Làm thế nào Uralvagonzavod trở thành một trong những công ty đi đầu trong sản xuất toa xe lửa trên thế giới

Vào giữa những năm 50 của thế kỷ trước, một “cuộc hòa giải đồng hồ” khác đã diễn ra tại Uralvagonzavod, trong đó một cuộc phân tích được thực hiện về chất lượng, thông số giá cả và số lượng sản xuất ô tô so với các đối tác Mỹ. Tôi phải nói rằng kết quả của đánh giá này thật đáng ngạc nhiên.

Hóa ra nhà máy không chỉ theo kịp các nhà sản xuất nước ngoài mà còn thực sự ngang hàng với họ và chất lượng sản phẩm của họ ngang bằng với những ví dụ điển hình nhất về đóng xe ngựa của phương Tây. Nhưng mới đây, cư dân Tagil đã gặp rất nhiều khó khăn và rõ ràng không xứng đáng với một vị trí trong số các nhà lãnh đạo thế giới.

Tuy nhiên, “rất nhiều khó khăn” vẫn là một công thức khá nhẹ nhàng, bởi còn tồn tại nhiều vấn đề trên nhiều mặt: thiếu công nghệ sản xuất hàng loạt bánh xe chất lượng cao, tuổi thọ cao, thiếu nguyên liệu hợp kim để sản xuất thép, khó khăn trong việc sản xuất các bộ phận đúc cho ô tô, v.v.

Bạn đã giải quyết tất cả những vấn đề này như thế nào?

Câu trả lời cho câu hỏi này khó có thể được gọi là đơn giản và đơn âm. Thực tế là Uralvagonzavod đã có thể đạt được những tiến bộ đáng kể như vậy không chỉ nhờ vào lực lượng, kinh phí và sự đổi mới của chính mình, những thứ mà họ có rất nhiều. Công nghệ nước ngoài cũng đã góp phần to lớn vào sự phát triển sản xuất và điều đặc biệt quan trọng là khả năng thích ứng của chúng với điều kiện và thực tế trong nước.

Sergey Ustyantsev, nhà sử học và biên tập viên khoa học của bộ phận quan hệ công chúng của Uralvagonzavod, nói chi tiết về điều này. Một video kể về câu chuyện của anh ấy, được quay như một phần của loạt phim “Câu chuyện công nghệ”, chúng tôi cung cấp để xem.

Comments

[Bác Lee]

và chất lượng sản phẩm của nó ngang bằng với những ví dụ điển hình nhất về đóng xe ngựa của phương Tây.

"Galoshes, bạn nói...Heh!"

[Konnick]

Tôi sẽ cho rằng rất ít người đã xem video này về “sự dẫn đầu thế giới” của UralVagonZavod. Ngay cả tôi, một cựu công nhân vận chuyển xe ngựa, cũng không thể chịu được sự khoe khoang về thị trấn nhỏ của những công nhân vận tải khác. Hãy để chuyên gia này kể cho bạn nghe về “thập niên 90 thần thánh” khi UVZ trở thành đơn vị cung cấp máy tính cho tất cả các loại ô tô chở hàng và xe chở hàng. Vào thời Xô Viết, UVZ đã sản xuất những chiếc ô tô có mái che, từng được gọi là Pullmans. Bộ Đường sắt không thực sự cần chúng; cần thêm xe bồn để vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ và xe gondola để vận chuyển than. Xe tăng đã được sản xuất bởi nhà máy Mariupol (Nhà máy kỹ thuật nặng Zhdanovsky) từ thời Sa hoàng; thiết kế đã được nghiên cứu và hoàn thiện hơn một trăm năm. Và sau đó vào những năm 90, UVZ trở thành nhà sản xuất xe bồn, và điều đầu tiên họ làm là thay đổi thiết kế của cả khung xe và chính nồi hơi. Bạn không thể viết nhiều trong phần bình luận, nhưng tôi sẽ mô tả ngắn gọn về “thành tích” của UVZ, khung đã trở nên nặng hơn 2 tấn với động cơ là có thể lắp khớp nối đệm để bán ra nước ngoài, nồi hơi có cũng trở nên nặng hơn 2 tấn, nhưng đây chỉ là công nghệ ZhZTM có thể lặp lại trong đó lớp giáp phía dưới được làm bằng tấm 12 mm và lớp giáp phía trên được làm bằng 10 mm... Và họ bắt đầu đẩy tất cả những thứ này vào. thông qua các hoạt động vận động hành lang của họ trong Bộ Đường sắt, và sau đó thông qua Ban Giám đốc toa chở hàng của Đường sắt Nga. Xe đẩy là một bài hát riêng cho tạp chí Krokodil.

[người Hà Lan Michel]

Trích từ Konnick

Và rồi vào những năm 90, UVZ trở thành nhà sản xuất xe tăng

Tôi không liên quan đến chủ đề đường sắt, nhưng việc các kỹ sư phát triển xe tăng hoặc toa chở hàng ngay từ đầu có thực sự khó khăn không? Đây vẫn không phải là tàu vũ trụ hay tàu ngầm hạt nhân

[Konnick]

Đây vẫn không phải là tàu vũ trụ hay tàu ngầm hạt nhân

Tàu ngầm và tàu vũ trụ là sản phẩm dùng một lần, trong khi cỗ xe là sản phẩm nối tiếp và được sử dụng rất nhiều. Khi UVZ chế tạo khung xe tăng của họ, nó đã bị nứt sau 1-2 năm hoạt động, Mariupol đã tuân thủ các yêu cầu về hàn đối với các đường nối phía trước, có một lớp hàn 15 mm ở mép của tấm trục phía dưới và hàn cốt thép UVZ ở những nơi này Vì thiếu hiểu biết và khi tôi chỉ ra điều này cho họ, họ đã bỏ qua và củng cố nút thắt này, vì thế họ bắt đầu xóa ô tô, rằng đây là mục đích xấu hoặc sự bướng bỉnh - Tôi không biết, nhưng vấn đề về vết nứt hàn nóng tồn tại trong quá trình sản xuất tháp pháo xe tăng T-90. Họ chỉ đơn giản là bỏ qua các công nghệ của ZhZTM, loại công nghệ mà thời Liên Xô sản xuất cho tất cả các nhà máy sản xuất xe tăng của quân đoàn. Có rất nhiều sắc thái khi thiết kế bất kỳ sản phẩm nào. Và về tàu vũ trụ... Tôi đã gặp các nhà thiết kế của NPO Energia, để làm việc với tài liệu thiết kế của họ, bạn cần phải là một công nhân rất rất lành nghề. Tôi đã phải làm lại hoàn toàn tài liệu sản xuất của họ thành dạng bình thường để các công nhân không phải vắt óc lật ngược bản vẽ và khạc nhổ.

[Sergey250455]

Thế còn Altaivagon thì sao? Anh ấy cũng chế tạo xe tăng. Các toa xe được làm từ đầu. Từ xe đẩy trở đi

[Konnick]

Thế còn Altaivagon thì sao? Anh ấy cũng chế tạo xe tăng. Các toa xe được làm từ đầu. Từ xe đẩy trở đi

Ngày nay có rất nhiều người chế tạo xe tăng, trong đó chủ yếu là RuzKhimMash. Nhưng mọi người đều chế tạo khung và nồi hơi có trọng lượng bằng cách lắp ráp các khung. Xe đẩy được phát triển bởi Viện Kharkov, còn gọi là xe đẩy Khanin TsNII-X3. Hiện tại ở Liên bang Nga, người giữ bản quyền tài liệu này là UVZ
So sánh những chiếc xe tăng lịch lãm của Liên Xô và những chiếc hiện đại quái dị, 143 tòa nhà - số có điều kiện ZhZTM, UVZ có số có điều kiện 5

[Sergey250455]

Xin lỗi, tuy tôi là công nhân đường sắt nhưng tôi không thấy sự khác biệt. Tôi từng là tài xế đường sắt

[Konnick]

nhưng tôi không thấy sự khác biệt

Trước đây, khung xe tăng là loại khung xương sống, bây giờ, giống như trước khi có khớp nối tự động, chúng là không gian với các dầm bên, điều này bắt đầu bằng một thủ thuật của UVZ... giống như khả năng lắp đặt bộ đệm lò xo theo tiêu chuẩn Châu Âu- loại khớp nối vít để bán với giá cao hơn. Chà, bản thân lò hơi hiện được lắp ráp từ 5 lớp vỏ (tsar) dày 12 mm; ở Zhdanov, nó được cuộn từ vải bạt với lớp giáp 12 mm và hai tấm trên cùng dày 10 mm.

[uwzek]

Trích từ Konnick

mà thời Xô Viết đã sản xuất cho tất cả các nhà máy sản xuất xe tăng của quân đoàn.

Đánh giá ở một số điểm, có vẻ như ông đã biết. Nhưng...
Chắc chắn không có quân đoàn xe tăng Zhdanov nào ở tất cả các nhà máy sản xuất xe tăng của Liên Xô (à, có lẽ ngoại trừ nhà máy Kharkov). Đối với cùng một UVZ ở Chelyabinsk, họ cũng chế tạo quân đoàn xe tăng (khoảng 10-15% sản lượng xe hàng tháng). Do sự khác biệt về khối lượng sản xuất, chất lượng của chúng ở một khía cạnh nào đó hơi vượt trội so với Tagil. Rõ ràng ngay lập tức làm thế nào một số mối hàn có tổng chiều dài 300 mm được thực hiện trên thân máy nghiêng, gây lãng phí một giờ rưỡi thời gian làm việc của toàn bộ nhà máy. Sơn chất lượng cực cao (tại UVZ không có xưởng sơn đặc biệt dành cho xe tăng, và bộ phận sơn hoàn toàn giống như ở ChTZ, với sản lượng sản xuất lớn hơn gấp mười lần). Nhưng ở đây luật số lớn đã phát huy tác dụng. Nếu một người lắp ráp/lắp ráp trung bình của quân đoàn xe tăng tại UVZ nhận được 500-700 rúp một tháng (với mức trung bình toàn quốc là 115 hoặc ít hơn), thì tại ChTZ, anh ta nhận được 50-70 cho công việc của mình và đương nhiên là không làm việc. Xét về chất lượng tổng thể, thân tàu Chelyabinsk là một thứ rác rưởi đáng kinh ngạc và đất nước sản xuất xe tăng của họ cực kỳ đắt tiền (theo tôi hiểu, cả những chiếc Mariupol nữa)...
Nói ngắn gọn về công nghệ Họ luôn phụ thuộc vào thiết bị của doanh nghiệp. Ở đâu đó nó tuyệt vời nhất, trong hầu hết các trường hợp, nó giống như những người khác, nhưng nó không thể làm được điều gì đó...
Về xe tăng yêu thích của bạn. Chính xác trong những năm mà Zhdanov của bạn (và vì lý do nào đó mà bạn - đối với tôi có vẻ trẻ hơn một chút) đang phát triển xe tăng hạng nhẹ, Tagil đã phát triển và vẫn đang sản xuất nhiều loại xe tăng đông lạnh khác nhau mà nếu không có chúng thì chúng ta đã không bay vào vũ trụ...
Theo một trong những nghề nghiệp của tôi, tôi là thợ làm nồi hơi. Quá trình sản xuất xe tăng đối với tôi đơn giản là quen thuộc từ bên trong, cũng như tỷ lệ tử vong trong quá trình sản xuất đó. Rõ ràng là gần như 100% khách truy cập vào trang web hoàn toàn không biết cần bao nhiêu công sức để ghép các nửa vòng có độ dày chênh lệch 10 mm (nếu không phải là nửa vòng thì còn tệ hơn). Ngoài ra, thiết kế như vậy không đáp ứng các tiêu chuẩn hiện đại (tôi có Giấy chứng nhận Đăng ký Hàng hải). Và chỉ vì mục đích tiết kiệm 2 tấn sắt với cái giá phải trả là độ tin cậy giảm sút và mạng sống của những người lao động chăm chỉ...
Trong một khoảng thời gian dài Người Ukraina nảy sinh...