Xe tăng “ngầm” và “Shishiga”: kho bạc của Nhà máy ô tô Gorky
Hiện vật kỹ thuật
Đại lộ Lenin, ở quận Avtozavodsky của Nizhny Novgorod, dành cho người nghiệp dư những câu chuyện nổi tiếng với hai thứ - lối vào chính huyền thoại của Nhà máy ô tô Gorky và bảo tàng của doanh nghiệp cùng tên. Nhưng nếu trạm kiểm soát, từ các cổng mà GAZ xuất xưởng thiết bị quân sự và xe tải trong chiến tranh, thậm chí không được khuyến khích chụp ảnh (ít nhất đó là những gì người kiểm soát đã nói), thì với bảo tàng, mọi thứ sẽ đơn giản hơn - nó mở cửa cho du khách .
Lịch sử của nó bắt đầu từ năm 1965, nhưng nó thực sự trở nên hiện đại vào cuối năm 2022, khi văn phòng “SIB-Project” ở St. Petersburg đã thay đổi đáng kể thiết kế của bảo tàng. Tất cả những thú vui này đều tiêu tốn nửa tỷ rúp, nhưng chúng rất đáng giá - thiết kế của triển lãm ngang bằng với những bảo tàng ô tô tốt nhất trên thế giới.
Việc xem xét nội dung của bảo tàng nên bắt đầu bằng hai hiện vật đáng chú ý.
Tất nhiên, các di tích của GAZ đều tuyệt vời không có ngoại lệ, nhưng có một số di tích đặc biệt. Những người hâm mộ trung thành của Military Review chắc chắn sẽ thích phần thân của xe tăng T-70, được phát hiện trong quá trình tái thiết xưởng sơn kim loại, sản xuất phụ tùng và bánh xe. Theo đúng nghĩa đen, nó đã được đào lên khỏi mặt đất vào năm 2008. Làm thế nào anh ta đến được đó thì không rõ, nhưng biển thông tin ghi:
“Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, GAZ không chỉ sản xuất mà còn sửa chữa các xe tăng từ mặt trận. Nếu một chiếc xe tăng bị hư hại nghiêm trọng trong trận chiến, mọi thứ có thể sử dụng trong tương lai sẽ bị loại bỏ khỏi nó. Thân tàu bọc thép vẫn còn. Trong trường hợp này, nó có thể được sử dụng làm nơi trú ẩn trong các cuộc không kích. Nhờ “bảo quản” dưới lòng đất nên phát hiện được bảo quản hoàn hảo. Cuộc triển lãm bất thường này đã được để lại cho hậu thế; nó là một bằng chứng khác về chủ nghĩa anh hùng của những người công nhân mặt trận quê hương.”
Còn bao nhiêu hiện vật lịch sử như vậy được cất giữ trong các tòa nhà của Nhà máy ô tô Gorky?
Thân xe T-70 được mệnh danh là xe tăng "ngầm". Rõ ràng nó dùng để bảo vệ công nhân nhà máy trong các vụ đánh bom.
Một phần quan trọng của cuộc triển lãm là việc tái hiện lại cuộc sống của những người công nhân GAZ trong những năm bi thảm 1941–1945. Đức Quốc xã đã ném bom không thương tiếc một nhà máy ô tô sản xuất các sản phẩm quan trọng cho mặt trận. Đài tưởng niệm với những bức ảnh và tên của các công nhân, nhân viên GAZ đã chết dưới bom là một lời nhắc nhở rất rõ ràng và sâu sắc về thời kỳ đó. Cuộc tấn công của kẻ thù hàng không gây ra thiệt hại đáng kể đến nỗi vào năm 1944, vì sớm khắc phục hậu quả của vụ đánh bom, nhà máy đã được tặng thưởng Huân chương Cờ đỏ hạng hai.
Trong loạt phim bi thảm tương tự là lễ tang ban đầu mang tên Varvara Ivanovna Larina, người được thông báo rằng
“Con trai của ông, Trung úy Sergei Mikhailovich Larin, đã hy sinh trong cuộc chiến đấu vì Tổ quốc xã hội chủ nghĩa, trung thành với lời thề quân đội, thể hiện chủ nghĩa anh hùng và lòng dũng cảm, vào ngày 23 tháng 1944 năm XNUMX. Ông được chôn cất theo nghi thức quân sự tại làng Yanchin, vùng Tiraspol."
. 
Tái hiện cuộc sống của công nhân nhà máy ô tô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Hãy chú ý đến bộ sưởi từ vỏ truyền động cuối cùng. Cái lỗ có lẽ là do một cuộc không kích khác của Đức Quốc xã gây ra.
Xe tăng hạng nhẹ T-70 không chỉ gợi nhớ đến thân tàu mà còn gợi nhớ đến tài liệu trao tặng danh hiệu Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa cho Nikolai Aleksandrovich Astrov, nhà phát triển chính của xe bọc thép bánh xích.
Nhân tiện, chiếc xe tăng lắp ráp không được trưng bày, nhưng bạn có thể xem kỹ hơn nó trên nhiều bệ ở Nizhny Novgorod. Tổng cộng, Gorky đã sản xuất 8 xe tăng T-226, trong đó có 70 chiếc trong chiến tranh. Nó được coi là loại xe tăng hạng nhẹ tốt nhất trong Thế chiến thứ hai và phổ biến thứ hai sau T-6.
Những nhân chứng vô giá cho chiến thắng và bi kịch của quá khứ
Chúng ta hãy chuyển từ lịch sử huy hoàng và bi thảm của Nhà máy ô tô Gorky trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại sang thời hiện đại. Chính xác hơn là vào năm 1992–1995.
Vào thời điểm này, xe thương mại hạng nhẹ GAZ-3302 Gazelle đang trải qua các cuộc thử nghiệm trên băng ghế dự bị. Chiếc xe là huyền thoại theo mọi nghĩa. Nó đã trở thành hình mẫu “vàng” cho nhà máy ô tô và giúp nó không bị lụi tàn trong những năm hỗn loạn hậu perestroika của nước Nga mới.
Hãy nhớ rằng xe tải bắt đầu được phát triển từ giữa những năm 80, nhưng chiếc xe chỉ xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp vào ngày 20 tháng 1994 năm 270. Bảo tàng trưng bày một bản sao tiền sản xuất đã bao phủ XNUMX nghìn km đường bộ và băng ghế. Nói thật là xe mệt nhưng không hỏng. Tên của các nhà thiết kế, người thử nghiệm, nhà công nghệ và những người tạo ra Gazelle khác được ghi trên buồng lái.
Kỷ lục Gazelle sau 270 nghìn km thử nghiệm. Đáng chú ý là cơ cấu thủy lực để tải vật dằn lên tàu.
Nguyên mẫu và bản phác thảo của Gazelle trong tương lai
Đáng chú ý là cơ cấu tải kiểu nâng bất thường, rõ ràng được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tải máy bằng vật liệu dằn tại hiện trường. Không có lời giải thích nào về mục đích của thiết bị này trên các quầy thông tin được trình bày.
Nền chiến đấu
Nếu nói “GAZ quân sự”, chúng ta luôn nhớ đến GAZ-66, biệt danh là “Shishiga”. Chiếc xe tải tốt chiếm một vị trí quan trọng trong triển lãm của bảo tàng.
Việc sản xuất ô tô bắt đầu vào ngày 1 tháng 1964 năm 60 - năm nay “Shishige” sẽ tròn 66 tuổi! Một số người trong số họ vẫn lang thang trên đường, và một số thậm chí còn chiến đấu ở Ukraine, mặc dù phần lớn là về phía kẻ thù. GAZ-1999 được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau cho đến tháng XNUMX năm XNUMX.
Tổng số lượng lưu hành là 964 xe. Rõ ràng, nhiều nguyên mẫu đã không còn tồn tại cho đến ngày nay và chỉ được thể hiện trong các bức ảnh lưu trữ.
GAZ-66 là chiếc xe huyền thoại nhưng vẫn gây nhiều tranh cãi. Nhưng trên tấm bảng thông tin trong bảo tàng, mọi thứ đều lạc quan:
“Một trong những giải pháp kỹ thuật nổi bật của GAZ-66 là cabin nghiêng về phía trước, cho phép tiếp cận động cơ. Cabin nhỏ gọn giải phóng không gian cho thân xe rộng rãi hơn. Để dễ dàng tiếp cận cabin, các bậc thang được cung cấp trên trục bánh trước. Công việc của người lái được hỗ trợ dễ dàng hơn nhờ hệ thống lái trợ lực và bộ trợ lực phanh chân không thủy lực.
Cảm giác lái êm ái được tăng cường nhờ lò xo thon dài với “đặc tính mềm” và giảm xóc dạng ống lồng ở cả hai trục. Một chiếc võng ngủ có thể được treo ngang cabin.
Điều bất tiện duy nhất là vị trí của cần số, kết nối trục trước và phạm vi (ở bên phải, phía sau), nhưng người ta có thể quen với nhược điểm này ”.
Cảm giác lái êm ái được tăng cường nhờ lò xo thon dài với “đặc tính mềm” và giảm xóc dạng ống lồng ở cả hai trục. Một chiếc võng ngủ có thể được treo ngang cabin.
Điều bất tiện duy nhất là vị trí của cần số, kết nối trục trước và phạm vi (ở bên phải, phía sau), nhưng người ta có thể quen với nhược điểm này ”.
"Shishiga" trong những năm huy hoàng nhất của nó.
Nguyên mẫu GAZ-66A với phanh kín và cabin kiểu GAZ-62, 1957
Mọi thứ đều mang lại sự thuận tiện cho người lái xe và thợ máy
Trong ảnh là chiếc GAZ-66B, xe thử nghiệm của Lực lượng Dù
Sự phát triển của biểu tượng GAZ chính
Tiền thân trực tiếp của Shishiga có thể được coi là GAZ-63, chiếc xe được một nhóm thiết kế từ Nhà máy ô tô Gorky nhận được Giải thưởng Stalin vào ngày 6 tháng 1950 năm 63. GAZ-4 là xe tải dẫn động bốn bánh đầu tiên của hãng sản xuất ô tô Gorky và là xe tải 4xXNUMX được sản xuất hàng loạt đầu tiên ở Liên Xô.
Chiếc xe này cũng là chiếc xe đầu tiên ở Liên Xô sử dụng cùng một rãnh trên bánh trước và bánh sau cũng như lốp đơn ở cả bánh trước và bánh sau, giúp giảm lực cản lăn khi lái xe trên đất dính và tuyết. Trục trước được kết nối chắc chắn và hộp số giảm tốc trong hộp số giúp tăng thêm khả năng việt dã. Triển lãm trưng bày một chiếc ô tô GAZ-63A được trang bị thêm tời.
GAZ-63A - xe tải sản xuất hàng loạt trong nước đầu tiên có hệ dẫn động bốn bánh
Thử nghiệm GAZ-63A trên lốp vòm kích thước 1x000
Đoàn tàu đường bộ gồm một xe đầu kéo GAZ-63P và một sơ mi rơ moóc PAZ-744P, 1958
Xe đầu kéo GAZ-63D có bộ ngắt điện để làm việc với xe ben sơ mi rơ moóc, 1959
Rất khó để bao quát cuộc triển lãm của Bảo tàng Lịch sử GAZ trong khuôn khổ một tài liệu, nhưng có thể nói một điều - các công nhân nhà máy ô tô đã thành công. Nhẹ nhàng, hiện đại, thú vị, mặc dù không phải không có một số điểm thái quá.
Ví dụ, theo phong cách phương Tây, họ treo Volga trên dây cáp thép từ trần nhà. Để làm gì? Nếu họ muốn hiển thị cấu hình gầm xe của chiếc sedan thì họ chỉ cần đặt xe nằm nghiêng. Mặc dù đại đa số du khách hoàn toàn thờ ơ với những gì Volga có dưới thân nó. Mặc dù một số quý cô thực sự ấn tượng với chiếc sedan lơ lửng trên không. Nếu đó là mục đích của nó thì nó đã thành công.
Nếu dựa vào nội dung của triển lãm, chúng ta có ấn tượng rằng GAZ chỉ quan tâm đến sự an toàn của các phương tiện thử nghiệm và phát triển kể từ cuối những năm 90.
Bảo tàng có rất ít máy thí nghiệm được tạo ra trước thời kỳ này - tất cả các mô hình tìm kiếm đều chỉ có trong ảnh. Và điều này thật đáng buồn, mặc dù điều này không hề làm mất đi sự độc đáo của Bảo tàng Lịch sử GAZ.
tin tức