Xe tăng hạng nhẹ/trung bình Kiểu 89 (Xe tăng hạng trung Kiểu 89 I-Go). Lỗi thời từ khi sinh ra

Kiểu 89A Kiểu đầu (Kiểu "Ko")
Sản phẩm này được sản xuất từ năm 1931. Cơ thể vẫn gần như không thay đổi. Lớp giáp thân trước của nguyên mẫu được chia thành: 1/4 trên được lắp theo chiều dọc và 3/4 dưới được lắp theo góc. Cửa trước dành cho thủy thủ đoàn lên xuống tàu được chia thành hai nửa và mở về phía bên phải của trung tâm thân tàu. Trong cửa kiểm tra của người lái ở phía bên trái của thân tàu xe tăng Có lắp đèn nháy tròn. Đèn pha lớn được lắp ở hai bên trái và phải phía trước xe. Một số xe tăng còn được trang bị thêm đuôi và nắp hút gió cho bộ chế hòa khí. Xe tăng được trang bị loại xích thép liên kết lớn ban đầu; sau đó, vào năm 1932, bước xích được giảm xuống và xích được làm bằng thép có hàm lượng mangan cao.

Phiên bản này được trang bị hai loại tháp - Kiểu 1 và Kiểu 2. Một tháp quan sát hình trụ thẳng đứng được lắp đặt trên các tháp này. Thay vì có một cửa sập trên đỉnh tháp pháo, xe tăng hiện có hai cửa sập, bên trái và bên phải. Cửa sập bên phải nằm dưới tháp pháo, có thể gập về bên phải.
Ban đầu, xe tăng được trang bị động cơ xăng 6 xi-lanh được cấp phép. hàng không Động cơ Daimler. Theo thời gian, nó được thay thế bằng động cơ xăng Mitsubishi làm mát bằng nước nội địa. Hệ thống treo cũng như khung gầm đã được hiện đại hóa so với nguyên mẫu, lớp giáp cũng khác so với nguyên mẫu.

Việc phát triển pháo xe tăng Type 90 đã hoàn tất vào năm 1930, nhưng việc sản xuất hàng loạt không bắt đầu ngay lập tức. Kết quả là, những xe tăng I-Go đầu tiên được trang bị pháo Sogekihō 37mm. Chỉ có 5 xe tăng I-Go được trang bị loại súng này được sản xuất (chúng còn được gọi là phiên bản tiền sản xuất) và chúng đã tham gia vào các hoạt động chiến đấu vào tháng 1932 năm 57 tại Thượng Hải. Các xe tăng còn lại được trang bị pháo Type 90 6,5mm và hai súng máy Type 91 XNUMXmm.
Loại 89A Loại chuyển tiếp (Loại "Ko")
Vào năm 1932, xe tăng Kiểu 89 được hiện đại hóa và phiên bản cải tiến này được gọi là Kiểu chuyển tiếp. Quá trình hiện đại hóa bao gồm: thay vì phần đầu xe bị hỏng, phần đầu xe của thân tàu I-Go được chế tạo theo dạng nghiêng, chia ở giữa thành hai phần: trái và phải. Bộ phận này được gắn đinh tán và có thêm lớp giáp ở cửa sập phía trước. Cửa trước để lên và xuống máy bay được thiết kế thành một cửa duy nhất và mở về phía bên phải thân máy bay.
Trong cửa kiểm tra của tài xế kiêm thợ máy, đèn chớp được lắp một nắp có đường cắt hình vòng cung. Thay vì hai đèn pha, xe có một đèn pha có thể thu vào ở phần giữa phía trước thân xe (có công tắc hai chế độ “sáng/tối”). Nó được trang bị lớp vỏ bọc thép để bảo vệ. Các cửa kiểm tra trên bản lề được lắp ở “xương gò má” của hốc chắn bùn. Phía bên trái có một lỗ hổng để nhét súng lục. Một "đuôi" được lắp ở đuôi tàu để vượt qua chướng ngại vật, cũng như để vận chuyển phụ tùng và vật dụng của phi hành đoàn, nhưng không phải tất cả xe tăng đều được lắp.
Nắp nạp khí của bộ chế hòa khí được lắp ở bề mặt phía trên phía sau của thân bình xăng. Ngoài ra, một cửa kiểm tra được lắp ở bề mặt trên của phần sau của hộp đựng. Ngoài ra, xe tăng Type 89A năm 1932 còn được trang bị xích ngắn hơn làm bằng thép có hàm lượng mangan cao để giảm độ mài mòn chung của xích và mang lại khả năng cơ động tốt hơn.

Loại chuyển tiếp đã nhận được ba loại tháp. Tháp loại 1 được trang bị tháp quan sát hình trụ thẳng đứng. Tháp loại 3 được trang bị tháp quan sát mới (hình nấm). Tháp pháo loại 2 được trang bị tháp pháo quan sát của cả hai loại này. Mặt nạ súng đã được thay đổi. Nòng súng máy và ống xả được bảo vệ bằng lớp vỏ bọc thép. Chiếc xe sử dụng động cơ xăng làm mát bằng nước, giống như phiên bản trước.
Một phiên bản với loại hệ thống treo "Late" và thân xe Transitional Type đã được sản xuất, với tháp pháo Type 3 được lắp trên xe tăng. Có một phiên bản khác, trong đó thân xe Early Type được lắp trên loại hệ thống treo "Late", trong khi vẫn giữ nguyên Tháp pháo kiểu 2 có tháp pháo lớn ("hình nấm") và bệ súng mới. Phiên bản này được sản xuất vào năm nào không được nêu rõ, nhiều khả năng là từ năm 1934.
Người ta tin rằng loại xe tăng chuyển tiếp này là loại xe tăng được sản xuất ít nhất trong tất cả các biến thể xe tăng Kiểu 89A.

Trong ảnh: Tháp pháo Kiểu 3 được lắp vào thân tàu Kiểu chuyển tiếp Kiểu 89A và hệ thống treo Kiểu "Mới" được lắp đặt.
Loại 89A Loại muộn (Loại "Ko")

Đợt hiện đại hóa năm 1934 là lớn nhất; những chiếc xe tăng này được đưa vào phục vụ trong quân đội vào năm 1935. Bắt đầu từ năm 1934, xe tăng sử dụng loại hệ thống treo "muộn" mới để cải thiện khả năng di chuyển, mặc dù có thể nó đã được sử dụng trước đó. Phần đầu thân xe tăng được thiết kế theo dạng nghiêng, chia ở giữa thành hai phần: trái và phải. Ở "gò má" của hốc chắn bùn có các lỗ hổng để lắp súng lục.
Mẫu xe này vẫn giữ nguyên động cơ, nhưng có sự sắp xếp mới về phi hành đoàn: ghế lái được chuyển sang bên phải và xạ thủ súng máy được bố trí ở bên trái. Cửa quan sát của tài xế và bệ súng máy cũng đã được hoán đổi. Cửa lên/xuống máy bay trước đây đã được chuyển sang phía bên trái, giờ mở về phía bên trái. Ở giữa phần sau của thân máy, một ngăn bổ sung được lắp đặt để chứa pin (180 Ah × 1 chiếc), vì bộ khởi động được lắp đặt mạnh hơn và bây giờ cần nhiều năng lượng hơn. Cửa thoát khí của ống xả được thay đổi thành hình trụ. Ở cuối mỗi hốc chắn bùn bên trái có 1 nắp đổ nước. Cài đặt "đuôi" đã được bảo tồn.
Loại 89B (Loại "Otsu")

Mẫu xe tăng I-Go mới nhất được đặt tên là Type 89B (Otsu). Mẫu xe này bắt đầu được sản xuất vào năm 1934, nhưng phải đến năm 1935 mới được chuyển giao cho quân đội. Nhật Bản không có đủ kinh nghiệm cũng như thiết bị cần thiết để sản xuất động cơ diesel khi nguyên mẫu được giới thiệu. Phải đến năm 1934, động cơ diesel đầu tiên mới được sản xuất để sử dụng trong xe tăng. Về ngoại hình, xe tăng vẫn gần như giống hệt mẫu Type 89A Late Type. Vì động cơ diesel được làm mát bằng không khí nên bộ tản nhiệt nằm bên trái khoang động cơ trở nên không cần thiết. Vì vậy, các thùng nhiên liệu trước đây nằm ở hốc chắn bùn của thân tàu đã được chuyển đến không gian tản nhiệt còn trống, ở phía bên trái của khoang động cơ. Các nắp đổ nước đã được tháo ra, chỉ để lại một nắp đổ nước ở phía bên trái. Bồn chứa dầu được chuyển về phía sau hốc chắn bùn bên phải của thân tàu.
Phần trên của thân động cơ đã được thay đổi và vẻ ngoài của nó trở nên rất khác biệt so với phiên bản sửa đổi Kiểu 89A. Lưới tản nhiệt bọc thép được thay thế bằng lưới tản nhiệt có thể gập lại mở về phía bên trái. Điều này cho phép tiếp cận quạt, quạt này sẽ hút không khí qua đường ống vào động cơ diesel. Cửa kiểm tra để kiểm tra pin ở giữa phần sau của thân xe tăng cũng được mở rộng. Nắp bình chứa nước và nắp cung cấp dầu tản nhiệt nằm ở bề mặt trên của mặt sau bình chứa đã được tháo ra. Cửa kiểm tra bộ chế hòa khí và cửa kiểm tra động cơ đã được tháo ra. Ở các hốc chắn bùn bên trái và bên phải của thân tàu, nơi đặt các thùng nhiên liệu, người ta đã lắp đặt các ắc quy lưu trữ (120 Ah × 2 chiếc ở hốc bên trái và 180 Ah × 1 chiếc ở hốc bên phải). Cổng xả giảm thanh được sửa đổi thành hình tam giác phẳng và sau đó được sử dụng trên xe tăng hạng nhẹ Type 95 và tất cả xe tăng hạng trung của Nhật Bản từ Type 97 trở đi. Xe tăng Type 89B không có ở Trung Quốc hoặc Thái Bình Dương. Người ta tin rằng xe tăng Type 89B chỉ được sử dụng ở Mãn Châu và quê hương của nó là Nhật Bản.
Xe tăng Type 89 liên tục được cải tiến nên hai xe tăng cùng mẫu có thể có đôi chút khác biệt. Điều này là do có sự tham gia của một số nhà máy vào quá trình sản xuất I-Go. Và mỗi chiếc đều có vẻ ngoài độc đáo riêng của xe tăng Type 89. Thêm vào đó, những thay đổi đã được thực hiện trong quá trình vận hành. Điều tương tự cũng sẽ xảy ra trong Thế chiến thứ II ở Liên Xô với xe tăng T-34 và T-60, khi xe tăng sẽ được sản xuất tại các nhà máy khác nhau và mỗi nhà máy sẽ đóng góp một phần riêng cho nó.

Bức ảnh cho thấy một màn hình bọc thép khác của khung xe.

Xe tăng Type 89A đời mới và xe tăng Type 89B (dựa trên sơ đồ của M. Dmitriev từ trang web aviArmor).
Hiện đại hóa
Trong quá trình hoạt động của quân đội, xe tăng đã được sửa chữa và hiện đại hóa. Thân xe tăng Type 89A đời sau có thể được trang bị tháp pháo đời đầu hoặc ngược lại. Ngoài ra, vào năm 1942, một loại pháo Type 37 nòng dài 37 mm đã được thử nghiệm trên xe tăng; có lẽ một số xe tăng đã được trang bị lại loại pháo này. Có những bức ảnh về xe tăng Type 89A và Type 89B.

Ngụy trang và biểu tượng
Ở Trung Quốc và Mãn Châu, người ta sử dụng phương pháp sơn bốn màu biến dạng: kaki, nâu, vàng, đen. Thường có hai đường màu vàng lượn sóng cắt ngang xe từ mũi đến đuôi và từ bên này sang bên kia - trong số những đặc điểm khác, chúng giúp nhận dạng xe tăng "của bạn" từ trên không. Tuy nhiên, phương pháp sơn bốn màu này cũng xuất hiện vào năm 1945 ở Mãn Châu và quần đảo Kuril, nơi màu xanh lá cây, vàng bẩn, nâu nhạt và kaki có thể được sử dụng để sơn xe tăng.
Vào năm 1941, tại Malaya và các đảo Thái Bình Dương, kiểu màu chủ đạo là kiểu đốm ba màu, bao gồm các màu "cỏ cháy" (hoặc cát), kaki, nâu và ít phổ biến hơn là đen. Khung xe được sơn màu “cỏ cháy” pha với đất son. Kích thước của các đốm và hình dạng của các cạnh của chúng thay đổi đáng kể. Vào năm 1942, màu vàng đã bị loại khỏi bảng màu ngụy trang tiêu chuẩn và đối với khu vực các đảo phía tây nam, màu kaki đã được thay thế bằng màu xanh lá cây nhạt. Những chiếc xe tăng còn lại trên các đảo của Nhật Bản có thể được sơn ba màu hoặc một màu xanh ô liu vào cuối chiến tranh. Sơn tiêu chuẩn được áp dụng cho các bể chứa tại nhà máy.
Xe tăng Type 89 chưa bao giờ được sơn màu xanh xám của Thủy quân Lục chiến.
Trong số các biểu tượng được sử dụng, lá cờ được vẽ trên thân tàu gần như là biểu tượng bắt buộc. Đối với xe tăng "lục quân", thường là quốc kỳ Nhật Bản có hình "mặt trời mọc" tròn và ở tấm chắn phía trước phía trên thường gắn một ngôi sao năm cánh được đóng dấu - biểu tượng quân đội Nhật Bản. Các ngôi sao, cùng với số đăng ký xe tăng (bằng chữ số Ả Rập thông thường) và số hiệu, được vẽ trên tấm phía sau thân xe; giữa ngôi sao và số hiệu, có thể viết mã số của trung đoàn xe tăng bằng chữ tượng hình. được đặt. Xe tăng của Thủy quân Lục chiến (SNLF - Lực lượng Đổ bộ Hải quân Đặc biệt) mang hình ảnh lá cờ "hải quân" với mặt trời đỏ có 16 tia và một mỏ neo nổi. Mỏ neo cũng có thể được kéo ở bên hông tháp.

Số đăng ký xe tăng ban đầu có bốn chữ số và bao gồm hai phần: hai chữ số đầu là loại xe tăng, hai chữ số cuối là số sê-ri. Khi sản lượng tăng lên, chúng được thay thế bằng số sê-ri ba chữ số. Con số này được dán lên tấm chắn phía trước thân tàu cũng như ở bên hông. Như bạn có thể thấy trong ảnh, số đăng ký bắt đầu bằng 89, đây là tên của xe tăng, chứ không phải bằng 92 hay 94. Tuy nhiên, các sửa đổi về xe tăng thì khác.
Xe dựa trên xe tăng Type 89
Một số dự án pháo tự hành đã được phát triển dựa trên Type 89, nhưng chúng không được chế tạo bằng kim loại. Đặc biệt là vào giữa những năm 1930. một dự án xe tự hành đang được phát triển pháo binh lắp đặt súng 75 mm. Phần xoay của súng trường cùng với tấm chắn được lắp ở tấm chắn phía trước thân tàu, trong khi súng máy ở mũi tàu không được lắp. Trên nóc tàu có kính tiềm vọng và mái vòm dành cho chỉ huy. Nhưng không thể đưa nó vào thực tế bằng kim loại. Jiro-Sya cũng được phát triển - một loại pháo tự hành chống tăng có thiết kế truyền thống của loại xe này là động cơ được đặt ở phía trước xe và pháo được đặt ở phía sau, trong cabin mui trần.

Xe tăng Type 89 được sử dụng làm cơ sở cho Xe thiết giáp công binh, còn được gọi là Sokō Sagyō-Ki (SS-Ki). Chiếc xe này là một biến thể của xe tăng Kiểu 89 với tháp pháo được tháo bỏ, thể tích thân xe được tăng lên, lớp vỏ bọc thép được tháo bỏ và khung gầm được sửa đổi, giảm xuống còn tám bánh xe. Xe được trang bị 1 súng máy Kiểu 91. Trong giai đoạn 1931–1943. 119 xe công binh với năm phiên bản đã được chế tạo và sử dụng cho đến tận cuối chiến tranh. SS có chín chức năng: 1. Phá hủy các công sự bằng thuốc nổ, 2. Máy xúc đào chiến hào, 3. Sử dụng máy cày gấp để rà phá bom mìn, 4. Thiết bị phá hủy hàng rào thép gai, 5. Phun và khử trùng hóa chất, 6. xe được trang bị 3 hoặc 5 súng phun lửa, 7. Nó được sử dụng như một ARV có cần cẩu để nâng và sửa chữa thiết bị, 8. Nó có thiết bị để tạo màn khói, 9. Một cầu ray gấp được lắp trên nóc xe thân tàu để tạo ra các giao lộ.
Sử dụng chiến đấu
Sau khi bắt đầu sản xuất, xe tăng này đã được chuyển ngay đến Trung Quốc cùng với xe tăng hạng nhẹ Renault NC. Trong sự kiện Mãn Châu năm 1932, ông đã chứng kiến trận chiến đầu tiên của mình. Năm 1932, khi phong trào phản Nhật Bản leo thang thành cuộc xung đột quân sự toàn diện ở Thượng Hải, Bộ Tổng tham mưu đã cử Đại đội xe tăng độc lập số 2 đến đó - năm xe tăng Type 89 của Nhật Bản và 10 xe tăng Pháp đã trải qua quá trình hiện đại hóa, Renault Type B. Trong xung đột, I-Go "hoạt động tốt hơn nhiều so với xe tăng hiện đại của Pháp.
Sau Sự kiện Thượng Hải, I-Go liên tục được sử dụng trong chiến đấu ở Trung Quốc đại lục. Do đó, vào tháng 1933-tháng 11 năm 89, 1 xe tăng Kiểu 92 thuộc đại đội xe tăng độc lập số 320, cùng với hai xe bọc thép Kiểu XNUMX (xe tăng hạng nhẹ), đã tham gia Chiến dịch Jehol. Trong ba ngày, đại đội đã chiến đấu được XNUMX km mà không chịu bất kỳ tổn thất nào.
Có một lệnh ngừng bắn cho đến năm 1937, khi một cuộc chiến tranh toàn diện bắt đầu. Trong cuộc chiến này, xe tăng Type 89 được sử dụng liên tục trên khắp Trung Quốc, cùng với các loại xe tăng khác.
Trong Trận Khalkin Gol (ở Nhật Bản, những hoạt động quân sự này được gọi là Trận Nomon-Han), xe tăng Type 89B đã được sử dụng, đây là lần duy nhất nó được sử dụng trong chiến đấu. Chúng được biên chế cho Trung đoàn xe tăng số 3, và xe tăng Type 89A được biên chế cho Trung đoàn xe tăng số 4. Theo nguồn tin từ Nhật Bản, trong trận chiến, họ đã mất 28 xe tăng Type 89B, trong đó có 7 xe bị hư hỏng không thể phục hồi, trong khi 21 xe tăng được phục hồi. Theo báo cáo của họ, điều này xảy ra vì các xe tăng bị hư hỏng không bắt lửa và có thể phục hồi được.

Bức ảnh cho thấy xe tăng Type 89B trước trận chiến. Khalkin-Gol, mùa hè năm 1939.
Trong Thế chiến II, xe tăng Type 89 đã chiến đấu ở Trung Quốc, Miến Điện và Philippines. Về việc tham gia các hoạt động quân sự ở Mãn Châu vào tháng 1945 năm 89, họ viết rằng họ thực tế không tham gia. Theo dữ liệu của Nhật Bản, họ không có mặt ở đó. Lần cuối cùng xe tăng Type 1945 được sử dụng trong chiến đấu trong Thế chiến II là để bảo vệ đảo Luzon ở Philippines vào tháng XNUMX năm XNUMX; số lượng xe tăng I-Go chính xác được sử dụng ở đó không được biết rõ.
Sau Thế chiến thứ II, Quân đội Pháp thành lập Commando Blindée du Cambodge (Đơn vị thiết giáp Campuchia) tại Phnom Penh, Campuchia vào tháng 1945 năm 89, sử dụng xe tăng Type 95A và Type 1946 của Nhật Bản ở Đông Dương, Campuchia. Vào tháng 5 năm 1946, đơn vị này được chuyển đổi thành Trung đoàn Kỵ binh Thiết giáp số 1948 (Cuirassiers). Người ta không biết liệu chúng có được sử dụng trong chiến đấu hay không. Họ phục vụ trong trung đoàn từ năm 17 đến năm 1945. Ngày 1949 tháng 89 năm XNUMX, nước Cộng hòa Indonesia được tuyên bố thành lập. Tiếp theo là cuộc chiến tranh giành độc lập cho đến năm XNUMX. Quân đội Indonesia và Hà Lan (KNIL) cũng sử dụng xe tăng Type XNUMXA của Nhật Bản ở đây.


Bức ảnh trước Khalkin Gol cho thấy một chiếc Type 89A từ 4 TP và chiếc Type 89B bị phá hủy từ 3 TP.
Kết luận
Một chiếc xe tăng xuất hiện vào cuối những năm 20, đưa vào sử dụng vào đầu những năm 30 và ngay lập tức trở nên lỗi thời. Nó được tạo ra cho cuộc chiến đã qua. Trong thời gian này, yêu cầu về xe tăng đã thay đổi; giờ đây cần có xe cơ động nhanh. Xe tăng đang chuẩn bị chiến đấu với xe tăng. Anh ấy không có tất cả những thứ này. Tốc độ chậm, giáp yếu và súng không có khả năng chống lại xe tăng. Nhưng bất chấp mọi khuyết điểm, là xe tăng sản xuất đầu tiên của Nhật Bản, được chế tạo như một xe tăng hạng nhẹ nhưng đã trở thành xe tăng hạng trung, nó đã trở thành một giai đoạn quan trọng trong sự phát triển của ngành chế tạo xe tăng Nhật Bản. Từ giữa đến cuối những năm 1930, xe tăng Type 89 vẫn là trụ cột của lực lượng xe tăng Nhật Bản. Đây là xe tăng phục vụ lâu nhất của Nhật Bản, từ năm 1931 đến cuối những năm 1940.
Nguồn thông tin:
Những cuốn sách và những cuốn tạp chí:
Xe tăng Nhật Bản và Chiến thuật xe tăng_1944
Chiến tranh xe tăng và chống tăng của Nhật Bản_1945
Ledwoch, Solarz. Lính Nhật Bản 1939-1945
Tomczyk.Xe tăng đồng Nhật Bản - Thiết giáp Nhật Bản. tập 1
Baryatinsky. Tất cả xe tăng trên thế giới. Từ khi thành lập đến nay, 1916-2021
Pyasetsky. Xe tăng từ đầu tiên đến hiện đại
Sergeev.Xe tăng của Nhật Bản trong Thế chiến II. Phần 1
Fedoseev. Xe bọc thép của Nhật Bản. 1939-1945
Fedoseyev. Xe tăng Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai
Heigl.Tanks phần 2_1937
Kholyavsky. Bách khoa toàn thư về xe tăng. Bách khoa toàn thư về xe tăng thế giới 1915-2000
Hồ sơ vũ khí AFV số 49. Hara. Xe tăng hạng trung Nhật Bản
New Vanguard 137. Zaloga. Xe tăng Nhật Bản 1939-45
Nhà thiết kế mô hình 01.1997
tin tức