Những chiếc Airbus hạ cánh chắc chắn, những chiếc Superjet không cất cánh. Chỉ có những cái đầu đang bay
Rõ ràng, trong tương lai gần, chúng tôi sẽ di chuyển khắp đất nước bằng ô tô và xe buýt. Sẽ có tài liệu về những gì đang xảy ra trên đường phố Nga trong tương lai rất gần, nhưng ngày nay chúng ta có máy bay. Và không phải những chiếc chiến đấu, mà là những chiếc chở khách. Và với họ mọi thứ còn buồn hơn nhiều so với những trận chiến.
Chẳng bao lâu nữa chúng ta sẽ không còn gì để bay nữa. Ngành giao thông vận tải trong khu vực thực tế đã bị tiêu diệt; việc từ Chelyabinsk đến Tyumen, từ Stavropol đến Makhachkala, từ Chita đến Irkutsk là điều hiển nhiên.
Đây là lịch trình chuyến bay từ Chelyabinsk làm bằng chứng.
Xin lưu ý, nếu bạn loại bỏ thủ đô và Sochi, thủ đô nghỉ dưỡng của Nga, thì trên thực tế, Krasnoyarsk, Osh và Dushanbe vẫn chưa được coi là khu vực, nhưng theo giới truyền thông, ở vùng Chelyabinsk, họ đang nỗ lực giải quyết vấn đề này.
Nhưng chúng ta có thị trường, các hãng hàng không phải kiếm tiền, xét cho cùng, chúng ta không có thời Xô Viết với những con gà xanh và galoshes, khi bạn có thể bay đến bất cứ đâu với chi phí của nhà nước đã trợ cấp cho các chuyến bay trong khu vực. Hôm nay chúng tôi sẽ không bay đến nơi chúng tôi cần mà đến nơi mang lại lợi nhuận cho hãng hàng không.
Tuy nhiên, vẻ đẹp của tốc độ này có thể không tồn tại. Những gì chúng tôi đã cảnh báo vào năm 2021 và 2022 đã bắt đầu: việc ngừng hoạt động toàn bộ máy bay nhập khẩu đã bắt đầu. Đến nay, 34 trong số 66 máy bay Airbus A320neo và A321neo đã ngừng hoạt động và rất có thể phần lớn sẽ không bay trở lại.
Hãng hàng không S7 bị thiệt hại nặng nề nhất; 31 trong số 39 máy bay A320/A321neo của hãng này đã phải hạ cánh. Có thể nói chỉ có S7 bay qua nhưng đây chắc chắn là dấu hiệu đầu tiên. Sẽ có nhiều hơn nữa đến.
Nguyên nhân chính là do thiếu phụ tùng thay thế và dịch vụ đầy đủ cho động cơ American Pratt & Whitney và French Leap. Tất cả những tin đồn rằng chúng tôi sẽ bắt đầu sản xuất phụ tùng thay thế và có thể tiến hành đại tu lớn động cơ trong thực tế ở Nga không gì khác hơn là những tuyên bố dân túy. Máy bay ngừng hoạt động là nguồn cung cấp phụ tùng thay thế duy nhất có thể giúp kéo dài thời gian khó khăn của Airbus ở Nga lâu hơn một chút.
Và các nguồn tin của Kommersant thường nói rằng ngay cả điều này cũng không cứu được, và đến năm 2026, sẽ không còn chiếc Airbus nào trên các tuyến của Nga do các nhà sản xuất không có sự sửa chữa thích hợp. Đơn giản là không thể sửa chữa những sản phẩm phức tạp như vậy trong điều kiện của Nga. Cộng với việc thiếu các thành phần cần thiết, nhưng đây đã là các biện pháp trừng phạt.
Nhưng chúng ta có một ngành hàng không... Chúng ta có Rostec... Chúng ta có hứa hẹn với hàng trăm chiếc Superjet nói trên sẽ giải quyết mọi vấn đề về giao thông không?
Vâng, chúng tôi đã nói về chủ đề này. Có những lời lớn tiếng, có những lời trách móc gửi đến chúng tôi theo kiểu “Bạn không hiểu”, nhưng có một điều rõ ràng: máy bay nhập khẩu bắt đầu rơi từ trên trời xuống, còn máy bay nội địa vẫn chưa thấy rõ.
Điều thú vị là vì lý do nào đó mà Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã ngừng công bố dữ liệu về số lượng máy bay đang được sử dụng. Thông tin mới nhất đề cập đến tháng 2022 năm 1055, lúc đó các hãng hàng không Nga có XNUMX máy bay trên bảng cân đối kế toán:
- Boeing và Airbus - 647 chiếc;
- máy bay hạng nhỏ như Embraer và ATR - 86 chiếc;
- “Siêu máy bay” - 148 miếng.
Có thông tin cho rằng ngày nay khoảng một trăm máy bay đã ngừng hoạt động. 10% có vẻ không quá quan trọng nhưng cũng không lạc quan chút nào. Rắc rối đã bắt đầu, họ sẽ tiếp tục bỏ học, điều đó hoàn toàn không còn nghi ngờ gì nữa.
Vậy đổi lại là gì? Không hoàn thành gì
Một nghiên cứu mang tên “Đánh giá về tổ hợp giao thông vận tải Nga dựa trên kết quả của năm 2023”. Và có những dòng thú vị:
“Vì vậy, theo Rosstat, vào năm 2023, 89 chiếc trực thăng dân dụng và một số nguyên mẫu máy bay chở khách đã được sản xuất.”
Hãy suy nghĩ về điều này: Rosstat (theo lý thuyết, nên biết mọi thứ đang xảy ra trong nước bằng số lượng) nói về "một số" mẫu. Có nghĩa là không có một chiếc máy bay sản xuất nào được sản xuất mà có một số nguyên mẫu. Ví dụ (suy đoán của tác giả) - hai. Hai là, theo quan điểm số học, là một số. Ví dụ, một là Superjet thay thế nhập khẩu và chiếc thứ hai mà chúng tôi đơn giản là không biết do tính bí mật hoàn toàn của nó.
Và rồi chúng ta bắt đầu nhớ lại những gì đã hứa. Và những gì đã được hứa hẹn, dựa trên nghị quyết của chính phủ Nga (một lần nữa xin cảm ơn cơ quan báo chí Rostec đã cung cấp cho chúng tôi tài liệu tuyệt vời này), là:
Và đây là những gì chúng ta đang thấy: vâng, năm 2023 là một sự phát triển. Không ai thực sự mong đợi 5 chiếc máy bay đáng tiếc này (2 chiếc Superjet-New và 3 chiếc Tu-214), và chúng đã không bao giờ xảy ra. Nhưng khi họ không làm gì vào năm 2024, rõ ràng là đã có điều gì đó không ổn xảy ra.
Nhiều điều trở nên rõ ràng từ Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 13 tháng 2024 năm 7 số XNUMX-r. Nhiều.
Nghị quyết được dành cho một dự án đầu tư trị giá 283 tỷ rúp và được gọi là “Chương trình toàn diện nhằm mở rộng sản xuất máy bay, hàng không động cơ, dụng cụ và cụm lắp ráp, bao gồm cả mục đích tạo ra hệ thống dịch vụ hậu mãi cho máy bay dân dụng, do Tập đoàn Nhà nước Rostec thực hiện".
Tức là Rostec sẽ nhận được 283 tỷ ngoài số tiền đã nhận, nhưng để làm gì? Và từ tài liệu, có thể thấy rõ rằng điều này bao gồm việc hiện đại hóa các doanh nghiệp trong ngành hàng không.
Trích dẫn từ tài liệu:
4. Mục tiêu của dự án đầu tư:
a) mở rộng sản xuất thiết bị hàng không trong nước để đảm bảo thực hiện chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không Liên bang Nga đến năm 2030, theo Lệnh của Chính phủ Liên bang Nga ngày 25 tháng 2022 năm 1693 số 2030 -r, đạt được trước năm 20 với việc đạt công suất thiết kế sản xuất máy bay mỗi năm SSJ-NEW - tối đa 21 chiếc, MS-310-72 - lên tới 114 chiếc, Il-300-12 - tối đa 214 chiếc, Tu-20 - tối đa XNUMX chiếc
và Il-96-300 - tối đa 2 chiếc trong quá trình thực hiện dự án đầu tư;
b) đảm bảo đạt được sự độc lập về giao thông vận tải của Liên bang Nga cho đến năm 2030 bằng cách thực hiện chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không Liên bang Nga đến năm 2030, theo lệnh của Chính phủ Liên bang Nga
ngày 25 tháng 2022 năm 1693 Số 142-r, về việc cung cấp máy bay SSJ-NEW - 21 chiếc, MS-310-270 - 114 chiếc, Il-300-70 - 214 chiếc, Tu-115 - 96 chiếc và Il- 300-12 - XNUMX chiếc;
c) việc xây dựng hệ thống dịch vụ hậu mãi cho các máy bay SSJ-NEW, MS-21-310, Il-114-300, Tu-214 và Il-96-300 phải đạt được trước năm 2030.
a) mở rộng sản xuất thiết bị hàng không trong nước để đảm bảo thực hiện chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không Liên bang Nga đến năm 2030, theo Lệnh của Chính phủ Liên bang Nga ngày 25 tháng 2022 năm 1693 số 2030 -r, đạt được trước năm 20 với việc đạt công suất thiết kế sản xuất máy bay mỗi năm SSJ-NEW - tối đa 21 chiếc, MS-310-72 - lên tới 114 chiếc, Il-300-12 - tối đa 214 chiếc, Tu-20 - tối đa XNUMX chiếc
và Il-96-300 - tối đa 2 chiếc trong quá trình thực hiện dự án đầu tư;
b) đảm bảo đạt được sự độc lập về giao thông vận tải của Liên bang Nga cho đến năm 2030 bằng cách thực hiện chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không Liên bang Nga đến năm 2030, theo lệnh của Chính phủ Liên bang Nga
ngày 25 tháng 2022 năm 1693 Số 142-r, về việc cung cấp máy bay SSJ-NEW - 21 chiếc, MS-310-270 - 114 chiếc, Il-300-70 - 214 chiếc, Tu-115 - 96 chiếc và Il- 300-12 - XNUMX chiếc;
c) việc xây dựng hệ thống dịch vụ hậu mãi cho các máy bay SSJ-NEW, MS-21-310, Il-114-300, Tu-214 và Il-96-300 phải đạt được trước năm 2030.
Và để làm được điều này, hóa ra cần phải hiện đại hóa mạnh mẽ các doanh nghiệp sản xuất máy bay của Nga. Hóa ra, chúng đã phần nào trở nên đổ nát dưới thời thống trị của Boeing và Airbus trên bầu trời Nga. Thật bất ngờ, điều này đã xảy ra và sau nghị quyết đã được đề cập vào ngày 22 tháng 2023 năm XNUMX, một chương trình hiện đại hóa nhà máy đã được yêu cầu.
Điều này có nghĩa là hàng tỷ rúp tiền, hàng nghìn công nhân và thời gian không xác định.
Số hoạt động cần thực hiện trong khuôn khổ chương trình chiếm 22 trang in tại Phụ lục kèm theo Nghị quyết. Và nếu bạn đọc Phụ lục (link ở cuối bài), thì ngay cả người không chuyên cũng sẽ hiểu rằng mọi chuyện không hề màu hồng như một số người tưởng năm ngoái. Và thực sự, chúng tôi đã không nhận ra nó tệ đến mức nào.
Nhưng bây giờ càng không rõ ràng hơn, động cơ nào khiến những người vui vẻ lên kế hoạch sản xuất máy bay vào đầu năm 2024?
Xin lỗi, nhưng tất cả các mặt phẳng từ phụ lục trên đến độ phân giải 2022 ở đâu?
IL-114-300
Họ tiếp tục mày mò chiếc Il-114-300 ở Lukhovitsy. Thay thế nhập khẩu, gỡ lỗi và chuẩn bị lấy chứng chỉ. Nhưng đây là một sự kiện quan trọng, nếu không có nó thì sẽ chẳng ích gì khi bắt đầu sản xuất hàng loạt; nó sẽ diễn ra (nếu có) vào cuối năm 2025, như sau trong các tài liệu này.
Vì vậy, bạn có thể bình tĩnh theo dõi công việc đang diễn ra ở Lukhovitsy như thế nào mà không cần chờ đợi 2023 chiếc Il-24 được công bố cho năm 10–114. Sẽ không có đâu.
Ngoài ra còn có một thứ khác: một trái tim! Ý tôi là, “động cơ bốc lửa”! Và với anh ta cũng có một vấn đề! Động cơ TV7-11ST-01 cho Il-114-300 được sản xuất tại St. Petersburg tại ODK-Klimov.
Khối lượng dự kiến: sáu động cơ vào năm 2025, sáu động cơ vào năm 2026 và 24 động cơ hàng năm bắt đầu từ năm 2027. Tức là không còn gì phải đợi IL-2026-114 trước năm 300! Nhưng kế hoạch đã được công bố: 10 máy bay vào năm 2023-34. Tôi nên gọi nó là gì? Tuy nhiên, chúng ta đừng vội vàng.
MS-21-300
Món đồ chơi tuyệt vời này, được công bố vào năm 2024 với số lượng 6 chiếc, sẽ được sản xuất tại Irkutsk, tại Irkut. Máy bay đang được chế tạo, nhưng không hiểu sao nó lại rất nhàn nhã: có chín chiếc tàu lượn trong xưởng cùng lúc ở các giai đoạn sẵn sàng khác nhau. Nhưng để ít nhất một chiếc ra mắt trước cuối năm - không, điều này sẽ không xảy ra.
Và nếu bạn nhìn vào cái mới nhất tin tức theo MS-21 thì đến năm 2025 Irkut sẽ sản xuất 9 (chín) máy bay. Nhưng theo nghị định của chính phủ, 6 chiếc máy bay sẽ được bay lên bầu trời vào năm 2024 và 12 chiếc vào năm 2025.
Đây được gọi là “điều chỉnh kế hoạch”. Hai lần. Nào, hãy vỗ tay.
Tu-214
Khi chính quyền Tatarstan thực hiện pháp sư để thu hút đơn đặt hàng và đầu tư, họ thực sự cần được tôn trọng vì mong muốn tải các nhà máy. Theo tôi hiểu, họ không coi thường bất cứ điều gì, bởi vì tiền ở nước cộng hòa rất tốt cho nước cộng hòa.
Nhưng than ôi, nỗ lực của họ đều vô ích. Nhà máy máy bay Kazan lại thất bại. Không, việc họ làm chủ lại quá trình sản xuất Tu-160 là rất tuyệt vời, nhưng không chỉ là một máy bay ném bom đơn lẻ như người ta nói. Những tuyên bố ồn ào và lời hứa sẽ xuất xưởng 2023 chiếc Tu-214 đầu tiên cho ngành hàng không dân dụng vào năm XNUMX đã thất bại thảm hại.
Và không chỉ thảm hại mà còn đáng hổ thẹn: để biện minh cho mình, các nhà sản xuất máy bay Kazan nói rằng chính phủ đã giao cho họ nhiệm vụ lắp ráp máy bay từ các bộ phận trong nước càng nhiều càng tốt. Tôi thắc mắc không biết linh kiện nhập khẩu trên máy bay Liên Xô đột nhiên đến từ đâu (và Tu-214 hoàn toàn là Tu-204 của Liên Xô, thậm chí tên ban đầu của nó là Tu-203-200, sự khác biệt là rất ít)?
Nói chung là 92 tỷ rúp và chúng ta sẽ không thấy Tu-2026 trước năm 214. Và đây là câu hỏi: một lần nữa, chúng ta nhìn vào nghị quyết và suy nghĩ: chúng ta sẽ thấy bao nhiêu trong số 2026 máy bay được công bố cho năm 35? Tôi sẵn sàng cá là không quá năm. Nếu chúng ta thấy.
IL-96-400
Máy bay này sẽ không có sẵn sớm. Họ đang cố gắng lắp ráp nó ở đây, tại nhà máy chế tạo máy bay Voronezh. Chúng đang dần trở nên bẩn thỉu, nhưng bạn chắc chắn không nên mong đợi điều đó sớm: VASO đang trong cuộc khủng hoảng sâu sắc nhất.
Sau sự sụp đổ hoàn toàn của chương trình An-148 và thảm họa với Il-112V, nhà máy đang ở thời kỳ đỉnh cao, mọi thứ đều buồn bã về nhân sự, nên tốc độ sản xuất Il-86 thời Liên Xô không còn như trước nữa. sẽ không được. Đúng, tất nhiên, việc hiện đại hóa doanh nghiệp được công bố trong nghị quyết là một điều tốt, nhưng việc hiện đại hóa các xưởng có ích gì nếu không có ai ở đó?
Nhờ nỗ lực của những công nhân còn lại trong nhà máy, ngày 1 tháng 96, chiếc Il-400-96M đầu tiên đã lần đầu tiên bay lên bầu trời. Vì vậy, đúng vậy, trong vài năm nữa, không chỉ Putin mới có thể lái Il-10. Nhưng điều này thực sự sẽ không xảy ra sớm; trong thời điểm tốt hơn, nhà máy có thể sản xuất 12-3 máy bay mỗi năm, nhưng bây giờ, Chúa ơi, họ có thể sản xuất 4-XNUMX chiếc.
Sukhoi SuperJet 100
Mọi thứ ở đây cũng không đơn giản lắm. Chiếc SSJ-100 trước đây không còn được sản xuất nữa; 13 chiếc máy bay cuối cùng được sản xuất vào năm 2022. Trên này lịch sử SSJ-100 đã kết thúc, và trên lý thuyết, câu chuyện về SSJ-100NEW lẽ ra đã bắt đầu. Nhìn chung, “Superjet New” là cái tên hay hơn cho một loại máy bay Nga được lắp ráp hoàn toàn trong nước.
Nhưng câu chuyện về SSJ-100NEW vẫn chưa bắt đầu. Hơn nữa, có thông tin cho rằng chiếc máy bay, trước khi bắt đầu bay, đã bị mất một chữ cái trong tên của nó và bây giờ sẽ được gọi là SJ-100NEW: công ty Sukhoi đã bán cổ phần của mình cho một quỹ đầu tư có vẻ như có trụ sở tại Dubai và rửa tay cho họ. Nó.
Vậy là bây giờ sẽ có Superjet 100 New. Mặc dù vậy, họ nói rằng họ đã quyết định trả lại cái tên lịch sử “Ykovlev” cho Irkut, vì vậy có thể việc đổi tên sẽ mang lại may mắn.
Nhưng sẽ tốt hơn nếu thay đổi toàn bộ tên mang lại độ tin cậy. Đó là thứ mà ban đầu SSJ-100 không có.
Ví dụ: chúng tôi đã nghe nói về vụ tai nạn SSJ-100 ở Antalya, điều kỳ diệu là không có thương vong. Nhưng vào ngày này 25 tháng mười mộtTheo bằng chứng của kênh truyền hình 360 và kênh telegram Aviatorschina, tàu SSJ-100 đã ghé thăm NĂM sự cố.
1. SSJ-100, chuyến bay từ Ufa đến Krasnoyarsk, đã báo cáo với người điều phối trước khi hạ cánh về mức chất lỏng thấp trong hệ thống thủy lực thứ hai và yêu cầu dừng trên đường băng cũng như kéo đến bãi đậu xe bằng máy kéo.
2. Chuyến bay từ St. Petersburg đến Moscow. Cùng một lý do cần quan tâm: hệ thống thủy lực.
3. Chuyến bay SSJ-100 Sochi - Antalya bốc cháy trên đường băng khi hạ cánh không thành công.
Chiếc máy bay đặc biệt này đã bị gián đoạn cất cánh 5 lần kể từ tháng 9 năm ngoái do vận hành động cơ không chính xác. Lần áp chót xảy ra trường hợp khẩn cấp là vào tháng 8 năm nay trong chuyến bay Mineralnye Vody - Ivanovo. Chiếc Superjet hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Vnukovo ở Moscow. Lại có vấn đề với hệ thống thủy lực.
4. Một chiếc máy bay khác bay từ Sochi đến Moscow đã hủy cất cánh trong quá trình cất cánh do trục trặc.
5. Vào ban đêm, chiếc máy bay đang trên đường từ Moscow đến St. Petersburg đã phải quay vòng do hệ thống thiết bị hạ cánh gặp trục trặc. Các phi công đã hạ cánh máy bay mà không gặp sự cố, nhưng máy kéo đã được yêu cầu trên đường băng: có trục trặc trong hệ thống lái bánh xe của thiết bị hạ cánh ở mũi.
Và danh sách các trường hợp khẩn cấp liên quan đến SSJ-100, trong đó hơn một nửa là linh kiện nhập khẩu, dài như đuôi chuột. Thật khó để tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra khi những chiếc SJ-100 này bắt đầu bay.
Và thế là tình huống sau đây xảy ra: Máy bay Airbus đang hạ cánh, nhưng Superjets không cất cánh, thay thế chúng ít nhất một phần.
Nhưng những cái đầu lăn lộn.
Tổng giám đốc công ty Tupolev, Konstantin Timofeev, và giám đốc điều hành hãng hàng không Ykovlev, Andrei Boginsky, đã bị cách chức.
Nguyên nhân chưa được tiết lộ nhưng đã có rất nhiều điều vô lý xung quanh việc sa thải hai quan chức cấp cao của công ty. Thật đặc biệt khó chịu khi đọc những gì Vladimir Popov, Phi công danh dự của Liên bang Nga, Thiếu tướng Hàng không, Phó Tổng biên tập tạp chí Aviapanorama, nói trong cuộc trò chuyện với Đoạn:
“Chuyển quyền quản lý về cấp công ty mẹ đồng nghĩa với việc tiết kiệm công sức, tiền bạc và tập trung quản lý. Các nhà lãnh đạo của UAC đã đúng khi thực hiện việc sáp nhập, hiện đại hóa và tối ưu hóa công việc như vậy nhằm tiết kiệm nguồn nhân lực và tài chính.”
Tất cả những gì còn thiếu là “Việc này đáng lẽ phải được thực hiện ngày hôm qua!” hoặc một cái gì đó như thế.
Giám đốc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Vadim Badekha đã được bổ nhiệm vào vị trí Tổng Giám đốc của Ykovlev PJSC; ông sẽ giữ nhiều chức vụ (!!!).
Việc quản lý Tupolev PJSC sẽ do Alexander Bobryshev, Phó Tổng Giám đốc UAC phụ trách Quản lý Chương trình Hàng không Chiến thuật-Hoạt động tiếp quản.
Tuyên bố của UAC cho biết: “Việc chuyển giao quyền quản lý sang cấp công ty mẹ UAC sẽ cho phép chúng tôi tập trung mọi nguồn lực của tập đoàn vào việc thực hiện các nhiệm vụ cụ thể nhằm kịp thời chứng nhận và đưa vào sản xuất hàng loạt một dòng máy bay dân dụng nội địa”.
Chúng tôi quyết định nắm quyền kiểm soát vào tay mình. Chà, có lẽ điều này sẽ mang lại một số kết quả. Kết hợp các bài viết như vậy là một vấn đề rất, rất khó khăn. Tuy nhiên, các quý ông quản lý biết họ đang làm gì, không phải để chúng ta đánh giá sự khởi đầu mà chúng ta đánh giá bằng kết quả.
Việc “Tupolev” và “Ykovlev” không hoàn thành nhiệm vụ được giao là điều dễ hiểu. Và sau đó Thủ tướng Mikhail Mishustin đã ký một lệnh khác phân bổ 283,3 tỷ rúp từ Quỹ phúc lợi quốc gia để phát triển ngành hàng không Nga. Và đây không phải là lần phân bổ đầu tiên như vậy, cần lưu ý.
Nghĩa là, hàng tỷ USD đang đổ vào ngành hàng không, giống như một loại AvtoVAZ nào đó, nhưng kết quả là chỉ có "Grant", tức là "Superjet".
Mishustin còn muốn thấy kết quả hơn chúng ta. Tức là máy bay. Và hàng tỷ USD này, theo kế hoạch của ông, sẽ đảm bảo cho việc sản xuất chính những chiếc máy bay được cho là sẽ bắt đầu bay ngày hôm nay. Nhưng chúng không tồn tại và thời hạn vẫn tiếp tục chuyển động.
Mọi người đều hiểu rất rõ rằng ngay cả khi “Bức màn sắt” trừng phạt sụp đổ thì điều đó cũng sẽ không xảy ra sớm. Và sẽ không có cây đũa thần nào, với làn sóng mà những chiếc Boeing và Airbus đã rỉ sét hoàn toàn vào thời điểm đó sẽ đột nhiên có thể bay.
Điều này có nghĩa là chúng ta phải tự mình thực hiện. Trong khi họ vẫn tồn tại, những lực lượng này, bởi vì với nhân sự thì mọi thứ đều giống nhau... Tuy nhiên, với nhân sự thì điều này xảy ra ở mọi nơi. Hàng thập kỷ tôn vinh công việc văn phòng giao dịch hàng không đã gây ra hậu quả và ngày nay một kỹ sư là rất hiếm.
Là một người sống ở nơi máy bay chỉ bay một tuyến và không chở khách, tôi đã quen với việc vé tàu không tốt lắm và đôi khi nên coi xe buýt làm phương tiện giao hàng. Nhưng mọi thứ ngày càng trở nên tồi tệ hơn với Đường sắt Nga nên triển vọng chỉ ở mức tầm thường.
Vì vậy, nếu cần thiết phải có những cái đầu bay khỏi vai, và những chiếc ghế phải được làm bằng những chiếc ghế thoải mái và đắt tiền để máy bay có thể bay, thì cũng vậy thôi!
Tài liệu thú vị về chủ đề này:
Lệnh của Chính phủ Liên bang Nga ngày 13 tháng 2024 năm 7 số XNUMX-r.
Ngành hàng không Nga
Đánh giá tổ hợp giao thông Nga dựa trên kết quả năm 2023
tin tức