Khả năng chống tăng và hoạt động của pháo tự hành 76-85 mm của Liên Xô sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc
Vào giai đoạn cuối của Thế chiến thứ hai, Hồng quân đã có xe tự hành pháo binh lắp đặt các cỡ nòng 76, 85, 100, 122 và 152 mm. Không phải tất cả chúng đều tối ưu cho chiến tranh chống tăng, nhưng khi xe bọc thép của đối phương xuất hiện trong tầm bắn của chúng, tất cả các loại pháo tự hành của Liên Xô đều bắn vào chúng, trong đó chúng có đạn xuyên giáp. Tuy nhiên, pháo tự hành trang bị pháo 122-152 mm lại thể hiện kết quả tốt khi sử dụng đạn phân mảnh có sức nổ cao. Ngoài các phương tiện sản xuất trong nước, pháo tự hành thu được của Đức với pháo công suất lớn cỡ nòng 75-150 mm cũng được sử dụng trong chiến tranh và những năm đầu sau chiến tranh.
Ban đầu, tôi dự định xem xét trong một ấn phẩm tất cả các loại pháo tự hành của Liên Xô và các cơ sở chiếm được của Đức mà quân đội có trong những năm đầu tiên sau chiến tranh. Nhưng đối với một bài báo, lượng thông tin hóa ra quá quan trọng và hôm nay chúng ta sẽ nói về pháo tự hành 76-85 mm vẫn được sử dụng cho đến năm 1946.
SU-76M
Trong quá trình chiến đấu, nảy sinh nhu cầu về các đơn vị pháo tự hành hạng nhẹ có khả năng hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị bộ binh, di chuyển ở khoảng cách 500-600 mét phía sau quân đang tiến lên. Những khẩu pháo tự hành này với hỏa lực của súng có nhiệm vụ trấn áp các điểm bắn, phá hủy các công sự và tiêu diệt bộ binh địch. Sử dụng thuật ngữ của Đức, cần phải có một "cuộc tấn công bằng pháo binh" điển hình, có khả năng bắn hiệu quả chủ yếu vào các mục tiêu có thể quan sát được bằng mắt thường. Đồng thời, phi hành đoàn cần được bảo vệ khỏi hỏa lực của vũ khí nhỏ. vũ khí và mảnh vụn.
Điều này đặt ra những yêu cầu khác nhau đối với pháo tự hành thuộc lớp này so với xe tăng. Lớp giáp của pháo tự hành để hỗ trợ trực tiếp cho pháo binh có thể mỏng hơn, đồng thời duy trì một khẩu pháo đủ mạnh, giúp giảm chi phí sản xuất và làm cho một đơn vị tự hành như vậy tương đối nhẹ và phổ biến.
Vào cuối năm 1942, việc giao pháo tự hành SU-76 bắt đầu. Chiếc xe này được tạo ra trên khung gầm của xe tăng hạng nhẹ T-70. Do nhu cầu chứa một khẩu pháo khá lớn nên thân xe tăng phải kéo dài ra, kéo theo đó là tăng chiều dài khung xe. Thiết bị tự hành có hệ thống treo thanh xoắn riêng cho mỗi bánh trong số 6 bánh xe đường kính nhỏ ở mỗi bên. Động cơ, hộp số và bình xăng được đặt ở phía trước thân xe bọc thép. SU-76 được điều khiển bởi nhà máy điện Model 15, bao gồm hai động cơ chế hòa khí GAZ-6 202 xi-lanh với tổng công suất 140 mã lực. Dung tích bình xăng là 320 lít, phạm vi di chuyển của xe trên đường cao tốc đạt 250 km. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc lên tới 41 km/h. Trọng lượng ở vị trí chiến đấu - 11,2 tấn, ở hình chiếu phía trước, độ dày của áo giáp là 26-35 mm, bên hông và phía sau - 10-15 mm. Phiên bản sản xuất đầu tiên cũng có mui bọc thép dày 6 mm.
SU-76 được trang bị pháo ZIS-ZSh (Sh - tấn công) 76 mm, một phiên bản của pháo sư đoàn được phát triển đặc biệt cho pháo tự hành. Góc ngắm dọc dao động từ -3° đến +25°, góc ngắm ngang là 30°. Góc ngắm thẳng đứng giúp nó có thể đạt tầm bắn của súng sư đoàn ZIS-3, tức là 13 km, và khi tiến hành các hoạt động chiến đấu trong thành phố, có thể bắn vào các tầng trên của các tòa nhà. Khi bắn trực tiếp, ống ngắm tiêu chuẩn của pháo ZIS-Z được sử dụng và khi bắn từ các vị trí bắn kín, ống ngắm toàn cảnh được sử dụng. Tốc độ bắn chiến đấu không vượt quá 12 phát/phút. Đạn dược - 60 viên đạn.
Trong điều kiện địa hình, SU-76 thể hiện khả năng cơ động và cơ động tốt. Hỏa lực của súng giúp phá hủy hiệu quả các công sự trường ánh sáng, tiêu diệt nơi tập trung nhân lực và trong điều kiện thuận lợi có thể chống lại xe bọc thép của địch. Pháo tự hành tương đối nhẹ có khả năng hoạt động ở những nơi không thể sử dụng các phương tiện nặng hơn: vùng núi, rừng rậm hoặc đầm lầy. Nhờ góc nâng đáng kể của pháo tự hành, pháo khá cơ động và được bảo vệ khỏi mảnh vỡ, có thể bắn từ các vị trí đóng với hiệu quả không thua kém so với pháo phân đội kéo.
Tuy nhiên, những chiếc SU-76 sản xuất đầu tiên, bất chấp tất cả những lợi thế tiềm tàng, lại hoạt động không đạt yêu cầu ở mặt trận. Lý do cho điều này là độ tin cậy kỹ thuật cực kỳ thấp và do hệ thống thông gió kém, tổ lái bị ngạt khí bột khi bắn. Đã xảy ra lỗi lớn ở các bộ phận truyền động và động cơ, xảy ra do các giải pháp kỹ thuật sai lầm được đưa vào trong quá trình thiết kế và do chất lượng sản xuất các bộ phận không đạt yêu cầu. Để loại bỏ các vấn đề chính dẫn đến sự cố lớn, việc sản xuất hàng loạt đã tạm thời bị dừng và các đội sửa chữa có trình độ đã được cử đến các xưởng tuyến đầu liên quan đến việc khôi phục SU-76. Trước khi ngừng sản xuất hàng loạt, quân đội đã tiếp nhận 608 chiếc SU-76, những chiếc này đến đầu năm 1944 đã không còn ở mặt trận nữa.
Sau khi phân tích nguyên nhân lỗi kỹ thuật, một phiên bản hiện đại hóa đã được phát triển. Ngoài việc nâng cao chất lượng xe sản xuất, để tăng độ tin cậy và tăng tuổi thọ sử dụng, những thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của nhóm truyền động cơ và khung gầm. Đơn vị tự hành với nhóm truyền động động cơ mượn từ xe tăng hạng nhẹ T-70B được gọi là SU-76M.
Khả năng bảo vệ phần nhô ra phía trước và hai bên trên SU-76M vẫn được giữ nguyên như phiên bản đầu tiên, tuy nhiên phần mái bọc thép của khoang chiến đấu đã bị bỏ đi. Điều này giúp giảm trọng lượng của pháo tự hành từ 11,2 xuống 10,5 tấn, giúp giảm tải trọng cho động cơ và khung gầm. Việc chuyển sang khoang chiến đấu mở đã giải quyết được vấn đề thông gió kém và cải thiện tầm nhìn ra chiến trường. Ở vị trí xếp gọn, khoang chiến đấu được phủ bạt để bảo vệ khỏi bụi đường và mưa. Để tự vệ trước bộ binh địch và hàng không giới thiệu súng máy DT-7,62 29 mm, gắn trên giá đỡ gấp bên trong khoang chiến đấu bên phải súng hoặc để bắn vào các mục tiêu phòng không trên giá đỡ nằm trên ống hàn vào phía sau khoang chiến đấu từ ở trên cũng như ở bên phải và bên trái.
Sự nhỏ gọn và áp suất mặt đất riêng thấp (0,545 kgf/cm76) giúp có thể hộ tống bộ binh ở những nơi xe tăng hạng trung không thể di chuyển. Việc lắp đặt SU-2M có thể vượt qua rãnh rộng tới 30 m, độ dốc lên tới 0,9° và buộc một ford sâu tới XNUMX m.
Trước khi Thế chiến thứ hai kết thúc, hơn 11 chiếc SU-000M đã được đưa vào biên chế và tổng cộng hơn 76 chiếc đã được sản xuất tính đến cuối năm 1945. Vào năm 13, khi việc sản xuất vũ khí bọc thép ở Liên Xô đạt mức tối đa, việc sản xuất SU-000M về số lượng chiếm khoảng 1944% tổng sản lượng vũ khí và thiết bị bọc thép. Những khẩu pháo tự hành hạng nhẹ này được trang bị cho vài chục trung đoàn pháo tự hành. Từ nửa đầu năm 76, các sư đoàn pháo tự hành được thành lập (lúc đầu có 25 sư đoàn, sau này có 1944 sư đoàn SU-12M), thay thế các sư đoàn tiêm kích chống tăng trong các sư đoàn súng trường. Đồng thời, họ bắt đầu thành lập các lữ đoàn pháo tự hành hạng nhẹ RVGK (16 SU-76M, 64 xe T-76M và 70 xe bọc thép M3A1 Scout Car). Đến cuối cuộc chiến, Hồng quân có 119 trung đoàn pháo tự hành hạng nhẹ và 7 lữ đoàn pháo tự hành.
Vào thời điểm xuất hiện, SU-76M là phương tiện hoàn toàn thành công, thể hiện hiệu quả tốt khi sử dụng đúng cách. Tuy nhiên, nhiều chỉ huy của đội hình xe tăng và vũ khí tổng hợp thường cử pháo tự hành bọc thép hạng nhẹ cùng với xe tăng hạng trung và hạng nặng trong các cuộc tấn công trực diện tự sát. Một vai trò tiêu cực được thể hiện bởi thực tế là các đội pháo tự hành được biên chế bởi các cựu lính tăng không biết gì về chiến thuật của pháo tự hành. Tất cả điều này đã dẫn đến những tổn thất không đáng có. Rủi ro lớn nhất đối với các thành viên phi hành đoàn là người lái xe, nơi làm việc nằm cạnh thùng nhiên liệu, và trong trường hợp bị trúng đạn, anh ta có khi bị thiêu sống.
Ở giai đoạn đầu sử dụng trong chiến đấu, pháo tự hành chưa được quân đội ưa chuộng và mang nhiều biệt danh không mấy hay ho. Nhưng khi được sử dụng đúng cách, SU-76M hoàn toàn có lý và là sự thay thế rất tốt cho pháo sư đoàn kéo ZIS-3. Khi có kinh nghiệm, hiệu quả của pháo tự hành hạng nhẹ tăng lên.
Trong một cuộc tấn công, SU-76M có thể rất hữu ích, hỗ trợ cuộc tấn công của xe tăng, đứng sau đội hình chiến đấu của chúng và chủ yếu bắn từ phía sau chỗ ẩn nấp vào pháo chống tăng, xe tăng và nhân lực của địch, cũng như yểm trợ hai bên sườn. Khi ở thế phòng thủ, sư đoàn pháo tự hành được trang bị SU-76M chủ yếu được coi là lực lượng dự bị chống tăng và là phương tiện tăng cường tính ổn định chiến đấu của các đơn vị bộ binh. Theo quy định, các phương tiện được đặt ở các vị trí được trang bị sẵn phía sau đội hình chiến đấu của bộ binh hoặc được sử dụng làm vũ khí du mục. Ngoài ra, một sư đoàn tự hành có thể được sử dụng để bao quát các hướng hành động khả dĩ nhất của các đơn vị xe tăng địch, và trong trường hợp này, các hành động phục kích đã được dự tính trước.
Về khả năng chống tăng của SU-76M, phần lớn phụ thuộc vào chiến thuật sử dụng, trình độ huấn luyện của tổ lái và trình độ hiểu biết chiến thuật của người chỉ huy. Việc sử dụng những phẩm chất mạnh mẽ của SU-76M như khả năng cơ động tốt và khả năng cơ động cao trên đất mềm, khả năng ngụy trang có tính đến địa hình, cũng như khả năng cơ động từ nơi trú ẩn này sang nơi trú ẩn khác, thường giúp giành được chiến thắng trước xe tăng địch.
Khả năng xuyên giáp của pháo tự hành 76 mm không khác biệt so với ZIS-3 được kéo. Theo dữ liệu tham khảo, đạn xuyên giáp 53-BR-350A mũi cùn ở tầm bắn thông thường 300 m có thể xuyên giáp 73 mm; ở góc va chạm 60° ở cùng khoảng cách, độ xuyên giáp là 60 mm. Như vậy, khẩu pháo 76 mm lắp trên SU-76M có thể tự tin vượt qua giáp hông của quân Four và Panther.
Việc bắn bằng đạn tích lũy được sử dụng trong súng trung đoàn bị nghiêm cấm do hoạt động không đáng tin cậy của ngòi nổ và nguy cơ nổ trong nòng khi bắn từ súng sư đoàn và xe tăng 76 mm. Những tuyên bố rằng đạn tích lũy xuất hiện trong đạn ZIS-3 vào cuối năm 1944 là sai sự thật.
Hoạt động phục kích từ cự ly tối thiểu, với đạn pháo cỡ nòng 53-BR-354P trong đạn, tổ lái SU-76M có cơ hội tốt để bắn trúng xe tăng hạng nặng của Đức. Loại đạn nặng 3,02 kg này có tốc độ ban đầu 950 m/s và có khả năng xuyên giáp 300 mm ở khoảng cách thông thường là 102 m. Ở cự ly 500 m, khả năng xuyên giáp là 87 mm. Tuy nhiên, điều đáng nói là đạn pháo cỡ nòng phụ chủ yếu được gửi đến các sư đoàn máy bay chiến đấu chống tăng. Nếu chúng được đưa vào loại đạn SU-76M thì chúng sẽ có số lượng rất hạn chế và được đăng ký đặc biệt.
Có những ví dụ về việc sử dụng thành công pháo tự hành 76 mm chống lại xe tăng hạng trung và hạng nặng của địch. Vì vậy, vào ngày 14 tháng 1945 năm 4, 76 SU-1897M từ SAP 250, trong một trận chiến ở vùng lân cận làng Lertseghalat, đang phục kích phía sau bờ kè đường sắt, đã cho phép 300 xe tăng Pz.Kpfw của Đức tiến đến khoảng cách gần 6-3m. V Panther, sau đó chúng đốt XNUMX xe và hạ gục XNUMX chiếc bằng cách bắn vào hai bên.
Đồng thời, ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, tầm quan trọng của SU-76M trong vai trò vũ khí chống tăng giảm dần. Vào thời điểm đó, quân ta đã được trang bị đầy đủ súng chống tăng kéo chuyên dụng và xe diệt tăng hiệu quả hơn, xe tăng địch trên chiến trường đã trở nên hiếm. Ngoài hỗ trợ hỏa lực, pháo tự hành còn được sử dụng làm máy kéo để vận chuyển hàng hóa, bộ binh và vận chuyển người bị thương trong điều kiện địa hình.
Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, Su-76M tiếp tục được sử dụng tích cực và trong thập kỷ đầu tiên sau chiến tranh, họ thậm chí còn cố gắng hiện đại hóa chúng. Vào tháng 1947 năm 5851, có XNUMX xe trong các đơn vị chiến đấu.
Để tăng khả năng tiêu diệt các mục tiêu bọc thép, các loại đạn tích lũy BP-350M hiện đại hóa đã được đưa vào nạp đạn, cuối cùng chúng đã nhận được ngòi nổ an toàn và đáng tin cậy. Một viên đạn nặng 3,94 kg như vậy ở góc va chạm 60° có thể xuyên thủng lớp giáp dày tới 75 mm. Đạn cỡ nòng phụ BR-354N nặng 3,02 kg có tốc độ ban đầu 950 m/s và ở khoảng cách 500 m thường xuyên giáp 125 mm. Vào năm 1955, việc sản xuất đạn pháo BK-354M không quay tích lũy với khả năng xuyên giáp tăng cường bắt đầu, nhưng vào thời điểm đó SU-76M đã ở giai đoạn cuối của sự nghiệp.
Năm 1950, Nhà máy ô tô Gorky được đặt theo tên. Molotov bắt đầu sản xuất các đơn vị năng lượng kiểu 15A, dự định lắp đặt trên các đơn vị pháo tự hành SU-76M trong quá trình đại tu. Nhà máy điện này bao gồm hai động cơ GAZ-51 được mắc nối tiếp bằng khớp nối linh hoạt. Động cơ GAZ-51 là động cơ GAZ-11 hiện đại hóa, được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky mang tên trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Molotov cho các đơn vị đôi của mẫu 15 (GAZ-203). Sau khi hiện đại hóa, tổng công suất của tổ máy đạt 170 mã lực, nhưng để tăng tuổi thọ sử dụng trong thời bình, tốc độ tối đa được giới hạn ở mức 30 km/h.
Đến cuối những năm 1940, SU-76M không còn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại cho kiểu lắp đặt này nhưng vẫn có khả năng hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh và xe bọc thép chiến đấu. Mặc dù chúng chủ yếu gây nguy hiểm cho các phương tiện bọc thép hạng nhẹ, trong đó các đồng minh cũ có rất nhiều.
Việc ngừng hoạt động hàng loạt SU-76M trong Quân đội Liên Xô bắt đầu vào cuối những năm 1950, nhưng một số phương tiện vẫn tồn tại cho đến nửa đầu thập niên 1960.
Vào những năm 1950, pháo 76 mm đã được loại bỏ khỏi một số pháo tự hành và chúng được sử dụng làm xe bọc thép chở quân và máy kéo pháo hạng nhẹ cho đến khi quân đội bão hòa với các phương tiện chuyên dụng.
SU-76M tham gia hoạt động chiến đấu trên Bán đảo Triều Tiên. Theo số liệu tham khảo, quân đội Triều Tiên đã nhận được 132 pháo tự hành.
Lính Mỹ kiểm tra chiếc SU-76M bị bắn rơi ở Triều Tiên
Cho đến cuối những năm 76, pháo tự hành SU-1960M đã được trang bị trong lực lượng vũ trang của các quốc gia thuộc Bộ Nội vụ và Nam Tư. Ở Albania chúng được sử dụng cho đến năm 1994.
SU-85
Đến năm 1943, an ninh và hỏa lực của xe tăng và súng tấn công của địch đã tăng lên đáng kể. Mặc dù xe tăng hạng nặng Pz.Kpfw. Quân Đức có ít xe tăng VI Ausf.H Tiger và chúng không có tác động đáng kể đến diễn biến chiến sự ở Mặt trận phía Đông; IV của những sửa đổi mới, với giáp dày phía trước, được trang bị pháo nòng dài 75 mm, cũng như pháo chống tăng StuG.III và StuG.IV hiện đại hóa với súng mới và khả năng bảo vệ nâng cao.
Như vậy, xe tăng Pz.Kpfw của Đức. IV Ausf.G, được bảo vệ bởi giáp trước 80 mm, được trang bị pháo 1943 mm Kw.K.75 L/40 từ mùa xuân năm 48. Một viên đạn xuyên giáp bắn ra từ khoảng cách 1000 m có khả năng xuyên thủng lớp giáp dày 85 mm. Vì vậy, vào năm 1943, xe tăng hạng trung mới của Đức có ưu thế vượt trội đáng kể so với xe tăng Liên Xô về khả năng xuyên giáp của súng và về khả năng bảo vệ ở hình chiếu trực diện, chúng gần bằng xe tăng hạng nặng.
Việc tăng cường áo giáp bảo vệ và trang bị pháo binh của xe tăng địch đòi hỏi chúng ta phải có hành động trả đũa. Một trong những biện pháp nhằm bù đắp cho sự vượt trội về chất lượng đang nổi lên của Panzerwaffe là việc phát triển ở Liên Xô một loại pháo chống tăng được trang bị pháo 85 mm D-5S-85.
Pháo tự hành SU-85 được chế tạo trên cơ sở SU-122 (với pháo 122 mm M-30S), được sản xuất tại cơ sở của Nhà máy Kỹ thuật hạng nặng Ural (UZTM) ở Sverdlovsk .
Pháo 85 mm với đạn phòng không 53-K có khả năng chống xe bọc thép tốt. Chiều dài nòng của D-5S-85 là 48,8 cỡ nòng và tầm bắn trực tiếp đạt 3,8 km. Tầm bắn tối đa của lựu đạn phân mảnh là 12,7 km. Góc ngắm dọc dao động từ −5° đến +25°, và góc ngắm ngang là ±10°. Tốc độ bắn chiến đấu - 5-6 phát/phút, tối đa - lên tới 8 phát/phút. Cơ số đạn gồm 48 viên đạn đơn nhất, ngoài đạn phân mảnh, còn có đạn xuyên giáp: 53-BR-365 (đầu cùn) và BR-365K (đầu nhọn) nặng 9,2 kg, cũng như một cuộn đạn- loại cỡ nòng phụ 53-BR-365P nặng 5 kg. Theo dữ liệu tham khảo, đạn xuyên giáp 53-BR-365 với tốc độ ban đầu 792 m/s ở khoảng cách thông thường 1000 m có thể xuyên thủng tấm giáp 102 mm. Đạn cỡ nòng phụ 53-BR-365P có tốc độ ban đầu 1050 m/s ở khoảng cách 500 m, khi bắn trúng góc vuông, xuyên thủng lớp giáp bảo vệ dày 140 mm. Nhờ đó, SU-85 có khả năng chiến đấu hiệu quả với xe tăng hạng trung của đối phương ở khoảng cách hơn một km và ở khoảng cách ngắn hơn xuyên thủng giáp trước của xe tăng hạng nặng.
Trong quá trình sản xuất hàng loạt, pháo chống tăng còn được trang bị pháo D-5S-85A. Việc sửa đổi này khác nhau ở phương pháp sản xuất nòng súng và thiết kế bu lông, cũng như khối lượng của các bộ phận xoay: 1230 kg đối với D-5S-85 và 1370 kg đối với D-5S-85A. Pháo tự hành trang bị pháo D-5S-85A được đặt tên là SU-85A, nhưng không có sự khác biệt bên ngoài giữa SU-85 và SU-85A.
Xét về tính cơ động và khả năng bảo vệ, SU-85 gần tương đương với xe tăng hạng trung T-34 của mẫu 1942. Ở vị trí chiến đấu, xe nặng 29,6 tấn. Độ dày của giáp trước nghiêng một góc 50° là 45 mm. Hai bên và đuôi tàu cũng có độ dày 45 mm. Súng được bọc một lớp áo giáp 60 mm. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 47 km/h. Dự trữ năng lượng - lên tới 400 km.
Khi lái xe trong thành phố, nhiều cây cối hoặc địa hình rất gồ ghề, người lái xe phải đặc biệt cẩn thận, vì khi rẽ, khả năng thân cây dài vướng vào tòa nhà hoặc cây cũng như xới đất khi xuống dốc cao hơn.
Kíp pháo tự hành gồm 4 người ở khoang chiến đấu, kết hợp với khoang điều khiển. Phi hành đoàn lên và xuống pháo tự hành thông qua cửa sập của người lái và một cửa sập đôi nằm ở phía sau mái nhà và tấm phía sau của thân buồng lái. Dựa trên kinh nghiệm chiến đấu, khi thiết kế SU-85, các nhà thiết kế đặc biệt chú ý đến việc đảm bảo mức độ quan sát và kiểm soát chỉ huy phù hợp. Bên phải, trên nóc cabin có mái vòm chỉ huy không có cửa sập, phục vụ người chỉ huy pháo tự hành theo dõi địa hình và điều chỉnh hỏa lực.
SU-85 sử dụng các linh kiện, cụm lắp ráp đã được thử nghiệm kỹ lưỡng trên xe tăng T-34 và pháo tự hành SU-122, độ tin cậy của xe khá khả quan. Lô pháo tự hành đầu tiên có lỗi trong quá trình sản xuất, nhưng sau khi bắt đầu lắp ráp hàng loạt và loại bỏ những thiếu sót được xác định, không có phàn nàn đặc biệt nào về chất lượng tay nghề. Năm 1944, các con lăn phía trước đã được gia cố, giúp tăng tuổi thọ sử dụng của chúng.
Theo kế hoạch biên chế ban đầu, các trung đoàn pháo tự hành hạng trung dự kiến có 16 pháo tự hành (4 khẩu đội mỗi khẩu 4 chiếc SU-85) và một T-34 chỉ huy. Để liên lạc có xe bọc thép hạng nhẹ BA-64. Đến tháng 1944 năm 21, tất cả các trung đoàn được chuyển sang biên chế mới, theo đó SAP có 4 xe: 5 khẩu đội mỗi khẩu 1 khẩu và 85 pháo tự hành của trung đoàn trưởng. Ngoài ra, trung đoàn còn tiếp nhận một đại đội súng máy và một trung đội đặc công. Các trung đoàn tự hành SU-XNUMX được đưa vào quân đoàn xe tăng, cơ giới và kỵ binh nhằm tăng cường hỏa lực và tăng cường khả năng chống tăng. Pháo tự hành cũng được sử dụng trong các lữ đoàn pháo chống tăng với vai trò là lực lượng dự bị cơ động.
SU-85 nhận được đánh giá tích cực từ phía quân đội. Pháo tự hành tham chiến vào mùa thu năm 1943 và hoạt động tốt trong các trận chiến ở bờ trái Ukraine. Nhưng công bằng mà nói, cần phải nói rằng việc lắp đặt súng 85 mm đã chậm ít nhất sáu tháng. Việc sử dụng những phương tiện này vào mùa hè năm 1943 có thể có tác động nghiêm trọng đến diễn biến chiến sự và giảm bớt tổn thất của chúng ta.
Trong cuộc đối đầu trực tiếp với xe tăng địch, phần lớn phụ thuộc vào trình độ và hành động phối hợp của tổ lái. Khu vực ngắm ngang của súng nhỏ, người lái trực tiếp tham gia vào quá trình ngắm bắn vào mục tiêu. Điều kiện làm việc trong khoang chiến đấu của SU-85 tốt hơn so với tháp pháo của xe tăng T-34-85 cũng được trang bị pháo 85 mm. Sự hiện diện của cabin rộng rãi hơn và khả năng tiếp cận kho đạn dược thuận tiện đã có tác động tích cực đến tốc độ bắn thực tế và độ chính xác của hỏa lực. Đồng thời, các tổ lái pháo tự hành phàn nàn rằng việc bắn lâu dài ở tốc độ tối đa gặp khó khăn do hệ thống thông gió kém.
Vào thời điểm pháo tự hành SU-85 xuất hiện ở mặt trận, lớp giáp thân và bánh xe 45 mm của chúng không còn đủ khả năng bảo vệ trước pháo nòng dài 75 mm của đối phương. Pháo tăng 7,5 cm KwK 40 L/48 của Đức tự tin xuyên giáp trước pháo tự hành Liên Xô từ khoảng cách 1500 m. Tuy nhiên, do pháo tự hành có hình dáng thấp nên khó bắn trúng hơn xe tăng nên SU-85 có cơ hội tốt để hạ gục Four trong tình huống đấu tay đôi. Chiến đấu thành công trước xe tăng hạng nặng PzKpfw. V và Pz.Kpfw. VI có thể thực hiện được nhờ chiến thuật phù hợp. Các tổ lái pháo tự hành 85 mm của Liên Xô đã nhiều lần tiêu diệt Tiger và Panther mà không bị tổn thất, hoạt động từ các cuộc phục kích. Trong các trận chiến thực sự với xe tăng hạng nặng của Đức, người ta phát hiện ra rằng khẩu pháo 85 mm xuyên giáp phía trước của Tiger từ khoảng cách 600-800 m, và xuyên qua sườn của nó - từ 1000-1200 m, thường tương ứng với dữ liệu thu được. tại sân tập.
Tổn thất chính của SU-85 là khi pháo tự hành, được thiết kế để tăng cường khả năng phòng thủ chống tăng, được các chỉ huy bộ binh mù chữ về mặt chiến thuật sử dụng làm xe tăng tuyến tính, ném chúng vào các cuộc tấn công vào các tuyến phòng thủ và bãi mìn kiên cố của đối phương.
Sau khi SAPS trang bị SU-85 bị tổn thất nặng nề vào cuối mùa thu năm 1944, Bộ chỉ huy đã chuẩn bị sẵn lệnh cấm sử dụng pháo tự hành làm xe tăng. Ngoài ra, không được phép sử dụng các trung đoàn pháo tự hành thuộc lữ đoàn chống tăng để hộ tống xe tăng và bộ binh cách ly với các đơn vị còn lại của lữ đoàn.
Lựu đạn phân mảnh 85 mm O-365K, nặng 9,54 kg, mạnh hơn đạn 76 mm một chút, tuy nhiên, khi tiến hành các hoạt động tấn công, sức mạnh của loại đạn này thường không đủ để phá hủy các điểm bắn lâu dài một cách đáng tin cậy. và các tòa nhà. Có tính đến việc xe tăng T-34-85 được trang bị pháo 85 mm đã đi vào sản xuất và việc sản xuất hàng loạt pháo tự hành được bảo vệ tốt hơn, trang bị pháo 100, 122 và 152 mm, đã bắt đầu. , việc sản xuất SU-85 bị cắt giảm. Tổng cộng, từ tháng 1943 năm 1944 đến năm 2315, quân đội đã tiếp nhận XNUMX xe.
Khi nói đến pháo tự hành SU-85, không thể không nhắc đến SU-85M, sản phẩm chuyển tiếp từ SU-100. Chiếc xe này có tháp chỉ huy mới với giáp trước dày 75 mm và nặng hơn 2 tấn. Sự xuất hiện của SU-85 là do doanh nghiệp sản xuất pháo D-100S 10 mm không theo kịp. hơn nữa, tại thời điểm chế tạo, SU-100 không có đủ số lượng đạn 100 mm cần thiết trong kho.
Đơn vị pháo tự hành SU-85M từ SAPS thứ 13 của Quân đội Ba Lan
Từ tháng 1944 đến tháng 315 năm 85, 1950 pháo tự hành SU-XNUMXM đã được sản xuất, một số được sử dụng trong Quân đội Ba Lan cho đến giữa những năm XNUMX.
Hiện tại, bản sao duy nhất còn sót lại của SU-85M đang được trưng bày tại Bảo tàng Thiết giáp Poznan.
Vào cuối Thế chiến thứ hai, Hồng quân có khoảng 600 tổ hợp pháo tự hành SU-85 và SU-85M. Nhưng không giống như pháo tự hành hạng nhẹ SU-76M, thời gian phục vụ của chúng trong các trung đoàn pháo binh chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Trong quân đội tại ngũ, pháo tự hành 85 mm do quân đội sản xuất đã được thay thế bằng SU-1940 mới vào cuối những năm 100, loại pháo này có vũ khí mạnh hơn và an ninh tốt hơn.
Hầu hết những chiếc SU-85 không ngừng hoạt động đều được cắt thành kim loại, trước đó đã loại bỏ các bộ phận và bộ phận có thể sử dụng trên xe tăng T-34-85. Hàng chục chiếc ô tô không được trang bị vũ khí đã được sử dụng để đào tạo lái xe cơ khí cho đến giữa những năm 1950. Một số loại pháo tự hành ít hao mòn nhất, đồng thời với những sửa chữa lớn, đã được chuyển đổi thành máy kéo và các phương tiện sửa chữa, phục hồi bọc thép. Trong quá trình chuyển đổi, một tấm giáp được hàn vào vị trí của khẩu súng đã tháo dỡ, tời và cần cẩu được lắp trên xe. Khối lượng được giải phóng bên trong cabin bọc thép giúp có thể chứa thêm thợ sửa chữa, dụng cụ và thiết bị hàn. Ở dạng này, một số pháo tự hành cải tiến vẫn tồn tại cho đến đầu những năm 1970.
Để được tiếp tục ...
tin tức