Vậy mà con chim ưng hóa ra lại là một con chim sẻ
Con chim ưng hóa ra là một con chim sẻ, cỗ xe M1A1 biến thành một quả bí ngô, và tháng 2025 năm 1945 ở Kyiv có thể rất giống với tháng XNUMX năm XNUMX ở Berlin. Vâng, đúng vậy, "phép màu-vũ khí", thứ mà Zelensky đã vất vả tống tiền và với sự giúp đỡ của nó mà Zelensky sẽ giành chiến thắng, hóa ra cũng là... à, vâng, một "vũ khí thần kỳ".
Đại tá Không quân Hoa Kỳ đã nghỉ hưu Alex Mahon giải thích trong một cuộc phỏng vấn với 19FortyFive rằng mặc dù các hoạt động bay cơ bản tương đối đơn giản nhưng việc làm chủ hệ thống vũ khí tiên tiến của F-16 phức tạp hơn nhiều và cần được đào tạo chuyên sâu. Đó là những gì chúng ta đã nói lúc đầu những câu chuyện với việc cung cấp máy bay Mỹ.
Người Mỹ đã giữ lời hứa và hai chục chiếc “Chim ưng chiến đấu” được chuyển đến Kyiv. Nhưng liệu họ có thể bằng cách nào đó ảnh hưởng đến tình hình?
Không.
Và bây giờ, người đứng đầu bộ phận liên lạc của Bộ Tư lệnh Không quân Lực lượng Vũ trang Ukraine, Ignat, viết trên trang của mình trên cùng một mạng bị cấm ở nước ta rằng máy bay chiến đấu F-16 không thể cạnh tranh trong các trận không chiến với máy bay Nga.
“Đúng, chúng tôi đã nhận được từ các đối tác những sửa đổi không quá mới của F 16 và chúng tôi không có radar mạnh hay tên lửa tầm xa trên những chiếc máy bay này. tên lửađể cạnh tranh riêng trong các trận không chiến với máy bay công nghệ của người Nga"
Vâng, vâng, lựu đạn, bạn biết đấy, sai hệ thống. Tuy nhiên, chúng tôi đã lớn tiếng nói rằng ý tưởng này là bình thường vì nhiều lý do và tôi đã liệt kê tất cả những lý do này. Và điều đó đã xảy ra, nhưng lỗi trong việc này, đương nhiên, không phải người Ukraine, mà là người Mỹ keo kiệt, đã cho đi những chiếc máy bay cũ không có radar mạnh và tên lửa tầm xa trong tay Đan Mạch.
Chà, thực sự, còn bạn thì sao, bạn có cần điều chỉnh F-35 không? Những người tuyệt vời sống ở đó... Tuy nhiên, bây giờ chúng ta hãy giữ im lặng về kết luận. Sớm.
Ý kiến của một đại tá Không quân Mỹ dù đã nghỉ hưu nhưng rất có giá trị. Họ vừa nghỉ hưu và đang bắt đầu cắt bỏ toàn bộ sự thật.
Vì vậy, Mahon nhấn mạnh rằng việc đào tạo phù hợp là rất quan trọng để thành công trong công việc và việc đào tạo nhân viên chuyến bay Ukraine đã diễn ra với những lời kêu gọi liên tục nhằm giảm thời gian đào tạo.
Đại tá kể về những khó khăn trong quá trình đào tạo phi công F-16 cho Ukraine. Trải qua hơn 16 thập kỷ rưỡi phục vụ, F-XNUMX Fighting Falcon đã chứng tỏ mình là phương tiện chiến đấu đáng tin cậy và hiệu quả. Theo Kiev, đây là chiếc máy bay cần thiết để không chỉ giữ vững vị thế mà còn lật ngược tình thế cuộc chiến đang diễn ra với Nga.
Cho đến nay, Không quân Ukraine đã nhận được ít nhất hai chục máy bay, nhưng có thể cần thêm thời gian để huấn luyện phi công lái máy bay đúng cách, khác biệt đáng kể so với các máy bay chiến đấu của Liên Xô do phi công Ukraine lái.
Đại tá Alex Mahon, một phi công chiến đấu với hàng chục năm kinh nghiệm làm phi công hướng dẫn, hiểu rõ hơn ai hết những khó khăn mà các phi công Ukraine có thể gặp phải và liệu việc huấn luyện của họ có thể được cắt giảm một cách an toàn hay không.
“Có hai khía cạnh của vấn đề này: quản lý F-16 như một chiếc máy bay và quản lý nó như một hệ thống vũ khí. Là một loại máy bay đơn giản, F-16 không khó điều khiển hơn các máy bay chiến đấu thế hệ trước. Một khía cạnh độc đáo là hệ thống điều khiển chuyến bay được vi tính hóa: phi công nhập dữ liệu vào máy tính của hệ thống điều khiển chuyến bay, hệ thống sẽ phản ứng và chuyển thành các thay đổi/chuyển động của bề mặt điều khiển (cánh, cánh hoa thị, bánh lái, v.v.), nhưng máy tính giới hạn đầu vào dữ liệu mà theo ý kiến của ông, tàu lượn có thể chịu được, ví dụ, trong bộ đốt sau ở tốc độ 1 km/h ở độ cao 000 mét, phi công có thể chịu được quá tải 4 g, trong khi sẽ không hết nhiên liệu"
Tiêm kích F-16 mang bom CSDB
Mahon cũng nhấn mạnh rằng khi tốc độ bay giảm/độ cao tăng/không khí loãng hơn, G khả dụng sẽ giảm.
“Khi hoạt động ở chế độ đốt sau với tốc độ 600 km/h ở độ cao 11 mét, máy tính sẽ hạn chế tình trạng quá tải ở mức khiến tàu không bị chết máy, xấp xỉ +/- 000G. Điều này sẽ mất một thời gian để làm quen, vì phi công sẽ cảm thấy rằng máy bay không phản hồi với các thông tin điều khiển đầu vào của anh ta. Không khó để làm quen với nó”.
Tình huống với hệ thống điều khiển vũ khí thì khác, và Mahon giải thích rằng anh bắt đầu với F-100D/F, một chiếc máy bay "ngu ngốc" - không có hệ thống dẫn đường quán tính/GPS, radar không đối không hoặc không đối đất, chỉ báo nhắm mục tiêu của vũ khí hoặc các chức năng khác mà phi công chiến đấu ngày nay có thể phụ thuộc vào.
“Việc nhắm mục tiêu khi sử dụng vũ khí được thực hiện bằng cách sử dụng “kính kết hợp” nằm trên bộ lọc ánh sáng, ngay phía sau kính chắn gió. Độ chính xác/không chính xác của việc sử dụng vũ khí hoàn toàn được phi công kiểm soát mà không cần sự trợ giúp của máy bay. Miễn là tàu lượn có khả năng bay, 100% thành công của nhiệm vụ phụ thuộc vào một phi công giàu kinh nghiệm và được đào tạo bài bản."
Máy bay tiếp theo của Mahon, chiếc F-4C, cũng gần giống như vậy, nhưng nó có hệ thống radar không đối không giao tiếp với tên lửa AIM-7, có đầu dò radar bán chủ động. Mahon cho biết đây vẫn là một chiếc máy bay "ngu ngốc", nhưng thông minh hơn một chút so với F-100D/F.
“Đối với bom, hệ thống vẫn dựa vào “kính kết hợp” và độ chính xác hay thiếu của nó hoàn toàn phụ thuộc vào phi công. Miễn là khung máy bay đủ khả năng bay và các hệ thống phụ dẫn đường vũ khí đang hoạt động, 90% thành công của nhiệm vụ phụ thuộc vào một phi công có kinh nghiệm và được đào tạo bài bản."
Sau đó ông chuyển sang sử dụng A-7D/K, chiếc máy bay thực sự thông minh đầu tiên. A7-D/K được trang bị hệ thống dẫn đường quán tính, hệ thống radar giám sát và hệ thống dẫn đường vũ khí radar.
“Các hệ thống con được kết nối với nhau và có thể tự động hoạt động theo cách phối hợp cao độ, chọn lọc thông tin tối ưu nhất để nhắm mục tiêu vũ khí chính xác. Phi công phải hiểu cách thức hoạt động của tất cả và điều khiển máy bay đến điểm trong không gian nơi máy tính điều khiển nó. Trong một số chế độ tấn công, nút trên cần điều khiển, khi nhấn ngay lập tức (CCIP) sẽ ngay lập tức thả bom vào một điểm xác định trước trên mặt đất, trở thành "nút chấp nhận". Hệ thống dẫn đường biết được mục tiêu ở đâu và bom sẽ đánh vào đâu khi máy bay đạt các thông số yêu cầu. Khi máy tính tin chắc rằng các thông số chính xác đã được đáp ứng, nó sẽ ra lệnh thả bom (VisAttack) ... "
Vào thời điểm chuyển sang A-7D/K, Mahon đã được thăng cấp cơ trưởng và được xếp vào loại phi công chiến đấu "có kinh nghiệm" (tối thiểu 500 giờ bay trên máy bay chiến đấu), với khoảng 1000 giờ bay.
“Việc chuyển đổi sang điều khiển rất đơn giản - đầu vào/hành động tiêu chuẩn trên các bề mặt điều khiển sử dụng dây cáp và bộ truyền động thủy lực. Tôi nhanh chóng thành thạo các hệ thống con nhắm mục tiêu vũ khí khá phức tạp mà không gặp vấn đề gì, vì chúng đã giúp tôi những gì tôi đã học và những gì tôi đã tự làm. Các kỹ sư thiết kế đã làm rất tốt việc kết hợp các kỹ năng cơ bản của phi công chiến đấu với các hệ thống phụ vũ khí phức tạp hơn. Miễn là tàu lượn còn đủ khả năng bay, 70% sự thành công của nhiệm vụ phụ thuộc vào một phi công giàu kinh nghiệm và được đào tạo bài bản."
Chuyển đổi sang F-16 Fighting Falcon
Có một thời điểm, Mahon phát hiện ra rằng việc chuyển từ A-7D/K sang F-16 A/B khá đơn giản; vào thời điểm đó, ông đã là trung tá và đã bay khoảng 2000 giờ trên chiếc A-7D/K. , và do đó việc thích ứng với máy tính của hệ thống điều khiển chuyến bay không gây ra bất kỳ khó khăn nào.
Một chiếc F-16 Fighting Falcon của Không quân Hoa Kỳ đậu trên đường băng tại Căn cứ Không quân MacDill
“Những cải tiến về kiểm soát vũ khí là những cải tiến đáng kể so với A-7D/K, nhưng nhìn chung chúng tương tự nhau, chẳng hạn, cả hai máy bay đều có chế độ ném bom với điểm tác động được tính toán liên tục (CCIP) và tấn công trực quan (VisAttack). Được trang bị radar không đối không, F-16A/B mang theo tên lửa AIM-9L/M, AIM-7, AIM-120 và Maverick. Falcon có thể phát hiện chính xác các mục tiêu mặt đất bằng radar trong điều kiện tầm nhìn bằng 60 và thả bom vào chúng. Miễn là máy bay đủ khả năng bay, XNUMX% sự thành công của sứ mệnh phụ thuộc vào một phi công giàu kinh nghiệm và được đào tạo bài bản."
Ukraine sẽ phải tiến xa hơn
Tuy nhiên, Mahon lưu ý rằng hệ thống vũ khí F-16A/B mà ông thành thạo (Khối 15 và 25) ít phức tạp hơn nhiều so với các mẫu F-16C/D bay ngày nay.
Ký hiệu phiên bản, chẳng hạn như mô hình Block 70, nói rất ít về độ phức tạp của ứng dụng. Đại tá ước tính sơ bộ rằng hệ thống vũ khí hiện tại của F-16 mạnh hơn và tinh vi gấp hai đến ba lần so với những mẫu đầu tiên mà ông bay.
“Miễn là khung máy bay đủ khả năng bay và tất cả các hệ thống con công nghệ cao đều hoạt động, 50% thành công của nhiệm vụ trên một chiếc máy bay hiện đại phụ thuộc vào một phi công có kinh nghiệm và được đào tạo bài bản. Trong bối cảnh các phi công chiến đấu cơ Ukraine, điều này có nghĩa là mặc dù họ có khả năng lái F-16 khá tốt và nhanh chóng, nhưng kinh nghiệm lái máy bay chiến đấu công nghệ thấp của Liên Xô sẽ không cho phép họ nhanh chóng cảm thấy thoải mái với hệ thống vũ khí hiện đại của F-16. ."
Mahon cho biết, câu hỏi liệu thời gian đào tạo phi công Ukraine chuyển sang sử dụng F-16 có thể được rút ngắn hay không phức tạp hơn một chút.
“Cực đoan phi logic là “tất nhiên là có!” Đưa cho họ một tờ ghi chú bằng tiếng Ukraina hướng dẫn bạn cách khởi động động cơ và để họ đi. Hãy xem liệu họ có thể xử lý được không. Ở một thái cực khác là đào tạo mặt đất/học thuật về hệ thống máy bay, kinh nghiệm bay cần thiết để điều khiển máy bay một cách khéo léo bằng cách sử dụng cần và bánh lái, tất cả các khóa đào tạo cần thiết để vận hành thành thạo các hệ thống phụ dẫn đường vũ khí phức tạp, tất cả trong môi trường bay mà phi công có thể nhìn rõ mặt đất, nhìn rõ nhau khi trao đổi thông tin, diễn tập tác chiến không đối không cũng như trong điều khiển. điều kiện trong đó sai sót không nghiêm trọng"
Mahon cũng lưu ý rằng sự thận trọng phải chiếm ưu thế.
“Khi thực tế Ukraine can thiệp, bạn cần phải làm những gì bạn cần làm. "Sẵn sàng hay chưa, tôi sẽ tới." Giống như hầu hết mọi thứ, bạn cần tìm sự cân bằng. Và vâng, cái hoàn hảo có thể là kẻ thù của cái tốt. Nhưng nếu người Ukraine cần phi công chiến đấu của họ trên không NGAY BÂY GIỜ hoặc có nguy cơ bị tiêu diệt, họ sẽ làm điều mà tất cả các quốc gia tuyệt vọng đã làm - đưa các chiến binh của họ vào phục vụ, bất kể rủi ro."
Với tất cả những gì đã nói, Mahon cũng nói rõ rằng anh không nghĩ học phí ở Ukraina có thể bị cắt giảm—ít nhất là vào lúc này. Ông cũng nói rằng bất kỳ lời chỉ trích nào cho rằng các phi công Ukraine được huấn luyện ở sa mạc phía Tây Nam nước Mỹ - một khu vực rất khác với quê hương của họ - là sai lầm vì việc đó được thực hiện vì một lý do rất chính đáng.
“Chúng tôi đã đào tạo phi công chiến đấu từ đầu những năm 1900. Chúng tôi biết làm thế nào để làm điều đó. Chúng tôi có kiến thức đầy đủ và chuyên môn về tất cả các khía cạnh của đào tạo phi công chiến đấu cơ. Khi có thể, chúng tôi huấn luyện phi công chiến đấu trong điều kiện không khí trong lành. Đó là lý do tại sao cộng đồng Tây Âu gửi sinh viên phi công đến Texas. Đây là lý do tại sao Không quân và Hải quân Hoa Kỳ huấn luyện phi công chiến đấu của họ ở những khu vực có không khí sạch. Sau đó, khi đã nắm vững các kỹ năng cơ bản, những phi công chiến đấu này sẽ được điều động đến những điều kiện thời tiết kém thuận lợi và kém an toàn hơn."
Khi thời tiết và các điều kiện hạn chế khác xấu đi, phi công hoàn toàn có khả năng xử lý các nhiệm vụ đầy thử thách và đạt được thành công.
“Hầu như tất cả các khóa huấn luyện cơ bản và chiến đấu của tôi đều diễn ra ở phía Tây Nam. Khi đã sẵn sàng, nhưng không phải ngày hôm trước, tôi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu ở những nơi có điều kiện thời tiết rất giống Tây Âu. Tôi đã "Sẵn sàng sử dụng mặt nạ" (MR) trong khoảng 24 tháng, bắt đầu hoàn thành. Nếu không có UPT (huấn luyện bay) ở Arizona và F-100 RTU (đơn vị huấn luyện thay thế) ở Arizona, tôi sẽ phải mất thêm 6-9 tháng nữa để trở thành quân nhân.”
Trên thực tế, vị đại tá dũng cảm đã hơn một lần xác nhận những gì chúng tôi đã nói: trong sáu tháng, việc đào tạo một phi công giỏi có khả năng bay và vận hành vũ khí thành thạo là không thực tế. Trên thực tế, mọi chuyện diễn ra như thế này; kể từ thời điểm chúng đến lãnh thổ Ukraine, những chiếc F-16 đã không hề hoạt động. Các chuyến bay không thường xuyên ở các khu vực phía Tây và nỗ lực đánh chặn tên lửa hành trình của Nga đều là những nơi Falcons đã xuất hiện.
Tại sao là rõ ràng. Tên lửa hành trình cận âm là mục tiêu lý tưởng cho các phi công chưa qua đào tạo, giống như các phi công Ukraine. KR thực tế không cơ động, nó có kích thước khá và tốc độ thoải mái. Đây không phải là Geranium, không dễ tìm và bắn hạ vì nó chậm và khó bị radar phát hiện, đồng thời có quá ít kim loại trong thiết kế. Chà, về tên lửa siêu thanh và các máy bay hiện đại (và Thật không may, Lực lượng Hàng không Vũ trụ không có lực lượng nào khác) là quá nhiều đối với những phi công tương lai.
Nhìn chung, hành động của Zelensky và đồng bọn ngày càng giống với hành động ném đá và trốn tránh của băng nhóm Hitler. Ở đó, “wunderwaffe” đã nắm được cọng rơm và thuyết phục người Đức rằng “điều đó sắp xảy ra…”. Ngày nay ở Kiev cũng có điều gì đó tương tự đến đau lòng. “Hãy cho chúng tôi ATACAMS - và chúng tôi sẽ minh oan!” "Hãy cho chúng tôi xe tăng – và chúng ta sẽ thắng!” “Hãy cho chúng tôi máy bay - và chúng tôi sẽ thắng!”
Họ đã cho đi tất cả mọi thứ. Và kết quả ở đâu?
Cối xay của Nga xay chậm nhưng rất tự tin. Mọi thứ được gửi đi đều là mặt đất. Bạn có nhớ, hai năm trước, hàng xóm gọi con họ là “Bairaktars” như thế nào không? Và họ sáng tác những bài hát về vũ khí thần kỳ? Vậy nó ở đâu?
Thiếu tá Vereshchagin, trong đời tôi có một người thầy như vậy, trong những tình huống như vậy, ông ấy đã nói thế này: “Các đồng chí hãy nhớ rằng trang bị trong tay kẻ man rợ chỉ là một đống kim loại, ngoại trừ súng trường Mosin và súng trường tấn công Kalashnikov.”
Chúng ta có cùng hoàn cảnh: tuyên truyền và chỉ tuyên truyền. Đúng, tên lửa đã gây ra một số thiệt hại ở giai đoạn sử dụng đầu tiên, nhưng sau đó Phòng không không quân и chiến tranh điện tử tầm quan trọng của chúng thực tế đã giảm xuống bằng không.
Với máy bay, mọi thứ đều giống nhau, bởi vì kịch bản vẫn như cũ: “Hãy cho chúng tôi…”. Chà, sau đó là câu thông thường "Nhưng họ không cung cấp cho chúng tôi những gì chúng tôi yêu cầu, vì vậy chúng tôi vẫn làm hỏng việc như mọi khi."
Thực sự, quân Đồng minh muốn gì ở đó? Lòng biết ơn hay cái gì?
Tôi rất vui vì trong tính toán của chúng tôi, mọi thứ đều diễn ra như chúng tôi dự đoán:
- các mẫu máy bay cũ (và ai sẽ đưa những mẫu mới này đi giết mổ?) sẽ không cạnh tranh được với máy bay Nga;
- những phi công của Lực lượng Không quân được đào tạo nửa vời với sáu tháng huấn luyện không thể sánh được với các phi công Nga;
- không được huấn luyện và không thực hành đúng cách, bộ phận hỗ trợ kỹ thuật sẽ rất nhanh chóng đặt những chiếc F-16 được tặng ở rìa sân bay, nơi họ vứt các thiết bị hư hỏng.
Nhìn chung, mọi thứ đang diễn ra theo đúng kế hoạch mà chúng tôi đã công bố vào thời điểm đó. Và, điều rất thú vị là tất cả kết luận của chúng tôi đều được xác nhận bởi một đại tá Không quân Hoa Kỳ, mặc dù đã nghỉ hưu, người không thể nghi ngờ là có thiện cảm với chúng tôi.
Mọi thứ đều kết thúc. Rất tự nhiên. Và tháng 2025 năm 1945 có thể rất giống với tháng XNUMX năm XNUMX. Và không có “vũ khí thần kỳ” nào có thể giúp ích được ở đây.
tin tức