Su-34: đã đến lúc chờ bản sao của Mỹ
Có điều gì đó khủng khiếp đã xảy ra - người Mỹ bắt đầu suy nghĩ. Không, không ai nói theo phong cách của Zadornov quá cố rằng “mọi người đều ngu ngốc”, nhưng bây giờ chúng ta đang nói về hàng không, nhưng ở đó họ đã làm được những điều như vậy trong một phần tư thế kỷ qua khiến có điều gì đó phải ngạc nhiên. Chủ yếu đến từ số tiền bị lãng phí hàng tỷ USD. Nhưng đừng ghen tị mà hãy nói về điều gì đó hoàn toàn khác.
Việc phổ cập máy bay sắp tới nói chung là một điều gì đó hoàn toàn khác.
Nếu bạn nhìn lại câu chuyện, thì toàn bộ lịch sử hàng không là con đường dẫn đến một chiếc máy bay vạn năng. Chúng ta sẽ không sử dụng những chiếc máy bay thực sự phổ biến trong Thế chiến thứ nhất, đó là máy bay chiến đấu, máy bay trinh sát và máy bay ném bom. Chỉ đến giai đoạn thứ hai, máy bay ném bom chuyên dụng mới bắt đầu xuất hiện.
Chiến tranh thế giới thứ hai thường phân chia máy bay thành hơn hai chục loại: máy bay chiến đấu ban ngày, máy bay chiến đấu ban đêm, máy bay chiến đấu một động cơ, hai động cơ, hoạt động trên tàu sân bay. Máy bay ném bom bổ nhào, máy bay ném ngư lôi, máy bay ném ngư lôi, v.v. Nhìn chung, trí tưởng tượng của con người về việc tiêu diệt những người hàng xóm và đặc biệt là những người ở xa về mặt này đơn giản là một kiệt tác.
Sự xuất hiện của ngành hàng không phản lực diễn ra theo các tiêu chuẩn giống nhau: máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, máy bay tấn công, máy bay đánh chặn, máy bay trinh sát, máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Học thuyết phân biệt rõ ràng máy bay để chiến đấu trên không và máy bay để ném bom, đã có hiệu quả trước khi vũ khí tên lửa ra đời. Đặc biệt là người được quản lý.
Ở đây, hóa ra chiếc máy bay mà ngày hôm qua được coi là máy bay chiến đấu thuần túy có thể dễ dàng bắn trúng tên lửa vào mục tiêu mặt đất và mặt nước. Không, như vậy, lớp máy bay ném bom chiến đấu đã xuất hiện trong Thế chiến thứ hai, cùng một chiếc P-47D Thunderbolts bình tĩnh mang theo hai quả bom nặng 454 kg dưới cánh và sau khi được thả xuống chúng có thể tiếp tục thực hiện nhiệm vụ chiến đấu cùng với lực lượng không quân. sự trợ giúp của súng máy hạng nặng. Đối thủ của Đế chế, chiếc Fw.190D, mang ít hơn (một quả bom 500 kg), nhưng cũng là một mục tiêu khá khó khăn.
Tuy nhiên, khi vào những năm 60, tên lửa dẫn đường đã được thiết lập vững chắc trên máy bay, rõ ràng là sự phân loại hiện tại không chính xác đến mức có thể, nhưng không ai coi trọng việc này, không có thời gian cho việc đó. Máy bay chuyển từ cuộc chiến này sang cuộc chiến khác trong bối cảnh cuộc đối đầu ngoạn mục nhất của Chiến tranh Lạnh. Nhưng sau khi nó kết thúc, điều thú vị nhất lại bắt đầu.
Ở châu Âu, quân đội là những người đầu tiên hiểu rằng học thuyết hiện tại đã hoàn toàn lỗi thời và đã đến lúc phải thay đổi điều gì đó. Anh muộn hơn nhưng Pháp và Đức bắt đầu làm việc theo hướng này sớm hơn. Người Anh cuối cùng cũng từ bỏ máy bay ném bom Vulcan và Canberra để chuyển sang sử dụng máy bay đa năng, đồng thời cùng với các nước khác chuyển sang sử dụng các phương tiện tấn công đa năng. Eurofighter Typhoon và Panavia Tornado từ lâu đã trở thành biểu tượng cho sự linh hoạt trong lực lượng không quân của hai quốc gia này, đặc biệt là về mặt hàng không.
Người Pháp đã thử nghiệm lâu hơn, nhưng cuối cùng Dassault Rafale phổ thông đã giành chiến thắng hoàn toàn.
Về nguyên tắc, trên thế giới còn lại hai quốc gia có số lượng lớn các loại máy bay: Nga và Mỹ. Trung Quốc cũng có thể nằm trong danh sách này, nhưng nước này đã đi theo một con đường hơi khác mà chúng ta sẽ đề cập dưới đây.
Hãy bắt đầu với Nga, nơi họ thừa hưởng một số lượng lớn máy bay từ Liên Xô.
Một mặt, có rất nhiều máy bay thuộc các hạng khác nhau, mặt khác, phải làm gì với chúng?
Những máy bay chiến đấu thuần túy, chủ yếu là Su-27, đang sống những ngày cuối cùng. Mặc dù thực tế là máy bay chiến đấu này đã được sử dụng từ năm 1985 nhưng nó vẫn chưa được sử dụng rộng rãi trên thế giới và thực tế là nó có rất ít giá trị chiến đấu. Xung đột Gruzia-Abkhaz, chiến tranh Ethiopia-Eritrea và chiến tranh Nga-Ukraina - trên thực tế, đó là tất cả.
Và Su-27 không phải là trường hợp cá biệt. Một ví dụ từ phía đó là Mirage 2000C, máy bay chiến đấu đánh chặn một chỗ ngồi. Một chiếc máy bay tốt, nhưng vũ khí thực sự ít ỏi, bao gồm tên lửa không đối không Matra Super 530/540, không thu hút được nhiều sự quan tâm đến nó. Và nó thậm chí còn xuất hiện sớm hơn Su-27 tới XNUMX năm.
Nhưng khi các lỗi được sửa và Mirage 2000D cùng phiên bản xuất khẩu Mirage 2000E xuất hiện, mọi thứ bắt đầu được cải thiện. Họ vừa bổ sung thêm bom dẫn đường bằng laser Matra BGL, bom chùm Matra Beluga, tên lửa dẫn đường Aerospatiale AS30L, tên lửa chống radar Matra ARMAT và tên lửa dẫn đường chống hạm Aerospatiale AM39 Exocet vào danh sách vũ khí và danh sách khách hàng ngay lập tức bắt đầu tăng lên .
Nhưng Su-27 thuần túy lại không may mắn như vậy và nó chưa bao giờ trở thành đối tượng được bán đại trà. Nhưng hậu duệ của nó, Su-30, đã trở thành điểm nhấn chính vì tính linh hoạt của nó. Hơn nữa, ở các nước như Ấn Độ và Trung Quốc, Su-30 còn là xương sống của Không quân. Vâng, Trung Quốc có những phát triển riêng của mình, nhưng Ấn Độ có những phát triển tốt nhất vào thời điểm hiện tại.
Một nạn nhân khác của chuyên môn hóa hẹp là MiG-31. Một kẻ đánh chặn không có gì để đánh chặn. Thời của máy bay do thám và khinh khí cầu chứa đầy thiết bị đã chìm vào lịch sử cùng với Chiến tranh Lạnh, và MiG-31 thực sự vẫn chưa hoạt động. Nó thậm chí còn được gửi đi dự bị trong một thời gian, điều đó không có gì đáng mong đợi, nhưng có thể cho máy bay cơ hội phục vụ thêm. Là máy bay điều khiển và mang tên lửa Kinzhal.
Mọi thứ đều rõ ràng với Kinzhal, nhưng máy bay điều khiển là một ý tưởng rất hứa hẹn cho Bắc Cực. MiG-31, với hệ thống radar và thông tin liên lạc đơn giản là tuyệt vời, đã được lên kế hoạch sử dụng làm sở chỉ huy chiến thuật trên không nhằm giám sát không phận và điều phối công việc của lực lượng phòng không, lực lượng hàng không vũ trụ và Hải quân. Năm chiếc MiG-31 bay cùng lúc sẽ đủ sức bao trùm toàn bộ biên giới phía bắc của Nga từ Bán đảo Kola đến eo biển Bering.
MiG-31 đã may mắn được nghỉ hưu. Rõ ràng nó sẽ tồn tại lâu hơn Su-27 và MiG-29, những loại mà về cơ bản đã hết thời gian phục vụ.
Trong ngành hàng không ném bom, mọi thứ sẽ được sắp xếp theo cách tương tự. Trong gần 30 năm kể từ khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, ngành hàng không chiến lược không hoạt động, cho thấy sự hiện diện của họ bằng các cuộc tuần tra hiếm hoi. Nói chung, điều này rất hợp lý: các chuyến bay của máy bay chiến lược rất tốn kém và ngân sách của chúng tôi là một vấn đề lớn...
Đó là lý do vì sao Tu-22M tham gia chiến dịch buộc Gruzia phải hòa bình nhưng họ đã ngừng sử dụng sau thất bại đầu tiên. Ở Syria và Quân khu phía Bắc, Tu-22M được sử dụng nhiều lần, rất rời rạc.
Đối với Tu-95 và Tu-160, đây là những máy bay đắt tiền hơn và sử dụng vũ khí đắt tiền hơn. Do đó, sau khi thử nghiệm tên lửa Kh-55, Kh-555 và Kh-101 ở Syria vào năm 2015 và 2016, lực lượng hàng không chiến lược SVO đã thực hiện nhiều cuộc tấn công vào lãnh thổ Ukraine từ không phận nước này ở giai đoạn đầu của chiến dịch.
Nghĩa là, máy bay ném bom tầm xa/chiến lược chỉ là một cách để đưa tên lửa (chúng ta nhanh chóng quên mất bom) đến gần khu vực phóng hơn và không có gì hơn thế. May mắn thay, quy mô của đất nước cho phép điều này được thực hiện chính xác theo cách này, từ một khoảng cách an toàn mà không cần đi vào vùng phủ sóng phòng không của Lực lượng Vũ trang Ukraine.
Máy bay ném bom chiến lược sẽ hành động gần giống như vậy trong bất kỳ cuộc xung đột quân sự nào khác: cất cánh, tiếp cận khoảng cách an toàn, phóng.
Đây là nơi địa chính trị đóng một vai trò đáng ngại với máy bay ở các nước châu Âu. Quả thực, tại sao nước Anh lại cần Vulcans và Canberras nếu không cần thiết phải bay xa tới lãnh thổ đối phương? Về lý thuyết thì rõ ràng kẻ thù là Nga, nhưng để tấn công chúng ta thì hoàn toàn không cần phải cất cánh siêu máy bay ném bom chạy bằng năng lượng hạt nhân. vũ khí. Một chiếc Typhoon có khả năng mang theo Taurus, Storm Shadow, Brimstone, Scalp-EG, hạ cánh xuống sân bay ở Ba Lan, Slovakia hoặc Lithuania, sẽ là quá đủ để phóng một tên lửa có đầu đạn đặc biệt.
Nhưng tất cả những gì còn lại đối với máy bay ném bom Nga là bay qua vùng Bắc Cực hoặc Thái Bình Dương. Nơi mà các máy bay tương tự từ các sân bay của NATO không thể đánh chặn nó. Xét thấy số lượng các nước tham gia vào khối ngày càng tăng lên hàng năm, với sự gia nhập của Phần Lan và Thụy Điển, hướng phía bắc sẽ càng trở nên phức tạp hơn.
Chúng ta sẽ không nói về Su-24 và Su-25 ở đây; đây là những máy bay hoàn toàn lỗi thời và không còn phù hợp, thực tế không có khả năng thực hiện đầy đủ các nhiệm vụ chiến đấu hiện đại. Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng người Mỹ sử dụng A-10 của họ cũng gặp phải những vấn đề tương tự như chúng tôi gặp phải với Su-25. Và “Warthog” cũng sẽ đi vào lịch sử.
Còn các sản phẩm mới thì sao?
Không sao đâu. Mặc dù trên thực tế, Su-30, Su-34 và Su-35 vẫn là Su-27 giống nhau nhưng ở dạng mới, được sửa đổi và thiết kế lại cho các nhiệm vụ và học thuyết mới. Và mặc dù Su-30 và Su-35 là máy bay chiến đấu nhiều hơn máy bay ném bom (mặc dù thực tế là Su-35 trong những tháng đầu tiên của Quân khu phía Bắc đã thể hiện xuất sắc mình là máy bay chiến đấu chống lại mọi loại và loại radar), và Su-34 gần giống máy bay ném bom hơn là máy bay chiến đấu, đây vẫn là những máy bay thực sự đa chức năng, có khả năng giải quyết rất nhiều nhiệm vụ chiến đấu.
Ở nước ngoài thế nào?
Hoàn toàn giống như của chúng tôi, chỉ tệ hơn. Bằng cách nào đó, hóa ra người Mỹ lại kém linh hoạt hơn và không nhận thức đầy đủ một cách chính xác sự thay đổi trong học thuyết này. Vì vậy, họ không chỉ có di sản phong phú về máy bay ném bom chuyên dụng B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress mà còn đang miệt mài nghiên cứu B-21 Raider.
Tất nhiên, Mỹ, với tư cách là một lục địa, nằm ở một khoảng cách đáng kể so với những nơi cần triển khai lực lượng mạnh trong tương lai, vì vậy hàng không chiến lược không bị loại bỏ ở đó. Vì vậy, hàng tỷ người đang hào phóng đổ vào những nơi mà các nhà thiết kế đang nghiên cứu các phương pháp để phân bổ lực lượng.
Họ cũng có những máy bay chiến đấu chuyên dụng mà ngày nay thường được gọi là "máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không" như F-22 và F-15. Lưu ý rằng những chiếc máy bay này có một số khả năng đa năng nhưng tập trung hơn vào không chiến. Nếu nhìn kỹ và thành thật thì F-22 sẽ không phù hợp lắm cho việc không chiến.
F-16, một cựu chiến binh vượt thời gian, có động lực đa năng mạnh mẽ hơn nhưng chủ yếu vẫn là máy bay chiến đấu, giống như MiG-29.
Và trong phần còn lại của F-35, vốn nổi bật một chút nhờ khả năng tấn công mặt đất được cải thiện, ít nhất việc Israel sử dụng loại máy bay này đã cho thấy khả năng của F-35 về mặt này.
Vì vậy, loại máy bay đa năng duy nhất mà Hoa Kỳ sử dụng là F/A-18. Tính linh hoạt được thể hiện ngay từ cái tên: tiêm kích tấn công - tiêm kích-máy bay tấn công. Nhưng chiếc máy bay này thực sự trở nên phổ biến đến mức tối đa, bởi vì ngay cả khi mang bom, người Mỹ đã bắn hạ những chiếc MiG-21 của Iraq một cách dễ dàng và tự nhiên, sau đó bay tới ném bom các mục tiêu.
Tiếp theo trong danh sách là F-35, có khả năng đa tác vụ ở mức độ hợp lý. Nó dường như có khả năng thực hiện đồng thời sáu nhiệm vụ với các loại vũ khí thích hợp. Ý tưởng đằng sau loại máy bay này là tối ưu hóa nhiệm vụ và tăng hiệu quả của đội máy bay. Quân đội Hoa Kỳ dự định sử dụng F-35 Lightning II để thay thế một số máy bay cũ sắp ngừng hoạt động.
Tại sao lại bất an như vậy? Đúng, bởi vì chưa ai thực sự nhìn thấy F-35 hoạt động. Việc những chiếc F-35I của Israel phá hủy những ngôi nhà ở Gaza thành đống đổ nát là một thành tựu. Ở nhà, họ không né tránh và không bắn trả.
Trung Quốc…
Mọi thứ về họ đều đơn giản và phức tạp cùng một lúc. Vì hầu hết tất cả máy bay của họ đều dựa trên MiG và Su của Liên Xô nên không có gì phải nhắc lại ở đây.
Đỉnh cao của công việc thiết kế, J-20 hóa ra là một chiếc máy bay khá nặng, lớn, khả năng cơ động và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi không phải động cơ tốt nhất của Trung Quốc hiện nay. Về nguyên tắc, Black Eagle cũng là máy bay đa chức năng, nhưng vấn đề là mọi khả năng của nó đều ở mức dưới mức trung bình.
Âu châu
Ngược lại, người châu Âu đang nỗ lực hết mình theo hướng này. “Tornado”, “Rafal”, “Typhoon” - những chiếc máy bay này được thiết kế rõ ràng để có nhiều chức năng. Và vì các nhà thiết kế châu Âu không ưu tiên cái gọi là khả năng tàng hình, nên máy bay của họ hóa ra là thứ nằm giữa khả năng tàng hình của Mỹ và khả năng siêu cơ động của Nga.
Chúng ta cần phải nói riêng về điều nào trong số tất cả những điều được liệt kê gần với lý tưởng hơn. Nhưng nếu nhìn vào những thành công thực sự, rõ ràng là người Trung Quốc đang đuổi kịp, người Mỹ đang tụt lại phía sau, và câu hỏi đặt ra là máy bay Nga hay châu Âu tốt hơn.
Trên thực tế, quá trình phát triển của máy bay chiến đấu diễn ra chính xác như sau: từ máy bay chuyên dụng cao đến máy bay phổ quát hơn. Điều này thậm chí còn hợp lý về mặt kinh tế: thay vì cả một phi đội máy bay chiến đấu hạng nhẹ, máy bay chiến đấu hạng nặng, máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không, máy bay đánh chặn, máy bay chiến đấu ném bom, máy bay tấn công và máy bay tấn công hạng nhẹ, máy bay ném bom tiền tuyến, máy bay ném bom tầm xa, máy bay ném bom chiến lược và tàu sân bay tên lửa. , sẽ có ít mô hình và lớp hơn nhiều .
Ví dụ điển hình nhất là Không quân Hoàng gia Anh. Hai loại máy bay chiến đấu: Typhoon trên bộ, F-35B trên biển. Tất cả. Nhưng không phải đau đầu về mặt sửa chữa và bảo trì. Có lợi nhuận, tiết kiệm, có thể giải quyết hầu hết mọi nhiệm vụ chiến đấu của thời đại chúng ta.
hoạt động đặc biệt
Chúng ta hãy nhìn vào Lực lượng Hàng không Vũ trụ và những máy bay thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong Quân khu phía Bắc. Ngay từ danh sách những người đang phục vụ.
MiG-29. Không được sử dụng vì nhiều lý do, trong đó nguyên nhân chính là việc loại máy bay khỏi hoạt động.
MiG-31. Nó hiếm khi được sử dụng và ở một mức độ hạn chế như một phương tiện mang tên lửa.
Su-27. Được sử dụng trong các khu vực thứ cấp, chẳng hạn như tuần tra Biển Đen.
Su-57. Do số lượng ít nên nó được sử dụng không thường xuyên để thử nghiệm.
Su-30. Đã sử dụng.
Su-35. Đã sử dụng.
Su-25. Đã sử dụng.
Su-24. Được sử dụng rải rác.
Tu-22M. Được sử dụng rải rác.
Tu-95. Được sử dụng rải rác.
Tu-160. Được sử dụng rải rác.
Như sau trong danh sách, trong một cuộc xung đột quân sự hoàn toàn hiện đại ở Ukraine, máy bay thực sự đa chức năng hoặc các máy bay kỳ cựu như Su-24 và Su-25 đều được sử dụng, không cần phải lo lắng về số phận tiếp theo của chúng. Máy bay có cấu hình hẹp được sử dụng không thường xuyên, nếu không muốn nói là một lần.
Thật vậy, tại sao lại vội vã tung ra Tu-160, trị giá 16 tỷ rúp, với tên lửa cực kỳ đắt tiền, nếu Su-34, rẻ hơn 16 lần, với bom UMPC, lại làm mọi thứ giống nhau, chỉ rẻ hơn nhiều? Và Su-34 có thể đưa tên lửa tới điểm phóng nhanh chóng không kém.
Nhìn chung, Su-34 là một loại máy bay sẵn sàng chiến đấu, có thể thực hiện nhiều nhiệm vụ khiến kẻ thù phải ghen tị. Và đây là một chiếc máy bay có khả năng chiến đấu mà không cần lo lắng về máy bay chiến đấu của đối phương, vì bản thân “vịt con” có thể xé nát đôi cánh của bất kỳ ai.
Nếu nghiên cứu kỹ danh sách tổn thất của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, theo các nhà phân tích người Anh, phải nói là họ giữ số liệu thống kê rất rõ ràng, thì suốt thời gian qua Quân khu phía Bắc không có thông tin nào về một chiếc Su- 34 chiếc bị máy bay Ukraina bắn rơi. SAM - vâng. MANPADS - vâng. MZA - vâng. Và vào năm 2024, mọi tổn thất của Su-34 đều là do các cuộc tấn công vào sân bay. Nhưng trong hai năm - không một tổn thất nào từ máy bay địch.
Tất nhiên, điều này cũng chỉ ra rằng Lực lượng vũ trang Ukraine không có nhiều lực lượng hàng không nhưng vẫn tồn tại và hoạt động. Ít nhất là theo báo cáo của Lực lượng vũ trang Ukraine. Nhưng mọi thứ bằng cách nào đó đã bỏ lỡ Su-34.
Và điều khá tự nhiên là những chiếc máy bay có thể thực hiện hiệu quả nhất các nhiệm vụ chiến đấu được giao với tổn thất tối thiểu sẽ tham gia vào hệ thống phòng không.
Tại Hoa Kỳ, họ đang theo dõi những gì đang diễn ra trên bầu trời Ukraine và phân tích dữ liệu nhận được qua tất cả các kênh. Và thật không may, trong quân đội của họ có những cái đầu thông minh, những người sẽ có thể đánh giá hoàn hảo sức mạnh của máy bay của chúng ta và đưa ra kết luận nhất định.
Tất nhiên, để đưa một khối khổng lồ vụng về như Bộ quân sự Mỹ lên khỏi mặt đất, phải mất một khoảng thời gian khá dài. Tuy nhiên, nỗi ám ảnh dai dẳng về khả năng tàng hình có thể chấm dứt (đặc biệt với những thành công to lớn trong lĩnh vực này của F-22 và F-35), và những suy nghĩ quân sự sẽ quay trở lại với nhận thức rằng Nga và châu Âu đã đi được một chặng đường dài phía trước. Và đây sẽ là một cuộc đi săn thú vị.
Việc bắt kịp và vượt qua luôn là điều khó khăn, và Trung Quốc ngày nay minh họa điều này một cách đầy màu sắc. Và thực tế là người Mỹ sẽ phải bắt kịp bản thân nó đã có vẻ độc đáo. Nhưng phải làm gì nếu một mặt là Rafale và Typhoon, mặt khác là Su-34 và Su-35 vượt qua khả năng của cặp F-15 và F-22 cũng như F-35 và F-16 ?
Cuối cùng, ví dụ của Lực lượng Không quân Châu Âu mang tính biểu thị: bạn có thể có hai hoặc ba máy bay đa năng cho mọi trường hợp và chiến đấu thành công. Libya, Iraq, Syria đã cho thấy điều này. Và điều này hiệu quả hơn nhiều, thậm chí từ quan điểm kinh tế, so với việc tung ra hàng trăm máy bay chiến đấu tàng hình, hiệu quả mà không ai thực sự nhìn thấy.
Nhưng ở Hoa Kỳ, dựa trên các ấn phẩm, họ bắt đầu đoán về những điều tương tự. Không biết bao nhiêu năm sau họ mới có thể xé nát Su-34 của chúng ta?
Suy cho cùng, tương lai thuộc về một chiếc máy bay phổ thông, chứ không phải một chiếc máy bay kín đáo mà những lợi ích và hiệu quả không chỉ tinh tế mà còn không đáng chú ý chút nào.
tin tức