Su-25 và Mi-28 – mọi thứ, lịch sử?
Xe tăng. Kể từ khi xuất hiện trên chiến trường của Thế chiến thứ nhất, con quái vật nặng nhiều tấn với nhiều cỡ nòng khác nhau, không sợ hầu hết mọi chướng ngại vật tự nhiên, đã trở thành nền tảng tấn công của tất cả các đội quân có đủ khả năng trang bị cho quân xe tăng.
Trong Thế chiến thứ nhất, xe tăng thực tế không có đối thủ; đạn xuyên giáp trên bộ; pháo binh không được phát minh do không có mục đích sử dụng, lựu đạn chỉ tồn tại ở dạng phân mảnh nên phương tiện vô hiệu hóa xe tăng duy nhất là mìn, và mìn chống tăng được tất cả các bên tham chiến phát minh ra khá nhanh chóng. Không ai thực sự bận tâm, người Đức đã đào những quả đạn pháo cỡ lớn có ngòi nổ, nhiều nước chỉ đơn giản sử dụng một hộp chứa 3-5 kg thuốc nổ và một cầu chì tác dụng áp suất.
Chiến tranh thế giới thứ hai đã đưa pháo chống tăng với đạn xuyên giáp và đạn tích lũy, mìn “thông thường”, súng trường chống tăng và lựu đạn vào chiến trường.
Plus xuất hiện hàng không, vào thời điểm đó đã phát triển từ máy bay sang máy bay. Và một cách khá tự nhiên, những người đứng đầu quân đội bắt đầu nghĩ cách áp dụng công nghệ mới này. vũ khí chống lại xe tăng, vốn thực sự đang trở thành một mục tiêu ngày càng khó khăn.
Người Đức trở thành người tiên phong trong việc tấn công xe tăng từ trên không. Henschel Hs-129 (1939) của họ đã trở thành máy bay chống tăng bọc thép đầu tiên trên thế giới. Ít nhất đó là cách nó được thiết kế.
Hs-129 là một loại máy bay không thành công cả về khả năng bay lẫn vũ khí. Nhưng quá đủ đã được viết về điều này. Pháo hơi 20 mm đã trở nên vô dụng vào năm 1941, nỗ lực lắp đặt Mk.30 hoặc Mk.101 103 mm vào thùng treo không mang lại kết quả rõ ràng, và BK 37 3.7 mm được sản xuất với số lượng nhỏ và bị hủy bỏ. phục vụ cho Junkers. Việc lắp VK 7.5 lên Hs-129 mang lại những kết quả nhất định, súng xuyên thủng T-34-85 rất dễ dàng, nhưng vấn đề là Hs-129 vốn đã bay thuộc loại “chết sắt” với thùng chứa như vậy , thực tế đã ngừng tuân theo bánh lái.
Hiệu quả của việc sử dụng Hs-129 là không đáng kể. Rất khó để tin vào con số thiết bị Liên Xô bị phá hủy mà người Đức đưa ra, bởi vì bạn đã đọc hồi ký của các phi công nói về việc điều khiển Henschel khó khăn như thế nào và việc nhắm mục tiêu khó khăn như thế nào.
Tuy nhiên, sau khi hiểu được “zen” của ngành hàng không, người Đức vẫn tiếp tục thử nghiệm, và thế là vào năm 1942, chiếc Junkers Ju.87G đã xuất hiện, được trang bị pháo 37 mm dạng container dưới mỗi cánh, dành riêng cho xe tăng chiến đấu.
Chiếc Rustsatz này có phần hiệu quả hơn Henschel, nhưng chỉ trong điều kiện có sự che chắn đáng tin cậy, bởi vì chiếc Ju.87 vốn đã chậm chạp với hai thùng chứa nặng là mục tiêu rất dễ dàng cho các máy bay chiến đấu của Liên Xô. Không nhẹ như Hs-129, vẫn có xạ thủ bảo vệ bán cầu sau, nhưng thường thì điều này chỉ kéo dài sự đau đớn chứ không có gì hơn.
Chà, không có gì đáng ngạc nhiên khi vào năm 1944, chỉ có Rudel rất buồn bã lái chiếc Ju.87G, trong khi những phi công còn lại thích chuyển sang chiếc FW.190...
Người Anh đã cố gắng trang bị cho Hurricane của họ những khẩu pháo Vickers S 40 mm, nhưng thí nghiệm này ít có tác dụng: đạn pháo 40 mm xuyên thủng giáp xe tăng hạng nhẹ Đức và Ý ở châu Phi rất tốt, nhưng bản thân Hurricane lại rất dễ bị tổn thương. trước hỏa lực phòng không , vì Hurricane, vốn không nổi bật về khả năng cơ động, với việc lắp đặt hai thùng chứa lớn, đã trở nên ngang hàng với Junkers-87. Nhưng phiên bản Hurricane IID dù số lượng ít nhưng lại đóng vai trò máy bay chống tăng.
Mỹ lại có cách tiếp cận khác bằng cách lắp pháo 75mm lên máy bay ném bom B-25 Mitchell.
Nhưng việc bắn vào xe tăng không được sử dụng; trong quá trình chế tạo, chiếc máy bay này đã thay đổi hướng và các tàu ngầm Nhật Bản ở Thái Bình Dương trở thành mục tiêu của nó.
Có lẽ máy bay chống tăng thành công nhất trong cuộc chiến đó là Il-2 của chúng ta.
Đó là một nghịch lý, nhưng một số lượng rất lớn (so với người Đức) xe bọc thép bị hư hỏng đã không được cung cấp súng cho máy bay, điều mà tất cả các nhà phát triển trên thế giới đều dựa vào. Pháo VYa 23 mm có sức mạnh đối với máy bay nhưng nó hoàn toàn không đủ sức xuyên thủng áo giáp xe tăng. Nói một cách nhẹ nhàng, tên lửa, được sử dụng rộng rãi từ tàu Ilov, đã bay “vào bất cứ ai mà Chúa gửi đến”.
Phương tiện tiêu diệt xe tăng và các phương tiện bọc thép khác hiệu quả nhất là bom chống tăng tích lũy PTAB-2,5. Một quả bom chỉ nặng 2,5 kg đã bình tĩnh bắn trúng bất kỳ chiếc xe tăng Đức nào trong khu vực khoang động cơ ở hình chiếu phía trên, khiến nó không hoạt động. Sau khi thả một loạt bom như vậy, một phi đội Il-2 có thể dễ dàng đốt cháy cả một cột trong cuộc hành quân. Và cô ấy đã nổ súng, đó là điều điển hình.
Đây không phải là Il, đây là Yak, nhưng bức ảnh này thể hiện hoàn hảo việc sử dụng PTAB-2,5.
Rõ ràng tất cả những điều này chỉ là sự khởi đầu của cả một cuộc hành trình, bởi vì số lượng xe bọc thép bị vô hiệu hóa do các cuộc tấn công trên không tất nhiên không tỏa sáng về số lượng. Và nếu bạn tính đến một số yếu tố nhất định, thì các số có sẵn sẽ được chia cho 4 hoặc 5.
Nhìn chung, kết quả cho thấy mặc dù máy bay diệt tăng đóng vai trò trong chiến tranh nhưng chúng tôi thừa nhận rằng vai trò của chúng chủ yếu chỉ giới hạn ở việc gây áp lực tâm lý lên đối phương và việc trực tiếp tham gia tiêu diệt xe tăng cũng bị hạn chế.
Nhìn chung, giá trị của máy bay tấn công/máy bay chống tăng nằm ở chỗ tấn công các mục tiêu dễ bị tổn thương hơn, làm gián đoạn đường tiếp tế và buộc đối phương phải điều động thiết bị để bảo quản thay vì tiêu diệt xe tăng.
Cuối cùng, nếu một chiến binh siêu xe tăng Rudel một tay tiêu diệt 2530 xe tăng trong 547 lần xuất kích, và những “anh hùng” còn lại của Đế chế ít nhất cũng có thể sánh ngang với anh ta một chút, thì câu hỏi đặt ra là: ai đã vào Berlin lúc đó. ? Bộ binh trên lạc đà và ngựa?
Phải thừa nhận rằng giá trị của máy bay chống tăng còn nhỏ nhưng đây thực sự là giai đoạn đầu.
Sau khi đánh giá khả năng của xe tăng dựa trên kết quả của Thế chiến thứ hai, nhiều quốc gia không chỉ bắt đầu chế tạo xe tăng mà còn bắt đầu phát triển vũ khí chống tăng. Đặc biệt là ở châu Âu, khi Chiến tranh Lạnh bắt đầu, các phòng thiết kế rất nóng: phải làm gì đó để chống lại đội quân xe tăng Liên Xô, như nhiều người mong đợi, chắc chắn sẽ đến được eo biển Manche.
Thập niên 60 là năm của việc chế tạo hàng loạt vũ khí chống tăng, và sự phát triển của những loại vũ khí này diễn ra nhanh chóng, như thể đang được kích thích. Và chính trong thời đại này, những nguyên tắc mới để chế tạo phương tiện chống tăng hàng không mới bắt đầu được đặt ra. Hơn nữa, máy bay trực thăng đã tham gia cùng với máy bay, thậm chí còn có triển vọng lớn hơn máy bay.
Một chiếc trực thăng không cần đường băng, có khả năng "ngồi xổm" trên bất kỳ phần địa hình nào và nếu cần, có thể nhanh chóng cất cánh, phát hiện mục tiêu (xe tăng) và bắn vào chúng bằng ATGM - đây là viễn cảnh mà mọi người đều thích, ngoại trừ tàu chở dầu.
Mi-24A và Bell AH-1 Cobra ra đời vào những năm đó đã thay đổi chiến thuật chiến đấu được chấp nhận rộng rãi. Và thực sự, chiến thuật đã phải thay đổi: máy bay trực thăng không thể bị phát hiện trước, giống như người điều khiển ATGM tại vị trí, và bị pháo binh hoặc cách khác nhắm mục tiêu. Nhưng đây chính xác là cách người ta dự định sử dụng máy bay trực thăng: tiếp cận tầm thấp đối với xe tăng địch đã được phát hiện trước đó, tiếp cận phạm vi tấn công (bao gồm cả độ cao), tấn công xe tăng bằng ATGM, rời đi.
Xét rằng cả TOW của Mỹ và Phalanga-M của chúng tôi đều chỉ đơn giản là “từ trái tim”, có lẽ chúng tôi không nên ngạc nhiên trước sự xuất hiện trong cùng những năm đó của một loại vũ khí khủng khiếp đối với ngành hàng không như ZSU-23-4 “Shilka”. .” Lý tưởng để làm dịu bất kỳ máy bay trực thăng nào. Nhân tiện, người Đức “chỉ” có được Cheetah 10 năm sau, và người Mỹ chưa bao giờ có biện pháp bảo vệ xe bọc thép của họ. “Stingers” trên xe jeep xuất hiện muộn hơn nhiều.
Vâng, và máy bay. Vâng, không phải những chiếc đơn giản, mà là máy bay tấn công.
Nói chung lớp này chưa bao giờ đông. Ý của chúng tôi về máy bay tấn công hơi khác so với những gì họ hiểu ở phương Tây, nhưng về nguyên tắc, nếu chúng ta gạt đàn mà ở Mỹ gọi là "máy bay tấn công" sang một bên, thì theo tiêu chuẩn của chúng tôi, họ có 2-3 mẫu xứng đáng được gọi như vậy.
Tất nhiên, chiếc chính là A-10 Thunderbolt II, hay còn gọi là “Warthog”.
Nó xuất hiện vào năm 1972, tức là khi họ đã nghĩ đến khái niệm sử dụng máy bay trực thăng, chấp nhận nó và nhận ra rằng trực thăng không thực sự dành cho chiến trường. Đó là, có thể trên chiến trường, nhưng ở đó một chiếc trực thăng không đủ trong một thời gian dài: nó trở nên giống như một cái chao.
Vì vậy, Không quân Hoa Kỳ, dựa trên kinh nghiệm sử dụng máy bay trực thăng của Việt Nam, nhận thấy sự cần thiết của thiết bị bay có khả năng chống chịu hỏa lực dữ dội từ mặt đất và thực hiện các cuộc tấn công chính xác và mạnh mẽ vào xe bọc thép. Xô Viết, Việt Nam - điều này không quá quan trọng. Điều quan trọng là một chiếc máy bay đã nhanh chóng được chế tạo xung quanh khẩu súng sáu nòng.
Tất nhiên, GAU-8 Avenger giống như một phát đạn vào xe tăng Liên Xô: khó chịu nhưng không gây tử vong. Nhưng đối với các loại xe bọc thép hạng thấp hơn, chẳng hạn như xe chiến đấu bộ binh và xe bọc thép chở quân, vâng, nó gây tử vong.
Ngoài ra, các tính năng độc đáo của A-10 bao gồm một "bồn tắm" titan bảo vệ phi công và các hệ thống quan trọng của máy bay, cho phép nó chịu được thiệt hại đáng kể và tiếp tục bay. Nhìn chung, Warthogs đã thể hiện tất cả kỹ năng của mình trong các cuộc chiến quanh Vịnh Ba Tư, tiêu diệt một lượng xe bọc thép ấn tượng ở đó.
Su-25 thực tế là một phiên bản tương tự của A-10 và đã nhiều lần được so sánh với máy bay Mỹ.
Tuy nhiên, nếu A-10 ban đầu được lên kế hoạch làm máy bay chống thiết giáp thì Su-25 lại giống một máy bay tấn công có cấu hình rộng hơn, tương tự như Il-2, với tất cả các hệ quả tiếp theo ở dạng thiết bị.
Thiết kế Su-25 không có radar, điều này hạn chế việc sử dụng vũ khí dẫn đường bằng mắt và laser.
Cả hai máy bay cường kích đều đã trải qua nhiều cuộc xung đột quân sự, khẳng định tầm quan trọng của chúng trên chiến trường. Và hiện tại, Su-25 đang tham gia ở cả hai phía trong cuộc chiến giữa Nga và Ukraine.
Nửa thế kỷ đã trôi qua kể từ khi trực thăng chống tăng được “đăng ký” trong quân đội, và 64 năm này đã sản sinh ra những con quái vật hủy diệt thực sự: AN-28 “Apache”, Mi-52N, Ka-XNUMX.
Trên thực tế, với những cái tên khác nhau, các máy bay trực thăng gần như ngang nhau về khả năng (mặc dù, nếu có, tất nhiên, tôi thích Ka-52 hơn) về khả năng hủy diệt. Bạn có thể tranh luận rất lâu xem ai ngầu hơn, “Tấn công”, “Cơn lốc” hay “Lửa địa ngục”, nhưng... Đối với một chiếc xe tăng, sự khác biệt là rất nhỏ. Bạn có thể trải rộng tháp từ bất kỳ tên lửa từ danh sách này.
Radar toàn diện, hệ thống nhắm mục tiêu hiện đại cho phép theo dõi và tấn công nhiều mục tiêu cùng lúc, khả năng bay ở độ cao cực thấp, ẩn sau địa hình - trong suốt Chiến tranh Lạnh và hai mươi năm sau khi kết thúc, sự phát triển của những máy bay và trực thăng chuyên dụng này đã nâng cao đáng kể học thuyết chống tăng. A-10 và Su-25, AH-64 và Ka-52 đã chứng minh tính hiệu quả của chúng trong nhiều cuộc xung đột, thích ứng với vai trò và công nghệ mới trong nhiều thập kỷ.
Di sản của họ không chỉ nằm ở những cải tiến mà họ mang lại cho ngành hàng không quân sự mà còn ở mức độ họ đã thay đổi chiến thuật chiến đấu trên bộ, chuyển từ phòng thủ thụ động sang tấn công chính xác chủ động chống lại một trong những mối đe dọa ghê gớm nhất trên chiến trường - xe tăng.
Và bây giờ thì sao, thế thôi à?
Nhìn chung, sự phát triển của các loại vũ khí khác nhau bắt đầu vào những năm khác nhau và mỗi loại đều đi theo con đường tiến hóa riêng của mình.
Sự ra đời của các hệ thống phòng không cầm tay (MANPADS) đã thay đổi hoàn toàn bản chất của các hoạt động chiến đấu trên không-mặt đất. Những hệ thống tên lửa nhỏ gọn, cơ động này, có thể phóng từ vai, rất hiệu quả khi chống lại các phương tiện bay thấp, dù là máy bay hay trực thăng. Phương châm bất thành văn của họ là "sự đơn giản và sát thương", cũng như khả năng sử dụng chúng mà không cần huấn luyện tối thiểu, khiến chúng trở thành vũ khí được lựa chọn cho các đơn vị bộ binh của nhiều quân đội và nhóm nổi dậy khác nhau.
Ngày nay, MANPADS đã trở nên phổ biến; phiên bản mới nhất của Stinger chỉ có giá 70 USD. Và một chiếc trực thăng có giá 000 USD (giá của Ka-21 dành cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga) có thể phóng 000, 000, 52 tên lửa. Trò chơi vẫn sẽ có giá trị.
Và nếu bạn ném “Kim” vào “Apache” và kết cục thì mọi chuyện sẽ còn buồn hơn: “Kim” rẻ hơn “Stinger” (không nhiều, 50 USD), nhưng “Apache” “nặng” khoảng 000 triệu đô la. Vì vậy, sẽ có một nỗi buồn chung, giống như vào tháng 50 năm 2019, khi người Houthis, với một số vũ khí tự chế của họ, đã hạ cánh một chiếc Apache của Lực lượng Không quân Ả Rập Saudi. Hoặc có thể không phải tự làm, ai sẽ nói sự thật.
Trong các cuộc xung đột hiện đại, mối đe dọa từ MANPADS tiếp tục chi phối các chiến thuật trên không. Máy bay hỗ trợ cận chiến hiện đại phải hoạt động hết sức thận trọng dù có hệ thống phòng thủ tiên tiến. Những tiến bộ công nghệ trong MANPADS, với việc cải thiện khả năng nhắm mục tiêu và khả năng chống lại các biện pháp đối phó như bẫy nhiệt và gây nhiễu điện tử, càng làm phức tạp thêm điều kiện hoạt động của các phương tiện chiến đấu này.
ATGM cũng không còn ở mức của thập niên 70 của thế kỷ trước. Tên lửa đã trở nên thông minh hơn, độc lập hơn và không chỉ có khả năng bắn trúng xe tăng. Máy bay trực thăng hiện là mục tiêu hoàn toàn hợp pháp cho tên lửa chống tăng. Không cần phải nói chiếc máy bay phản lực tích lũy, được thiết kế để đốt cháy lớp giáp 700 mm, có lẽ mọi người đã xem đoạn video từ năm 2022, khi một chiếc ATGM đâm vào một chiếc trực thăng. Không có cơ hội. Và một lần nữa, nó giống hệ thống với MANPADS – “bắn và quên”, tên lửa rất thông minh, nó sẽ tìm ra nơi nó đi. Và họ tìm ra nó.
Nhìn chung, ngành hàng không tiền tuyến dưới hình thức trực thăng và máy bay tấn công đang gặp rất nhiều khó khăn. Ở độ cao trên 1 km không có gì để bắt ngoại trừ tên lửa phòng không, và bản thân chúng sẽ bắt được bất cứ ai.
Nhưng ngay cả dưới mức đó cũng không có gì tốt: MANPADS, ATGM trên những chiếc siêu nhỏ, nhưng chúng ta có thể nói gì nếu ZSU-23-2 có được radar cá nhân khoảng 23 năm trước, có khả năng hoạt động ở khoảng cách ngắn nhưng lớn XNUMX -mm cặp song sinh hoàn toàn không cần thiết - ở độ cao thấp cũng căng thẳng.
Tất cả những gì còn lại là hoạt động từ khoảng cách an toàn, nhưng ở đây cũng có một vấn đề hàng đầu: vâng, Su-34 có khả năng phóng UMPC từ lãnh thổ của nó và người điều khiển sẽ dẫn quả bom đến vị trí đó. vị trí mong muốn một cách thực tế mà không cần căng thẳng, nếu cần thiết. Các radar hiện đại dễ dàng vẽ bản đồ khu vực trong phạm vi radar, lấy và sử dụng.
Nhưng Su-25 không có radar và sẽ không bao giờ có. Đây là máy bay tiếp xúc trực tiếp. Vâng, chúng tôi đã thấy sự ngu ngốc này - việc phóng NURS từ tư thế ném bóng. Ở đâu đó, về phía kẻ thù. Anh ta, một NURS bình thường, không bao giờ phạm tội với độ chính xác cụ thể, nhưng ở đây, nói chung, anh ta bị ném xung quanh các ô vuông.
Đúng vậy, các tướng lĩnh tại tổng hành dinh của nhiều quốc gia sẽ phải xem xét lại mọi chiến lược và quan niệm liên quan đến hỗ trợ tiền tuyến.
Vâng, bệ hạ đến rồi máy bay không người lái.
Và thực sự đã chấm dứt cuộc chiến chống tăng. Drone có sự kết hợp độc đáo giữa khả năng tàng hình, độ chính xác và chi phí thấp, khiến chúng trở nên lý tưởng để tấn công các mục tiêu được bọc thép dày đặc mà không gây rủi ro cho người điều khiển và phi công.
Tôi có thể nói gì đây, nó thậm chí không thể so sánh được với một nhà điều hành ATGM. So sánh đơn giản:
Thế hệ 1, điều khiển có dây. Anh ta nổ súng, lộ diện, nhưng bạn ngồi và làm việc với cần điều khiển, nhắm tên lửa.
Thế hệ thứ 2, laze. Ở đây, đối với người điều khiển, đó là một nỗi thống khổ chết người, không chỉ phát bắn bị lộ mặt nạ mà xe tăng còn có thể dễ dàng phát hiện ra tia laser và bắn nó đi đâu đó...
Thế hệ thứ 3, hướng dẫn IR. Ừ, được rồi, tôi bắn và không quên, nhưng tôi chạy rất nhanh. Có cơ hội sống sót.
Mọi thứ đều nằm trong tầm bắn trực tiếp. Ở các vị trí, như họ nói. Và nếu một máy bay không người lái của kẻ thù đang lơ lửng trên chiến trường, phía trước các vị trí và người điều khiển nó, Chúa cấm, nhận thấy người điều khiển ATGM với biểu ngữ Javelin đặc trưng - thế là xong, coi như anh ta đã chết. Bản thân chiếc xe tăng sẽ chết tiệt ở đó hoặc họ sẽ gửi một số thủ thuật bẩn thỉu nhỏ - kết quả sẽ giống nhau: người điều khiển ATGM sẽ không có thời gian để làm mát ma trận, vì vậy với một chiếc xe tăng không được làm mát, anh ta (có thể) sẽ lên thiên đường.
Người điều khiển máy bay không người lái ngồi ở khoảng cách tương đối an toàn; anh ta không cần nhìn thấy mục tiêu để nhắm vào nó, giống như người điều khiển ATGM hoặc phi công Su-25. Thông thường, một trinh sát sẽ treo ở độ cao và phát hình ảnh về khu vực, và dựa trên thông tin của anh ta, những kẻ giết người đang đến.
Và không giống như tên lửa, UAV có thể lặp lại cách tiếp cận nếu có sự cố xảy ra. Nói chung, các UAV khác nhau có thể được sử dụng theo những cách khác nhau. Có những thiết bị sẽ đưa tên lửa đến bãi phóng và tự chiếu sáng mục tiêu bằng tia laser.
Và không mất mạng.
Và khi một chiếc máy bay không người lái gia đình được cải tiến thông thường trị giá 1000 đô la dễ dàng phá hủy một chiếc xe tăng hoặc thậm chí tệ hơn là một hệ thống phòng không trị giá hàng triệu đô la tương tự, thì đơn giản là người ta có cảm giác về một loại bất công phổ quát nào đó: mọi người đã phát triển, thử nghiệm, mang đến cuộc sống của một phương tiện chiến đấu thực sự, và sau đó được lắp ráp trong gara, một chiếc còi với đạn treo từ RPG-7 chỉ đơn giản là làm giảm mọi nỗ lực của họ để loại bỏ kim loại.
Điều đó đúng, nhưng chúng ta đang nói về máy bay và trực thăng phải không?
Trực thăng. Đây vẫn là nhân vật hữu ích nhất ở tiền tuyến: anh ta có thể nhanh chóng ném đạn vào vòng vây hoặc phía sau tiền tuyến, hạ gục những người bị thương, chiêu mộ binh lính mới, di chuyển DRG, v.v. Vai trò chống tăng và tác chiến nói chung ngày càng bị nghi ngờ. Chiến trường hiện nay đã quá bão hòa với các hệ thống vũ khí có thể biến trực thăng thành một đống rác: MANPADS, ATGM, súng máy cỡ nòng lớn và đại bác cỡ nòng nhỏ - chỉ vậy thôi, ngoài các hệ thống phòng không mà trực thăng là cũng là một mục tiêu ngon lành, có thể khiến một chiếc trực thăng ngừng hoạt động.
Có, và một máy bay không người lái FPV để chiếu sáng thân máy bay trực thăng sẽ có đủ tốc độ để bắt kịp và đạt độ cao. Chà, hôm nay trực thăng sẽ không bay cao. Trên 1000 mét đã nguy hiểm rồi.
Nhưng nhiệm vụ chính là truy đuổi xe tăng, xe chiến đấu bộ binh/xe bọc thép chở quân và các phương tiện vận chuyển khác hiệu quả hơn và rẻ hơn bằng cách sử dụng máy bay không người lái.
Whirlwind, 9M-127-1, là một tên lửa tuyệt vời! Nó bay 10 km trong 28 giây, có thể tăng lên độ cao 4 km và tích lũy dính vào ai đó, xuyên qua 1000 mm áo giáp đồng nhất, nói chung là tốt hơn nhiều so với Hellfire của chúng, và thậm chí, theo các thợ súng Tula, còn có nơi để phát triển.
Tôi không biết một tên lửa 9M-127-1 có giá bao nhiêu, nhưng nó đắt hơn rất nhiều so với một con bọ mặt đất chạy bằng pin với đầu đạn RPG-7 được dán băng dính điện. Nhưng bản chất là như nhau.
Ngoài ra, sự phấn khích không lành mạnh này ở phần đầu xe, khi họ phát hiện ra tiếng ầm ầm và tiếng còi của các cánh quạt, với dòng chữ “chúng tôi sẽ lấy chúng”, phát hiện ra MANPADS và nhẹ nhàng vuốt ve các xe tăng bằng nitơ lỏng - nó buộc máy bay trực thăng phải hoạt động ở tốc độ tối đa. độ cao cực thấp vào ban đêm hoặc ở khoảng cách xa khu vực có thể bị hư hại. Chà, tôi đã nói về tính hiệu quả của việc tung ra gói NURS từ một quảng cáo chiêu hàng “ở đó”.
Vấn đề lớn nhất của trực thăng là tốc độ tương đối thấp, khiến nó không thể di chuyển thích hợp khỏi vũ khí của đối phương.
Một chiếc máy bay như Su-25 có phần đơn giản hơn: động cơ mạnh hơn mang lại tốc độ cao hơn và cho phép cơ động chủ động hơn. Nhưng đây là ở độ cao bình thường. Và có máy bay địch và hệ thống phòng không. Cùng một loạt rắc rối như một chiếc trực thăng.
Trên những cái siêu nhỏ, mọi thứ đều giống nhau. Và ngay cả “xe tăng bay” của máy bay cường kích, dù được bọc giáp nhưng cũng gặp vấn đề ở phía trên sống tàu.
Và tất cả đều kết thúc bằng một điều: tổn thất về tổ lái và phương tiện chiến đấu. Vâng, sẽ rất tốt nếu cung cấp số liệu thống kê về tổn thất ở đây, ngay cả khi không phải của chúng tôi, vốn không tồn tại, mà là số liệu do người Anh lưu giữ, nhưng ở đây bạn hiểu, tất cả những điều này chỉ là dối trá và làm mất uy tín đối với tất cả những gì liên quan. Do đó, chúng ta hãy nói điều này: với tình hình nhân sự hiện tại, tổn thất có thể trở nên nghiêm trọng về mặt bổ sung.
Và tại sao không?
Nhưng bởi vì, nếu bạn nhìn vào trang web chính thức của Bộ Quốc phòng, các phi công quân sự ở Nga chỉ được đào tạo bởi một cơ sở giáo dục duy nhất - Trung tâm Khoa học và Giáo dục Quân sự (VUNC) của Lực lượng Không quân “Học viện Không quân mang tên Giáo sư N. E. Zhukovsky”. và Yu. Gagarin", nằm ở Voronezh.
Tất nhiên, không phải mọi thứ đều đáng buồn và rõ ràng như vậy, bởi vì VUNT cũng có các khoa chi nhánh nơi họ đào tạo những nhân viên bay thậm chí chưa đặt chân đến Voronezh vì họ hoàn toàn không cần thiết. Tất nhiên, thật đáng tiếc khi những ngôi trường từng có đầy đủ ánh hào quang lịch sử đã thu nhỏ lại về quy mô của các khoa, nhưng ít nhất có điều gì đó, ở đâu đó:
- phi công chiến đấu được đào tạo về Armavir;
- ở Borisoglebsk - máy bay tấn công và máy bay ném bom;
- ở Balashov – phi hành đoàn hàng không vận tải và tầm xa;
- ở Chelyabinsk - hoa tiêu;
- ở Syzran - phi công trực thăng;
- ở Krasnodar – người quản lý;
- ở Voronezh - các chuyên gia sân bay và kỹ thuật viên máy bay.
VUNC có sản xuất đủ nhân sự không? Chúng ta cũng hãy gác câu hỏi này sang một bên. Người ta chỉ có thể lưu ý rằng, chẳng hạn, CHVAKUSH có kế hoạch tuyển dụng 500 người mỗi năm; một câu hỏi khác là có bao nhiêu người được tuyển dụng và bao nhiêu người đã tốt nghiệp. Tình hình nhân sự hàng không của chúng ta như vậy đã được biết từ lâu. Vấn đề nằm ở thái độ có phần phức tạp đối với toàn quân, và thực tế là người dân nói chung không được khỏe mạnh cho lắm.
Nghĩa là, mọi phi công được đào tạo và có kinh nghiệm đều có giá trị bằng kim cương. Ví dụ, vàng không còn có thể là thước đo do giá thành thấp. Vì vậy, nếu việc thay thế máy bay tấn công và phi công trực thăng với sự hỗ trợ của người điều khiển máy bay không người lái và tiêu diệt xe bọc thép của đối phương như đang diễn ra hiện nay là thực tế thì điều này phải được thực hiện.
Mỗi chiếc trực thăng Ka-52 tiêu tốn ngân sách 21 triệu USD. Ka-52 có thể tiêu diệt bao nhiêu xe tăng là một câu hỏi, bởi vì mọi người đều hiểu rất rõ rằng họ có thể không quản lý được dù chỉ một chiếc, bất kể điều gì xảy ra.
Lancet, loại xe tăng trang nhã của châu Âu, có giá 35 USD. Tức là, thay vì một chiếc trực thăng, bạn có thể đặt mua 000 chiếc Lancet. Hãy nhìn nhận vấn đề một cách rộng rãi và từ vai của chủ nhân rằng để tiêu diệt một Leopard-600, bạn cần 2 Lancet. Sai lầm, làm việc chiến tranh điện tử kẻ thù, sự cố và mọi thứ khác. 10 mỗi thùng. Tức là với bộ này bạn có thể loại bỏ 60 xe tăng. Leo-2 có giá từ 4 đến 10 triệu USD, tùy thuộc vào việc sửa đổi và cấu hình. Hãy lấy trung bình là 6 triệu.
Nghĩa là, với giá của một chiếc Ka-52, bạn có thể chế tạo 60 xe tăng, chi phí của nó sẽ là 360 triệu đô la.
Liệu một chiếc Ka-52, ngay cả khi tính đến việc nó là máy bay trực thăng tấn công tốt nhất trên thế giới, có thể lấp đầy được nhiều như vậy? KHÔNG. Ngay cả người Mỹ cũng không thể làm được điều này, mặc dù họ đã đánh bại các sư đoàn xe tăng Iraq ở phần đuôi và bờm.
Phải thừa nhận rằng hàng không hỗ trợ tiền tuyến đòi hỏi phải xem xét lại toàn diện khái niệm sử dụng nó trước những thay đổi gần đây trên chiến trường.
Cả máy bay tấn công và trực thăng hỗ trợ hỏa lực đều không thể được sử dụng theo cách giống như cách đây 10 năm nữa. Chính xác hơn là họ có thể, nhưng điều này dẫn đến tổn thất về cả thiết bị và phi hành đoàn.
Trên thực tế, Su-25 đã bị kết án: nó đang được thay thế bằng Su-34, loại máy bay có thể san phẳng tuyến phòng thủ của đối phương, nhưng thực hiện điều đó từ khoảng cách tuyệt đối an toàn. Và UMPC sẽ chính xác hơn bom NURS và Su-25, ai cũng hiểu điều này.
Và với việc sử dụng trực thăng, các vị tướng sẽ phải thực sự phải vỡ đầu. Tuy nhiên, xung đột trên hành tinh của chúng ta không phải lúc nào cũng do việc sử dụng nhiều vũ khí Phòng không không quân, nên “bàn xoay” sẽ có tác dụng. Chỉ cần xem xét lại việc sử dụng của họ.
Nhưng bạn nên làm gì khác nếu máy bay không người lái giá rẻ thực sự hiệu quả hơn trong việc chống lại thiết bị của kẻ thù so với các phương tiện chiến đấu bay trị giá hàng triệu đô la?
tin tức