Thưa các quý ông, sự lộn xộn của các ông rất hữu ích cho chúng tôi!

Nó không giống như “ngôi nhà gỗ của hàng xóm của tôi bị cháy – đó là một chuyện nhỏ, nhưng nó rất hay,” nhưng nó rất giống nhau. Những “đối tác” yêu quý của chúng ta đang bắt đầu một vụ bê bối hải quân khác với những màn đối đầu và hiệu ứng đặc biệt, điều này chỉ mang lại lợi ích cho chúng ta.
Có vẻ như chúng ta đang ở đâu và ở đâu hạm đội Hoa Kỳ, hãy đối mặt với điều đó, gần đây không thực sự đe dọa chúng ta, bằng cách nào đó đang phải vật lộn nhiều hơn với những vấn đề của chính mình.
Tuy nhiên, chúng ta đang nói về tàu ngầm của chúng ta, mà như một bộ phận tác giả từ lâu đã nhấn mạnh, là vũ khí tấn công hiệu quả nhất của chúng ta. Kẻ thù chính của tàu ngầm là ai? Đúng vậy, một loại tàu khu trục nhỏ nhưng được trang bị tươm tất.
Không hẳn là một tàu hộ tống ven biển nhỏ, cũng không phải một tàu khu trục lớn chở đầy tên lửa, cụ thể là một tàu khu trục. Nhanh chóng, được trang bị và trang bị mọi thứ để lái một chiếc tàu ngầm băng qua biển-đại dương và cuối cùng đưa nó ra ngoài bằng thứ gì đó từ vũ khí của bạn.
Vậy là tàu khu trục USS Constellation đang ở trong studio!

Chúng tôi đã chú ý đến con tàu này vì chúng tôi rất coi trọng thông tin rằng Constellation hay “Constellation” là một dự án Pháp-Ý Fregata Europea Multi-Missione (FREMM), một con tàu rất ấn tượng, như đã nêu, sẽ được sửa đổi sau khi hoàn thành. tính đến việc thử nghiệm và vận hành để tốt hơn. Và - không giống như các tàu của Pháp và Ý - các tàu khu trục của Mỹ ban đầu được lên kế hoạch làm tàu chống ngầm.
FREMM của Ý, Pháp, Ai Cập và Maroc đã đi thuyền trên biển và đại dương trong một thời gian dài, nhưng với các đồng nghiệp người Mỹ của họ, mọi thứ lại hơi khác một chút. Như kế hoạch.
Tất cả các nhà phân tích hải quân ở Hoa Kỳ đều chấn động trước thông tin rằng các tàu khu trục lớp Constellation trong tương lai có thể bị giảm tốc độ tối đa để bù đắp cho sự gia tăng bất ngờ về trọng lượng tổng thể của chúng. Hải quân và công ty đóng tàu Fincantieri Marinette Marine tiếp tục vật lộn với hậu quả của những thay đổi lớn trong cấu hình của con tàu so với dự án FREMM của Pháp-Ý, nhưng toàn bộ mục đích sản xuất Constellations dựa trên tàu khu trục hiện có là để giảm chi phí, thời gian giao hàng và rủi ro , nhưng hóa ra chúng lại lớn hơn, nặng hơn và kết quả là các khinh hạm trong quá trình chế tạo bị chậm nhiều năm so với kế hoạch.
Các chi tiết mới về tăng trọng lượng, mất ổn định cấu trúc và các vấn đề khác của tàu khu trục lớp Constellation đã xuất hiện trong một báo cáo do Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ (GAO) công bố. Mới tháng trước, Hải quân Hoa Kỳ đã trao một hợp đồng mới cho Fincantieri Marinette Marine trị giá hơn 1,04 tỷ USD để mua thêm hai tàu khu trục. Tuyến hiện có sáu Chòm sao được đặt hàng, trong đó chiếc đầu tiên đang được xây dựng.
Đồng thời, Hải quân đã xác nhận rằng tàu khu trục lớp Constellation đầu tiên hiện có thể được giao không sớm hơn năm 2029, chậm hơn ba năm so với kế hoạch. Hóa ra Fincantieri Marinette Marine sẽ giao con tàu đầu tiên của dự án khoảng bảy năm sau khi bắt đầu xây dựng Chòm sao. Cũng không tệ. Chúng tôi cũng mất nhiều thời gian để đóng tàu, nhưng rõ ràng là chúng rẻ hơn.

Bản vẽ của Fincantieri về khinh hạm USS Constellation hạng nhất trong tương lai
Nói về tình trạng hiện tại của con tàu lớp Constellation đầu tiên, Hải quân cho biết “tính đến tháng 2023 năm 3,6, công ty đóng tàu chỉ hoàn thành 35,5% con tàu dẫn đầu, so với XNUMX% mà GAO dự kiến hoàn thành vào thời điểm đó”. báo cáo.
Điều đáng chú ý ở đây là đến năm 2021, rõ ràng là thiết kế lớp Constellation sẽ dài hơn 7,32 mét và rộng hơn 1 mét ở mực nước so với thế hệ tiền thân FREMM của nó. Ngoài ra, Hải quân cho biết vào thời điểm đó lượng giãn nước của Constellation đã tăng khoảng 500 tấn "để đáp ứng sự tăng trưởng trong tương lai". Mục đích là hiện đại hóa con tàu hơn nữa, một điều hoàn toàn bình thường, nhưng +10% khối lượng - nó trông rất nặng.
Tuy nhiên, "việc giải quyết vấn đề tăng trọng lượng này sẽ tạo ra một vấn đề khác đối với các hoạt động dự án đang diễn ra của công ty đóng tàu, làm giảm thêm khả năng dự đoán của nỗ lực vốn đã bị hạn chế về lịch trình này", báo cáo của GAO cho biết. “Hải quân đã nói với chúng tôi vào tháng 2024 năm XNUMX rằng họ đang xem xét việc giảm các yêu cầu về tốc độ của tàu khu trục nhỏ như một cách tiềm năng để giải quyết việc tăng trọng lượng ảnh hưởng đến thiết kế tàu.”
Cho đến nay, Hải quân Hoa Kỳ vẫn chưa tiết lộ các yêu cầu về tốc độ đối với lớp Constellation, nhưng có thông tin cho rằng các tàu này sẽ có thể duy trì tốc độ hành trình ít nhất 26 hải lý/giờ. Điều này tương ứng với “tốc độ liên tục tối đa” đã nêu của biến thể dự án FREMM của Ý, lớp Bergamini, mà Fincantieri Marinette Marine cho biết vượt quá 27 hải lý/giờ.
Tuy nhiên, vấn đề là các tàu khu trục Mỹ phải duy trì tốc độ ít nhất 30 hải lý/giờ để theo kịp các nhóm tấn công tàu sân bay. Bốn nút thắt là tốt.

"Carlo Bergamini" từ Hải quân Ý
Một điều nữa: Việc xây dựng USS Constellation vẫn tiếp tục, ít nhất là tính đến năm ngoái, mà không có thiết kế cuối cùng nào được hoàn thành. Tức là con tàu đang được đóng và tài liệu đang được hoàn thiện. Về nguyên tắc thì không có chuyện đó, nhưng...
Chắc chắn họ nói: nếu bạn vội vàng, bạn sẽ chế nhạo ngân sách. Hoặc ngược lại, bạn sẽ làm bạn khó chịu hoàn toàn. Nhưng hãy xem xét điều này: Tính đến tháng 2023 năm 3, gần một năm sau khi công việc xây dựng con tàu bắt đầu tại xưởng đóng tàu, theo GAO, thiết kế chức năng và mô hình 92D của Constellation được đánh giá lần lượt là hoàn thành 84% và XNUMX%.
Có phải chúng ta đang thực sự nói về Hoa Kỳ? Và họ có thể lấy thứ này ở đâu? Ngoại trừ người Ấn Độ... Người Trung Quốc cũng không xây dựng như vậy.

Biểu diễn bằng đồ họa về tiến độ ước tính trong mô hình 3D của thiết kế lớp Constellation tính đến tháng 2023 năm XNUMX từ GAO.
Kết quả cuối cùng là gì? Và kết quả cuối cùng là một mớ hỗn độn. Nhưng không phải của chúng ta, một mớ hỗn độn lạc quan và vui tươi vĩnh viễn của nước Nga, kết quả là mục tiêu đã đặt ra vẫn đạt được, không phải dưới danh nghĩa, mà đôi khi bất chấp, mà là mớ hỗn độn bi quan của phương Tây, dựa trên kết quả của việc cào nó , hàng trăm câu hỏi được đặt ra về chủ đề “Và tiếp theo là gì - Cái đó ???" hầu như không có cơ hội trả lời.
Vậy tiếp theo là gì?
Và sau đó mọi thứ đều theo Hitchcock. Đó là nỗi kinh hoàng thầm lặng với chút hy vọng về một kết thúc có hậu.
Nhìn chung, điểm tương đồng về thiết kế giữa Constellation và FREMM hiện chỉ còn khoảng 15%. Ít nhất đó là những gì USNI News đưa tin. Báo cáo mới của GAO cho biết điều này bao gồm những thay đổi đáng kể đối với hệ thống động cơ diesel-điện và tua-bin khí kết hợp cũng như các hệ thống điều khiển máy móc liên quan mà các nhà đóng tàu cho rằng "làm tăng chi phí và gây ra rủi ro tích hợp".
Thay đổi toàn bộ nhà máy điện... À, chủ nhân là một quý ông.
Tiếp theo, Hải quân quyết định thay đổi toàn bộ cấu trúc thượng tầng phía trước nhằm đáp ứng các yêu cầu của Hải quân về nơi ở và khả năng sống sót của thủy thủ đoàn. Đây cũng không phải là nhiệm vụ dành cho kẻ yếu. Và nó đòi hỏi cả thời gian và tiền bạc.
Trên hết, việc tăng trọng lượng trong quá trình đóng tàu có thể ảnh hưởng đến khả năng của tàu cả trong thời gian ngắn sau khi tàu được giao cho Hải quân và về lâu dài bằng cách ngăn cản Hải quân thực hiện các nâng cấp cần thiết và cải thiện khả năng ban đầu của tàu. cuộc sống phục vụ nhiều năm theo kế hoạch. Nghĩa là, việc lắp đặt thêm bất kỳ thiết bị hoặc vũ khí hiện đại nào sẽ không thể thực hiện được vì lượng dự trữ dịch chuyển đã “ăn hết”.
Và có điều gì đó cần suy nghĩ theo hướng này. Cấu hình của “Chòm sao” liên quan đến việc bố trí trên tàu vũ khí bằng cách này hay cách khác có liên quan đến năng lượng được định hướng. Tất cả những tia laser, súng điện từ và các thuộc tính khác của tương lai.
Trong kết luận tiêu cực thẳng thắn của mình, các chuyên gia của GAO đề cập đến kinh nghiệm trước đây của Hải quân với chương trình Tàu chiến ven biển (LCS). Việc tạo ra các ví dụ ban đầu của cả hai lớp con LCS được bắt đầu một cách có chủ ý mà không có thiết kế rõ ràng, một quá trình thường được gọi là song song.
Điều này dẫn đến thực tế là hai mẫu đầu tiên của lớp Independence và Freedom có sự khác biệt đáng kể so với các tàu tiếp theo. Điều này lại kết thúc như mong đợi: họ nhanh chóng bị chuyển xuống vai trò đào tạo và kiểm tra.

USS Freedom (nền) đi dọc theo USS Independence. Cả hai tàu này hiện đã ngừng hoạt động
Nhìn chung, việc đóng tàu dựa trên các dự án còn dang dở là một hoạt động bình thường. Điều đáng nhớ lại là thử nghiệm trong quá khứ Xô Viết của chúng ta trong việc chế tạo các thiết giáp hạm Liên Xô "Liên Xô" và những chiếc khác tương tự. Ở đó, các nhà thiết kế cũng không có thời gian, nhưng việc xây dựng là cần thiết, bởi vì đó là cách vấn đề được thiết lập. Vâng, Yezhov. Mọi người đều biết nó kết thúc như thế nào.
USS Freedom (LCS-1), USS Independence (LCS-2) và USS Coronado (LCS-4) hiện đã ngừng hoạt động. Con tàu cổ nhất trong số này, Freedom, chỉ hoạt động được 13 năm. Hải quân Hoa Kỳ hiện có kế hoạch loại bỏ nhiều LCS hơn nữa của cả hai lớp con trong những năm tới.
Nói chung, người ta đã nói rất nhiều về sự sụp đổ của các tàu ven biển của Hải quân Hoa Kỳ đến nỗi tất cả những gì còn lại chỉ là đặt hoa và cắt chúng thành kim loại. Chính vì các khu vực ven biển không chỉ được xây dựng mà không có sự hiểu biết đúng đắn về điều gì sẽ xảy ra cuối cùng nên chúng trở thành những chiếc quan tài đắt tiền nhưng vô giá trị. Và người ta đã chi rất nhiều tiền cho chúng đến mức có thể chế tạo được ba phi đội khinh hạm.
Quyết định mua các khinh hạm lớp Constellation của Hải quân Hoa Kỳ được coi là một đòn giáng mạnh vào chương trình LCS và việc chương trình này tiếp tục không đáp ứng được kỳ vọng và chi phí (có lẽ là quan trọng nhất). Như đã lưu ý, việc sử dụng thiết kế tham chiếu do sản xuất thiết lập, yêu cầu cốt lõi của chương trình ban đầu được gọi là chương trình FFG(X), nhằm giúp hạn chế việc tăng chi phí cũng như các rủi ro về kỹ thuật và tiến độ khác. Nhưng có điều gì đó đã không diễn ra như kế hoạch.
Về phần mình, Hải quân đã thực hiện một hành động “đột ngột chuyển hướng” thông minh và đổ lỗi cho các công ty đóng tàu về việc các tàu ven biển, nói một cách nhẹ nhàng, không sẵn sàng chiến đấu. Và ở đây, ý tưởng đã nảy sinh từ việc thu hút một nhà sản xuất bên thứ ba, cụ thể là Fincantieri Marinette Marine, phát triển và sản xuất các khinh hạm mới, điều này sẽ không quá mới đối với nhà sản xuất.

Bản vẽ chiếc USS Constellation "đã hoàn thiện" tại xưởng đóng tàu Fincantieri Marinette Marine ở Wisconsin
Kết quả trung gian là gì? Ban đầu, tàu khu trục lớp Constellation sẽ bị chậm trễ 10 năm và phải mất gần 70 năm mới bàn giao chiếc tàu dẫn đầu cho hạm đội. Điều này phần lớn là do Hải quân không thể duy trì các yêu cầu của mình ở mức ban đầu trong khi liên tục thay đổi chúng. Kết quả là gần 70% yêu cầu đã thay đổi kể từ khi Hải quân ký hợp đồng. Nghĩa là, những thay đổi trong dự án đang diễn ra gần như song song với việc chế tạo khinh hạm đầu tiên. Chà, XNUMX% là bao nhiêu - điều đáng suy nghĩ là vì rõ ràng sản lượng có thể không như kế hoạch
Làm thế nào và khi nào Hải quân, cùng với Fincantieri Marinette Marine, cuối cùng sẽ có thể ổn định trọng lượng của lớp Constellation và các yếu tố cấu trúc khác, và liệu tốc độ tối đa của con tàu có bị ảnh hưởng hay không, vẫn còn phải xem.
Nhưng đây không phải là vấn đề chính.
Chà, tàu khu trục nhỏ bị “quá nóng” và các phương tiện không thể cung cấp tốc độ thích hợp 30 hải lý/giờ. Thật đáng buồn, “Arleigh Burke” cũ tạo ra 32 hải lý/giờ, hóa ra “Chòm sao” không thể đi đến AUG. Nhưng một tàu khu trục có thể đảm nhiệm vai trò phòng thủ chống tàu ngầm của một tàu sân bay. Berks có mọi thứ cho việc này, máy bay trực thăng, hệ thống vũ khí và hệ thống tìm kiếm.
Thế thì đây là cái gì vậy, xin Chúa tha thứ cho tôi, tàu khu trục nhỏ vì cái gì?

Được rồi, để thay thế thủy triều. Theo dự án, Freedom có nhiệm vụ bảo vệ vùng ven biển với tốc độ tối đa 47 hải lý/giờ. "Độc lập" - 44 hải lý. Đây là những dấu hiệu tuyệt vời; thực sự sẽ rất khó để thoát khỏi những con tàu này. Giá như họ thực sự có thể đi bộ với tốc độ như vậy.
Một khinh hạm có tốc độ tối đa 26 hải lý/giờ trông không tự tin lắm nhưng lại khá phù hợp để bảo vệ vùng ven biển. Đối với người Pháp và người Ý, đây chính xác là những gì FREMM làm.
Nhưng thật khó để hiểu “Chòm sao” là gì. Và điều gì sẽ xảy ra khi kết thúc quá trình xây dựng? Điều này được hiểu rằng các quan chức Hải quân Hoa Kỳ liên tục sử dụng FMM và yêu cầu nhiều thay đổi khác nhau. Thật khó để tưởng tượng tình trạng hỗn loạn này diễn ra như thế nào nhưng 70% là một con số đáng sợ.
Tất cả chúng ta đều có thể mở ra các đặc tính hoạt động của cùng một chiếc Bergamini và dựa trên chúng, đưa ra kết luận về việc Constellation sẽ tốt như thế nào nếu được xử lý bằng búa và giũa theo nhu cầu của Hải quân Hoa Kỳ. Nhưng ở đây có điều gì đó rất khác biệt so với dự án FREMM rõ ràng sẽ xuất hiện từ các công cụ sản xuất.
Câu hỏi - cái gì?
Và điểm thứ hai. Khi? Các bờ biển đang di chuyển chậm rãi và tự tin về phía khu vực cắt. Mọi thứ đều rõ ràng với họ. Nhưng với những con tàu sẽ thay thế chúng thì không có gì rõ ràng cả. Chỉ có một điều rõ ràng: đơn giản là không đáng để chờ đợi họ sớm hơn 14-16 năm nữa. Mặc dù chiếc đầu tiên đang được xây dựng và điều đó không hề dễ dàng cho đến khi mọi thứ được gỡ lỗi... Chuỗi đã đặt hàng có thể được nhận sau.
Chà, ở Mỹ, họ không biết cách vượt qua tình trạng lộn xộn và giành chiến thắng bất chấp điều đó. Than ôi.
Sự lộn xộn? Không nghi ngờ gì. Nhưng nó nằm trong tay chúng ta, bởi vì trong 15 năm này, Chúa biết điều gì có thể xảy ra. Với bất kỳ hiệu ứng đặc biệt nào. Và khu vực 200 dặm hầu như không được bảo vệ và xa hơn là điều tuyệt vời. Tất nhiên, Borey không cần phải đến gần như vậy, nhưng đối với SSGN thì đó là một phần thưởng tuyệt vời nếu có chuyện gì xảy ra.
Nhìn chung, người ta có thể hài lòng nhìn những gì đang xảy ra với kẻ thù của chúng ta, bởi vì có sự hiểu biết rằng Hoa Kỳ, quốc gia từng là cường quốc hàng hải đầu tiên, đang dần mất đi vị thế dẫn đầu. Và điều này rơi vào tay những người không mấy mặn mà với việc sống theo những nguyên tắc được đặt ra bởi các trụ cột của “dân chủ” thế giới.

Nhân tiện, điều này cũng có thể mang lại lợi ích cho tàu ngầm của những người không muốn nó.
tin tức