1520. Kẻ sát hại đường sắt Nga
Vào tháng 8 năm nay, một bài báo "1520. Những kẻ phá hoại đường sắt Nga" gây ra sự quan tâm và phản ứng nghiêm trọng. Tôi chân thành biết ơn tất cả những người đã bày tỏ sự ủng hộ và hiểu biết về tình hình, nhưng than ôi, đã đến lúc phải nói lại về những gì đang xảy ra ở Đường sắt Nga.
Hợp pháp hóa tội giết người
Tôi thừa nhận, ban đầu chủ đề có phần khác, nhưng hoàn cảnh buộc chúng tôi phải tiếp tục những gì chúng tôi đã bắt đầu vào tháng 1, cụ thể là cái chết của người biên soạn trạm Voronezh-XNUMX, Alexander Frick.
Chàng trai chỉ mới 19 tuổi và những gì xảy ra với anh ta là một dấu hiệu rất rõ ràng về sự hỗn loạn đang xảy ra trong hệ thống Đường sắt Nga.
Nó nổ ra ở Voronezh. Trên thực tế, điều này không chỉ xảy ra ở các công trình của Đường sắt Đông Nam Bộ mà cả nước dù cộng hay trừ cũng vậy. Nếu tôi phóng đại, người làm đường sắt sẽ sửa tôi trong phần bình luận, tôi biết họ sẽ đọc được điều này.
Ở đây và bây giờ tôi muốn nêu tên những thủ phạm thực sự trong cái chết của một anh chàng mà từ nhỏ đã mơ ước trở thành công nhân đường sắt. Cụ thể là một tài xế nhưng anh ta đã không vượt qua cuộc kiểm tra y tế. Sau đó tôi quyết định rằng tôi cần phải trở thành người vận chuyển. Và tôi đã đi theo con đường này mà không biết rằng mọi chuyện sẽ kết thúc nhanh chóng như vậy.
Tôi sẽ nói ngay rằng sẽ không có thám tử, phần nào không có ác ý, Frick thậm chí còn không mắc sai lầm - anh ấy đã đánh giá quá cao khả năng của mình. Và anh đã phải trả cái giá đắt nhất cho việc đó.
Tại sao điều này xảy ra? Ở đây bạn cần hiểu các sắc thái của công việc. Một người biên dịch với hơn mười năm kinh nghiệm đã dành rất nhiều thời gian để giải thích tất cả những điều này cho tôi. Đêm. Đây là thời điểm khó khăn nhất của nghề biên dịch. Bi kịch xảy ra vào giờ thứ hai. Thiếu kinh nghiệm thích hợp, Frick làm việc từ ngày 26 tháng 1, tức là hai tháng. Nói chung là mệt mỏi, vì trong suốt hai tháng Frick (cũng như toàn bộ nhà ga) đã làm việc theo ba ca, tức là không có ngày nghỉ. Có lẽ đã có những ngày cuối tuần, những người lập lịch trình chứ không phải động vật hiểu rằng con người ít nhất cần được nghỉ ngơi tối thiểu. Nhưng tôi được biết những người may mắn được nghỉ 2-XNUMX ngày vào tháng XNUMX và tháng XNUMX, thời gian còn lại là lao động nô lệ, không rõ tên gì.
Và quan trọng nhất: Alexander Frick không phải là người biên dịch toàn thời gian! Anh ấy là sinh viên trường kỹ thuật đường sắt đang thực tập!
Và ở đây tôi nói đến những người mà tôi cho là có tội trong cái chết của Alexander Frick. Trường hợp khẩn cấp nào cũng có tên đầy đủ, điều này đã được biết từ lâu và trường hợp này hoàn toàn không ngoại lệ.
Nerovnykh Sergey Petrovich. Trưởng trạm Voronezh-1.
Sergei Petrovich là một cấp dưới rất tốt đối với cấp trên và là một ông chủ tầm thường đối với cấp dưới. Nghĩa là, anh ta không thô lỗ với cấp dưới, không khẳng định mình bằng sự tổn hại của người khác, không can thiệp vào các quy trình đã được thiết lập tốt và không dạy mọi người cách làm. Hơn nữa, nếu điều gì đó phụ thuộc vào anh ta trong mối quan hệ với cấp dưới, anh ta sẽ làm điều đó. Ông chủ đến từ khu vực “có thể còn tệ hơn”.
Nhưng Chúa cấm nếu Sergei Petrovich cần lọt vào mắt cấp trên và yêu cầu điều gì đó ở đó. Hoặc, chẳng hạn, để bảo vệ ai đó trong trường hợp tính toán sai lầm hoặc thất bại. Không, điều này hoàn toàn bằng không, Sergei Petrovich sẽ không làm phiền cấp trên của mình một cách vô ích.
Và bây giờ ông Nerovnykh gặp phải một vấn đề: thiếu người biên dịch. Chúng tôi lưu ý rằng điều này đã xảy ra trước đây, không có gì mới ở đây, bởi vì người biên dịch và người báo hiệu là cấp thấp nhất ở bất kỳ trạm nào và luôn không có đủ họ.
Tôi đã viết lý do rồi. Bởi vì làm việc cả ngày lẫn đêm, dưới mưa và tuyết, ca 12 tiếng có khi không có cơ hội được ăn uống tử tế với giá 30 nghìn rúp. Và mọi người không phấn đấu để làm việc ở một vị trí “béo” như vậy.
Chúng ta sẽ nói chi tiết hơn về tiền dưới đây, nhưng ông Nerovnykh có thể giải quyết tình hình hiện tại bằng hai cách: cầu xin và cầu xin chính quyền liên hệ với Moscow để tăng lương hoặc có những hành động khác. Sergei Petrovich đã chọn con đường thứ hai và cúi đầu chào các lãnh đạo của trường kỹ thuật đường sắt, hay như ngày nay người ta thường gọi là chi nhánh của Đại học Giao thông vận tải Rostov ở Voronezh.
Và ở đó, cùng với Oleg Anatolyevich Lukin (quyền giám đốc chi nhánh RGUPS ở Voronezh) và Pyotr Igorevich Gulenko (phó giám đốc phụ trách công tác giáo dục và sản xuất), một kế hoạch rất thú vị đã được thực hiện để lấp lỗ hổng nhân sự tại nhà ga. Tôi chắc chắn rằng tất cả những người được chỉ định đã tham gia vào nó, nếu không thì đơn giản là không thể thực hiện được điều này.
Sáu sinh viên đã được gửi đi thực tập. Thực hành sau năm thứ ba - từ 1.07 đến 30.11. Khoảng một tuần được dành để giúp học viên làm quen với các hướng dẫn, sau đó dành vài tuần với những người chuẩn bị để làm quen với bài tập, bài kiểm tra và thì đấy! 8 ca khác ở vị trí trợ lý biên dịch (vị trí như vậy thực sự từng dành cho những thực tập sinh như vậy) - và thế là xong, các chàng trai đã trở thành người biên dịch ngang hàng với những người bình thường. Chính xác hơn, các nhân viên cuối cùng đã có thể đi nghỉ, được thăng chức (cấp độ tiếp theo của người biên dịch là nhân viên trực công viên), v.v.
Sau đó, khi buổi tập kết thúc thì sao? Hãy chỉ nói rằng sẽ không có ai trả lại những trình biên dịch mới được tạo ra cho bàn làm việc của họ. Nghĩa là, theo thỏa thuận (làm sao có thể khác được?) với ban quản lý, sẽ không ai phạt học sinh bỏ học. Tuy nhiên, một kẻ ngốc hiểu rằng người ta có thể quên đi những nghiên cứu thông thường: trạm Voronezh-1 đã làm việc theo ba ca kể từ tháng XNUMX năm nay, tức là bảy ngày một tuần.
Nhưng cuối cùng, đó không phải là vấn đề. Thực tế là với sự đào tạo và thực hành tối thiểu, sinh viên đã bị bỏ rơi để làm công việc biên dịch thực sự. Tôi sẽ hiểu nếu vào ban ngày, khi làm việc dễ dàng hơn và có ít việc hơn (cụ thể là trên Voronezh-1), nhưng vào ban đêm, và thậm chí với lịch làm việc ba ca hợp lý...
Đối với tôi, có vẻ như đã đến lúc Ủy ban Điều tra và Văn phòng Công tố phải quan tâm đến các ông Nerovnykh, Lukin và Gulenko? Chỉ vì lợi ích, đếm xem họ vi phạm bao nhiêu?
Ví dụ, cần lưu ý ở đây rằng sẽ không bao giờ có ai cử một thợ máy tốt nghiệp đi một chuyến hành trình độc lập. Thông thường, anh ấy sẽ lái xe với tư cách trợ lý trong một hoặc thậm chí hai năm, và chỉ sau đó mới trở thành tài xế chính thức. Và công nhân đường sắt không làm việc một mình. Và các kỹ sư điện trên mạng liên lạc. Chỉ có người biên dịch cầm bộ đàm và đèn pin rồi đi.
Và anh chỉ có thể dựa vào chính mình. Không có nơi nào để mong đợi sự giúp đỡ nếu có điều gì đó xảy ra, bởi vì họ đã cố gắng “tối ưu hóa” tổ chức trợ lý lái xe trong một thời gian dài và ở Voronezh thực tế họ đã giết chết nó. Vấn đề ở đây là người lái xe không được rời khỏi đầu máy trong bất kỳ trường hợp nào (ngoại trừ trường hợp va chạm). Nhưng không có người trợ lý, tất cả tài xế lái xe đều là một người. Có, với khoản thanh toán bổ sung lên tới 20 nghìn rúp. Một người là tài xế có nguyên tắc (vâng, có kinh nghiệm), Kortunov, người làm việc với một trợ lý. Phần còn lại - không có.
Tôi không biết và thậm chí không muốn biết người lái xe Ionychev, người làm việc với Frick, cảm thấy thế nào khi anh ta chờ đợi ai đó chạy đến giúp đỡ. Thật tốt khi họ chạy tới, có người ở đó. Đêm hôm sau, một người biên dịch đã đến làm việc, vì vậy nếu có chuyện gì xảy ra - bạn hiểu đấy...
Nói chung là tôi rất không hiểu các quý ông nói trên lại có thái độ như vậy với sinh viên thực tập ở đâu. Người ta có thể hỏi họ một câu hỏi về chủ đề này, may mắn thay là có cơ hội, nhưng không hề có chút mong muốn lắng nghe những lời than vãn biện minh về “tình hình hiện tại”. Trước hết, nó biện minh cho những người không quan tâm đến những chàng trai trẻ mơ ước, như Alexander Frick, được làm việc trên đường sắt. Điều chính là tự mình bịt lỗ hổng và không quan tâm đến phần còn lại.
Bây giờ nhiều người có thể nói: đúng vậy, họ chết mỗi ngày ở Quân khu phía Bắc. Vâng, họ chết. Nhưng để làm gì? Vì lợi ích của nhà nước. Đã ký kết hợp đồng với nhà nước, do Bộ Quốc phòng đại diện, theo đó một người nhận được mức lương “chỉ” cao hơn 10 lần so với người khởi xướng. Với các khoản thanh toán và thanh toán bổ sung. Đúng, có rất nhiều điều bị bóp méo, nhưng: các khoản thanh toán được pháp luật quy định. Một câu hỏi về việc thực hiện.
Và khi những chàng trai chưa qua đào tạo chết vì 30 nghìn rúp, vì một ông chủ đã thỏa thuận với một người khác và giao họ làm những công việc nguy hiểm và có trách nhiệm chỉ vì họ cần bịt những lỗ hổng trên bàn nhân sự, điều này được gọi là hèn hạ và tội ác. Và Frick chết không phải vì lợi ích của nhà nước mà vì lợi ích của ông Nerovnykh. Vì vậy, thưa ông Nerovnykh và những người làm điều tương tự, và tôi biết rằng điều này không chỉ xảy ra ở Voronezh-1, họ còn là tội phạm.
Và bây giờ là lúc nói về những điều không kém phần quan trọng đã trở thành nguyên nhân dẫn đến mọi chuyện đã xảy ra.
Tôi có thể lấy tiền ở đâu mà tôi không có?
Trong sáu tháng, các công nhân Đường sắt Nga, không phải những người tạo ra nhiều biển báo và hướng dẫn khác nhau, mà là những người cày xới đường ray (tài xế, trợ lý của họ, người biên dịch, DSPP, công nhân vận chuyển, người báo hiệu, công nhân đường ray, v.v.) và bên cạnh họ chờ tăng lương. Tôi phải nói rằng họ mong đợi điều đó không phải là manna từ trời mà là phương sách cuối cùng. Nghĩa là, các lựa chọn không được xem xét đặc biệt: hoặc họ nâng nó lên con số bình thường hoặc đã đến lúc phải bỏ cuộc. Nhưng không phải là ai, mà là ở đâu. Ở đâu cũng vậy, vì ngày nay khó tìm được mức lương thấp hơn lương của một nhân viên Đường sắt Nga. Vâng, đó là cách nó đã xảy ra.
Hãy để tôi so sánh điều không thể so sánh được: Tôi có một người bạn dạy khoa học máy tính ở trường. 32 nghìn rúp. Và không cần quá căng thẳng, chỉ cần hai lần một tuần, thời gian còn lại có thể dành cho bất cứ việc gì. Ví dụ, để tìm kiếm một công việc được trả lương cao hơn. Vâng, trường học thật căng thẳng, nhưng ai nói rằng công việc của người thợ đóng tàu là một công việc bình lặng? Trong mưa, tuyết, gió, nắng nóng, với đôi ủng - một giấc mơ, không phải là một công việc! Hơn nữa, bạn cần phải sử dụng trí não của mình, đặc biệt là vào ban đêm. Tôi im lặng về những chấn thương có thể xảy ra và thậm chí nhiều hơn thế nữa. Và tất cả với giá 36 nghìn. Nhiều hơn một chút, nếu có chế biến, và chỉ bằng một nửa so với người chuyển phát nhanh giao đồ ăn.
Trên thực tế, những người kiếm tiền cho những người ngồi trong văn phòng của họ đã chờ đợi một khoảng thời gian khá dài cho đến khi các boyar cuối cùng nghe được lời thỉnh cầu của họ. Chúng tôi sống trong niềm hy vọng, làm việc với sự mong chờ sự thăng tiến sẽ đến. Đương nhiên, có nhiều tin đồn và bàn tán từ nhiều văn phòng khác nhau rằng họ sẽ tăng nó lên 20% hoặc thậm chí 30%.
Các boyars đã nghe thấy.
Có lẽ họ thậm chí còn thấm nhuần nguyện vọng của những người nô lệ, vì tiền lương đã được tăng lên trong năm nay. Vào tháng 4, như một phần của việc lập chỉ mục. Bằng XNUMX (bốn) phần trăm.
“Được rồi, cứ như vậy, ở đây. “Hãy bóp nghẹt sự hào phóng của chúng ta,” những nhà quản lý hiệu quả nhất nói và tăng lương thêm 3,2%. Nó được lập chỉ mục lần thứ hai trong một năm.
Nói rõ hơn, những người lao động cấp thấp hơn như người biên soạn và nhân viên trực công viên đã nhận được mức tăng khoảng 1 (một nghìn) rúp.
Chà, làm sao chúng ta không nhớ lại câu nói trong bộ truyện bất hủ “Nơi hội ngộ không thể thay đổi”:
“Cảm ơn bố vì lòng tốt của bố, cảm ơn vì sự hào phóng của bố. Vì vậy, nếu tôi là người cung cấp thông tin, bạn sẽ giết tôi. Và nếu tôi cứu được toàn bộ công ty của anh, tôi sẽ nhận được 10 nghìn. Con có thể mua 20 chai vodka, cảm ơn bố vì lòng tốt của bố…”
Nhân tiện, nó có thể so sánh được. Một ngàn hiện đại chỉ là hai chai vodka. Khá có thể so sánh được.
Bạn cũng nên thêm trình điều khiển và trợ lý của họ ngay lập tức. Mọi thứ ở đó còn tệ hơn cả trên đường ray, vì trách nhiệm cao hơn, tiền bạc... Nhìn chung, những người ngồi trên đầu máy xe lửa cũng rất mong được thăng chức. Và họ đã tăng lương cho các tài xế, bởi vì bản thân bạn cũng hiểu rằng nếu các tài xế bắt đầu rời đi thì có vẻ như sẽ không tốt.
Con số không phải là không khí mỏng. Lạm phát đã tăng gấp đôi kể từ đầu năm và giá cả dường như bị ràng buộc với nó. Những người muốn sống không tốt (quản lý sống tốt, tiền lương ở mức hoàn hảo), nhưng ít nhất là ở mức chấp nhận được, nghiêm túc mong đợi rằng họ sẽ được thăng chức vì lao động chăm chỉ.
Kết quả là lương của thợ máy đã tăng 20%. Số còn lại đã sống khá giả rồi; 3% là đủ đối với họ.
Vâng, vâng, tại văn phòng ở Moscow, ai đó đã nghĩ ra một kế hoạch đơn giản đến kinh ngạc để đưa các tài xế và trợ lý của họ quay trở lại.
Tức là, một người đã rời Đường sắt Nga sáu tháng hoặc một năm trước - họ cho anh ta cơ hội quay trở lại. Và không chỉ như vậy mà còn có giá lên tới 150 rúp! Đúng, có một số điều kiện nhất định, đó là thả nổi tự do không quá một năm (điều này chỉ hợp lý, cho đến khi một người quên hết mọi thứ) và... khi ký hợp đồng có thời hạn từ 000 đến 1 năm.
Dễ dàng tính toán đây là mức tăng lương tạm thời dưới 10%. Nói chung, tất nhiên, thật buồn cười - đây là 150 nghìn một lần và vượt qua địa ngục. Tiếp tục chiên thêm.
Các biểu ngữ tiếp tục được treo ở các thành phố, nhưng tôi biết chắc chắn rằng nó không có tác dụng. Đúng, đã có một làn sóng nhỏ vào năm 2022, khi mọi người đổ xô quay lại để nhận đặt chỗ từ việc huy động (công nhân đường sắt không bị huy động vì những lý do rõ ràng), nhưng không nhiều đến. Và những người đã đến đã bắt đầu nhìn xung quanh, nơi nào để vội vã trở lại.
Và trên Internet, họ viết rằng tất cả những chương trình khuyến mãi như “mang theo một người bạn, nhận tiền thưởng” chẳng qua là một trò lừa đảo theo truyền thống tốt nhất của những năm 90. "MMM" và "Hy vọng-đầu tư" vào xác thịt. Vì lý do nào đó, tình hình này đặc biệt đáng buồn ở Urals; mọi người thường ném ở đó một cách dễ dàng và tự nhiên. Mang theo một người bạn - làm tốt lắm. Bây giờ hãy đợi anh ta làm việc ít nhất sáu tháng hoặc một năm và không có bất kỳ nhận xét hay khiển trách nào (bây giờ những người biết việc khiển trách một phần cứng dễ dàng như thế nào sẽ bắt đầu cười lớn) - sau đó chúng tôi sẽ trả tiền Bạn. Và nếu anh ấy làm hỏng chuyện, đừng trách tôi...
Mặc dù quảng cáo ghi rõ - mang và nhận. Và không phải “đưa anh ta đến và để anh ta làm việc trong một năm.”
Nhìn chung, các chàng trai Moscow rất hào phóng đáp lại sự kỳ vọng của nô lệ của họ. Và những nô lệ vô ơn, không đợi đến Ngày Thánh George và nâng môn thể dục dụng cụ trong nước lên một mức độ chưa từng có bằng chi phí của mình, đã lao ra lối ra. Và chúng tôi đã phải bịt các lỗ hổng một cách tốt nhất có thể, bao gồm cả việc gây thiệt hại cho các sinh viên thực tập.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta tiếp tục tăng lương bình thường? Vì vậy, không có sự bắt nạt này? Tất nhiên là vậy, nhưng bạn có thể lấy số tiền đó ở đâu? Đây là nếu ở quy mô quốc gia...
Và sau đó, ban quản lý Đường sắt Nga có những kế hoạch hơi khác. Điều này không bao gồm việc vỗ béo nông nô và nô lệ.
Bao gồm những gì? Và tạo điều kiện làm việc tốt... cho chính ban quản lý! Đồng ý rằng, những người quản lý một công trình kiến trúc khổng lồ như vậy ở một đất nước rộng lớn, xây dựng đường cao tốc từ St. Petersburg đến Sochi - họ thật xứng đáng!
Và đây, được lấy từ trang web Đường sắt Nga (liên kết ở cuối bài viết) với phần bổ sung từ Kommersant:
Công ty Đường sắt Nga đã mua tòa nhà chọc trời Moscow Towers ở Thành phố Moscow. Thực tế của giao dịch đã được xác nhận bởi CORE.XP, công ty đóng vai trò là một trong những nhà tư vấn của nó. Đường sắt Nga mua lại 350 nghìn m400. m (tổng diện tích của tòa nhà chọc trời là 200 nghìn m100), và theo Giám đốc điều hành của CORE.XP Vladimir Pinaev, công ty trở thành chủ sở hữu các văn phòng với tổng diện tích hơn XNUMX nghìn mXNUMX . m, căn hộ và bãi đậu xe rộng XNUMX nghìn mXNUMX. m. Các văn phòng sẽ chứa nhân viên của các bộ phận chính, Pinaev nói.
Các khu vực còn lại trong tòa nhà chọc trời (chỉ hơn 60 nghìn mXNUMX) được phân bổ cho các cơ sở bán lẻ, ăn uống và cơ sở hạ tầng liên quan khác;
Các “căn hộ” đặc biệt cảm động. Tôi tự hỏi chúng dành cho ai? Ai sẽ ở đó và ai sẽ ở cùng họ?
Và quan trọng nhất, toàn bộ điều này có giá bao nhiêu?
Tổng giám đốc của công ty tư vấn Remain, Dmitry Klapsha, ước tính chi phí không gian được chuyển giao cho Đường sắt Nga là 160 tỷ rúp, và người đứng đầu bộ phận không gian văn phòng tại IBC Real Estate, Ekaterina Belova, là 227 tỷ rúp. Đây là điều Kommersant đã làm và nhân viên của ấn phẩm này sẽ không hỏi ai khác.
Nếu chúng ta lấy giá trị trung bình, hãy coi nó là 200 (hai trăm tỷ) rúp.
Ngoài ra, bạn vẫn phải chi tiền cho đồ nội thất. Các quý ông, những người quản lý, sẽ không thuê những căn hộ trên những chiếc ghế sofa xập xệ từ “Ngôi nhà đầu máy” chứ? Họ sẽ không làm vậy.
Chà, có những hình thức tăng lương nào cho nô lệ? Bạn sẽ phải lo lắng về điều đó vì bạn sẽ phải chi bao nhiêu tiền cho việc di chuyển...
Quá nhiều cho việc tăng giá vé lên 11,2% cho người dân và quá nhiều cho việc tăng thuế cho người dùng.
Nhân tiện, về người dùng. Tôi chỉ không thể gặp một người làm việc trong cơn lốc này, lại cày thuê không ngày nghỉ, lương tâm tôi không cho phép tôi nghỉ ngơi hàng giờ đồng hồ, nhưng ngay sau đó sẽ có thêm tiết lộ về một âm mưu riêng.
Và khách hàng từ Đường sắt Nga đang rời đi. Họ không thể chịu được thuế quan ngày càng tăng, sự lừa dối liên tục trong tính toán và gian lận, những điều mà Đường sắt Nga giàu hơn Ostap Bender. Ngay cả trạm hành khách dường như hoàn toàn hoàn chỉnh Voronezh-1 (xin lỗi, nó chỉ ở gần đây, vì vậy tôi đang tìm ví dụ ở đó) cũng có khách hàng chở hàng riêng. Vâng, đúng vậy.
Nhà máy, nhà tù, văn phòng khu vực của Bưu điện Nga, nhà máy chưng cất. Nhà máy chưng cất đã chuyển ra khỏi thị trấn, nhưng ba khách hàng còn lại đã không còn là những khách hàng như vậy nữa. Cả vì cần phải duy trì những con đường vốn đã mục nát và vì thuế quan. Nhà tù vận chuyển bằng xe thóc, nhà máy vận chuyển ngũ cốc bằng xe ben có xe moóc khổng lồ, Bưu điện Nga cũng chuyển sang vận tải bằng xe máy. Và bây giờ, nơi từng là bưu điện khu vực, trên những đường ray này, nếu bạn vui lòng, có một bảo tàng thiết bị đường sắt. Và phân loại bưu chính, nơi mọi thứ được chuyển đến bằng ô tô.
Nói chung, tôi nghĩ không cần phải tiếp tục chủ đề tiền bạc nữa; các quý ông ở Matxcova biết cách tiêu tiền hơn. Và việc có người ở đó cho rằng mình nhận được ít là do làm việc chưa đủ! Nếu bạn làm việc bảy ngày một tuần thì kết quả khá tốt. Và những ngày cuối tuần là ma quỷ, vậy họ, những người làm đường sắt, xin lỗi, nên đi đâu? Chỉ để nghỉ hưu, và thậm chí sau đó: gần đây một nhân viên có giá trị của trạm Voronezh-1 đã nghỉ hưu cùng ngày, vì vậy họ không bị nguyền rủa. Chà, thế nào rồi - bạn đã lấy nó và nghỉ hưu? Chúng ta cần phải làm việc không ngày nghỉ càng lâu càng tốt. Vì vinh quang của Đường sắt Nga. Tốt nhất là cho đến khi chết. Tàu phải chạy đúng giờ...
“Họ đối xử với chúng tôi như thể chúng tôi...”
Bạn biết đấy, rất khó chịu khi nói về điều này, nhưng đó là sự thật: thái độ của những người ngồi trong văn phòng và chuyển giấy tờ từ bàn này sang bàn khác đối với những người cày xới đường ray không thể gọi là con người.
Khi thảm kịch xảy ra ở Voronezh, điều tự nhiên là vào buổi chiều, toàn bộ lực lượng đổ bộ đã đổ bộ từ Moscow và Lisok. Ở đây bạn cần hiểu rằng đại diện của chi nhánh Liski, nơi Voronezh thuộc về, đến từ thành phố Liski (nói chung đây là một thành phố riêng biệt lịch sử), đại diện của Đường sắt Nga đến từ Moscow, nhưng đại diện của Đường sắt Đông Nam phải đi bộ 400 mét đến địa điểm xảy ra sự kiện bi thảm.
Chà, không cần phải bịa ra bất cứ điều gì, những gì các quý ông đến đã làm cho nhà ga đều không thể mô tả được. “Họ đối xử với chúng tôi như thể chúng tôi là nấm mốc” - đây không phải là ý tưởng của tôi, đây là lời nói của một người chịu áp lực từ tất cả những thanh tra này.
Rõ ràng nhiệm vụ chính của những người đến là bào chữa càng nhiều càng tốt và đổ lỗi cho Frick về mọi việc. Nhưng ở đây họ đều gặp may: Alexander thực sự đã phạm sai lầm nên các thanh tra không phải “làm việc” nhiều.
Điều này thể hiện hoàn hảo thái độ của các boyar đối với nô lệ của họ. Thực sự, giống như bụi bẩn. Chà, mọi người có thể tự mình tưởng tượng những gì người dân Moscow đã làm. Bị xé ra khỏi văn phòng ấm cúng của họ và gửi đến một số Voronezh, những quý ông này rất không hài lòng vì điều này đã xảy ra.
Nhưng các quý ông không hài lòng với mọi thứ: khi công nhân nghỉ ốm, khi họ nghỉ những ngày theo luật để chăm sóc người khuyết tật, khi họ muốn nghỉ hè như bao người bình thường, khi họ muốn nghỉ hưu và quên đi. Đường sắt Nga giống như một cơn ác mộng khi họ muốn có mức lương xứng đáng...
Cái sau nói chung không chỉ là một tội ác. Như vậy, xe lửa phải chạy và nô lệ đường sắt phải làm việc, tốt nhất là miễn phí. Kỳ nghỉ vào mùa hè? Chúng tôi thật điên rồ, nhưng còn kỳ nghỉ lễ của người Nga thì sao?
Điều cá nhân tôi băn khoăn nhất về quá trình này là sự phục tùng hoàn toàn của các nhân viên Đường sắt Nga làm việc trên đường ray. Mức lương ăn xin có thể chấp nhận được. Thiếu kỳ nghỉ - chúng tôi chịu đựng được điều đó. Làm việc ba ca không có ngày nghỉ là có thể chấp nhận được. Chúng tôi chấp nhận các mối đe dọa liên tục về cắt giảm và tối ưu hóa.
Rõ ràng là các công đoàn hoàn toàn nằm dưới sự lãnh đạo của Đường sắt Nga và sẽ không làm gì để bình thường hóa tình hình. Và sau đó kết quả của tình hình hiện tại có thể là gì?
Rất đơn giản: tàu sẽ dừng lại. Đơn giản là sẽ hết người phải thu thập và thả chúng. Mọi chuyện ở cùng một nhà ga Voronezh-1 đều diễn ra như thế này: phó trưởng ga Nikolai Badikov vào cuối ngày làm việc cởi áo khoác và cà vạt, mặc quần áo làm việc và đi làm công việc biên soạn vào ban đêm, may mắn thay ông đã làm như vậy. không đánh mất kỹ năng của mình. Và anh ấy đã làm việc, bịt lỗ trên bàn nhân sự. Tất nhiên không thể bỏ qua điều này nhưng hiệu quả đến đâu mới là vấn đề.
Nhìn chung, trên khắp nước Nga, người dân đang rời bỏ các công trình Đường sắt Nga chỉ vì số tiền họ nhận được không tương ứng với những nỗ lực phải bỏ ra để kiếm được nó. Không phải vô cớ mà các công nhân đường sắt nói đùa cay đắng: Đường sắt Nga là công trình duy nhất mà bạn phải làm việc chăm chỉ nhất có thể để không bị tước tiền thưởng.
Và sớm hay muộn cột mốc quan trọng đó cũng sẽ bị vượt qua. Và những chuyến tàu sẽ dừng lại. Và đây có lẽ sẽ là kết quả tốt nhất của tất cả sự ngu xuẩn này. Nếu tàu thực sự dừng, thì tất nhiên, các quý ông sẽ không còn thời gian để mua những tòa nhà chọc trời ở Moscow và các cầu thủ nước ngoài cho Lokomotiv. Toàn bộ câu hỏi ở đây là ai sẽ là người đáng trách, những người lao động chăm chỉ hay những người quản lý “hiệu quả”, những người đã tạo dựng được cuộc sống ngọt ngào cho mình trước sự tổn hại của tất cả những người sử dụng đường sắt. Tôi nghĩ rằng cuối cùng người chịu trách nhiệm sẽ là những nhân viên cấp dưới, những người sẽ không muốn, giống như những nô lệ La Mã, làm việc để kiếm một bát súp đậu lăng.
Những quý ông sống ở thành phố Moscow hiểu rất kém điều này. Hoặc họ hy vọng họ có thể thoát khỏi nó. Nhưng tôi hy vọng rằng giới lãnh đạo cấp cao nhất, không ngoại trừ tổng thống, sẽ chú ý đến việc những doanh nhân này đang giết chết ngành đường sắt Nga một cách đơn giản như thế nào. Và trong tương lai rất gần họ có thể thành công.
Có lẽ khi đó ban quản lý Đường sắt Nga, trong đó có con người của ông Belozerov, sẽ nhớ rằng, ngoài việc vẽ nên những bức tranh đẹp về các tuyến đường siêu tốc từ St. Petersburg đến Sochi, đã nâng thể dục dụng cụ của Nga lên tầm cao ngất trời và mua sắm tất cả những Lucas Fassons, Gerzino Nyamsi, Cesar Montes và những cầu thủ Nga công khai khác, sẽ thật tuyệt nếu họ làm được điều đó. kinh doanh trực tiếp - vận chuyển hành khách và hàng hóa trên khắp đất nước rộng lớn.
Đó là, một cái gì đó hữu ích, ngoài việc tăng thuế. Đường sắt Nga đối phó với điều này rất tốt. Nhưng chúng ta có thể nói gì về những đầu máy diesel 60 tuổi, những toa xe 50 tuổi, những tà vẹt mục nát và những cậu bé chưa được huấn luyện bị ném xuống gầm toa theo đúng nghĩa đen? Khi nào thì công việc bình thường và thực sự sẽ bắt đầu, bao gồm một điều gì đó dễ hiểu hơn việc xây dựng một thiên đường cho một nhóm các nhà quản lý hàng đầu?
Bạn biết đấy, về nhiều mặt tôi cảm thấy tiếc cho những người bị bệnh vàng da này. Từ tháng này sang tháng khác, họ ký giấy đồng ý làm việc theo ba ca, đồng ý chuyển kỳ nghỉ từ tháng 6 sang tháng 12 (một trường hợp có thật) theo sáu bước... Xe lửa phải chạy! Và những nhà quản lý hàng đầu nên béo lên!
Quả thực, ở đất nước này, trước khi bạn có thể tạo ra một thứ gì đó, bạn chắc chắn phải phá hủy thứ gì đó “xuống đất, rồi…”. Có lẽ các chuyến tàu phải dừng lại trong vài ngày và làn sóng phẫn nộ sẽ đến Điện Kremlin. Sau đó, có lẽ, điều gì đó sẽ thay đổi. Nhiều lao động nước ngoài có thể sẽ được đưa vào. Sẵn sàng làm việc vì mức lương đường sắt của chúng tôi. Làm thế nào mà thay vì công nhân từ Trung Á, công nhân được đưa đến Ruzaevka (Mordovia) ... từ Ấn Độ. Để các quý ông Ấn Độ có thể làm việc tại ngã ba đường sắt địa phương (link ở cuối bài viết).
Chỉ có một điều đáng buồn: kể từ khi ông Belozerov và công ty của những người quản lý cấp cao của ông quyết định bóp khô đường sắt và vứt chúng đi, chúng ta khó có thể phản đối bất cứ điều gì ở đây.
Links:
Đường sắt Nga đã mua 350 nghìn mét vuông trong tòa nhà chọc trời Moscow Towers ở Thành phố Moscow
Kommersant biết về việc Công ty Đường sắt Nga mua một tòa nhà chọc trời ở Thành phố Moscow
Dép xỏ ngón trong tuyết: Thay chuyên gia nước ngoài “không thể thay thế” từ Trung Á, Đường sắt Nga mời người Ấn Độ vào làm việc
tin tức