Chiếc xe jeep GAZ-69 đầu tiên của Liên Xô thời hậu chiến và người tạo ra nó
“Nếu bạn muốn vượt qua nước Mỹ, hãy nghiên cứu từng ngành của mình, đặt ra nhiệm vụ này cho bản thân và vượt qua nó một cách trung thực, để có nhiều hơn về số lượng, chất lượng tốt hơn và để giá rẻ hơn của họ”.
Từ bài phát biểu của S. Ordzhonikidze. 1930
“Chúng tôi không có ngành công nghiệp ô tô. Bây giờ chúng tôi có nó."
Trích báo cáo của J.V. Stalin. 1933
Từ bài phát biểu của S. Ordzhonikidze. 1930
“Chúng tôi không có ngành công nghiệp ô tô. Bây giờ chúng tôi có nó."
Trích báo cáo của J.V. Stalin. 1933
Phần I. Tích lũy kinh nghiệm thiết kế
Hàng trăm bài báo đã viết về chiếc xe này và có vẻ như không còn thông tin thú vị nào về các tính năng thiết kế và những câu chuyện những sáng tạo chưa được mô tả chi tiết trước đây.
Chưa hết, như nhà sử học D.I. Ilovaisky từng nói, câu hỏi cũ này vẫn còn mới. Theo tôi, các tác giả của các ấn phẩm vẫn chưa thể giải thích đầy đủ về tính độc đáo của GAZ-69 và có quá ít lời ấm áp được viết về nhà phát triển của nó. Đất nước không nên quên những anh hùng đã lập nên những chiến công không chỉ về quân sự mà còn cả lao động.
Vì vậy, hãy bắt đầu theo thứ tự từ nguồn đến miệng...
Vào buổi bình minh của hệ dẫn động bốn bánh của Liên Xô
Lịch sử tạo ra GAZ-69 thực sự bắt đầu vào năm 1941.
Vào thời điểm đó, các chuyên gia quân sự từ các quốc gia hàng đầu thế giới đã theo dõi chặt chẽ hoạt động của quân đội Đức để kịp thời xác định các xu hướng chính trong việc tiến hành một cuộc chiến tranh thế giới mới và chuẩn bị trước cho lực lượng vũ trang của họ. Các loại vũ khí mới và chiến thuật sử dụng chúng đã được nghiên cứu đặc biệt cẩn thận.
Các chuyên gia quân sự của Quân đội Hoa Kỳ nhận thấy rằng trong các đơn vị Wehrmacht tiến công để trinh sát trong đội tuần tra chính xe tăng các nhóm và trung đoàn súng trường cơ giới sử dụng mô tô có sidecar, được trang bị súng máy.
Ý tưởng nảy sinh là trang bị cho quân đội của bạn một phương tiện tương tự. Nhưng Hoa Kỳ đã là quốc gia phát triển cao nhất về ô tô trong những năm đó, và rõ ràng đó là lý do tại sao quân đội quyết định từ bỏ việc sử dụng xe máy và giao nhiệm vụ này cho một phương tiện trinh sát nhỏ được thiết kế đặc biệt.
Và vì thế vào tháng 1940 năm 545, bộ quân sự Mỹ đã đưa ra các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cơ bản (TTT) cho loại phương tiện mới này. Chiếc xe được cho là có trọng lượng không quá 3 kg, chở được 7,62 người và súng máy 80 mm ở tốc độ (trên đường cao tốc) lên tới 135 km/h. Họ đã được gửi đến XNUMX công ty ô tô, nhưng cuối cùng chỉ có hai công ty tỏ ra quan tâm.
Diễn biến tiếp theo của các sự kiện trong quá trình phát triển phương tiện trinh sát của Mỹ được trình bày chi tiết và việc kể lại nhiều ấn phẩm là vô nghĩa. Điều đáng chú ý là tiến độ của các dự án phát triển này không hề bị che giấu, ngược lại, nó còn được đưa tin rộng rãi trong một ấn phẩm nhằm thu hút sự chú ý của các kỹ sư ô tô Mỹ - tạp chí Automotive Industries.
Theo một trong những giả thuyết, vào tháng 1941 năm 1500, số tháng 30 năm ngoái của tạp chí này (dường như có bản dịch) đã được người đứng đầu Tổng cục Ô tô và Máy kéo của GABU KA, Thiếu tướng I.P. Và trong đó ông phát hiện ra thông tin Ford đã nhận được hợp đồng sản xuất 000 xe trinh sát hạng nhẹ Ford Pigmy, đồng thời sắp đặt hàng XNUMX xe loại này cho quân đội Mỹ. Và cũng về mục đích của "Pygmies" - như một sự thay thế cho những chiếc mô tô có thùng phụ được sử dụng trong các đơn vị xe tăng Đức.
Ford Pigmy trải nghiệm thử nghiệm trong quân đội
Vào thời điểm đó, Hồng quân cũng đang trải qua quá trình cải cách và cơ giới hóa, và được cho là Ivan Petrovich đã ngay lập tức bị ám ảnh bởi ý tưởng đưa một phương tiện hiện đại như vậy vào phục vụ Hồng quân. Và vào ngày 1 tháng 1941 năm XNUMX, ông đã gửi một lá thư cho Chính ủy Nhân dân của Cơ quan Kỹ thuật Trung bình V.A Malyshev với yêu cầu phát triển.
“một chiếc xe chở khách tương tự như chiếc xe Pygmy của Mỹ, nguyên mẫu của nó sẽ được sản xuất vào ngày 15 tháng XNUMX năm nay.”
Và Malyshev lần lượt gọi điện cho nhà thiết kế hàng đầu của GAZ V.A. Grachev, đưa cho ông bài báo trên tạp chí trên và đặt ra nhiệm vụ nhanh chóng phát triển chiếc xe giống như Pygmy.
Theo một phiên bản khác, phổ biến hơn, người khởi xướng sự phát triển là chính Malyshev, và Tyagunov hoàn toàn không xuất hiện trong đó.
Tuy nhiên, có lý do để tin rằng vào thời điểm đó bản thân Grachev đã kiên trì chủ động về nhu cầu phát triển loại xe này, bằng chứng là tuyên bố của ông gửi Chủ tịch Ủy ban Quốc phòng K. E. Voroshilov. Phần nội dung của tuyên bố dẫn đến kết luận rằng tại thời điểm viết bài này, nhà thiết kế vẫn chưa nhận được nhiệm vụ thiết kế “người lùn”:
Hiểu văn bản sẽ thấy rõ rằng tài liệu đã được biên soạn và định dạng ngay cả trước cuộc gặp “lịch sử” giữa Grachev và Malyshev. Bởi vì nếu không, nhà thiết kế sẽ khéo léo yêu cầu Voroshilov bắt đầu quá trình phát triển, điều mà anh ấy đã làm vào thời điểm đó, theo hướng dẫn của Malyshev. Đó là điều vô nghĩa.
Và tài liệu lịch sử này cho phép chúng ta đưa ra giả thuyết rằng chính Grachev là người bắt đầu quá trình phát triển thông qua Voroshilov, người đã “thúc đẩy” Tyagunov, và sau đó sáng kiến này quay trở lại Grachev dưới hình thức chỉ dẫn từ Malyshev. Thật không may, chúng ta hiếm khi có thể thâm nhập vào bí ẩn về đường lối của Thiên Chúa, và rõ ràng, những hoàn cảnh thực sự trước khi bắt đầu phát triển sẽ vẫn ở trạng thái giả thuyết.
Chỉ có thể lưu ý rằng trong nhận định này người thiết kế (qua phân tích thông tin từ các tạp chí của Mỹ) đã đưa ra các đặc tính hiệu suất (đặc tính hiệu suất) của Ford Pygmy và Bantam. Và đặc biệt, ông viết rằng chúng được coi là sự thay thế cho xe máy, sẽ thực hiện nhiệm vụ kết nối xe máy, đồng thời
“...có thể kéo súng chống tăng và xe kéo cho nhiều mục đích khác nhau.”
Phải giả định rằng nhà thiết kế đã tính đến khả năng kéo súng hạng nhẹ dọc theo đường cao tốc và đường đất cứng như một nhiệm vụ không chính do xe trinh sát thực hiện nếu cần thiết. Tức là từ khóa ở đây là “có thể” chứ không phải “sẽ”.
Đây là cách bắt đầu thiết kế của GAZ-64 trong tương lai, ban đầu được gọi tương ứng là "pygmy" trong thư từ chính thức và được thiết kế giống như một chiếc mô tô với một chiếc sidecar.
Grachev, người đã có kinh nghiệm thiết kế các phương tiện dẫn động bốn bánh, đã hăng hái bắt tay vào làm việc và vào tháng 3 đã chuẩn bị các thông số kỹ thuật, theo đó chiếc xe được cho là có thể chở được 150 người và chở được 1 kg hàng hóa, có hệ dẫn động bốn bánh và sử dụng động cơ GAZ M-XNUMX làm động cơ.
Thiết kế của GAZ-64 trong tương lai bắt đầu vào đầu tháng 1941 năm 25 và được thực hiện với tốc độ nhanh chóng, vì vậy nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng vào ngày 15 tháng 69 (theo các nguồn tin khác là ngày 1940 tháng XNUMX). Ngoài Grachev, người tạo ra GAZ-XNUMX trong tương lai, và khi đó chỉ là một nhà thiết kế mới vào nghề, Grigory Moiseevich Wasserman, đã tham gia vào quá trình phát triển (ông đã làm việc tại GAZ từ năm XNUMX và trước đó ông không tham gia kinh doanh ô tô). ).
Tốc độ như vậy, chưa từng có trong ngành công nghiệp ô tô, được giải thích một cách đơn giản: khi thiết kế, các nhà phát triển đã cố gắng tận dụng tối đa các bộ phận, linh kiện và bộ phận mà nhà máy ô tô đã làm chủ được, vì GAZ năm đó là doanh nghiệp ô tô lớn nhất cả nước - các nhà thiết kế có rất nhiều để lựa chọn.
Vào ngày 22 tháng 1941 năm 3100, GABTU KA cuối cùng đã ban hành TTT, trong đó chỉ ra rằng chiều dài của ô tô không được vượt quá 2100 mm, chiều dài cơ sở phải là 1200 mm và đường đua phải là 1000 mm. Trọng lượng xe ước tính khoảng 200 kg, tải trọng 4 kg, chở được 1000 người. Quân đội yêu cầu dự trữ năng lượng lên tới XNUMX km. Chiếc xe này sẽ được phát triển thành ba phiên bản: chỉ huy, trinh sát và làm máy kéo pháo. Trong trường hợp đầu tiên, người ta giả định một thân "phaeton", được cho là có khả năng lắp đặt đài phát thanh RB. Xe trinh sát phải được trang bị cùng thân với khớp xoay cho súng máy DS. Máy kéo được cho là được chế tạo với thân xe bán tải. Nhưng vào thời điểm đó, GAZ đã bắt đầu lắp ráp nguyên mẫu máy bay trinh sát ba chỗ ngồi và đã quá muộn để thực hiện những thay đổi đáng kể về thiết kế.
Ở phiên bản cuối cùng, thân xe kiểu "xe đẩy" được trang bị bệ lắp súng máy hạng nặng DS. Đạn của nó (16 hộp, mỗi hộp 250 viên) được đặt ở bên trái và bên phải của ghế sau. Ngoài súng máy, giá ba chân và tấm chắn giáp của nó cũng được vận chuyển. Ngoài ra còn có chỗ cho một khẩu súng tiểu liên PPD, 8 đĩa cho nó và 10 quả lựu đạn cầm tay RGD-33.
Kết quả là tổng khối lượng của người lùn Liên Xô tăng lên mức ấn tượng 1600 kg. Grachev thận trọng, người trước đây đã từng làm việc trong quân đội, đã đặt ra một lượng dự trữ đủ khả năng chuyên chở ngay cả ở giai đoạn thiết kế. Nhưng điều này không giải quyết được vấn đề - xe vẫn chở quá tải.
Và vì vậy, vào tháng 1941 năm 3, những người thử nghiệm quân sự của NIBT đã đưa 45 người vào một chiếc "pygmy", buộc nó vào một khẩu pháo 40 mm bằng một chiếc khập khiễng và lái nó vào những điều kiện địa hình khó khăn dưới dạng những đám đất mùn lò xo rất lầy lội, nơi đôi khi cả xe tăng T cũng được đặt trên pallet XNUMX.
Vì không có lốp địa hình chuyên dụng nên xích được lắp vào bánh xe để nâng cao khả năng việt dã. Do đó, tải trọng của động cơ tăng lên đáng kể và động cơ nhanh chóng bị quá nóng. Nhưng cho đến thời điểm này, chiếc xe đã ngoan cường vượt qua vực thẳm trong nước, thể hiện khả năng việt dã chưa từng có.
Tuy nhiên, cuối cùng, những người thử nghiệm quân sự vẫn rất bất mãn và viết một bản án “tàn khốc” trong báo cáo của mình:
“...GAZ-64 không đáp ứng các yêu cầu về mặt chiến thuật và kỹ thuật với vai trò là xe chỉ huy, máy kéo pháo, hay xe trinh sát...
... do GAZ-64 không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về chiến thuật và kỹ thuật, kém hơn xe GAZ-61 về mọi mặt và không phù hợp để sử dụng rộng rãi trong Hồng quân và Nền kinh tế quốc dân, chúng tôi cho rằng việc sản xuất GAZ-64 là không phù hợp..."
... do GAZ-64 không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về chiến thuật và kỹ thuật, kém hơn xe GAZ-61 về mọi mặt và không phù hợp để sử dụng rộng rãi trong Hồng quân và Nền kinh tế quốc dân, chúng tôi cho rằng việc sản xuất GAZ-64 là không phù hợp..."
Ngoài ra, Grachev còn được đưa ra yêu cầu về việc đội súng bao gồm 5 người, nhưng chỉ có 3 người có thể vừa với xe của anh ta, đồng chí thiết kế, đồng chí đề xuất làm gì trong chuyến hành quân cho hai người còn lại không có chỗ ngồi? Đi cạnh nhau trên ngựa?
Grachev đã cố gắng nhắc nhở một cách khéo léo rằng ông thực sự không phát triển một loại máy kéo pháo dựa trên GAZ-61-40, mà là một sự thay thế cho một chiếc mô tô bằng một chiếc xe sidecar. Nhưng lập luận hợp lý này không ảnh hưởng đến đánh giá cuối cùng - việc đưa GAZ-64 vào sản xuất với kết luận như vậy trở nên vô ích.
Và, rõ ràng, công cuộc vinh quang này sẽ tàn lụi từ trong trứng nước, và Liên Xô sẽ tham gia chiến tranh thế giới mà không có phương tiện trinh sát của riêng mình, nếu Phó Chính ủy Quốc phòng G.I. không đột nhiên dính vào vấn đề một cách thiển cận và ngu xuẩn.
Trong bức thư gửi Chính ủy Nhân dân Malyshev, Grigory Ivanovich đã chia GAZ-61 và GAZ-64 thành các loại khác nhau một cách khá thành thạo, bày tỏ ý kiến rằng loại sau không nên thay thế cho loại trước. Và ông kết luận rằng GAZ-64 có thể được sử dụng trong tàu vũ trụ như một phương tiện trinh sát với việc lắp súng máy DS trên đó. Và vì nguyên mẫu GAZ-64 trong quá trình thử nghiệm cho thấy bản thân chưa hoàn thiện và không tuân thủ các thông số kỹ thuật của GABTU KA,
“Tôi yêu cầu bạn phải giao nhà máy ô tô cho họ. Molotov hoàn thiện mẫu xe này và đến ngày 1.6.41/5/XNUMX giao XNUMX xe cho các tổ chức phi lợi nhuận để thử nghiệm quân sự.”
Bằng cách này, nhờ sự can thiệp của G.I. Kulik, Grachev đã có được cơ hội thứ hai, công cuộc vinh quang này đã không bị hủy hoại, và kết quả là chiếc ô tô sản xuất hàng loạt dẫn động bốn bánh đầu tiên của Liên Xô đã ra đời. Chính xác hơn, nó lớn có điều kiện so với khối lượng sản xuất ít ỏi của mẫu sedan GAZ-61 (194 chiếc) và sản lượng thậm chí còn ít ỏi hơn của xe bán tải GAZ-61-417 (36 chiếc).
Tổng cộng có 672 chiếc GAZ-64 đã được lắp ráp, vì vào đầu chiến tranh, khung gầm của nó được sử dụng cho xe bọc thép BA-64 cần thiết hơn (số lượng sản xuất 3603 chiếc), đảm nhận nhiệm vụ trinh sát cơ giới. Theo đó, vào thời điểm đó, không ai gọi GAZ-64 là chiếc xe jeep đầu tiên của Liên Xô, bởi vì bản thân từ "jeep" đã được các kỹ sư ô tô trong nước sử dụng rất lâu sau đó, khi hàng nghìn chiếc xe jeep của Mỹ bắt đầu đến Liên Xô.
Do đó, GAZ-64 không đóng một vai trò quan trọng trong việc trang bị cho Hồng quân và lợi ích chính từ sự phát triển của nó thể hiện ở việc có được cơ sở để chế tạo một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ, nhà thiết kế hàng đầu của nó là G. M. Wasserman. Nhưng điều quan trọng nhất là sự phát triển của GAZ-64 đánh dấu sự khởi đầu của một chặng đường dài mà theo đó, tích lũy kinh nghiệm, các nhà thiết kế, dẫn đầu là G. M. Wasserman, đã đi bộ trong hơn 10 năm. Và cuối cùng họ đã đạt được một kết quả thực sự kiệt tác - tạo ra chiếc xe jeep GAZ-69 tốt nhất của Liên Xô.
Nhưng điều này sẽ xảy ra sau chiến tranh, và bây giờ chúng ta đang quay trở lại năm 1941.
Cải tiến hơn nữa phương tiện trinh sát đầu tiên của Liên Xô
Trong quá trình phát triển tiền sản xuất cuối cùng, các nhà thiết kế đã có thể làm hài lòng quân đội và chế tạo GAZ-64 thành loại xe 4 chỗ có điều kiện (vì điều này họ phải từ bỏ việc lắp đặt súng máy cố định). Bởi vì chính thức có 4 chỗ, nhưng trong trường hợp khẩn cấp, chiếc thứ 1 có thể nhét vừa vào xe, vì máy bay chiến đấu lúc đó còn “nhỏ” và việc một hành khách không phải nhân viên chen vào không phải là điều đặc biệt khó khăn. Và dự trữ mô-men xoắn nhờ sử dụng 1 tốc độ. Hộp số từ xe tải GAZ-MM và hộp số từ GAZ-M2 thậm chí còn trở nên dư thừa. Vì vậy, để tránh làm gãy bộ phận dẫn động điện hãy sử dụng làn đường số XNUMX. nó chỉ được quy định sau khi gài trục trước và ở chế độ dẫn động cầu sau, bắt đầu di chuyển từ số XNUMX. Nhưng tính năng này giúp có thể sử dụng hộp truyền tốc độ đơn được đơn giản hóa (không có hệ số phạm vi).
Trong hệ dẫn động của bánh trước, các khớp nối vận tốc không đổi 5 bi của Mỹ (khớp CV) với tâm cố định theo thiết kế Weiss đã được lắp đặt. Để bảo vệ khỏi mưa và bụi bẩn bay từ dưới bánh xe, người ta đã trang bị một mái hiên bằng vải mềm và hai chiếc tạp dề che các khe hở của thân xe không cửa.
Khi sử dụng ô tô trong quân đội, một nhược điểm lớn khác đã xuất hiện. Giá trị vết bánh chéo của trục trước và trục sau lần lượt là 1278 mm và 1245 mm hóa ra quá nhỏ, kết hợp với vị trí trọng tâm của xe cao, dẫn đến độ ổn định ngang không đủ . Chiếc xe nhanh nhẹn có xu hướng bị lật quá mức khi rẽ gấp ở tốc độ cao và lái xe dọc theo sườn dốc.
Ngoài ra, kích thước đường ray nhỏ hơn đáng kể so với đường ray của xe tải, đó là lý do tại sao khi lái xe dọc theo đường đất ướt và đường đoàn xe trong khu vực, bánh xe của một bên của GAZ-64 rơi vào đường ray cũ kỹ. , một số khác lăn giữa các đường ray dọc theo sườn núi, và vỏ cầu mắc vào mép sườn núi, dẫn đến sự gia tăng lực cản chuyển động (và do đó làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu), và đôi khi dẫn đến tình trạng bất động (bị kẹt) của xe.
Và vì vậy, vào tháng 1943 năm XNUMX, một nhóm các nhà thiết kế Gorky dưới sự lãnh đạo của Grigory Moiseevich Wasserman đã bắt đầu cải tiến chiếc xe jeep đầu tiên của Liên Xô này (thuật ngữ không chính thức này vào thời điểm đó đã có nghĩa là một phương tiện chỉ huy và tuần tra trinh sát hạng nhẹ).
Những cải tiến chính là tăng đường trục lên 1446 mm và công suất động cơ lên 54 mã lực. Hệ thống treo và khung cũng được gia cố, đồng thời loại bỏ thanh chống lật phía sau.
Tổng dung tích của hai bình xăng giảm xuống còn 70 lít (trước đây là 83 lít), hiện tại phạm vi di chuyển trên đường quê khô ráo đầy tải và nối trục trước là khoảng 350-380 km, và trên đường nhựa. ở chế độ 4x2 - khoảng 440 km .
Thân xe, mặc dù có những thay đổi nhỏ về thiết kế nhưng về cơ bản vẫn giữ nguyên. Mặc dù chiều dài và chiều rộng của xe đã tăng lên và lên tới 3345 mm và 1720 mm. Bảng điều khiển cũng có một chút thay đổi (được sử dụng từ GAZ-MM).
Bảng đồng hồ gây ấn tượng với sự tối giản, từ trên xuống dưới: đèn báo mức nhiên liệu, ampe kế, đồng hồ tốc độ và bên dưới là đồng hồ đo quãng đường
Sự khác biệt chính về mặt hình ảnh của chiếc xe cập nhật là chắn bùn trước góc cạnh được mở rộng, chắn bùn sau bằng kim loại (nơi đặt phần mở rộng bằng cao su trước đây), bậc lên xuống mới và vô lăng bốn chấu chắc chắn với vành gỗ composite đẹp mắt:
Sự tinh tế về mặt thẩm mỹ này hoàn toàn không phải do ham muốn cái đẹp gây ra: vào năm 1943, người Đức đã đánh bom một xưởng sản xuất vô lăng carbolite, và một trong những công nhân của nhà máy đã nảy ra ý tưởng thay thế vật liệu còn thiếu bằng gỗ. Kết quả là một chiếc vô lăng có thiết kế mới đã được tạo ra - không cần phải phát minh...
Ban quản lý doanh nghiệp đã quyết định khá đúng đắn rằng do có nhiều thay đổi đã thực hiện nên một mẫu xe mới đã được sản xuất và gán chỉ số GAZ-67 cho chiếc xe. Việc sản xuất nó bắt đầu vào ngày 23 tháng 1943 năm 1944 và kết thúc vào cuối năm 3000, có tổng cộng hơn XNUMX xe được sản xuất. Mẫu xe đặc biệt này hoàn toàn có thể được gọi là chiếc xe chở khách dẫn động bốn bánh được sản xuất hàng loạt đầu tiên của Liên Xô.
Điều đáng chú ý là trong điều kiện vận hành trong nước, GAZ-67 vượt trội hơn xe jeep của Mỹ về độ ổn định và khả năng việt dã, đồng thời cũng ít đòi hỏi hơn về chất lượng dầu và xăng sử dụng. Nó chỉ thua người nước ngoài về độ tin cậy, mức tiêu hao nhiên liệu, khả năng điều khiển dễ dàng và độ êm ái. Sự mất mát về công suất động cơ cụ thể (mã lực trên 1 kg tổng trọng lượng xe) được bù đắp một phần bằng lượng mô-men xoắn lớn trên các bánh dẫn động, đặc biệt là ở số một.
Vào tháng 1944 năm 67, một nhóm các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Wasserman đã hiện đại hóa GAZ-23 (đặc biệt, bộ chế hòa khí K-15 mới và bộ phân phối R-XNUMX đã được lắp đặt, một bộ lọc xăng dạng tấm xuất hiện và nhiều sửa đổi đã được thực hiện đối với động cơ. khung xe). Thân xe không có gì thay đổi, và chiếc xe jeep mới có thể được phân biệt với người tiền nhiệm chỉ bằng vô lăng ba nan khác và không còn làm bằng gỗ.
Đây đã là chiếc xe thứ tư, là sản phẩm trí tuệ của Grigory Moiseevich (đầu năm 1943, ông đã phát triển xe bọc thép BA-64B).
Chiếc xe cập nhật đã trải qua quá trình thử nghiệm kéo dài gần một năm và kết quả là sau khi loại bỏ những thiếu sót đã được xác định, nó bắt đầu được sản xuất từ cuối năm 1944 với tên gọi GAZ-67B. Các nhà phát triển đã thông báo sự kiện vui vẻ này tới công chúng bằng cách đăng một bài báo lớn trên tạp chí Ô tô (số 1-2, 1945), trong đó mô tả tất cả những sửa đổi đã thực hiện và trình bày các đặc tính vận hành của chiếc xe mới.
Và đặc biệt, người ta chỉ ra rằng rãnh trục là 1460 mm và khớp CV 4 bi loại “Rtsep” được lắp ở bánh trước. Tôi không thể tìm thấy thông tin về số lượng ô tô có những đặc điểm thiết kế này đã được sản xuất và thời điểm hoàn thành quá trình sản xuất. Có thể giả định rằng bài viết có lỗi chính tả hoặc những chiếc ô tô có bộ phận như vậy đã không được sản xuất từ lâu, bởi vì trong sách tham khảo của Liên Xô, bắt đầu từ năm 1946, kích thước đường ray được ghi là 1446 mm và sách hướng dẫn vận hành máy. mô tả khớp CV kiểu Weiss.
Khả năng tải tối đa không được nêu trong bài viết; trong các ấn phẩm (thư mục) sau này giá trị là 400 kg (hoặc 4 người + 100 kg).
Việc sản xuất GAZ-67B được hoàn thành vào năm 1953. Theo thông tin có được, số lượng sản xuất của mẫu xe này lên tới 92 chiếc.
Để được tiếp tục ...
tin tức