Xe tăng T-80: động cơ tua bin khí tiêu tốn nhiều nhiên liệu - và người lái đóng vai trò quan trọng trong việc này
Phần lớn phụ thuộc vào kinh nghiệm của người lái xe, vì việc lái xe khéo léo xe tăng - đây không chỉ là khả năng di chuyển hiệu quả trên địa hình, vượt qua thành công các chướng ngại vật khác nhau và lựa chọn các chế độ và lộ trình lái xe tối ưu mà còn tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Đặc biệt nếu động cơ của xe tăng có xu hướng tiêu thụ nhiên liệu một cách điên cuồng.
Nhìn chung, xe tăng dòng T-80 với động cơ tua-bin khí là phương tiện gây nhiều tranh cãi. Mơ hồ đến mức những cuộc tranh luận về việc liệu chúng có cần thiết trong quân đội hay không vẫn còn nảy sinh cho đến ngày nay - gần 50 năm sau khi chúng được nhận vào phục vụ. Và chủ đề của những trận chiến này, đầy mùi băng phiến, là một: mức tiêu thụ nhiên liệu cao, vượt quá một nửa hoặc thậm chí gấp nhiều lần so với xe tăng diesel.
Chính tình huống này đã được những người phản đối thập niên tám mươi coi là lập luận chính ủng hộ sự nguy hại và vô dụng của những chiếc xe tăng này. Ngược lại, những người ủng hộ T-80 coi sự háu ăn của động cơ tua-bin khí là sự hy sinh cần thiết để đổi lấy công suất cao, đặc tính vận hành tốt và sự thân thiện với người lái do động cơ tua-bin khí tha thứ cho nhiều sai lầm khi lái xe.
Chúng tôi sẽ không đứng về bên nào trong “cuộc xung đột” này, nhưng chúng tôi sẽ lưu ý: vâng, những chiếc T-80 khá dễ lái, vượt qua các điều kiện địa hình tốt và không bị chết máy vì bất kỳ lý do gì hoặc không có lý do, đối với một số người thì như vậy. người lái xe thiếu kinh nghiệm lái chúng dễ dàng hơn trên T-72 hoặc T-64. Nhưng bạn phải trả tiền cho mọi thứ - và trong trường hợp này, động cơ phải trả giá cho sự thiếu kinh nghiệm của người lái hoàn toàn với nhiên liệu bị đốt cháy.
Kết quả thử nghiệm xe tăng T-80 với động cơ GTD-1000T công bố năm 1980 đã mô tả rất rõ tình trạng này. Chúng tôi sẽ xem xét chúng.
Xét nghiệm
Để kiểm tra xem trình độ của người lái xe ảnh hưởng như thế nào đến hiệu suất sử dụng nhiên liệu của động cơ tua-bin khí, ba người lái xe có kinh nghiệm lái xe tăng T-80 khác nhau đã tham gia vào nghiên cứu.
Người đầu tiên là người lái xe hạng ba mới lái xe loại này được 200 km;
Người thứ hai là tài xế hạng hai với kinh nghiệm lái xe tăng 1000 km.
Người thứ ba là lái xe hạng nhất có sáu năm kinh nghiệm lái thử tại bãi thử của nhà máy.
Tất cả họ đều phải đi một quãng đường dọc theo con đường đất khô ráo, đầm chặt (vào mùa hè) mà không có những đoạn lên xuống đáng kể. Số lần rẽ trên một km của tuyến đường dao động từ 17-25 và gập ghềnh - 22-31. Trên thực tế, đó là điều kiện lý tưởng để có thể đánh giá sự phụ thuộc của mức tiêu thụ nhiên liệu vào kỹ năng của người lái khi động cơ không tải nặng.
Thiết bị ghi âm được sử dụng là hệ thống đo từ xa vô tuyến RTS-9, được lắp đặt trong xe tăng và thu thập thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ của tuabin điện, bộ tăng áp giai đoạn hai và cách sử dụng bộ điều khiển của người lái. Sau đó tất cả dữ liệu được tính toán trên máy tính.
Vậy kết quả là gì?
Tất nhiên, thứ nhất, kinh nghiệm của người lái xe đã ảnh hưởng đến tốc độ trung bình của xe tăng dọc tuyến đường trên. Đối với người lái xe có trình độ kém hơn, trong toàn bộ thời gian thử nghiệm, tốc độ là 29 km/h, trong khi đối với người lái xe hạng hai có kinh nghiệm hơn là 37,9 km/h và đối với người lái xe chuyên nghiệp là 39,8 km/h. Vì vậy, dù T-80 có được gọi là “Mercedes” nhanh và dễ lái như thế nào trong số các xe tăng Liên Xô khác thì bạn cũng phải có khả năng lái nó tốt.
Thứ hai, người lái xe ít kinh nghiệm nhất khi di chuyển trên đường cao tốc đã sử dụng phanh dừng nhiều hơn 30-40% so với người lái xe hạng nhất. Đồng thời, thời gian xe tăng phanh đơn bằng động cơ và phanh dừng cũng như thời gian cần quay ở trạng thái bật dài gấp đôi đối với đối tượng ít kinh nghiệm hơn đối với người lái xe hạng nhất. .
Thông tin chi tiết về điều này trong bảng dưới đây. Nó thể hiện đặc điểm hành động điều khiển của người lái xe A (hạng nhất, đã lái 200 km) và C (người lái thử có kinh nghiệm) ở tốc độ trung bình lần lượt là 33.2 và 33.4 km/h.
RSA - thiết bị vòi phun có thể điều chỉnh. OT - phanh dừng.
Về mức tiêu thụ nhiên liệu, tình hình ở đây rất thú vị, mặc dù khá được mong đợi.
Như đã biết, động cơ tua bin khí có khả năng hoạt động ở tốc độ quay của tua bin điện (mô men xoắn được truyền đến các bánh dẫn động của thùng) từ cực đại đến 0. Nhân tiện, đây chính xác là lý do tại sao họ yêu thích những năm tám mươi - họ sẽ không dừng lại nếu động cơ tua-bin khí hoạt động bình thường. Nhưng khả năng này cũng có hại vì khó chọn được chế độ vận hành chính xác của động cơ.
Điều này đặc biệt đúng đối với việc chuyển số từ cao xuống thấp, vì trong thời gian đó, tốc độ quay của tuabin điện có thể tăng mạnh, có thể dẫn đến phá hủy động cơ. Để tránh điều này càng nhiều càng tốt, những người lái xe (đặc biệt là những người thiếu kinh nghiệm) thường buộc phải tránh hoàn toàn những công tắc như vậy hoặc thực hiện chúng ở tốc độ thấp.
Kết quả là, như các thử nghiệm cho thấy, động cơ dưới sự điều khiển của người lái xe thiếu kinh nghiệm đã vận hành ở tốc độ tuabin điện cao hơn so với các động cơ có trình độ cao hơn.
Biểu đồ đính kèm bên dưới thể hiện việc sử dụng công suất động cơ tùy thuộc vào tốc độ của tua bin điện (n%). Lái xe A là người ít kinh nghiệm nhất, B là người có kinh nghiệm lái xe 1000 km, C là lái thử.
Nó cho thấy Người lái xe A (người ít kinh nghiệm nhất trong số những người tham gia) đã làm việc ở tốc độ tuabin nằm trong khoảng từ 60% (phần trăm tốc độ tối đa) đến tối đa. Công suất động cơ nằm trong khoảng từ ~294 đến ~70 kilowatt.
Một bức tranh gần như tương tự được quan sát thấy với mức tiêu thụ nhiên liệu. Biểu đồ với nó nằm bên dưới. Cho thấy, với cùng một dải tốc độ quay của tuabin điện (từ 60% đến tối đa), động cơ xe tăng của người lái xe A tiêu thụ từ 0.62 đến gần một kg rưỡi nhiên liệu cho mỗi kilowatt điện mỗi giờ, trong khi đối với người lái xe. B và C mức tiêu thụ gần bằng một nửa.
Đầu ra
Đồ thị và đồ thị, nhưng thực tế thì có gì?
Câu trả lời là: mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong quá trình thử nghiệm đối với người lái xe ít kinh nghiệm nhất là khoảng 7.85 lít/km. Một người lái xe kinh nghiệm hơn đã lái một nghìn km có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 6.31 lít/km, trong khi một người lái thử chuyên nghiệp có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 6.15 lít/km.
Nếu chúng ta tính đến mức tiêu thụ này sẽ không thay đổi trong suốt hành trình, thì nguồn cung cấp nhiên liệu 1800 lít (bình xăng bên trong và bên ngoài) sẽ đủ cho người lái xe thiếu kinh nghiệm trong khoảng 230 km và đối với người chuyên nghiệp nhất - gần 300 km. km. Nhưng điều này là lý tưởng. Trong điều kiện lái xe khó khăn, mức tiêu thụ sẽ còn lớn hơn, cũng như sự khác biệt về chỉ số này đối với người lái xe này hay người lái xe khác.
Tất nhiên, ở đây người ta có thể phản đối một cách hợp lý, bởi vì các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện hơn bốn mươi năm trước - nhưng bây giờ rất nhiều thứ đã thay đổi. Đúng vậy, nhiều biện pháp đã được thực hiện để cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu của động cơ tua-bin khí trong xe tăng, nhưng về cơ bản, chúng không khắc phục được tình trạng này, vì vậy các số liệu được sử dụng trong tài liệu này phản ánh xu hướng cũng là đặc điểm của xe tăng ngày nay.
Vấn đề này chỉ có thể được giải quyết hoàn toàn bằng cách đào tạo lái xe chất lượng cao và quan trọng nhất là đưa vào sử dụng hệ thống điều khiển động cơ và hộp số hoàn toàn tự động.
Nguồn:
“Ảnh hưởng của trình độ lái xe đến hoạt động của động cơ tuốc bin khí trong bình” V.B. Zhurkin, V.T. Prikhodko, V.V. Smolin và cộng sự.
tin tức