổi lớn đã được thực hiện đối với thiết kế của xe. Ba bản sao của lô thử nghiệm thứ hai đã di chuyển được 25 km. Tuy nhiên, Type 000 chưa bao giờ được đưa vào sử dụng. Chiếc xe này có khả năng di chuyển kém trên địa hình đất mềm, quá tải và không đáng tin cậy.
Xe bọc thép chở quân bánh xích Type 63
Sau khi phân tích kinh nghiệm vận hành của BTR-152 và BTR-50P của Liên Xô, cũng như kết quả thử nghiệm Type 64 của riêng họ, giới lãnh đạo quân đội Trung Quốc đã đi đến kết luận rằng xe bọc thép chở quân bánh lốp thường không thể di chuyển trong cùng đội hình chiến đấu như xe tăngvà PLA cần một loại xe xích nhẹ và rẻ tiền, có khả năng chở một đội bộ binh và bơi qua các chướng ngại vật nhỏ dưới nước. Lý tưởng nhất là nó phải giống như MT-LB của Liên Xô hoặc M113 của Mỹ.
Năm 1958, Bộ Công nghiệp Quốc phòng của chính phủ Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã ban hành nhiệm vụ kỹ thuật phát triển một loại xe bọc thép chở quân mới. Việc phát triển loại xe này được giao cho Viện nghiên cứu số 30 và phòng thiết kế của Nhà máy ô tô miền Bắc số 618. Sau đó, doanh nghiệp này trở thành một phần của nhà sản xuất vũ khí lớn nhất Trung Quốc, tập đoàn NORINCO.
Trong quá trình chế tạo xe bọc thép chở quân bánh xích đầu tiên được sản xuất trong nước, các chuyên gia Trung Quốc đã tích cực sử dụng các phát minh của Liên Xô. Đặc biệt, Trung Quốc đã mượn các cụm treo thanh xoắn, bánh xe, liên kết xích và các bộ phận truyền động được sử dụng trên xe tăng lội nước PT-76 và xe bọc thép chở quân BTR-50P, cũng như động cơ diesel 6 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng B-6 công suất 260 mã lực, được sản xuất tại Trung Quốc dưới tên gọi 6150L.
Khung xe ở mỗi bên có bốn bánh xe đơn, có lốp cao su. Bánh lái nằm ở phía trước. Hệ thống treo là thanh xoắn riêng biệt, chỉ có con lăn đầu tiên được lò xo. Cành trên của sâu bướm được bao phủ bởi một tấm ván giả có hoa văn dập đặc trưng.
Bố cục của xe bọc thép chở quân là đặc trưng của loại xe này. Khoang động cơ, được ngăn cách với không gian sinh hoạt bằng vách ngăn bọc thép, nằm ở phía bên phải gần phần giữa của xe bọc thép chở quân. Hệ thống truyền động nằm ở phần phía trước thân tàu và có thể tiếp cận thông qua tấm giáp có thể tháo rời ở phần phía trước phía trên của thân tàu. Thiết kế này giải phóng không gian ở phần phía sau và cho phép lính dù lên và xuống qua cửa phía sau. Phía trước xe có khu vực làm việc của tài xế (bên trái) và chỉ huy (bên phải), trong đó ghế chỉ huy tách biệt với khoang chở quân. Để khảo sát khu vực, người chỉ huy có thể sử dụng kính tiềm vọng xoay. Ở giữa thân tàu có một cửa sập dành cho xạ thủ súng máy. Khoang chở quân và ghế ngồi cạnh tài xế có thể chứa 10 lính súng trường cơ giới một cách tương đối thoải mái.
Độ dày của lớp giáp thép hàn ở mặt trước thân tàu là 14 mm, hai bên và phía sau là 7 mm, phần nóc dày 6 mm. Tính đến các góc nghiêng hợp lý, tấm chắn phía trước phía trên có thể chịu được đạn xuyên giáp 12,7 mm, và hai bên hông có thể chống lại đạn súng nhỏ 7,62 mm và các mảnh đạn nhẹ. Tuy nhiên, trong các cuộc xung đột cục bộ, người ta nhận thấy rằng ở cự ly gần, thân máy bay không thể chịu được đạn súng trường. Hình dáng thấp của xe bọc thép chở quân được cho là sẽ cải thiện khả năng sống sót của xe trong chiến đấu – chiều cao tối đa của nóc thân xe không vượt quá 1,9 mét.
Nguyên mẫu đầu tiên được trang bị súng máy Type 7,62 53 mm (bản sao của SG-43 do Trung Quốc sản xuất). Để bắn vào kẻ thù, lính dù có thể sử dụng vũ khí cá nhân của mình, bắn từ những lỗ châu mai khép kín.
Việc thử nghiệm nguyên mẫu, được nhà máy đặt tên là WZ531, bắt đầu vào nửa đầu năm 1959. Mặc dù sau này loại xe này đã trở thành "ngựa thồ" thực sự của Lực lượng Lục quân PLA, nhưng giai đoạn thử nghiệm đầu tiên đã bộc lộ nhiều khuyết điểm và độ tin cậy không đạt yêu cầu của các đơn vị và cụm lắp ráp chính, nguyên nhân là do đội ngũ thiết kế Trung Quốc thiếu kinh nghiệm và chất lượng sản xuất thấp, nên xe đã được gửi trở lại để sửa đổi.
Vào năm 1961, phiên bản thứ hai mang tên WZ531A xuất hiện và quá trình cải tiến tiếp tục trong hai năm nữa. Năm 1963, các thành viên của ủy ban nghiệm thu, bao gồm đại diện của PLA và Bộ Công nghiệp Quốc phòng của chính phủ Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, đã ký một văn bản theo đó xe bọc thép chở quân được coi là phù hợp để đưa vào sử dụng và được đặt tên định danh quân sự là Kiểu 63.
Trên xe bọc thép chở quân sản xuất hàng loạt, súng máy cỡ nòng súng trường đã được thay thế bằng súng máy Type 12,7 54 mm, có thể bắn vào mục tiêu trên bộ và trên không. Súng máy có 500 viên đạn được nạp vào dây đạn. Ở giai đoạn đầu, một lính dù đã bắn bằng súng máy cỡ lớn, nhưng sau đó một xạ thủ súng máy thông thường đã được bổ sung vào kíp chiến đấu.
Những chiếc Type 63 đầu tiên có tổng trọng lượng không tải chỉ hơn 12 tấn. Tốc độ đường bộ tối đa là 60 km/h. Diễu hành – lên tới 45 km/h. Trên địa hình gồ ghề – không quá 25 km/h. Dự trữ năng lượng – lên tới 500 km.
Xe bọc thép chở quân có thân xe kín, có khả năng nổi và có thể bơi những đoạn ngắn với tốc độ 6 km/h. Trên mặt nước, chuyển động được thực hiện bằng cách tua lại các đường ray.
Sau khi loạt xe đầu tiên đi vào hoạt động quân sự, các đơn vị chiến đấu bắt đầu nhận được nhiều khiếu nại, sau đó việc sản xuất phải dừng lại cho đến khi các khiếu nại chính được giải quyết. Phiên bản cải tiến được nhà máy đặt tên là WZA531 và bắt đầu được sản xuất vào năm 1964. Tuy nhiên, "Cách mạng Văn hóa" bắt đầu ở Trung Quốc đã có tác động cực kỳ tiêu cực đến tốc độ giao hàng Type 63. Chỉ đến những năm 1980, lực lượng mặt đất của PLA mới được cung cấp xe bọc thép chở quân bánh xích với số lượng đủ lớn. Vào thời kỳ đỉnh cao của sản xuất năm 1985, gần 700 chiếc đã được giao. Điều đáng chú ý là các xe bọc thép chở quân đầu tiên được gửi đến các đơn vị và đội hình đóng quân dọc biên giới với Liên Xô. Số lượng chính xác xe bọc thép chở quân Type 63 và xe xích được chế tạo trên căn cứ này vẫn chưa được biết, nhưng theo dữ liệu tham khảo, có thể đã có tới 8000 chiếc được sản xuất.
Hiện đại hóa xe bọc thép chở quân Type 63 và các xe đặc biệt dựa trên nó
Nhờ kinh nghiệm vận hành xe trong quân đội, thiết kế của APC đã được thay đổi để cải thiện tính năng hoạt động, độ tin cậy và hiệu quả chiến đấu. Khung gầm Type 63 cũng được sử dụng để chế tạo xe bọc thép chuyên dụng.
Vào nửa cuối những năm 1970, việc sản xuất APC Kiểu 63B, còn được gọi là Kiểu 63-I (tên gọi nhà máy là WZ531B) với khung gầm 5 bánh, đã bắt đầu.
Việc bổ sung thêm một con lăn hỗ trợ cho phép thân tàu được kéo dài và trọng lượng không tải được tăng lên 15 tấn. Việc kéo dài thân tàu giúp có thể chứa thêm bốn lính dù nữa, nhưng lại làm giảm tốc độ tối đa và làm giảm khả năng vượt địa hình. Ngoài con lăn bổ sung, Type 63B còn khác biệt so với phiên bản trước ở tháp súng máy mui trần, sau này cũng được sử dụng trên một số loại xe bốn bánh đời sau.
Có rất ít xe bọc thép chở quân Kiểu 63B có động cơ diesel 6 xi-lanh 6150L được sản xuất; một phần đáng kể khung gầm 5 bánh được sử dụng để sản xuất lựu pháo tự hành Kiểu 122 70 mm (tên gọi nhà máy là WZ302).
Đây là một loại pháo tự hành khá thô sơ, gợi nhớ đến thiết kế của Thế chiến thứ II, sử dụng pháo lựu kéo Type 122 54mm lắp lộ thiên (một bản sao của pháo M-30 của Liên Xô). Do vị trí đặt bệ pháo tương đối cao nên góc ngắm thẳng đứng của súng được tăng lên tới 80°. Chiếc xe nặng 15,4 tấn. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 56 km/h. Dự trữ năng lượng – lên tới 450 km. Pháo tự hành Type 70 vượt qua chướng ngại vật dưới nước nhờ có phao nổi gắn kèm chuyên dụng. Tính toán: 6 người. Tầm bắn: 11,8 km. Đạn dược: 40 viên. Tốc độ bắn: 5 viên/phút.
Nguyên mẫu đầu tiên của pháo tự hành xuất hiện vào năm 1974, nhưng do vấn đề sản xuất và quá trình phát triển kéo dài nên việc sản xuất pháo tự hành chỉ bắt đầu vào những năm 1980. Đến lúc đó pháo binh Cơ sở này đã lỗi thời; chỉ có khoảng 200 khẩu pháo tự hành Type 70 được sản xuất. Hiện chúng đã được thay thế bằng các mẫu tiên tiến hơn và đã ngừng hoạt động.
Khung gầm 5 bánh được cải tiến đã trở thành cơ sở cho Type 85 APC với súng máy 12,7 mm và Type 89 IFV, được trang bị pháo 25 mm và súng máy đồng trục 7,62 mm.
Những chiếc xe này được tạo ra vào cuối những năm 1980 và chủ yếu sản xuất để xuất khẩu, được trang bị động cơ diesel 320 xi-lanh làm mát bằng không khí BF8L8F công suất 413 mã lực, được sản xuất tại Trung Quốc theo giấy phép từ công ty KHD của Đức. Trọng lượng chiến đấu của IFV đạt 15,4 tấn. Tốc độ tối đa lên tới 65 km/h. Dự trữ năng lượng – lên tới 450 km. Phi hành đoàn – 3 người. Sức chứa của khoang quân là 7 người.
Quá trình hiện đại hóa các loại xe có khung gầm 4 bánh diễn ra vào đầu những năm 1980. Xe bọc thép chở quân Type 63C cũng được trang bị động cơ diesel làm mát bằng không khí BF8L413F công suất 320 mã lực.
Nhờ sử dụng hệ thống động cơ mới, công suất riêng tăng từ 20,6 lên 25,4 mã lực/tấn, giúp cải thiện khả năng di chuyển và khả năng cơ động trên mọi địa hình. Bên ngoài, các APC hiện đại có sự khác biệt đáng kể: các tấm che lớn hơn được lắp trên nóc MTO, một ống nhỏ trong vỏ được chế tạo thay cho cửa sổ xả có bộ phận hướng gió và một cửa hút gió hình nấm được lắp phía sau đèn pha bên phải. Nơi làm việc của chỉ huy được chuyển từ phần phía trước bên phải của thân tàu sang phía sau ghế lái. Phi hành đoàn hiện có trong tay thiết bị liên lạc hiện đại của những năm 1980 và các thiết bị nhìn ban đêm chủ động. Hệ thống truyền động được tăng cường và một bộ lọc được lắp vào thiết bị trên máy bay, cung cấp khả năng bảo vệ toàn diện khỏi bụi phóng xạ và các chất độc hại.
Để dễ dàng ra khỏi xe, hai cửa sập lớn được thiết kế thêm trên nóc khoang chở quân, nằm dọc hai bên, bên phải và bên trái giá súng máy.
Phiên bản sửa đổi này được xuất khẩu dưới tên gọi Kiểu 81. Một số APC Kiểu 63 được chế tạo vào những năm 1970 đã được nâng cấp lên cấp Kiểu 63C trong quá trình sửa chữa lớn và được gọi là Kiểu 63G.
Súng máy kiểu tháp pháo được lắp trên các phương tiện được cải tiến để đổ bộ từ tàu đổ bộ và dự kiến sẽ được Thủy quân Lục chiến PLA sử dụng.
Xe bọc thép chở quân này có mũi và đuôi tàu mở rộng, giúp thân tàu không bị ngập trong biển động, có thêm lực đẩy và cửa hút gió để ngăn nước tràn vào động cơ. Một động cơ thuyền được treo ở đuôi tàu, cung cấp tốc độ nổi lên tới 25 km/h.
Xe thông tin liên lạc WZ721
Khung gầm Type 63C hiện đại được dùng làm cơ sở cho súng cối tự hành 82-120 mm, MLRS 130 mm, xe phòng không, xe chỉ huy và tham mưu, xe thông tin liên lạc và xe cứu thương, xe chở đạn dược và xe hỗ trợ kỹ thuật.
Xe chỉ huy và tham mưu Type 63D
Pháo phòng không tự hành ZSD63, được phát triển vào cuối những năm 1980 để hỗ trợ xe tăng và các đơn vị súng trường cơ giới, xứng đáng được nhắc đến đặc biệt.
Đơn vị pháo tự hành phòng không ZSD63
Xe tăng ZSU này được trang bị một khẩu pháo phòng không PG25 87mm, dựa trên pháo ZU-23 của Liên Xô. Tốc độ bắn thực tế: 200 viên/phút. Tầm bắn mục tiêu trên không lên tới 2500 m. Độ cao đạt tới là 1500 m.
Quân đội đã nhận được hàng chục khẩu pháo tự hành được trang bị súng máy 25 mm, nhưng chúng không được cung cấp bên ngoài Trung Quốc.
Tuy nhiên, do xe bọc thép chở quân Type 63 của Trung Quốc được xuất khẩu rộng rãi sang các nước ở Châu Á, Châu Phi và Trung Đông, nơi chúng được sử dụng tích cực trong chiến đấu, nên chúng thường được trang bị hệ thống phòng không ZU-23 23 mm ban đầu của Liên Xô.
Hiện nay, dòng xe bọc thép bánh xích Type 63 được coi là lỗi thời ở Trung Quốc và đã gần như được thay thế hoàn toàn bằng xe bọc thép bánh lốp và bánh xích thế hệ mới trong các đơn vị tiền tuyến của PLA.
Xuất khẩu và sử dụng chiến đấu xe bọc thép chở quân Type 63 và các loại xe dựa trên chúng
Xe bọc thép chở quân bánh xích Type 63 của Trung Quốc và các loại xe dựa trên loại xe này rất được khách hàng nước ngoài ưa chuộng. Theo số liệu tham khảo, số lượng xe Type 63 xuất khẩu ra nước ngoài vượt quá 800 chiếc.
Xe cứu thương YW750 của Quân đội Pakistan
Xe bọc thép chở quân bánh xích và các loại xe bọc thép dựa trên chúng của Trung Quốc đã được xuất khẩu sang Albania, Bangladesh, Campuchia, Cộng hòa Dân chủ Congo, Guinea-Bissau, Iran, Iraq, Campuchia, CHDCND Triều Tiên, Pakistan, Sudan, Sri Lanka, Tanzania, Thái Lan, Việt Nam, Zimbabwe và các nước cộng hòa Trung Á thuộc Liên Xô cũ.
Xe bọc thép chở quân Type 85 có phù hiệu Tajikistan
Bắc Triều Tiên đã sản xuất phiên bản xe bọc thép chở quân theo giấy phép, được gọi là VTT-323, với hai súng máy 14,5mm gắn trong tháp pháo kín.
Tại CHDCND Triều Tiên, khung gầm xe bọc thép chở quân VTT-323 đã được sử dụng để chế tạo súng cối tự hành 82-120 mm, pháo tự hành 85, 122 và 152 mm, ATGM, MLRS và SAM tầm ngắn, cũng như bệ phóng tên lửa chống hạm KN-01.
Xe bọc thép chở quân BTT-323 của Bắc Triều Tiên cũng được xuất khẩu và đã được phát hiện ở Syria và Ethiopia.
Có vẻ như lễ thử lửa của Type 63 diễn ra vào giai đoạn cuối của Chiến tranh Việt Nam. Lực lượng vũ trang Bắc Việt sử dụng xe bọc thép chở quân do Trung Quốc sản xuất cùng với xe bọc thép chở quân M113 của Mỹ bị thu giữ.
Trong điều kiện khắc nghiệt của Đông Nam Á, Type 63 nhìn chung hoạt động tốt. Mặc dù kém hơn xe bọc thép chở quân của Mỹ về độ tin cậy và dễ sử dụng, nhưng xe bọc thép chở quân của Trung Quốc lại dễ sửa chữa và ít gặp vấn đề về nhiên liệu và chất bôi trơn.
Lần tiếp theo xe bọc thép chở quân Type 63 tham chiến là vào tháng 1979 năm XNUMX, khi quân đội Trung Quốc xâm lược Việt Nam.
Điều đáng chú ý là những loại xe này đều được cả quân đội Trung Quốc và Việt Nam sử dụng.
Từ khoảng năm 1984, để thay thế các xe bọc thép bị mất trong Chiến tranh Iran-Iraq, Saddam Hussein đã mua xe bọc thép chở quân từ Trung Quốc.
Mặc dù quân đội Iraq không mấy hài lòng với lớp giáp hông mỏng của Type 63 APC, vốn có thể bị xuyên thủng ngay cả bởi AKM ở tầm gần, nhưng họ không có nhiều lựa chọn.
Một số xe bọc thép chở quân đã sống sót sau cuộc xâm lược Iraq của Mỹ và sau đó bị lực lượng dân quân người Kurd và Hồi giáo bắt giữ.
Các loại xe tăng Type 81 và Type 85 do Trung Quốc xuất khẩu dường như đã được sử dụng trong Chiến tranh châu Phi vĩ đại diễn ra ở Cộng hòa Dân chủ Congo từ năm 1998 đến năm 2003, khiến hơn 5 triệu người thiệt mạng.
Xe bọc thép chở quân do Trung Quốc sản xuất được sử dụng rất tích cực trong các cuộc đụng độ vũ trang giữa quân đội chính phủ Sri Lanka và nhóm khủng bố Những con hổ giải phóng Tamil Eelam.
Các chiến binh LTTE đã chiếm được một số xe bọc thép chở quân Type 63 và ít nhất một chiếc xe đã được cải tạo thành xe tăng.
Trong điều kiện xưởng thực địa, quân Tamil đã tăng cường khả năng bảo vệ bằng cách tăng độ dày của lớp giáp và cấu hình lại bên trong. Xe bọc thép chở quân được trang bị tháp pháo có pháo L76A5 xung thấp 1 mm, được tháo rời từ xe bọc thép FV601 Saladin của Anh, và súng máy Type 12,7 54 mm.
Rõ ràng, sự nghiệp chiến đấu của chiếc xe tăng này không mấy thành công, và sau khi LTTE bị đánh bại vào năm 2009, nó đã được quân đội chính quy chiếm lại.
Như đã đề cập ở trên, xe bọc thép chở quân bánh xích của PLA, có nguồn gốc từ nguyên mẫu xuất hiện vào năm 1959, đang được thay thế bằng các loại xe thế hệ mới. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản Type 85 APC và Type 89 IFV được bán cho các nước thế giới thứ ba. Nigeria gần đây đã mua một lô xe như vậy.
tin tức