Chúng ta cần VKS như cần không khí!
Vâng, điều đó thật đáng buồn nhưng có thật: chiếc máy bay chiến tranh điện tử Các nước láng giềng Trung Quốc đã giới thiệu J-15D thế hệ thứ tư tại triển lãm hàng không ở Chu Hải cùng với máy bay chiến đấu tàng hình J-20 và J-35.
J-15D là máy bay chiến đấu mới nhất hoạt động trên tàu sân bay của Trung Quốc, nhưng về bản chất, nó là J-16D, chỉ được điều chỉnh tối đa để phục vụ trên boong tàu sân bay.
J-15D là máy bay tác chiến điện tử hai chỗ ngồi kết hợp khả năng gây nhiễu điện tử với khả năng tấn công, mặc dù khả năng tấn công của máy bay không cao bằng máy bay thông thường.
Tạp chí Theo dõi Quân sự Hàn Quốc, ngày nay không thể gọi là có thiện cảm với chúng tôi (Nga và Trung Quốc) vì lý do chính trị, đã gọi J-15D là máy bay tác chiến điện tử hoạt động trên tàu sân bay mạnh nhất thế giới, được trang bị các công nghệ tiên tiến để chống radar và radar. hỏa tiễn hệ thống. Theo các tác giả của ấn phẩm, chiếc máy bay này sẽ tăng khả năng sống sót của các nhóm không quân bằng cách chế áp radar của đối phương, đồng thời cũng sẽ trở thành một phương tiện trấn áp mạnh mẽ. Phòng không không quân.
Theo các chuyên gia Trung Quốc, J-15D là sự cải tiến đáng kể so với J-15 truyền thống nhờ những cải tiến về hệ thống điện tử hàng không, hệ thống vũ khí và thiết kế khung máy bay được tối ưu hóa. Những cải tiến này mang lại cho J-15D hiệu quả chiến đấu cao hơn và khả năng thích ứng tốt hơn với nhu cầu của các tàu sân bay hiện đại.
J-15, có biệt danh là "Cá mập bay", thực chất là sự tiếp nối công việc sửa đổi Su-33 của Liên Xô và hiện đang được sử dụng trên các tàu sân bay Trung Quốc là Liêu Ninh và Sơn Đông. Máy bay hai chỗ ngồi này được thiết kế cho cả mục đích tấn công điện tử vào tàu hoặc mục tiêu mặt đất và thu thập thông tin tình báo điện tử.
Khả năng tác chiến điện tử rất quan trọng trong các trận chiến hải quân dựa trên thông tin hiện đại (như thực tiễn gần đây đã cho thấy - và không chỉ hải quân), điều này khiến máy bay tác chiến điện tử trở thành nhân tố then chốt trong việc tăng cường sức mạnh. hàng không cánh tàu sân bay. Sau khi hoàn tất các cuộc thử nghiệm trên biển, J-15D dự kiến sẽ được triển khai tới Phúc Kiến, tàu sân bay hiện đại nhất của Trung Quốc.
Do những hạn chế về trọng lượng và kích thước liên quan đến việc bố trí một số lượng hạn chế máy bay trên tàu sân bay, cộng thêm do đặc thù của việc phóng từ bàn đạp, nên không thể chứa một số lượng lớn máy bay chuyên dụng hoạt động trên tàu sân bay trên tàu sân bay Trung Quốc, vì vậy AWACS, máy bay chống ngầm và tác chiến điện tử ban đầu không được ưu tiên.
Khả năng của trực thăng Z-18J bố trí trên boong cũng khá hạn chế, chủ yếu về tầm chiến đấu và tốc độ, khiến việc sử dụng trực thăng làm trợ thủ tấn công máy bay rất khó khăn.
Trong những trường hợp như vậy, một máy bay tác chiến điện tử chuyên dụng hoạt động trên tàu sân bay sử dụng công nghệ và thiết bị phù hợp, tương tự như máy bay tác chiến điện tử J-16 của Không quân, thực sự sẽ là một lối thoát cho tình huống này.
Giải pháp này hoạt động tương tự như việc tạo ra máy bay tác chiến điện tử trên bộ từ J-11B (Su-27) và một số công nghệ Su-30MKK được mua sau này. Trong trường hợp của chúng tôi, đã có một phiên bản hai chỗ ngồi của J-15S (Su-33), trên cơ sở đó một máy bay tác chiến điện tử hoạt động trên tàu sân bay đã được tạo ra.
J-15D đã trải qua con đường phát triển gần giống như J-16D trên đất liền, nhưng máy bay vẫn có sự khác biệt, chủ yếu là do các điều kiện hoạt động khác nhau. Việc sử dụng J-15D từ boong tàu sân bay đã dẫn đến việc tăng cường kết cấu, đưa vào sử dụng một số hệ thống hỗ trợ bay và sử dụng trong chiến đấu.
Vì vậy, J-15D không phải là bản sao của J-16D trên đất liền, tức là Hải quân PLA sẽ nhận được máy bay tác chiến điện tử chiến thuật trên tàu sân bay của riêng mình, máy bay này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường khả năng của tàu Trung Quốc- dựa trên máy bay ném bom chiến đấu. Máy bay tác chiến điện tử có khả năng tăng cường đáng kể cả khả năng phòng thủ và tấn công của máy bay hoạt động trên tàu sân bay.
Phi hành đoàn, phi công và người điều khiển J-15D được bố trí song song. Đây là nơi gần như tất cả sự khác biệt bên ngoài giữa J-15D và J-16D đều kết thúc, nhưng J-15D là máy bay hoạt động trên tàu sân bay và do đó nặng hơn một chút so với mẫu trên mặt đất.
J-15D trong phiên bản tác chiến điện tử của máy bay khác với máy bay tấn công ở phần mũi thân hơi dài. Điều này được thực hiện nhằm mục đích đặt ở đó một radar với AFAR thế hệ mới và thiết bị điện tử chịu trách nhiệm lái và hạ cánh trên boong. Vì sức mạnh tấn công của máy bay bao gồm ảnh hưởng vô tuyến điện tử lên radar của đối phương nên pháo và trạm quan sát định vị quang học đã bị loại bỏ, thay vào đó là các đơn vị điện tử hàng không chịu trách nhiệm xác định “bạn hay thù”.
Các đường gờ khí động học được đặt ở phần bên ngoài của bảng điều khiển cánh, mục đích chính là giảm chuyển động dòng chảy ở bề mặt trên của cánh và cải thiện điều kiện dòng chảy xung quanh thùng chứa treo bằng thiết bị điện tử ở đầu cánh. Mọi thứ đã được thực hiện giống như đã được thực hiện trên EA-18G của Mỹ. Cánh của J-15D cũng bị mất các điểm cứng ở mặt ngoài cánh, do các thùng chứa ở đầu cánh nặng hơn đáng kể so với các tên lửa được đặt ở đó trước đó.
Sức mạnh tấn công chính của J-15D là gì? Đương nhiên, trong cuộc chiến chống radar. J-15D được trang bị tiêu chuẩn 16 thùng chứa thiết bị gây nhiễu lớn, cùng với mọi thứ được cất trong thân máy bay. Nhìn bên ngoài, những thùng chứa này thực tế không khác gì những thùng treo trên J-XNUMXD, nhưng bên trong chúng có thể khác, vì việc sử dụng trên biển và vùng ven biển sẽ khác với việc sử dụng ở vùng núi hoặc rừng rậm theo hướng tăng phạm vi hoạt động.
Các container chứa thiết bị treo rất thấp dưới cửa hút gió nên thân máy bay không phải là trở ngại lớn cho việc truyền sóng vô tuyến, ít nhất là ở bán cầu dưới và hướng về phía trước và hướng lên trên. Bán cầu sau sẽ bị xáo trộn phần nào bởi động cơ, nhưng trong trường hợp hoạt động do đội hình chiến đấu của máy bay tấn công thì điều này không đáng kể lắm.
Điều chính là mô hình ban đầu có số lượng điểm treo rất lớn, trong điều kiện hiện tại rất hữu ích cho máy bay. Thực tế là số lượng giá treo ban đầu đã giảm đi 15 (so với J-XNUMX), và XNUMX giá treo khác sẽ được chiếm giữ bởi các container chứa thiết bị điện tử, khiến hai điểm dưới thân máy bay và hai điểm dưới cánh. Theo những người sáng tạo, điều này là đủ để treo một bộ vũ khí bao gồm hai tên lửa chống radar hoặc tên lửa không đối đất và hai tên lửa không đối không phòng thủ tầm trung.
Ngay cả phần sống tàu cũng bị liên quan, chỉ có J-15D, so với J-15, là thiếu hệ thống ngăn chặn các cuộc tấn công bằng tên lửa và ăng-ten trinh sát điện tử đã bị loại bỏ. Thay vào đó, một thiết bị mới đã được lắp đặt - ăng-ten của hệ thống hạ cánh thiết bị (ILS).
Trong chuyến bay trình diễn ở Chu Hàng, người ta có thể thấy những mẫu J-15D đầu tiên được trang bị động cơ AL-31F3 của Nga. Điều này là quá đủ để cất cánh an toàn từ boong tàu sân bay được trang bị cầu nhảy trượt tuyết. Liệu động cơ WS-10 được hứa hẹn từ lâu có đủ cho việc này trong tương lai hay không vẫn còn là một câu hỏi, nhưng tàu sân bay thứ ba của Trung Quốc lẽ ra đã được trang bị máy phóng, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của máy bay.
Vì vậy, người Trung Quốc hiện có thứ mà cho đến nay chỉ có Hải quân Hoa Kỳ và Úc mới có - một máy bay tác chiến điện tử chính thức. Điều này làm tăng đáng kể cả khả năng tấn công và phòng thủ của cánh tàu chở máy bay.
Máy bay này dự kiến sẽ thực hiện vai trò tương tự như E/A-18G Growler của Hải quân Hoa Kỳ, dựa trên máy bay chiến đấu F/A-18E/F Super Hornet. Diện mạo của máy bay Mỹ đã và đang rất đáng chú ý, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì gần như hoàn toàn không có những chiếc máy bay như vậy trong cơ cấu của các quốc gia khác.
Nhưng J-15D không phải là một bản sao mù quáng, sẽ không thực tế nếu làm được điều này; của máy bay hoặc được đặt trong các thùng treo, ăng-ten phù hợp và có cánh cũng được lắp vào các mặt phẳng và bề mặt, đồng thời các hệ thống và hệ thống con bổ sung sẽ được đưa vào hệ thống treo.
Còn chiến thuật ứng dụng thì sao?
Rất có thể, hoàn toàn giống với Growlers. Người Mỹ từ lâu đã tạo ra, phát triển và cải tiến các phương pháp chiến thuật để sử dụng máy bay tác chiến điện tử của họ, thử nghiệm chúng, cùng nhiều phương pháp khác, trong điều kiện chiến đấu ở Iraq (2010), Libya (2011) và Biển Đỏ (“Người bảo vệ thịnh vượng”, 2023). Nghĩa là, đằng sau làn sóng máy bay tấn công đầu tiên, ở khoảng cách tối thiểu, 1-2 máy bay tác chiến điện tử bám theo (đối với phi đội 12 máy bay thì như vậy là quá đủ) và tạo ra một làn nhiễu cho radar phòng không của đối phương.
Về nguyên tắc, đây là phương án tương tự như việc gửi máy bay tàng hình như F-35. Hoặc radar của đối phương sẽ có thể phát hiện máy bay ở cự ly gần hơn, hoặc tổ đội phòng không sẽ bối rối trước sự can thiệp định hướng từ Growlers, cộng thêm tên lửa chống radar vẫn chưa bị hủy bỏ.
Tất nhiên, EA-18G không thua kém nhiều so với F-35 về mặt giá cả, thậm chí vượt trội hơn, nhưng về cơ bản, máy bay này được thiết kế để giải quyết các vấn đề khác nhau.
J-15D chắc chắn sẽ được sử dụng giống hệt như máy bay tiên phong của Mỹ. Cái tốt nhất là kẻ thù của cái tốt, mặc dù xét về tính năng, J-15D có thể hiệu quả hơn các máy bay cũ của Mỹ. Vì vậy, có những lựa chọn.
Vậy chúng ta có gì? Và chúng ta thực sự đã có sẵn một hướng sản xuất máy bay tác chiến điện tử, hai chỗ ngồi, với tầm bắn không thua kém máy bay tấn công, khả năng tiếp nhiên liệu trên không, vũ khí tên lửa tương đối nhỏ và không có vũ khí đại bác. Máy bay hộ tống có khả năng vô hiệu hóa cả radar phòng không và radar của hệ thống phòng không cơ động (như ở Iraq, Growler hoàn toàn bình tĩnh đối phó với hệ thống phòng không Crotal và Osa của quân đội Iraq), gây nhiễu tên lửa phòng không dẫn đường bằng radar, và sớm.
Và tất cả điều này được mong đợi trong điều kiện bị phản công từ thiết bị vô tuyến của đối phương.
Ở đây câu hỏi được đặt ra: tại sao VKS không có cái này?
Tất nhiên, sự hiện diện của những chiếc máy bay tuyến đầu chuyên dụng như vậy trong lực lượng hàng không hải quân của Hoa Kỳ và Trung Quốc thậm chí không phải là điều đáng lo ngại, nhưng ở đây bạn không cần nhìn vào chiến thuật sử dụng máy bay mà là chiến lược. Hoa Kỳ từ lâu đã coi Trung Quốc là kẻ thù số 1 của mình và Trung Quốc hiểu rõ điều này. Và nếu một cuộc đối đầu bắt đầu (và nó sẽ bắt đầu) ở khu vực Đài Loan giữa lực lượng không quân hải quân Trung Quốc và Mỹ, thì Trung Quốc nhận thức rõ rằng họ sẽ rơi vào một tình huống không hoàn toàn thoải mái và dễ chịu.
Cuộc đối đầu giữa máy bay Trung Quốc và Mỹ sẽ kết thúc có lợi cho bên nào về mặt chiến thuật nhìn thấy kẻ thù sớm hơn và kẻ địch nhìn thấy sau. Tức là máy bay có thể làm mù radar của đối phương một cách hiệu quả nhất có thể. Đương nhiên người Mỹ có lợi thế, “Growler” đã được chứng minh và chứng minh vũ khí, và nhìn chung, việc sử dụng máy bay tác chiến điện tử trong tuyến hàng không đầu tiên của người Mỹ đã được thực hiện kể từ thời tiền nhiệm của nó, chiếc Grumman EA-6 Prowler, được đưa vào phục vụ trong lực lượng không quân hải quân Hoa Kỳ từ năm 1971.
Kinh nghiệm là một điều rất khó khăn. Các kế hoạch sử dụng đã được thiết lập trong nhiều năm (và "Vor" đã được sử dụng trong nhiều cuộc xung đột khác nhau) và sự tương tác với máy bay của lực lượng không quân và các cơ cấu khác như cùng một lực lượng phòng không ven biển là rất quan trọng.
Người Trung Quốc không thích thua cuộc. Họ hiểu rằng những người tiến về phía trước sẽ bị chậm lại và khá gay gắt. Và đây là kết quả: J-15D và J-16D, nếu thua kém EA-18G thì chỉ ở kinh nghiệm sử dụng, nên Su-27 không hề thua kém (và tốt hơn về nhiều mặt) so với F/A-18, câu hỏi duy nhất là trong nhiều năm thực hành và các kế hoạch được đánh giá cao về việc sử dụng máy bay tác chiến điện tử.
Do đó, J-18 và J-18 của Trung Quốc với J-30D và J-35D phía sau sẽ ra trận để đối đầu với F/A-15 và EA-16G của Mỹ. Mọi thứ đều khá logic, đặc biệt là từ quan điểm của Trung Quốc.
Chúng ta có gì? Và đối với chúng tôi - không có gì...
Bây giờ một số người có thể nói: "Tất nhiên là chúng ta có Khibiny!" Vâng, có. Nhưng hiệu quả của tổ hợp này thậm chí còn không bị nghi ngờ do nó đã lỗi thời hoàn toàn. Hãy tự đánh giá: cơ sở của “Khibiny” là sự phát triển từ những năm 70 của thế kỷ trước, ít nhất là việc bảo vệ một số công trình khoa học trên tổ hợp Proran RTR và các trạm gây nhiễu “Regatta” và “Sorption” - đây là năm 1980 .
Ngoài ra, những thiết bị tác chiến điện tử như vậy được lắp đặt trên các máy bay hiện đại (bao gồm cả máy bay của Mỹ) hoàn toàn không phải là thuốc chữa bách bệnh. Đây là trợ lý của phi công và không có gì hơn. Làm thế nào một hệ thống như vậy hoạt động được nếu nó còn rất thô sơ? Thật đơn giản: các cảm biến nhận được tín hiệu về sự chiếu xạ bằng thứ gì đó tương tự như RLGSN, hệ thống đã phân tích tín hiệu, tạo ra nhiễu và gửi nó đến một nơi nào đó. Và bắn bẫy. Đúng, mọi thứ đều tự động, nhưng hiệu quả về mặt xác định phương hướng và độ chọn lọc thì ở mức tầm thường.
Người điều khiển trong buồng lái của máy bay tác chiến điện tử vốn đã là một chiến binh hạng nặng. Sử dụng các hệ thống tích hợp, nó không chỉ có khả năng xác định nguồn tín hiệu mà còn cả vị trí của nó, tạo ra nhiễu hiệu quả nhất và gửi tín hiệu theo hướng của nguồn một cách chính xác nhất có thể.
Nhưng điều chính là người điều khiển làm việc ở chế độ chiến đấu, không làm phi công mất tập trung. Đây là lợi thế chính của nó. Phi công của máy bay chiến đấu một chỗ ngồi không phải là nơi thoải mái nhất trong một trận không chiến. Phi công phải thực hiện nhiều thao tác chống lại đường không, phòng không và tác chiến điện tử của đối phương. Ở đây ưu điểm của xe hai chỗ có thể nhìn thấy bằng mắt thường.
Nhìn chung, đã có những nỗ lực, gần như ngay lập tức sau khi EA-6 Prowlers bắt đầu bay cùng với F-4 Phantom II, sau đó là với F-14 Tomcat.
Chúng tôi bắt đầu chế tạo và chế tạo, trái ngược với Yak-28PP, một loại máy bay tác chiến điện tử chuyên dùng để chế áp các thiết bị vô tuyến phòng không của đối phương. Nó được thiết kế chủ yếu cho các hoạt động trong nhóm máy bay tấn công, giống như Prowler.
Máy bay được phát triển vào năm 1970 trên cơ sở máy bay trinh sát hai chỗ ngồi Yak-28R. Trong thân máy bay rộng rãi của máy bay ném bom được đặt một tổ hợp thiết bị tác chiến điện tử (các trạm “Buket”, “Strela”, “Fasol-1”, “Siren”) và máy đo Doppler đo tốc độ mặt đất và góc trôi DISS-ZA”. Strela” với thiết bị định vị và tính toán được sửa đổi cho NVU-VI2. Hệ thống gây nhiễu thụ động cũng được lắp đặt trên tàu: ASO-2I (đạn bắn IR), KDS-19 (bộ phản xạ lưỡng cực).
Yak-28PP không tham gia chiến tranh nhưng để lại ký ức lâu dài trong các công trình liên quan. Ở đâu tốt và ở đâu không tốt lắm, bởi vì các đài rất mạnh không chỉ đánh bật hệ thống phòng không của kẻ thù giả định mà còn cả radar, trạm chuyển tiếp truyền hình, liên lạc vô tuyến, v.v.
Tôi muốn nói vài lời về “Bó hoa” tuyệt đẹp của chúng tôi. Nhìn chung, đây là tên gọi chung chưa được phân loại của các trạm gây nhiễu điện tử chủ động SPS-22, SPS-33, SPS-44 và SPS-55. Thành thật mà nói, đây nhìn chung là cùng một trạm SPS-22, chỉ hoạt động ở các dải tần khác nhau. SPS-22 hoạt động ở phạm vi bước sóng 22-30 cm, SPS-33 - 12,5-22 cm, v.v. với tinh thần tương tự. Ngoài Yak-28, các trạm như vậy còn được lắp đặt trên Tu-16 của lực lượng hàng không hải quân tầm xa nên có thể phân biệt chúng bằng chỉ số: Yak-28PP có SPS-22-28, còn Tu-16P có SPS-22-16. SPS-XNUMX-XNUMX.
Một tập hợp các trạm SPS với nhiều chỉ số khác nhau giúp chặn gần như toàn bộ dải tần liên lạc, được “kẻ thù có thể xảy ra” sử dụng trong những năm 60-70 để kiểm soát quân đội. Hơn nữa, các trạm có thể hoán đổi cho nhau một cách thống nhất: nếu cần, có thể dễ dàng tháo các thùng chứa đặc biệt có SPS-22 ra khỏi máy bay và lắp đặt một thùng chứa có SPS-55 vào vị trí của nó.
Tuy nhiên, Yak-28PP, chiếc nhỏ nhất trong họ, đã trở thành một chiếc gan dài và tồn tại sau mọi sửa đổi của máy bay ban đầu cho đến khi nó bắt đầu được thay thế bằng Su-24MP.
Và rồi một sự cố bất ngờ đã xảy ra: Su-24MP “không đi được”.
Mặc dù thực tế là Su-24 vượt trội hơn nhiều so với Yak-28 về đặc tính bay, nhưng hóa ra nó lại là một dự án gây nhiễu hoàn toàn không thành công. Một khối lượng công việc khá lớn đã được thực hiện: Su-24 mất radar Orion, tuy nhiên, họ rời bỏ radar Relief và tổ hợp dẫn đường NK-24 được đơn giản hóa đáng kể, loại bỏ pháo cùng đạn và thay vào đó bắt đầu lắp đặt hệ thống gây nhiễu mới nhất.
Toàn bộ không gian trống của máy bay được lấp đầy bởi các thiết bị điện tử, hệ thống phòng thủ của máy bay bao gồm hai tên lửa R-60 dưới cánh trái (một thùng chứa thiết bị cũng được treo dưới cánh phải), và ở trạng thái này Su-24MP đã được đưa vào sản xuất. .
Và - một thất bại. 2 chiếc máy bay thử nghiệm đã được chế tạo (chúng được đưa vào Trung tâm Sử dụng Chiến đấu số 4 ở Lipetsk) và 8 chiếc được sản xuất (vẫn thuộc trung đoàn tác chiến điện tử riêng biệt thứ 118 ở Ukraine), nhưng những chiếc máy bay này không thực sự hoạt động được.
Điều gì đã xảy ra, điều gì không hoạt động như bình thường, thậm chí ngày nay vẫn không thể nói được. Tôi ngạc nhiên là hệ thống tác chiến điện tử Lily of the Valley vẫn được phân loại. Tất nhiên, có lẽ họ sẽ ghi nhớ điều đó, nhưng sự sụp đổ của Liên Xô đã chấm dứt tất cả những điều này. Nhưng than ôi, không thể lặp lại như những người yêu nước của chúng ta muốn nói. Các thành phần riêng lẻ (“Bean”, “Mimosa”, “Burdock”) hoạt động trên các máy bay khác như một phần của các tổ hợp khác, nhưng nhìn chung “Lily of the Valley” đã là quá khứ.
Kết quả là một tình huống khó chịu: Không quân Nga, và sau đó là Lực lượng Hàng không vũ trụ, mất máy bay tác chiến điện tử, có khả năng bảo vệ máy bay tấn công khỏi lực lượng phòng không của đối phương.
Không thể nói rằng ban lãnh đạo của chúng tôi không hiểu điều gì đó, tuy nhiên, với sự ra đời của SVO, đã quá muộn để cải thiện và cải thiện mọi thứ, và do đó, rõ ràng, quyết định đã được đưa ra là để mọi thứ như cũ.
Một lần nữa, họ lại cố gắng giải quyết vấn đề về bìa điện tử. Chúng tôi nhớ chiến dịch đó mà người Ukraine đã hoàn toàn áp đảo Lực lượng Hàng không Vũ trụ, bắn hạ một máy bay ném bom, một máy bay chiến đấu yểm trợ và các trực thăng tác chiến điện tử được cho là yểm trợ cho các máy bay.
Vâng, về mặt này, chúng tôi sử dụng trực thăng tốt hơn nhiều so với máy bay. Có nhiều mô hình và sửa đổi khác nhau, không giống như máy bay. Nhưng trực thăng tác chiến điện tử dù tốt đến đâu cũng không giúp ích được gì cho máy bay: tốc độ không giống nhau, phạm vi độ cao hoạt động không giống nhau, tầm bay không giống nhau. Đó là lý do tại sao có một thảm họa hoàn toàn xảy ra gần Bryansk.
SVO đã chứng minh (tôi chắc rằng mọi người đã xem/nghe các video về phi công của chúng tôi thoát khỏi cuộc tấn công của Patriots) về sự cần thiết của vỏ bọc điện tử cho máy bay tấn công của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Tất nhiên, nếu chúng ta coi đó là một tiên đề rằng chúng ta không hài lòng với những tổn thất mà Lực lượng Hàng không Vũ trụ phải gánh chịu trước lực lượng phòng không của đối phương.
Người Mỹ hiểu điều này và quan tâm đến phi công của họ. Người Trung Quốc cũng hiểu và mặc dù có tiềm năng về trữ lượng nhưng họ sẽ không coi đó là số lượng. Trong điều kiện hiện đại, khi tiền tuyến đã quá bão hòa với nhiều hệ thống phòng không khác nhau, việc chống lại những loại vũ khí này nhằm mục đích bảo vệ không chỉ mạng sống con người mà cả mạng sống của các chuyên gia có trình độ cao và đắt tiền phải trở thành ưu tiên hàng đầu của các nhà sản xuất máy bay Nga.
Để chống lại kẻ thù, Lực lượng Hàng không vũ trụ thực sự cần một chiếc máy bay tác chiến điện tử như trên không. Bởi vì nó ngày càng trở nên khó khăn hơn trong không khí.
tin tức