"Tổ hợp pháo nổi tự hành K-73" bọc thép hạng nhẹ hoặc "tổ hợp pháo tự hành đổ bộ đường không ASU-57P"

6
Sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, việc chế tạo các mô hình vũ khí và thiết bị quân sự cho Lực lượng Dù đã bắt đầu rộng rãi ở nước ta. Nếu nói về xe bọc thép, nỗ lực chính là tập trung vào việc tạo ra một đơn vị pháo tự hành chống tăng. Một trong những cơ quan đầu tiên bắt đầu giải quyết vấn đề này là Cục Thiết kế Đặc biệt thuộc Ủy ban Kỹ thuật của Lực lượng Mặt đất (OKB IK SV) dưới sự lãnh đạo của Anatoly Fedorovich Kravtsev.





"Hệ thống pháo tự hành nổi K-73" bọc thép hạng nhẹ (hay "hệ thống pháo tự hành nổi ASU-57P") được phát triển tại OKB IK song song với xe bọc thép chở quân K-75. Năm 1949, nguyên mẫu đầu tiên của xe được sản xuất tại Nhà máy sửa chữa quân sự số 2 của GBTU (Moscow). Nguyên mẫu thứ hai được dùng để thử nghiệm pháo binh tại GNIAP GAU. Một biến thể của ASU-57PT đã được thiết kế, nhưng không được chế tạo bằng kim loại, nhằm mục đích kéo các hệ thống pháo binh.

Đối với pháo tự hành loại mở K-73 (ASU-57P) A.F. Kravtsev đã chọn cách bố trí với một nhà máy điện gắn phía trước và một nhà máy điện gắn phía sau - khoang chiến đấu kết hợp và khoang điều khiển.

Thân tàu được hàn bằng đinh tán mở ở phía trên và được che bằng một mái hiên bằng vải có thể tháo rời. Mép trước của mái hiên có thể được nâng lên để nhìn rõ hơn khu vực. Các tấm thân trước được chế tạo: tấm trên cùng được làm bằng thép 8 mm (góc nghiêng - 42'); giữa - làm bằng thép 6 mm (góc nghiêng - 25'); phần dưới được làm bằng thép 4 mm (góc nghiêng - 45'). Các tấm thép bên dày 4 mm được lắp đặt theo chiều dọc. Độ dày của đáy (tấm duralumin) là 3 mm. Bức tường phía sau thẳng đứng, dày 1,5 mm và chắn bùn được làm bằng duralumin. Để bịt kín chiếc xe, tất cả các cửa sập đều được trang bị gioăng cao su.

Ở mũi tàu có một tấm chắn chắn sóng làm bằng duralumin. Khi pháo tự hành di chuyển trên đất liền, tấm chắn sẽ quay và ép vào thân pháo. Để giảm sự xâm nhập của không khí trong khí quyển vào tia nước sau chân vịt, có một cánh quạt quay bằng nhôm trên thành sau của thân tàu, được hạ xuống khi máy xuống nước.

Nhà máy điện là động cơ sáu xi-lanh chế hòa khí lấy từ xe tải GAZ-51N với hệ thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn, làm mát và khởi động. Nhà máy điện được ngăn cách với khoang điều khiển và khoang chiến đấu bằng vách ngăn.

Bình xăng được đặt ở bên trái động cơ, làm bằng duralumin và được bảo vệ bằng cao su đặc biệt 8 mm, giúp xăng không bị rò rỉ ra ngoài nếu bị đạn xuyên qua. động cơ 70 mã lực (51 kW) cung cấp tốc độ tối đa trên đất liền là 54 km/h và trên mặt nước - 7,8 km/h. Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện. Hệ thống đánh lửa chạy bằng pin. Để tạo điều kiện thuận lợi cho động cơ khởi động ở nhiệt độ thấp, người ta đã sử dụng bộ sưởi nồi hơi của ô tô GAZ-51. Tầm bay của K-73 (ASU-57P) trên đường cao tốc đạt 234 km, trên đường đất có ổ gà - 134 km và trên mặt nước - 46 km.

Khi xe di chuyển trên đất liền, không khí làm mát bộ tản nhiệt đi vào qua cửa hút gió ở phần trước của mui thân phía trên bộ tản nhiệt và sử dụng quạt sẽ được đưa ra khỏi khoang động cơ qua các ống dẫn khí trái và phải. với cửa chớp. Khi nổi, cửa hút gió được đóng kín bằng các cánh đảo gió, các ống dẫn khí được nâng lên (để ngăn nước biển xâm nhập) và không khí được hút vào để làm mát khoang động cơ từ khoang chiến đấu bằng quạt.

Mẫu pháo tự hành K-73 (ASU-57P) đầu tiên trong quá trình thử nghiệm năm 1950.


K-73 (ASU-57 P) với tấm chắn phản xạ sóng nâng lên.


Bộ truyền động cơ khí bao gồm: ly hợp ma sát khô chính (thép trên ferrodo); hộp số ba chiều, bốn cấp; thiết bị chính; ly hợp hai cấp có phanh dải nổi; hai bộ truyền động cuối cùng một giai đoạn; trục chân vịt chính và phụ. Bộ ly hợp chính (ly hợp), hộp số (trừ trục trục hộp số) và khớp trục truyền động được mượn từ GAZ-51.

Người lái chiếc K-73 đã điều khiển nổi bằng vô lăng. Trong trường hợp này, thông qua bộ truyền động, cánh quạt ba cánh đã được làm lệch theo phương ngang, được lắp ở phần quay bên ngoài của đường trục gắn trên thành sau của thân máy. Độ lệch của trục với cánh quạt đảm bảo góc quay làm việc của máy là 24'. Khi di chuyển trên đất liền, phần bên ngoài của trục cùng với chân vịt được rút vào một hốc đặc biệt nằm ở bên trái (theo hướng di chuyển) ở thành sau thân tàu.

Hệ thống treo của xe là loại độc lập, thanh xoắn, với bộ giảm xóc thủy lực ở các nút cuối cùng. Giảm xóc thủy lực có thiết kế giống giảm xóc của xe du lịch ZIS-110. Hệ thống đẩy bánh xích bao gồm sáu bánh đường một đĩa có khả năng giảm xóc bên ngoài, hai bánh chạy không tải, hai bánh dẫn động đúc ở vị trí đuôi tàu và hai bánh xích liên kết nhỏ với hộp số đèn lồng. Áp suất riêng trung bình của mặt đất là 0,475 kg/cm2.

K-73 có thể vượt tường thẳng đứng cao 0,54 m và rãnh rộng 1,4 m, góc lên xuống tối đa là 28'.

Tổng quan về pháo tự hành ASU-57PT (dự án).


Vị trí của các đơn vị chính của ASU-57P.
1 - bình xăng; 2 - động cơ; 3 - đài phát thanh; 4 - ly hợp chính; 5 — hộp số; 6 — ghế chỉ huy; 7 — ghế lái; 8 — giá đựng đạn phía trước; 9 — chỗ ngồi của người bốc xếp; 10 — giá đựng đạn phía sau; 11 — trục truyền động bên; 12 — bánh răng chính; 13 - vít; Ly hợp 14 — bên.


Phi hành đoàn K-73 gồm có ba người. Nơi làm việc của người lái xe nằm ở bên phải súng, phía sau là nơi làm việc của người nạp đạn, và bên trái súng là người chỉ huy phương tiện (hay còn gọi là xạ thủ). Khoang chiến đấu được che từ trên cao bằng một tấm bạt có thể tháo rời. Người lái xe giám sát địa hình thông qua khối quan sát ở tấm thân trước và khe quan sát ở bên phải thân xe.Trong tình huống chiến đấu, người chỉ huy quan sát địa hình thông qua các khe quan sát ở tấm thân trước và bên hông.

Chính vũ khí K-73 là loại pháo 57 mm 4-51 được trang bị phanh đầu nòng có rãnh hiệu quả để giảm độ giật, điều này đặc biệt quan trọng khi bắn từ mặt nước. Súng được lắp vào một khung hàn đặc biệt được hàn vào hai bên thân tàu. Theo điều kiện bố trí, súng được dịch sang trái 100 mm so với trục dọc của xe. Chiều cao của đường bắn là 1160 mm. Vũ khí phụ là súng máy SG-7,62 43 mm đồng trục với pháo. Ngoài ra, bộ phụ kiện trên xe còn bao gồm súng tiểu liên PPS 7,62 mm, lựu đạn cầm tay F-1 và súng lục phát tín hiệu SPS. Khi bắn từ hệ thống lắp đặt đồng trục, kính thiên văn OP2-8 đã được sử dụng. Góc ngắm dọc của hệ thống lắp đặt đôi dao động từ -4*30' đến +15' và theo chiều ngang - trong khu vực 16'. Việc căn chỉnh lắp đặt đôi được thực hiện bằng cơ chế điều khiển thủ công. Tốc độ bắn mục tiêu của pháo đạt 7 phát/phút. Để cố định chiếc 4-51 ở vị trí xếp gọn, cần có một nút chặn và thanh chống đặc biệt. Súng được triển khai từ ghế chỉ huy bằng ổ cáp.

Đạn cho pháo gồm 30 viên đạn xuyên giáp, đạn xuyên giáp và đạn mảnh, đạn cho súng máy gồm 400 viên, cho súng tiểu liên - 315 viên, cho súng lục tín hiệu - XNUMX viên. hộp mực. Tám quả lựu đạn cầm tay được xếp thành hai chồng.



Mẫu pháo tự hành K-73 (ASU-57P) đầu tiên trong quá trình thử nghiệm năm 1950.


K-73 (ASU-57P) được điều chỉnh để hạ cánh bằng dù trên bệ tách biệt với phi hành đoàn và hạ cánh bằng tàu lượn Yak-14.

Để liên lạc, đài phát thanh 10-RT-12 và xe tăng liên lạc nội bộ TPU-47.

Các thiết bị điện được chế tạo theo mạch một dây. Điện áp mạng trên tàu là 12 V. Hai pin ZSTE-100 và máy phát điện GT-1500 được sử dụng làm nguồn điện.

Để dập tắt đám cháy, trên xe có bình chữa cháy axit carbon OU-2.

Thông tin liên lạc bên ngoài được thực hiện bằng đài phát thanh YURT.

Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Liên Xô ngày 11 tháng 1950 năm 1, các cuộc thử nghiệm thực địa nguyên mẫu của hệ thống lắp đặt trên không ASU-5P đã diễn ra tại Địa điểm thử nghiệm NIIBT từ ngày 1950 tháng 57 đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Ủy ban thử nghiệm do Thiếu tướng Dịch vụ Kỹ thuật Xe tăng N.N. Alymov (phó chủ tịch ủy ban - Thiếu tướng Lực lượng xe tăng B.D. Supyan). Ủy ban kỹ thuật được đại diện bởi kỹ sư-đại tá A.F. Kravtsev.

Các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu ASU-57P được thực hiện theo chương trình đã được người đứng đầu GBTU SA phê duyệt. Mục đích của các cuộc thử nghiệm là:
- xác định các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của nguyên mẫu và sự tuân thủ của chúng với các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật;
- đánh giá thiết kế nguyên mẫu và xác định độ tin cậy của các bộ phận và cơ cấu riêng lẻ, mức độ dễ dàng lắp đặt, tháo dỡ và bảo trì cũng như tiến hành kiểm tra phòng ngừa;
- xác định hiệu quả của việc bắn vào các mục tiêu khác nhau bằng cách bắn từ một địa điểm và khi đang di chuyển, sự thuận tiện khi bắn và tốc độ bắn, độ tin cậy
chất lượng lắp đặt các bộ phận của hệ thống pháo, thiết bị ngắm và súng máy, ảnh hưởng của phát bắn đến độ ổn định của bệ pháo, ảnh hưởng của sóng đầu nòng đến tổ lái;
- xác định khả năng vượt chướng ngại vật dưới nước trong các điều kiện khác nhau của trạng thái bờ và vùng ven biển;

Các thử nghiệm trên biển được thực hiện tại căn cứ thử nghiệm của Polygon và các thử nghiệm trên mặt nước được thực hiện trên hồ chứa Pirogovskoye và trên sông. Mátxcơva. Việc xác định các góc vào và ra khỏi nước được thực hiện trên sông. Moscow, gần làng Agafonovo.

Tổng quan về pháo tự hành ASU-57PT với pháo 85 mm kéo theo (dự án).


Trong quá trình thử nghiệm, ASU-57P đã đi được 1672 km đường bộ, trong đó 500 km đường cao tốc, 1102 km đường đất và 70 km đường địa hình. 104 km đã được bảo hiểm nổi.

Kết luận thử nghiệm thực địa cho thấy nguyên mẫu pháo tự hành đổ bộ trên không ASU-57P do OKB tại IK SA thiết kế về cơ bản đáp ứng một số yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật nhất định. Trong phạm vi 1000 km, các bộ phận và cụm lắp ráp của ASU-57P tỏ ra đáng tin cậy khi vận hành. Những sai lệch đáng kể nhất so với TTT bao gồm việc tăng trọng lượng thêm 90 kg (3340 kg thay vì 3250 kg), không có máy bơm cơ học để bơm nước và một thiết bị dễ tháo rời để cải thiện khả năng xuyên quốc gia.

Ngoài ra, ASU-57P ở một số thông số đã vượt qua mẫu máy cuối cùng thuộc loại này là ASU-57, do Nhà máy số 40 thiết kế, được thử nghiệm vào năm 1949. So với ASU-57 của Nhà máy Số . 40, chiếc máy do OKB thiết kế tại IK SV có những ưu điểm sau:
- Làm nổi (đồng thời trọng lượng của nó không vượt quá trọng lượng của ASU-57 của Nhà máy số 40);
- có súng máy SG-7,62 42 mm, đồng trục với một khẩu pháo;
- có vị trí đặt đạn súng thuận tiện hơn, có thể tăng số lượng đạn;
- có khả năng cơ động tốt hơn (tốc độ trung bình trên đường cao tốc là 48 km/h thay vì 26,3 km/chuASU-57);
- có phạm vi hoạt động lớn hơn (234 km trên đường cao tốc thay vì 162 km);
- động cơ và ly hợp chính của xe GAZ-51 hoạt động đáng tin cậy hơn so với các bộ phận được chỉ định của xe M-20 được sử dụng trong ASU-57;
- được trang bị hộp số nối tiếp của GAZ-51 (thay vì hộp số đặc biệt của ASU-57);
- tất cả các bánh xe đường, thanh xoắn và bộ cân bằng đều có thể hoán đổi cho nhau;
- khẩu súng đã được tổ lái định vị mà không cần rời khỏi xe.



Nguyên mẫu pháo tự hành K-73 (ASU-57P) sau khi cải tiến.



Mẫu đầu tiên của pháo tự hành K-73 (ASU-57P). Xem lại. Trong ảnh bên phải: nguyên mẫu K-73 sau khi sửa đổi. Hiện tại, chiếc xe này được đặt tại Bảo tàng Lịch sử Quân sự về Vũ khí và Thiết bị Thiết giáp ở Kubinka.


Đồng thời, ASU-57P được đưa đi thử nghiệm có một số sai sót trong thiết kế và sản xuất làm giảm chất lượng chiến đấu của nó. Những cái chính bao gồm:
- không đủ độ kín của vỏ máy;
- khả năng đạn và tia chì xuyên vào cơ thể qua vòng ôm của súng, súng máy và ống ngắm;
- sự hiện diện của các miếng dập ở phía dưới cacte động cơ và bộ ly hợp trên tàu;
- giá đỡ đạn và các bộ phận lắp cho súng không đủ bền;
- người chỉ huy xe không có khối vát để quan sát phía trước;
- độ tin cậy thấp của bộ truyền động đai chữ V của động cơ (trong quá trình thử nghiệm, dây đai đã được thay thế ba lần);
- hoạt động không đạt yêu cầu của hệ thống sưởi động cơ;
- máy không thể chuyển động theo đường thẳng khi đang nổi;
- thiếu vị trí cố định của vô lăng trong phạm vi hoạt động;
- nhiễu lớn đối với việc thu sóng vô tuyến do thiết bị điện không được che chắn;
- độ tin cậy thấp của các thiết bị chiếu sáng và thiết bị phụ trợ do thiếu khấu hao.

Tóm lại, ủy ban cho rằng nên tổ chức sản xuất lô xe thí điểm để thử nghiệm quân sự, nhằm loại bỏ những thiếu sót đã được xác định và thu được kết quả tích cực từ các cuộc thử nghiệm pháo binh tại GNIAP GAU. Dù không thể tìm thấy thông tin về các cuộc thử nghiệm pháo binh nhưng được biết, chúng đã diễn ra và thành công.

Từ ký ức của các cựu chiến binh OKB IV B.P. Babaytsev và N.L. Konstantinov, theo đó các cuộc thử nghiệm lặp đi lặp lại (chất lượng nước cũng đã được kiểm tra tại Hồ chứa Pirogovskoye) thậm chí còn thành công hơn những lần trước. Anatoly Fedorovich Kravtsev, là một bậc thầy về lái xe, đã chứng minh đầy đủ trước ủy ban tất cả những ưu điểm của chiếc xe.




Một trong những nguyên mẫu của pháo tự hành K-73. Tấm chắn chân vịt quay gắn trên thành sau thân tàu có thể nhìn thấy rõ.


A.F. Kravtsev trình diễn khả năng vượt chướng ngại vật dưới nước của nguyên mẫu K-73.[trung tâm]


Đang tải K-73 (ASU-57P) lên tàu lượn hạ cánh Yak-14M. 1950

Các cuộc thử nghiệm cho thấy pháo tự hành ASU-57P do OKB IK thiết kế vượt trội đáng kể so với loại pháo hiện có và những người sáng tạo đương nhiên tin tưởng vào chiến thắng - việc sử dụng phương tiện này để phục vụ. Tuy nhiên, những hy vọng này đã không thành hiện thực. Theo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô (có thể là nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 12.09.1951 tháng 16.09.1953 năm 40 hoặc 1951 tháng 57 năm 574), người ta đã quyết định chuyển toàn bộ tài liệu thiết kế và nguyên mẫu sang nhà máy số 57. 1952 - tới Cục Thiết kế MMZ, do N.A. . Astrov. Kể từ tháng XNUMX năm XNUMX, họ đã nghiên cứu một bản sửa đổi nổi của pháo tự hành ASU-XNUMX. Nguyên mẫu đầu tiên của pháo tự hành nổi “Object XNUMX” (hay ASU-XNUMXP) được chế tạo vào tháng XNUMX năm XNUMX.

Một trong những nguyên mẫu K-73 được chuyển giao cho Quân độilịch sử Bảo tàng vũ khí và thiết bị bọc thép (làng Kubinka), nơi vẫn còn nhìn thấy nó cho đến ngày nay.

Trong Kubinka


Triển lãm Quốc tế về Vũ khí và Thiết bị Quân sự III "MVSV - 2008"


Văn chương
Kết luận về các thử nghiệm thực địa của nguyên mẫu pháo tự hành đổ bộ trên không ASU-57P do OKB IK[/center]SA thiết kế. do Nhà máy Sửa chữa Quân đội số 2 GBTU sản xuất. - NIIBTP MVSA, 1950. -45 tr.
6 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +1
    9 tháng 2013 năm 11 11:XNUMX CH
    Đây không phải là lần đầu tiên trong lịch sử của chúng ta, ví dụ điển hình nhất bị bóp nghẹt vì một số loại mưu đồ hậu trường.

    Nhân tiện, có vẻ như những bức ảnh màu cho thấy một sự sửa đổi hoàn toàn khác, hộp số khác và một khẩu súng khác.
  2. 0
    9 tháng 2013 năm 12 42:XNUMX CH
    Mọi người có chú ý đến goslings không? Việc “cởi giày” sẽ chỉ xảy ra một hoặc hai lần. Điều tương tự cũng xảy ra với khả năng chạy việt dã chứ không phải trên sân cỏ.
  3. CPA
    0
    10 tháng 2013 năm 10 03:XNUMX CH
    Một phương tiện thú vị, một chiếc xe đẩy để hạ cánh. cười
  4. vovkz
    0
    10 tháng 2013 năm 12 07:XNUMX CH
    Vào thời điểm đó, pháo tự hành dành cho lực lượng đổ bộ được trang bị vũ khí hạng nhẹ là sự hỗ trợ đáng kể.
  5. 0
    10 tháng 2013 năm 17 30:XNUMX CH
    Những chiếc xe có màu sắc khác nhau và ảnh đen trắng.
    Con lăn, dụng cụ và thậm chí cả khuôn mẫu.........
  6. người hòa bình
    0
    11 tháng 2013 năm 07 37:XNUMX CH
    Có phanh đầu nòng có rãnh dài gần bằng nửa chiều dài của súng không?
    Có ích lợi gì khi có một chiếc phanh mạnh mẽ như vậy với cỡ nòng khá nhỏ?