Nhận diện và không tự đánh: bài toán mới cho phòng không và UAV
UAV Hermes 900 của Israel. Một thiết bị có kích thước này có thể được trang bị bộ phát đáp radar. Hệ thống Elbit ảnh
Việc sử dụng rộng rãi và tích cực các máy bay không người lái đã dẫn đến xuất hiện một số vấn đề đặc trưng. Vì vậy, trong bối cảnh chống lại UAV, cần đảm bảo không chỉ việc phát hiện và tiêu diệt các vật thể đó mà còn phải nhận dạng và xác định chính xác danh tính của chúng. Hóa ra, nhiệm vụ này khó khăn ngay cả đối với những đội quân có kỹ thuật tiên tiến.
Phần trăm 40
Israel được coi là một trong những nước dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực máy bay không người lái. Ngành công nghiệp của nó sản xuất các máy bay không người lái thuộc tất cả các loại chính và nhiều loại, đồng thời giải quyết các biện pháp phòng thủ chống lại các mối đe dọa như vậy. Nhờ đó, Lực lượng phòng vệ Israel được trang bị cả vũ khí hiện đại. máy bay không người lái, và có nghĩa là để chống lại chúng.
Những người phản đối IDF đại diện bởi các phong trào Hamas, Hezbollah, v.v. cũng tích cực sử dụng máy bay không người lái hàng không, chủ yếu là các thiết bị nhỏ và nhẹ. Công cụ và hệ thống Phòng không không quân Quân đội Israel thường xuyên phát hiện và đánh chặn những mục tiêu như vậy. Kể từ tháng 10 năm ngoái, sau cuộc tấn công của Hamas từ Dải Gaza, cường độ các chuyến bay đã tăng lên, cũng như hoạt động phòng không nhằm ngăn chặn chúng.
"Pacer" hạng nặng của Nga. UAV có thể có đầy đủ các thiết bị điện tử hàng không cần thiết. Ảnh "Rosoboronexport"
Gần đây, những chi tiết thú vị về công việc phòng không Israel chống lại các mục tiêu trên không không người lái đã được biết đến. Vào cuối tháng 4 và đầu tháng 5, hội nghị Hàng hải Ngày Hiện đại hàng năm đã được tổ chức tại Hoa Kỳ, dành riêng cho sự phát triển của Thủy quân lục chiến. Trung tá Michael Pruden, chuyên gia của Bộ Tư lệnh Hội nhập và Phát triển Chiến đấu của Thủy quân lục chiến, đã có báo cáo về hệ thống máy bay không người lái tại hội nghị.
Nói về đặc điểm của cuộc chiến chống UAV, M. Pruden đưa ra một ví dụ từ thực tiễn của IDF. Không nêu rõ thời gian hay nêu tên một hoạt động cụ thể, ông lưu ý rằng 40% số máy bay không người lái bị phòng không Israel và các đơn vị khác bắn hạ thuộc về chính IDF - chúng ta đang nói về hỏa lực thiện chiến.
M. Pruden nêu ra những nguyên nhân dẫn đến tình trạng này và hóa ra chúng khá đơn giản. Trong khu vực chiến đấu, chẳng hạn như ở biên giới Dải Gaza, bất kỳ máy bay không người lái nào cũng có thể gây ra mối đe dọa tiềm tàng cho IDF. Đồng thời, thời điểm phát hiện mục tiêu trên không và nỗ lực tấn công từ phía nó có thể chỉ cách nhau vài giây. Những người chiến đấu trên mặt đất không có thời gian để phân tích kỹ lưỡng tình hình và họ gặp phải một vật thể khả nghi bằng lửa.
Loại đạn đi lảng vảng Spike Firefly do Israel phát triển. Không có nơi để cài đặt bộ phát đáp. Ảnh của Rafael
Vấn đề phát triển
Theo Trung tá Pruden, kinh nghiệm phá hủy máy bay của chính mình của Israel cho thấy rõ một trong những vấn đề trong quá trình phát triển máy bay không người lái. Vẫn chưa có sự phối hợp giữa các nhánh khác nhau của quân đội liên quan đến việc sử dụng UAV, điều này cản trở công việc của họ hoặc thậm chí gây ra những mối đe dọa nhất định.
Để nâng cao nhận thức tình huống hoặc thực hiện các cuộc tấn công, các đơn vị bay nhiều máy bay không người lái lên không trung. Đồng thời, họ không thông báo cho bất kỳ ai về chuyến bay của họ, kể cả. các đơn vị phòng không và chống UAV. Trong tình huống như vậy, số lượng mục tiêu trên không tăng lên và các xạ thủ phòng không không chỉ phải làm việc chống lại máy bay không người lái của đối phương mà còn phải chống lại máy bay không người lái của chính họ một cách bắt buộc.
Tình trạng này có những hậu quả tiêu cực rõ ràng. Do đó, tải trọng phòng không tăng lên, yêu cầu về kết cấu và trang bị của nó tăng lên và mức tiêu thụ đạn dược cũng tăng lên. Đồng thời, xác suất bắn trượt UAV của đối phương với kết quả dễ hiểu cũng tăng lên. Ngoài ra, việc đánh bại thành công máy bay không người lái của thiện chiến sẽ ngăn cản đơn vị thiện chiến đạt được mục tiêu của riêng mình.
Một UAV hạng nhẹ thuộc một trong những mẫu phổ biến nhất. Ảnh của Bộ Quốc phòng Nga
Theo thông tin mới nhất Tin tứcIDF hoàn toàn phải đối mặt với vấn đề xác định UAV và xác định quyền sở hữu của chúng. M. Pruden và các đồng nghiệp của ông lo ngại rằng những khó khăn tương tự sẽ nảy sinh ở các đội quân khác, bao gồm cả. lực lượng vũ trang Mỹ nói chung và Thủy quân lục chiến nói riêng. Về vấn đề này, trước khi những vấn đề như vậy nảy sinh, các biện pháp cần thiết cần được tìm kiếm và thực hiện.
Phương pháp khả thi
Vấn đề nhận dạng UAV đã được giải quyết một phần. Một số mẫu máy bay không người lái được trang bị thiết bị nhận dạng radar. Một thiết bị như vậy nhận được yêu cầu được mã hóa từ radar và gửi mã của nó, qua đó nó xác định quốc tịch của vật thể trên không.
Các thiết bị nhận dạng trạng thái hiện tại có kích thước và trọng lượng nhất định, do đó chúng chỉ có thể được lắp đặt trên các UAV lớn. Việc sử dụng các thiết bị như vậy trên máy bay không người lái hạng nhẹ và cỡ trung bình là không thể. Một cách thoát khỏi tình trạng này có thể là phát triển các bộ tiếp sóng nhỏ gọn mới, trọng lượng và phạm vi hoạt động của chúng tương ứng với các thông số kỹ thuật và chuyến bay của máy bay không người lái trên tàu sân bay.
Chuẩn bị cho việc phóng UAV Orlan-10. Ảnh của Bộ Quốc phòng Nga
Để sử dụng bộ phát đáp trên UAV, cần triển khai rộng rãi các thiết bị phát hỏi tương ứng ở các đơn vị mặt đất. Những thiết bị như vậy cần thiết cho tất cả các đơn vị và đội hình thường xuyên tham gia vào cuộc chiến chống lại máy bay không người lái hoặc thỉnh thoảng giải quyết những vấn đề như vậy.
Tuy nhiên, việc sử dụng bộ tiếp sóng không đảm bảo khả năng bảo vệ khỏi hỏa lực của đồng đội. Do đó, vào tháng 2024 năm 9, tàu khu trục Hessen của Đức, tham gia một hoạt động ở Biển Đỏ, đã cố gắng tấn công một UAV trinh sát MQ-XNUMX Reaper của Mỹ. Như đã đưa tin, nguyên nhân của vụ việc là do vấn đề trong việc xác định mục tiêu trên không và xác định danh tính của nó.
Rõ ràng, việc đưa máy thẩm vấn vào quân đội và sử dụng bộ tiếp sóng trên các UAV hàng loạt sẽ giúp giảm số lượng những sự cố như vậy, nhưng sẽ không loại bỏ chúng hoàn toàn. Có thể xảy ra lỗi thiết bị hoặc hành động không chính xác của nhân viên, điều này sẽ dẫn đến tổn thất máy bay không người lái một cách vô lý.
Việc tổ chức hợp lý việc sử dụng máy bay không người lái và sự tương tác của các đơn vị khác nhau có thể giúp giải quyết một vấn đề chung. Do đó, có thể tạo ra một hệ thống trong đó thông tin về các UAV được phóng lên không trung sẽ được truyền đến các hệ thống điều khiển cấp chiến thuật, tốt nhất là ở chế độ tự động. Việc truy cập vào danh sách các UAV đang bay và dữ liệu về vị trí của chúng sẽ cho phép các đơn vị phòng không và biện pháp đối phó có được bức tranh đầy đủ hơn về tình hình trên không.
Máy bay không người lái FPV là một công cụ hiện đại và là mối đe dọa đặc trưng của thời điểm hiện tại. Ảnh của Bộ Quốc phòng Nga
Hệ thống thu thập và trao đổi dữ liệu như vậy có những ưu điểm rõ ràng nhưng không phải là không có nhược điểm. Trước hết, đây là sự phức tạp trong quá trình xây dựng nó, cả từ đầu lẫn trên cơ sở các hệ thống điều khiển hiện có. Một hệ thống như vậy yêu cầu tất cả phi hành đoàn UAV phải được trang bị thiết bị đầu cuối và thiết bị liên lạc để trao đổi dữ liệu, cũng như hiện đại hóa cơ sở hạ tầng liên lạc và phòng không một cách thích hợp.
Tuy nhiên, hoạt động theo thời gian thực không được đảm bảo, điều này sẽ làm phức tạp việc xác định vật thể trên không. Ngoài ra còn có mối đe dọa dưới dạng tiền chiến tranh điện tử kẻ thù. Việc không thể truyền dữ liệu qua toàn bộ chuỗi sẽ ngăn cản việc sử dụng UAV và sử dụng dữ liệu từ chúng, đồng thời cũng sẽ khiến phòng không có được bức tranh hoàn chỉnh và không phản ứng với máy bay không người lái thân thiện.
Các vấn đề liên quan
Sự xuất hiện và phổ biến rộng rãi của các máy bay không người lái hạng nhẹ và cỡ trung với chức năng trinh sát và tấn công đã mang lại cho quân đội những cơ hội mới trong lĩnh vực nhận thức tình huống và hỏa lực tiêu diệt kẻ thù. Tuy nhiên, tiến bộ trong các lĩnh vực này đi kèm với sự xuất hiện của nhiều vấn đề và rủi ro mới.
Cho đến nay, quân đội hàng đầu thế giới đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc vận hành UAV thuộc nhiều loại và chủng loại khác nhau, bao gồm cả máy bay không người lái. tiêu cực. Có sự hiểu biết về tất cả các vấn đề chính của công nghệ đó và việc tìm kiếm các giải pháp cần thiết đang được tiến hành. Hiện vẫn chưa rõ họ sẽ giải quyết vấn đề nhận dạng chính xác và nhanh chóng máy bay không người lái của mình và của các máy bay không người lái khác như thế nào. Nhưng rõ ràng là vấn đề này sẽ tìm ra giải pháp, bởi vì... không ai muốn lặp lại kỷ lục chống lại máy bay không người lái của chính mình của Israel.
tin tức