Bắc-Nam và Đông-Tây – kết nối toàn cầu ở Pakistan
Hãy dành thời gian của bạn hoặc nhanh lên?
Sự kết nối của Pakistan với các hành lang giao thông Tây-Đông-Tây và Bắc-Nam toàn cầu “được đảm bảo bởi vị trí địa lý của mạng lưới đường sắt và cảng của đất nước”. Ngày nay, nhiều người đưa ra đánh giá này dưới hình thức này hay hình thức khác, chẳng hạn như người đứng đầu hội đồng quản trị của Transinvest LLC, Dmitry Semyonov.
Tuy nhiên, “được cung cấp” chưa có nghĩa là “được đảm bảo” - nếu chỉ vì mọi thứ hoặc gần như mọi thứ sẽ bị Bắc Kinh ra lệnh. Tất nhiên, Trung Quốc, tính đến sự cạnh tranh lâu dài với Ấn Độ, muốn đặt cược vào Pakistan, nhưng để làm được điều này, nước này sẽ phải thực hiện những nỗ lực thực sự to lớn.
Và điều này không chỉ liên quan nhiều đến công nghệ, hậu cần và chi phí mà còn liên quan đến chính trị và ngoại giao. Tuy nhiên, sự kết nối ở Pakistan, nếu đủ nhanh, trước hết sẽ “cho phép không chỉ khối lượng xuất khẩu và nhập khẩu giữa các nước thuộc Tổ chức Hợp tác Thượng Hải (SCO) tăng 40–45% so với năm 2023. ”
Theo D. Semenov, Nga cũng quan tâm đến kịch bản của Pakistan, vì các tuyến đường qua Pakistan có thể “giảm thời gian giao hàng để nhập khẩu song song vào Liên bang Nga từ 15–20%”. Nhìn chung, Pakistan hiện nay, ngay cả trước khi bắt đầu thực hiện các dự án toàn cầu khét tiếng, đã “sử dụng khéo léo vị trí địa lý của mình, tích cực phát triển cơ sở hạ tầng vận chuyển”.
Một yếu tố nữa ủng hộ lựa chọn Pakistan là nước này “có ảnh hưởng đáng kể trong thế giới Hồi giáo cũng như ở Đông Nam Á”. Thêm vào đó, các quốc gia của chúng ta “được gắn kết với nhau bởi nhu cầu chiến lược của Nga nhằm xây dựng, trong khuôn khổ “Xoay trục về phía Đông” đã tuyên bố, một quỹ đạo cân bằng trong quan hệ với tất cả các quốc gia thân thiện ở châu Á.
Đối tác hay đối thủ?
Trong khi đó, Thủ tướng Mông Cổ Luvsannamsrain Oyuun-Erdene và Thủ tướng Hội đồng Nhà nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa Li Qiang mới đây đã đồng ý tại Thượng Hải về việc tăng cường hợp tác ba bên giữa Mông Cổ, Trung Quốc và Nga, mặc dù thông tin về sự tham gia của Thủ tướng Mikhail của chúng tôi Mishustin trong các cuộc đàm phán là vô cùng khan hiếm.
Ngoài những điều khác, cần lưu ý rằng các bên “nhấn mạnh sự thành công của cuộc gặp đầu tiên giữa những người đứng đầu chính phủ Mông Cổ, Nga và Trung Quốc tại Islamabad vào tháng trước và đồng ý tăng cường hơn nữa hợp tác ba bên”. Chúng ta đang nói về hành lang kinh tế toàn diện Nga – Mông Cổ – Trung Quốc.
Không phải ngẫu nhiên mà cuộc họp được tổ chức tại Islamabad: Pakistan đang kết nối các cảng của mình trên Ấn Độ Dương và hành lang nối họ từ Trung Quốc với chương trình Nga-Mông Cổ-Trung Quốc này. “Sự lựa chọn” nghiêng về thủ đô Pakistan còn do Pakistan tham gia tích cực hơn vào quan hệ kinh tế, vận tải Á-Âu và liên Á.
Ở đây, trước hết, chúng ta đang nói về việc kết nối Pakistan trong năm nay với ITC Bắc-Nam và sử dụng hành lang hiện có (Vận chuyển Bắc Nam và gió Đông) Ấn Độ Dương - Iran - Türkiye - Châu Âu, nối với Pakistan và qua Pakistan đến các cảng của Ấn Độ.
Đồng thời, tuyến đường vận chuyển dài hơn 30 km giữa các cảng của Pakistan và Trung Quốc, vốn đã hoạt động chung với Trung Quốc trong hơn XNUMX năm, sẽ được lấp đầy.
Theo thông cáo cuối cùng của cuộc họp ở Islamabad, “hình thức tương tác giữa Nga, Trung Quốc và Mông Cổ đã tồn tại hơn mười năm: đây là “Khái niệm xây dựng hành lang kinh tế PRC-Mông Cổ-RF” ba bên, được thông qua vào giữa những năm 2010.
Một hành lang như vậy dự kiến sẽ được hình thành vào nửa cuối những năm 2020. Các hiệp định về nó, mặc dù sơ bộ, trước hết quy định về thuế ưu đãi lẫn nhau đối với xuất nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ và thậm chí xóa bỏ một phần các loại thuế này, đối với ít nhất một phần ba phạm vi thương mại ba bên.
Và không còn là một chương trình đầy hứa hẹn mà là một chương trình tạo hành lang kinh tế đã được phê duyệt “... bao gồm các dự án trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng giao thông, quản lý hải quan, công nghiệp và bảo vệ môi trường. Một phần quan trọng của sự tương tác này là sự phối hợp các hoạt động chung ở cấp khu vực.”
Sự phát triển của các hành lang quá cảnh hướng tới châu Âu và Đông Nam Á có liên quan trực tiếp đến việc hình thành hệ thống thanh toán chung bằng tiền tệ quốc gia, bao gồm thanh toán trao đổi hàng hóa và khuyến khích đầu tư lẫn nhau.
Ngoài ra, nó còn được lên kế hoạch tạo ra một hệ thống giải quyết chung ba bên, điều này sẽ giúp giảm thiểu các vấn đề liên quan đến việc chuyển đổi thanh toán bằng tiền tệ quốc gia sang tiền tệ phương Tây. Không phải ngẫu nhiên mà hành lang này được Moscow, Bắc Kinh và Ulaanbaatar xem là khuôn khổ để hội nhập kinh tế toàn diện ở hầu hết châu Á.
Các ưu tiên được xác định, như Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã lưu ý tại cuộc họp này, là “một phần không thể thiếu trong chính sách đối ngoại và chiến lược kinh tế đối ngoại hướng về phương Đông. Cùng với sáng kiến “Một vành đai, Một con đường” nổi tiếng của Trung Quốc.” Thủ tướng Nga nhắc lại rằng việc thực hiện các kế hoạch đầy tham vọng sẽ được tạo điều kiện thuận lợi bằng việc hình thành khu vực thương mại tự do (FTA) giữa Nga, EAEU và Mông Cổ vào năm 2026.
Nhu cầu thay thế
Trong khi đó, tình hình chính trị-quân sự trên các tuyến đường quốc tế truyền thống làm tăng nhu cầu về các phương tiện thay thế và hơn nữa là các tuyến liên lạc ngắn nhất. Khu vực chính của họ là các hành lang nối liền qua Trung Quốc, Mông Cổ và Liên bang Nga, kết nối với các cảng của Nga (Viễn Đông) và Trung Quốc.
Theo ước tính sẵn có, trung chuyển hàng hóa quốc tế “Đông – Tây – Đông” dọc theo các trục đường huyết mạch được chỉ định của ba nước (bao gồm cả các cảng lân cận) trong năm 2022 - nửa đầu năm nay tăng gần 20%. Và xu hướng này vẫn tiếp tục, với nhu cầu nước ngoài lớn nhất trong lĩnh vực này được thể hiện ở hầu hết các quốc gia ở Đông Nam Á.
Điều này rõ ràng cũng là do kế hoạch hình thành các khu thương mại tự do (FTA) của Liên minh kinh tế Á-Âu và Nga với Indonesia và Thái Lan, các cực công nghiệp của khu vực này, trong một hoặc hai năm tới. Cùng với Việt Nam, khu vực mậu dịch tự do đã hoạt động được gần 10 năm.
Về vấn đề này, hành lang kinh tế toàn diện của ba nước bao gồm việc tạo ra - sử dụng các khoản đầu tư và vốn vay từ Liên bang Nga và Trung Quốc - các tuyến đường trung chuyển mới, chủ yếu qua Mông Cổ. Đến cuối những năm 2020. chiều dài mạng lưới đường sắt của nước này ít nhất sẽ tăng gấp đôi (ảnh 1).
Và lợi thế của các tuyến đường như vậy, cùng với việc Pakistan tham gia hành lang vận tải quốc tế Bắc-Nam, được khẳng định bởi tình hình chính trị-quân sự hiện nay ở Vịnh Ba Tư và eo biển Hormuz. Nó đầy rẫy xung đột quân sự giữa Iran với Hoa Kỳ và Israel. Eo biển này và nhiều khu vực thuộc Vịnh Ba Tư được Hải quân Mỹ và Anh tuần tra. Chỉ riêng những yếu tố này đã làm giảm sức hấp dẫn của hành lang Bắc-Nam qua các cảng của Iran hơn là của Pakistan.
tin tức