"Volga" mà chúng ta đã đánh mất
GAZ-3105 có thể trở thành huyền thoại
Nizhny Novgorod nhớ lại
Thập kỷ cuối cùng của quyền lực Liên Xô hóa ra lại cực kỳ hào phóng với những cải tiến kỹ thuật. Các kỹ sư trong nước nếu không đi trước các đồng nghiệp nước ngoài thì chắc chắn không bị tụt hậu. Ngành công nghiệp ô tô cũng không ngoại lệ. Sau sự trì trệ của Brezhnev, dây chuyền sản xuất xe tải và xe khách cần được nâng cấp. Tiềm năng thiết kế của các nhà máy cho phép rất nhiều, nhưng không phải mọi thứ đều đạt đến mức sản xuất hàng loạt.
Sự cải tổ của Gorbachev và những nỗ lực chuyển đổi nền kinh tế kế hoạch sang nền kinh tế thị trường cuối cùng đã không dẫn đến điều gì tốt đẹp. Nếu đất nước không thể chống lại sự lãnh đạo kém cỏi thì chúng ta có thể nói gì về ngành công nghiệp ô tô.
Tình trạng hiện tại của ngành công nghiệp ô tô Nga có thể được coi là hậu quả trực tiếp của các sự kiện cách đây 30–40 năm. Mọi người đang nói về chủ quyền công nghệ, nhưng chẳng hạn, “Muscovites” là những chiếc JAC của Trung Quốc được làm lại. Mới đây, Thủ tướng Mishustin đã được tặng một chiếc Volga thế hệ mới. Những chiếc xe đẹp, hiện đại đến từ Trung Quốc và được gọi là Trường An. Cho đến nay, chỉ có Ladas và UAZ vẫn còn tương đối có chủ quyền, tuy nhiên, nếu loại bỏ tất cả các linh kiện sản xuất tại Trung Quốc, chúng sẽ không nhúc nhích.
Một mặt, lịch sử buồn và có thể đoán trước được. Nếu bạn giao ngành của mình cho người nước ngoài trong nhiều thập kỷ thì sẽ chẳng có gì tốt đẹp cả.
Mặt khác, liệu một người Nga hiện đại có mua những chiếc ô tô có chủ quyền nghiêm ngặt hay không, mức độ này đã có từ đầu những năm 90?
Câu hỏi mang tính tu từ. Để những người “Muscovites”, “Volgas” và “Pobedas” bản địa xuất hiện trên đường phố, cần phải đóng cửa biên giới và không cho phép xuất khẩu ô tô dưới bất kỳ hình thức nào. Và hãy đợi từ mười đến mười lăm năm cho đến khi các nhà máy ô tô làm chủ được việc sản xuất các thiết bị hiện đại và cây nhà lá vườn. Chỉ có điều nó sẽ hiện đại theo tiêu chuẩn trong nước - những nước ngoài sẽ tiến xa vào thời điểm đó.
Cũng cần ghi nhớ nguồn gốc ban đầu của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô (và tất nhiên là của Nga). “Moskvich” là Opel và một phần Renault, còn “Zhiguli” là FIAT. Đây không phải là lần đầu tiên chúng tôi áp dụng kinh nghiệm nhập khẩu. Vấn đề không chỉ liên quan đến thiết kế ô tô mà còn cả cơ sở sản xuất. Nhà máy ở Togliatti hoàn toàn là của Ý. Renault đã xây dựng một nhà máy ở Izhevsk. KamAZ ở Naberezhnye Chelny cũng đã được lắp ráp và chủ yếu sử dụng thiết bị nhập khẩu.
Ở một mức độ lớn hơn, các sản phẩm của Nhà máy ô tô Ulyanovsk và Gorky có thể được coi là cây nhà lá vườn. Sau này sẽ được thảo luận. Chính xác hơn, không phải về anh ta, mà là về bảo tàng nhà máy, nơi các hiện vật có lịch sử độc đáo được bảo quản cẩn thận.
Đối với Gorbachev, ZIL-4102 dường như quá đắt để sản xuất
Tình tiết thú vị và ít được biết đến nhất trong lịch sử GAZ có thể coi là nỗ lực tạo ra một thế hệ Volga mới.
Thời đại Gorbachev được nhớ đến với “cuộc chiến chống lại đặc quyền”, khiến nhiều huyền thoại phải chịu dao kéo. Đặc biệt, tại GAZ, tất cả các thiết bị sản xuất GAZ-14 Chaika đã bị phá hủy hoàn toàn. Tại Moscow, ZIL-4102 đầy hứa hẹn và hoàn toàn hiện đại cũng không được cấp phép cho các quan chức cấp cao của nhà nước. Mikhail Sergeyevich cảm thấy tiếc vì tiền. Theo xu hướng của thời đại, Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu phát triển dòng Volga mới. Vâng, không chỉ một.
Xe limousine Liên Xô chết non
“Volga” trong lịch sử Liên Xô chưa bao giờ dành cho các đảng viên cấp trung và đặc biệt là cấp cao nhất. Đây là những chiếc xe dành cho taxi, dịch vụ đặc biệt và những quan chức mới vào nghề.
Khi thương hiệu Chaika lụi tàn, chúng tôi phải cho ra đời hai chiếc Volgas cùng một lúc. Một chiếc để thay thế Chaika, chiếc thứ hai dành cho những chức năng ít mang tính đại diện hơn. Người lớn nhất nhận được tên GAZ-3105 và sinh vào mùa thu năm 1987.
Điều thú vị là nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về việc phát triển ô tô có từ ngày 13 tháng 1987 năm XNUMX. Tức là, các công nhân nhà máy ô tô đã chuẩn bị sẵn xe từ trước và lệnh của nhà nước chỉ xác nhận đúng lộ trình.
Nguyên mẫu GAZ-3105 đầu tiên có kính hai bên khác thường
So với khung Volga, GAZ-3105 là một cuộc cách mạng thực sự - thân xe nguyên khối, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, động cơ chế hòa khí 8 xi-lanh hình chữ V và hệ thống lái trợ lực. Phanh đĩa toàn phần có hệ thống chống bó cứng phanh. Động cơ tùy theo phiên bản có công suất từ 170 đến 190 mã lực. s., giúp xe có thể tăng tốc trên đường cao tốc lên 200 km/h.
Nội thất nổi bật với chất liệu nhung truyền thống vào thời đó, cửa sổ chỉnh điện và ghế sưởi cho tất cả mọi người. Chiếc xe đã gây ấn tượng với phái đoàn đến từ Ý và liên quan đến điều này, hệ thống kiểm soát khí hậu Lancia đã xuất hiện ở bảng điều khiển phía trước. Mặc dù cách bố trí và các giải pháp về phong cách rất gợi nhớ đến những chiếc Audi điều hành mới nhất vào cuối những năm 80. Trên các nguyên mẫu đầu tiên, mặt kính khác thường rất nổi bật. Phần dưới của cửa sổ được thiết kế để mở, khiến chiếc xe không thể nhầm lẫn với bất kỳ ai khác. Giải pháp hóa ra vừa kỳ lạ vừa không tưởng.
Đây là những gì Volga mới được nhìn thấy vào năm 1993
GAZ-3105 không phải là chiếc xe duy nhất trong dòng xe Volgov mới. Một thẻ thông tin trong Bảo tàng GAZ có nội dung:
“Cùng với chiếc GAZ-3105 hàng đầu, Nhà máy ô tô Gorky đã phát triển cả một dòng xe du lịch hạng trung: GAZ-3103 dẫn động cầu trước và GAZ-3104 dẫn động bốn bánh. Chúng khác biệt với GAZ-3105 ở chiều dài cơ sở rút ngắn 2 mm (thay vì 720 mm) và động cơ 2 xi-lanh. Một trong hai nguyên mẫu GAZ-870 được trang bị hệ thống treo khí nén điều khiển điện tử thử nghiệm.”
GAZ-3105 nối tiếp thông thường với kính bên truyền thống
Đối diện với nguyên mẫu đầu tiên của chiếc limousine có cửa sổ thấp trong bảo tàng là một chiếc GAZ-3105 khác. Nó có cửa truyền thống với kính có thể gập xuống hoàn toàn, khiến hình ảnh chiếc xe trông bóng bẩy hơn. Đây là mẫu xe sản xuất được sản xuất từ năm 1992 đến năm 1996. Số lượng ô tô được sản xuất rất ấn tượng - lên tới 55 ô tô.
Volga hiện đại hóa được sản xuất tại Nizhny Novgorod để sản xuất ô tô dòng nhỏ. Chính vì thế mà chi phí không thể thấp được. Một chiếc limousine được lắp ráp trên đầu gối theo đúng nghĩa đen đã được bán với giá không dưới 100 nghìn đô la! Tức là đắt hơn Mercedes-Benz S-class.
Trên chiếc GAZ-3105 sản xuất đầu tiên, động cơ được trang bị bộ chế hòa khí K-114 và phát triển công suất 156 mã lực trên giá đỡ. Với. Sau đó, bộ chế hòa khí Pierburg 4A1 được điều chỉnh và chiếc limousine tạo ra công suất 170 mã lực. Với. Sau đó, các sửa đổi đã được phát hành với hệ thống phun trung tâm Luca, cũng như hệ thống phun phân tán với hệ thống điều khiển vi xử lý Abit từ St. Petersburg.
Trong thời kỳ nước Nga mới, họ đã nhiều lần cố gắng tạo ra một chiếc Volga hiện đại, nhưng nó chưa bao giờ dẫn đến điều gì tốt đẹp
Một tính năng đặc biệt của GAZ-3105 là vị trí đặt động cơ ở phía trước trục trước - điều này được yêu cầu bởi cách bố trí dẫn động bốn bánh. Trên các mẫu GAZ-3103 và GAZ-3104 trẻ hơn, động cơ được đặt phía trên trục trước và bánh răng chính được đặt bên dưới, bên trái động cơ.
Kết quả là phần nhô ra phía trước trở nên ngắn hơn và tất nhiên khả năng xử lý ở những khúc cua gấp được cải thiện. Phần nhô ra ngắn làm giảm quán tính của phần đầu xe nặng nề khi di chuyển cường độ cao. Truyền động tới bánh trước của mẫu 3103 và 3104 được truyền từ trục phụ của hộp số 5 cấp sử dụng xích Morse. Bảo tàng giải thích:
“Để đạt được chiều dài bằng nhau của các trục truyền động, vỏ truyền động cuối cùng được làm không đối xứng với phần mở rộng chạy bên dưới động cơ. Các nguyên mẫu của GAZ-3103 và GAZ-3104 được trang bị động cơ ZMZ-2,3 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 406 lít, nhưng khoang động cơ cũng được thiết kế để chứa các bộ nguồn khác, đặc biệt là động cơ 8 xi-lanh hình chữ V. ”
Tuy nhiên, không thể trực tiếp làm quen với Volgas trẻ hơn của một gia đình chết non trong bảo tàng - đơn giản là chúng không được trưng bày. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng những chiếc xe đã được bảo tồn và hiện đang được phục hồi trong xưởng của Nhà máy ô tô Gorky.
tin tức