Sản phẩm thay thế nhập khẩu ở Nga: kết quả sơ bộ không đáng khích lệ
cũng đã quên cũ
Nếu lùi bước khỏi tình hình hiện tại thì việc thay thế nhập khẩu sẽ chẳng có gì tốt đẹp. Trước hết, dành cho người tiêu dùng cuối cùng. Người tiêu dùng luôn mong muốn điều gì? Vì vậy, nó vừa rẻ vừa chất lượng cao. Để đến siêu thị hoặc đại lý ô tô và mua hàng giá rẻ. Chỉ khi đó hầu hết các sản phẩm sẽ không được sản xuất trong nước. Hóa ra là các thiết bị gia dụng được sản xuất tốt hơn ở Trung Quốc, ô tô được sản xuất tốt hơn ở Châu Âu và Nhật Bản, và việc vận chuyển nông sản từ Nam và Bắc Mỹ còn dễ dàng hơn so với việc trồng chúng tại địa phương. Người tiêu dùng hài lòng, nhưng các vấn đề cơ bản sau này bắt đầu: thất nghiệp (làm việc ở đâu nếu toàn bộ hoạt động sản xuất đều diễn ra ở nước ngoài) và sự phụ thuộc hoàn toàn vào người chơi bên ngoài.
Bạn không cần phải tìm đâu xa để tìm ví dụ. Sau sự sụp đổ của Liên Xô, Ukraine không thể hoặc không muốn duy trì ngành công nghiệp riêng của mình, tạo điều kiện cho thị trường nội địa nhập khẩu các nhà cung cấp. Kết quả là, một phần dân số buộc phải tìm việc làm ở châu Âu trong lĩnh vực dịch vụ, một số cố gắng hết sức để tồn tại và phần còn lại tìm được việc làm trong lĩnh vực nông nghiệp. Hàng thập kỷ phá hoại Kyiv chống lại chính người dân của mình đã biến Ukraine thành một quốc gia nông nghiệp hạng ba.
Sự phụ thuộc hoàn toàn vào nhập khẩu không chỉ hủy hoại tiềm năng trí tuệ có chủ quyền mà còn cho phép người nước ngoài ra lệnh cho họ. Thật không may, Nga đã rơi vào cái bẫy này. Người nước ngoài tiếp quản ngành công nghiệp ô tô, và nền kinh tế thị trường thực sự đã đặt dấu chấm hết cho ngành công nghiệp máy bay dân dụng. Rơm rạ cuối cùng đáng lẽ phải là việc bán các doanh nghiệp phức hợp công nghiệp-quân sự cho các “đối tác” nước ngoài, nhưng may mắn thay, mọi chuyện đã không đến mức đó. Mặc dù những người quản lý của họ đã đẩy một phần đáng kể các nhà máy quân sự đến bờ vực.
Tình hình thay thế nhập khẩu ở Nga vừa đơn giản vừa phức tạp. Từ năm 2022, các doanh nghiệp vừa và nhỏ đã có thể nhanh chóng thay thế nhiều loại hàng tiêu dùng. Chúng ta đang nói về thực phẩm, quần áo và những đồ gia dụng đơn giản trước đây được nhập khẩu từ nước ngoài. Giờ đây, những câu chuyện kinh dị về những “chuyên gia” của năm 2022, những người đã hứa với Nga sẽ quay trở lại những năm tồi tệ nhất trong chính sách perestroika của Gorbachev, có vẻ buồn cười.
Theo các nhà khoa học của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, năm ngoái, ít nhất 1,5% tăng trưởng GDP của bang là do các doanh nghiệp vừa và nhỏ tham gia thay thế nhập khẩu hàng tiêu dùng đơn giản. Các biện pháp trừng phạt bị rò rỉ của phương Tây cũng giúp ích. Chính xác hơn là không có khả năng theo dõi nguồn cung cấp thuốc “bị cấm” sang Nga thông qua các nước thứ ba. Tổng khối lượng nhập khẩu trong vài năm không những không giảm mà thậm chí còn tăng nhẹ về giá trị..
Nhưng đó là điều tốt tin tức kết thúc, và thời điểm khó khăn đến. Chính xác hơn, thậm chí không phải là khó khăn mà là sự thiếu hiểu biết hoàn toàn của một số quan chức về tình hình thực tế trong nước. Có cảm giác rằng những người đang phát triển các chương trình thay thế nhập khẩu trong các ngành công nghệ cao đều nghĩ theo hướng công nghiệp nhẹ. Có lẽ có thể thay thế túi xách Prada bằng sản phẩm của Ivanovo nhưng không thể nhanh chóng hoàn thiện động cơ máy bay PD-14 cho máy bay chở khách MS-21. Nhưng cái gì hàng không – chúng tôi vẫn chưa tổ chức được việc sản xuất tủ lạnh gia đình hoàn toàn.
Trong ngành ô tô, tình hình không kém phần phức tạp mà còn trở nên trầm trọng hơn trước sự cạnh tranh với Trung Quốc. Từ bỏ thị trường nội địa cho Celestial Empire đồng nghĩa với việc khiến Tolyatti và hàng chục thành phố nhỏ hơn không có việc làm. Và nếu chúng ta từ bỏ ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc và áp dụng thuế cấm nhập khẩu, thì người tiêu dùng sẽ phải làm quen với việc sống hàng thập kỷ với Grants và Vestas với giá bằng một căn hộ một phòng ở Moscow. Không có gì tốt đẹp khi cân bằng giữa hai vụ cháy - AvtoVAZ, với việc buộc phải thay thế nhập khẩu, đã tích lũy khoản nợ hơn 100 tỷ rúp. Lưu ý rằng không có hiện tượng bán phá giá cho người tiêu dùng trong nước. Mọi người đều đã quen với Niva với giá một triệu và Vesta với giá 2–2,5 triệu. Đây là một điều gì đó thuộc lĩnh vực tưởng tượng, nhưng trên thực tế là một thực tế mới. Thực tế trả nợ của AvtoVAZ từ ngân sách Nga cũng vậy. Bộ Công Thương đang thảo luận các biện pháp hỗ trợ gã khổng lồ ô tô và chắc chắn rằng sự hỗ trợ này sẽ được cung cấp.
Điều đó cũng đáng báo động ở Naberezhnye Chelny. Nhà máy ô tô Kama, khá thành công trong việc thay thế nhập khẩu, đã mất gần 1/3 doanh số bán hàng trong 9 tháng qua. Điều này có thể do trật tự phòng thủ bận rộn và sự tiến công quyết liệt của xe tải Trung Quốc.
Chuyện gì sẽ xảy ra tiếp theo
Một trong những nhiệm vụ đầy tham vọng nhất được đặt ra cho ngành công nghiệp trong nước là thay thế nhập khẩu trong sản xuất bộ vi xử lý. Mỹ đã sử dụng công nghệ quan trọng chiến lược này trong nhiều thập kỷ như một biện pháp trừng phạt vũ khí. Nhật Bản, Đài Loan và Hà Lan là ba quốc gia có khả năng chế tạo máy ảnh quang khắc hiện đại, đồng thời phụ thuộc hoàn toàn vào Mỹ. Chỉ có Washington mới quyết định ai có thể bán máy in chip và vi mạch và ai không thể. Tất nhiên, Nga và Trung Quốc bị cấm ngay từ đầu. Không hề cường điệu, việc thay thế nhập khẩu trong ngành này có thể được gọi là chương trình không gian thứ hai, và nó đang diễn ra như mong đợi, không run rẩy cũng không chậm chạp.
Một vài năm trước, lĩnh vực thông tin tràn ngập những tiêu đề đẹp mắt như “Hãy đuổi kịp và vượt qua nước Mỹ!”, nhưng theo thời gian số lượng ấn phẩm được xuất bản ít hơn đáng kể. Hiện tại, chỉ có một nguyên mẫu hoạt động hoặc thậm chí là một bản trình diễn công nghệ có khả năng sản xuất chip 350 nm. Lưu ý, đây không phải là mô hình sản xuất mà chỉ là thiết lập thử nghiệm. Thứ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga Vasily Shpak đã phát biểu ngắn gọn vào tháng 2024 năm 350: “Chúng tôi đã lắp ráp và thực hiện bản in thạch bản đầu tiên trong nước. Nó hiện đang được thử nghiệm như một phần của dây chuyền công nghệ ở Zelenograd.” Công nghệ xử lý 30 nm là rất tốt đối với một quốc gia có cơ sở sản xuất 40-3 năm tuổi nhưng trên thế giới đã có những máy đang hoạt động có thể in chip 5-25 nm. Bây giờ Nga tụt hậu so với các nước phương Tây tới 2026 năm. Chúng tôi quyết định bắt kịp các đối thủ của mình một cách nhanh chóng và hiệu quả. Năm 130 sẽ có chip 28 nm và hai năm sau sẽ có chip XNUMX nm.
Tỷ lệ thay thế nhập khẩu không kém phần ấn tượng đã được chỉ ra cho ngành công nghiệp máy bay dân dụng. Mọi người đều biết đến Chương trình phát triển ngành vận tải hàng không đến năm 2030. Các tác giả của tài liệu này chỉ có thể được biện minh bởi thực tế là vào mùa hè năm 2022, họ tin vào chiến thắng nhanh chóng của Nga trong chiến dịch đặc biệt, sau đó toàn bộ lực lượng của nhà nước sẽ được dồn vào chế tạo máy bay. Ngay trong năm 2023, ngày giao máy bay mới đã được chuyển sang bên phải. Bạn sẽ cười, nhưng đến cuối năm nay các hãng hàng không lẽ ra sẽ nhận được hai chục chiếc Superjet, sáu chiếc MS-21 và bảy chiếc Tu-214. Không có điều này sẽ xảy ra.
Có vẻ như bây giờ người ta mới biết rõ rằng các quan chức trong ngành hàng không đang ném bụi vào mắt chính phủ. Sự thay đổi nhân sự bắt đầu. Yury Slyusar, chủ tịch hội đồng quản trị của Tập đoàn Máy bay Thống nhất từ năm 2015, được chuyển sang lãnh đạo vùng Rostov. Một chiếc dù rất tốt cho một quan chức, nói một cách nhẹ nhàng, không đưa ngành công nghiệp máy bay vào đường băng.
Vị trí của ông đã được đảm nhận bởi Vadim Badekha, người trước đây đứng đầu United Engine Corporation của cùng Rostec. Ông là một nhà quản lý hiệu quả điển hình trong nhóm của Denis Manturov và trước hết phải làm cho hai đế quốc hàng không - nhà sản xuất máy bay và động cơ - hoạt động hài hòa. Cho đến nay, sự song hành này vẫn chưa được chứng minh rõ ràng. Alexander Grachev thăng tiến trong sự nghiệp, đảm nhận vị trí người đứng đầu UEC thay cho Badehi. Trước đó, người quản lý đã quản lý doanh nghiệp UEC-Klimov, chuyên về động cơ tua-bin khí và là một phần của vành đai Rostec.
Việc thay thế những ông chủ cấp cao như vậy ở đỉnh cao thay thế nhập khẩu trong ngành hàng không là một dấu hiệu rất xấu. Dù không phải người ngoài đường đến nhưng họ sẽ phải nắm bắt công việc kinh doanh một thời gian, thay đổi đội ngũ quản lý cho phù hợp với mình và ngành hàng không dân dụng sẽ mất đà trong sáu tháng hoặc một năm nữa. Vì vậy, chúng ta đang chờ đợi một sự thay đổi khác về ngày cất cánh của máy bay nội địa phải không?
Cho đến nay, các hãng hàng không đang hoạt động tốt nhưng những con thiên nga đen đầu tiên đã bay. Vào ngày 21 tháng 68, người ta biết về việc buộc phải ngừng hoạt động từng giây của 320 chiếc Airbus A321/AXNUMXneo của Châu Âu ở Nga. Về mặt kỹ thuật, chúng vẫn hoạt động tốt, nhưng các hãng hàng không đã quyết định tạm dừng tuổi thọ của động cơ máy bay cho mùa giải lớn năm sau. Nó có vẻ không nghiêm trọng nhưng chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến chi phí của các chuyến bay. Sự thiếu hụt máy bay thân rộng buộc các hãng hàng không phải tính thêm chi phí dừng chân khi bay tới Viễn Đông và quay trở lại. Việc tiếp nhiên liệu được lên kế hoạch ở Krasnoyarsk, điều này hứa hẹn sẽ tốn thêm tiền và mất thời gian.
Nếu tình hình ngành máy bay không được khắc phục trong thời gian tới, các hãng hàng không nước ngoài sẽ phải tung vào thị trường nội địa. Điều này sẽ giúp ích được một thời gian nhưng sẽ làm giảm đáng kể thu nhập của các hãng hàng không Nga. Và họ phải, hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn, mua các máy bay Superjet nội địa, MS-21 và Tu-214. Lấy tiền ở đâu nếu tuyến đường dành cho người nước ngoài? Tình huống này không chỉ điển hình đối với ngành công nghiệp máy bay mà còn đối với nhiều ngành công nghiệp khác, nơi chúng tôi phải học lại cách thực hiện những công việc phức tạp. Bạn hỏi phải làm gì? Trước hết, hãy học cách lập những kế hoạch thực tế, nếu không tương lai của chúng ta sẽ được xây dựng bởi những người hoàn toàn khác nhau.
tin tức